🏎 ФОРМУЛА-1: ЗОЛОТАЯ ЖИЛА ИЛИ ЧЕРНАЯ ДЫРА ДЛЯ БЮДЖЕТА СТРАНЫ?
Каждый год десятки стран выстраиваются в очередь, чтобы заполучить этап Ф1. Но за глянцем и ревом моторов скрывается жесткая финансовая арифметика
Давайте разберем на цифрах, кто на этом зарабатывает, а кто - платит
💸 СКОЛЬКО ТРАТИТ СТРАНА
➡️ Вступительный взнос (race hosting fee): от $25 млн до $50 млн в год. Для новых этапов цена выше - Малайзия платила $70-80 млн, а Таиланд закладывал $1,2 млрд на 5 лет
➡️ Операционные расходы: еще $20-70 млн в зависимости от страны и масштаба шоу. Сюда входит подготовка трассы, логистика, персонал, безопасность
➡️ Итого: минимум $45-120 млн из бюджета - и это без учета строительства автодрома
💰 СКОЛЬКО ПОЛУЧАЕТ СТРАНА
⬅️ Продажа билетов: Шанхай в 2026-м выручил $27 млн только на билетах (рост 35% за год)
⬅️ Туризм и отели: загрузка отелей в радиусе 3 км от трассы растет на 125%. Сингапур за годы проведения Гран-при привлек 720 000 иностранных туристов и $1,6 млрд турдоходов
⬅️ Прямой экономический эффект: Китай - $358 млн; Мексика - $217 млн только от туризма; Азербайджан за 10 лет - $506 млн
⬅️ Итого: от $140 млн до $1,5 млрд в зависимости от региона и подхода
🧾 ОТКУДА БЕРУТСЯ ДОХОДЫ: 3 КИТА
1. Медиаправа
F1 продает трансляции вещателям по всему миру - это крупнейший источник дохода самой Формулы-1, но не страны
2. Промоутерский взнос
Именно его платит страна-хозяин. Эти деньги Liberty Media распределяет между командами - это $750 млн+ в год со всех этапов
3. Спонсорство и туризм
Это то, что остается стране Гостиницы, рестораны, авиабилеты, сувениры, брендинг города на глобальной арене
🇸🇬 ТРИ ПРИМЕРА: КТО В ПЛЮСЕ, А КТО НЕТ
✅ Сингапур
Ночная гонка на улицах города. За годы проведения - $1,6 млрд турдоходов. Отели забиты, имидж страны работает на полную
✅ Азербайджан
Баку вложился в городскую инфраструктуру, но за 10 лет получил $506 млн прямого и косвенного эффекта. Окупаемость есть
⚠️ Малайзия
Сепанг платил $70-80 млн за право провести гонку. В 2017-м отказалась - слишком дорого. В 2026-м вернулась только потому, что Бахрейн взял взнос на себя
Слух: Россия «и без Ф-1 живёт прекрасно» - подтвердился, и вот откуда он взялся
5 апреля 2026 года бывший промоутер Гран-при России в Сочи Алексей Титов (он же гендиректор автодрома «Игора Драйв») дал интервью главе RDS Дмитрию Добровольскому в подкасте «Всем дрифт!»
Титов говорил о гипотетическом возвращении Формулы-1 в Россию и оценил его так:
«Не удивлюсь, если наступит момент, когда Международный олимпийский комитет примет более адекватные решения, и FIA торжественно скажут: "Всё, мы вас ждём". А мы не поедем, потому что у нас и так всё хорошо. В последние три-четыре года отечественный автоспорт развивается просто семимильными шагами»
Более того, Титов высказывался в том же ключе и раньше. В мае 2023 года он говорил:
«Я по Формуле-1 не скучаю ни капли. Она ушла, и у нас появилась возможность налаживать свои соревнования, у нас здесь. Это только плюс для всех»
А в ноябре 2024-го, комментируя возможное возвращение, сформулировал ещё жёстче: «Если там изъявят желание, подумаем - нужны они нам или нет»
Что это значит для экономического расклада
Если страна-хозяин платит $25-70 млн только за право провести этап (плюс операционные расходы), то позиция «а мы не поедем» - это не эмоция, а финансовый расчёт. Россия уже прошла через это: контракт с Формулой-1 был расторгнут в одностороннем порядке в 2022 году, а «Росгонки» подали иск в британский суд на 5,5 млрд рублей (около £50 млн) за понесённые убытки. То есть опыт «сколько тратит страна» у России есть - и он скорее негативный, чем позитивный. Титов фактически говорит: мы посчитали и решили, что эти деньги можно вложить во внутренний автоспорт с большей отдачей
Формула-1 - это долгосрочная инвестиция, а не быстрый кэш
Если страна готова вкладываться в инфраструктуру, туризм и брендинг - она отобьет деньги за 3-5 лет
Самый выгодный сценарий - городская гонка (Сингапур, Баку, Вегас), где трасса становится частью имиджа города на весь год, а не на один уик-энд
#КоролевскиеГонки
Каждый год десятки стран выстраиваются в очередь, чтобы заполучить этап Ф1. Но за глянцем и ревом моторов скрывается жесткая финансовая арифметика
Давайте разберем на цифрах, кто на этом зарабатывает, а кто - платит
💸 СКОЛЬКО ТРАТИТ СТРАНА
➡️ Вступительный взнос (race hosting fee): от $25 млн до $50 млн в год. Для новых этапов цена выше - Малайзия платила $70-80 млн, а Таиланд закладывал $1,2 млрд на 5 лет
➡️ Операционные расходы: еще $20-70 млн в зависимости от страны и масштаба шоу. Сюда входит подготовка трассы, логистика, персонал, безопасность
➡️ Итого: минимум $45-120 млн из бюджета - и это без учета строительства автодрома
💰 СКОЛЬКО ПОЛУЧАЕТ СТРАНА
⬅️ Продажа билетов: Шанхай в 2026-м выручил $27 млн только на билетах (рост 35% за год)
⬅️ Туризм и отели: загрузка отелей в радиусе 3 км от трассы растет на 125%. Сингапур за годы проведения Гран-при привлек 720 000 иностранных туристов и $1,6 млрд турдоходов
⬅️ Прямой экономический эффект: Китай - $358 млн; Мексика - $217 млн только от туризма; Азербайджан за 10 лет - $506 млн
⬅️ Итого: от $140 млн до $1,5 млрд в зависимости от региона и подхода
🧾 ОТКУДА БЕРУТСЯ ДОХОДЫ: 3 КИТА
1. Медиаправа
F1 продает трансляции вещателям по всему миру - это крупнейший источник дохода самой Формулы-1, но не страны
2. Промоутерский взнос
Именно его платит страна-хозяин. Эти деньги Liberty Media распределяет между командами - это $750 млн+ в год со всех этапов
3. Спонсорство и туризм
Это то, что остается стране Гостиницы, рестораны, авиабилеты, сувениры, брендинг города на глобальной арене
🇸🇬 ТРИ ПРИМЕРА: КТО В ПЛЮСЕ, А КТО НЕТ
✅ Сингапур
Ночная гонка на улицах города. За годы проведения - $1,6 млрд турдоходов. Отели забиты, имидж страны работает на полную
✅ Азербайджан
Баку вложился в городскую инфраструктуру, но за 10 лет получил $506 млн прямого и косвенного эффекта. Окупаемость есть
⚠️ Малайзия
Сепанг платил $70-80 млн за право провести гонку. В 2017-м отказалась - слишком дорого. В 2026-м вернулась только потому, что Бахрейн взял взнос на себя
Слух: Россия «и без Ф-1 живёт прекрасно» - подтвердился, и вот откуда он взялся
5 апреля 2026 года бывший промоутер Гран-при России в Сочи Алексей Титов (он же гендиректор автодрома «Игора Драйв») дал интервью главе RDS Дмитрию Добровольскому в подкасте «Всем дрифт!»
Титов говорил о гипотетическом возвращении Формулы-1 в Россию и оценил его так:
«Не удивлюсь, если наступит момент, когда Международный олимпийский комитет примет более адекватные решения, и FIA торжественно скажут: "Всё, мы вас ждём". А мы не поедем, потому что у нас и так всё хорошо. В последние три-четыре года отечественный автоспорт развивается просто семимильными шагами»
Более того, Титов высказывался в том же ключе и раньше. В мае 2023 года он говорил:
«Я по Формуле-1 не скучаю ни капли. Она ушла, и у нас появилась возможность налаживать свои соревнования, у нас здесь. Это только плюс для всех»
А в ноябре 2024-го, комментируя возможное возвращение, сформулировал ещё жёстче: «Если там изъявят желание, подумаем - нужны они нам или нет»
Что это значит для экономического расклада
Если страна-хозяин платит $25-70 млн только за право провести этап (плюс операционные расходы), то позиция «а мы не поедем» - это не эмоция, а финансовый расчёт. Россия уже прошла через это: контракт с Формулой-1 был расторгнут в одностороннем порядке в 2022 году, а «Росгонки» подали иск в британский суд на 5,5 млрд рублей (около £50 млн) за понесённые убытки. То есть опыт «сколько тратит страна» у России есть - и он скорее негативный, чем позитивный. Титов фактически говорит: мы посчитали и решили, что эти деньги можно вложить во внутренний автоспорт с большей отдачей
Формула-1 - это долгосрочная инвестиция, а не быстрый кэш
Если страна готова вкладываться в инфраструктуру, туризм и брендинг - она отобьет деньги за 3-5 лет
Самый выгодный сценарий - городская гонка (Сингапур, Баку, Вегас), где трасса становится частью имиджа города на весь год, а не на один уик-энд
#КоролевскиеГонки
🏎 ПОЧЕМУ LAMBORGHINI НЕ В ФОРМУЛЕ-1: ИСТОРИЯ, АМБИЦИИ И ЖЕСТКИЙ РАСЧЁТ
Lamborghini и Ferrari - вечные соперники. Но если Скудерия родилась на гоночной трассе и живёт ею, то «быки» из Сант-Агаты пошли совсем другим путём. И у этого есть причина - точнее, целый клубок причин
📜 ИСТОРИЯ: ОДНА ПОПЫТКА, КОТОРАЯ ПРОВАЛИЛАСЬ
Lamborghini всё же пыталась зайти в Формулу-1. В конце 80-х - начале 90-х компания поставляла двигатели V12 командам Larrousse, Lotus, Ligier и Minardi. Но результаты были плачевными: команды «безвылазно обретались в подвале» и «скорее позорили своими выступлениями легендарную итальянскую марку». Лучший результат - лишь шестое место Larrousse в Кубке конструкторов 1990 года
В 1991-м Lamborghini пошла дальше и выставила собственное шасси - команду Modena Team, известную как «Lambo». Машину строил легендарный конструктор Мауро Форгьери. Но из 16 гонок сезона она не прошла квалификацию в десяти, а лучшим результатом стало седьмое место. Проект тихо умер, и Lamborghini покинула чемпионат
Был и ещё один болезненный эпизод: в 1993 году Айртон Сенна тестировал McLaren с двигателем Lamborghini V12 и остался впечатлён. Но Рон Деннис выбрал Peugeot - по слухам, из-за лучших финансовых условий
💰 ПРИЧИНА №1: ДЕНЬГИ, КОТОРЫХ ЖАЛКО
Главный аргумент Lamborghini - стоимость. Стефано Доменикали, возглавлявший компанию с 2016 по 2020 год, говорил прямо:
🗣 «Инвестиции, необходимые для того, чтобы просто участвовать в чемпионате мира, не претендуя на победы, слишком высоки»
🗣 «Только для участия в чемпионате требуются слишком большие вложения, а что говорить о борьбе за победы»
🗣 «У нас нет причин, чтобы приходить в Формулу-1, потому что наш бренд и без этого хорошо развивается... риск ущерба бренду слишком велик»
Современная Ф1 требует сотен миллионов долларов ежегодно. Для команды, которая борется за подиумы, - это уже миллиардный бюджет. Lamborghini решила, что эти деньги эффективнее вложить в другое
🚗 ПРИЧИНА №2: ФИЛОСОФИЯ БРЕНДА
Ферруччо Ламборгини, основатель компании, не любил гонки. Его целью было создавать лучшие дорожные суперкары, а не гоночные болиды. Он хотел, чтобы Lamborghini была символом статуса, роскоши и скорости - но на дорогах, а не на трассах
Доменикали сформулировал это идеально:
🗣 «Ferrari рождалась на гоночных трассах, Lamborghini - нет»
🏢 ПРИЧИНА №3: VOLKSWAGEN GROUP СКАЗАЛА «НЕТ»
Lamborghini входит в Volkswagen Group, и это решающий фактор. Внутри концерна бюджеты на автоспорт распределяются стратегически - и место в Формуле-1 уже занято
Audi - сестринский бренд Lamborghini в рамках VAG - подтвердила вход в Ф1 с 2026 года. Зачем концерну два представителя в одной серии? Это размывание ресурсов и внутренняя конкуренция, которая никому не нужна
Volkswagen Group уже распределила роли: Porsche - Ле-Ман и WEC, Audi - Формула-1, Lamborghini - GT3 и монокубки
🏁 ЧТО LAMBORGHINI ВЫБРАЛА ВМЕСТО Ф1
Вместо Формулы-1 Lamborghini сделала ставку на гонки на выносливость. В 2022 году компания объявила о создании прототипа SC63 по регламенту LMDh для участия в WEC и IMSA с 2024 года
Стефан Винкельманн, CEO Lamborghini, объяснил выбор так:
🗣 «Гонки на выносливость и LMDh имеют много общего с тем, как мы можем переносить технологии в дорожные машины. Формула-1 - нет»
🗣 «Мы считаем, что Формула-1 - это то, что не является частью нашего представления о будущем»
Параллельно Lamborghini активно развивает программы GT3 (Huracan GT3 EVO2, а с 2026 года - Temerario GT3) и Super Trofeo - монокубок, который компания называет лучшим в своём классе. За последние годы GT3-программа Lamborghini выиграла 56 чемпионских титулов и одержала более 200 побед
#КоролевскиеГонки #обзор
Lamborghini и Ferrari - вечные соперники. Но если Скудерия родилась на гоночной трассе и живёт ею, то «быки» из Сант-Агаты пошли совсем другим путём. И у этого есть причина - точнее, целый клубок причин
📜 ИСТОРИЯ: ОДНА ПОПЫТКА, КОТОРАЯ ПРОВАЛИЛАСЬ
Lamborghini всё же пыталась зайти в Формулу-1. В конце 80-х - начале 90-х компания поставляла двигатели V12 командам Larrousse, Lotus, Ligier и Minardi. Но результаты были плачевными: команды «безвылазно обретались в подвале» и «скорее позорили своими выступлениями легендарную итальянскую марку». Лучший результат - лишь шестое место Larrousse в Кубке конструкторов 1990 года
В 1991-м Lamborghini пошла дальше и выставила собственное шасси - команду Modena Team, известную как «Lambo». Машину строил легендарный конструктор Мауро Форгьери. Но из 16 гонок сезона она не прошла квалификацию в десяти, а лучшим результатом стало седьмое место. Проект тихо умер, и Lamborghini покинула чемпионат
Был и ещё один болезненный эпизод: в 1993 году Айртон Сенна тестировал McLaren с двигателем Lamborghini V12 и остался впечатлён. Но Рон Деннис выбрал Peugeot - по слухам, из-за лучших финансовых условий
💰 ПРИЧИНА №1: ДЕНЬГИ, КОТОРЫХ ЖАЛКО
Главный аргумент Lamborghini - стоимость. Стефано Доменикали, возглавлявший компанию с 2016 по 2020 год, говорил прямо:
🗣 «Инвестиции, необходимые для того, чтобы просто участвовать в чемпионате мира, не претендуя на победы, слишком высоки»
🗣 «Только для участия в чемпионате требуются слишком большие вложения, а что говорить о борьбе за победы»
🗣 «У нас нет причин, чтобы приходить в Формулу-1, потому что наш бренд и без этого хорошо развивается... риск ущерба бренду слишком велик»
Современная Ф1 требует сотен миллионов долларов ежегодно. Для команды, которая борется за подиумы, - это уже миллиардный бюджет. Lamborghini решила, что эти деньги эффективнее вложить в другое
🚗 ПРИЧИНА №2: ФИЛОСОФИЯ БРЕНДА
Ферруччо Ламборгини, основатель компании, не любил гонки. Его целью было создавать лучшие дорожные суперкары, а не гоночные болиды. Он хотел, чтобы Lamborghini была символом статуса, роскоши и скорости - но на дорогах, а не на трассах
Доменикали сформулировал это идеально:
🗣 «Ferrari рождалась на гоночных трассах, Lamborghini - нет»
🏢 ПРИЧИНА №3: VOLKSWAGEN GROUP СКАЗАЛА «НЕТ»
Lamborghini входит в Volkswagen Group, и это решающий фактор. Внутри концерна бюджеты на автоспорт распределяются стратегически - и место в Формуле-1 уже занято
Audi - сестринский бренд Lamborghini в рамках VAG - подтвердила вход в Ф1 с 2026 года. Зачем концерну два представителя в одной серии? Это размывание ресурсов и внутренняя конкуренция, которая никому не нужна
Volkswagen Group уже распределила роли: Porsche - Ле-Ман и WEC, Audi - Формула-1, Lamborghini - GT3 и монокубки
🏁 ЧТО LAMBORGHINI ВЫБРАЛА ВМЕСТО Ф1
Вместо Формулы-1 Lamborghini сделала ставку на гонки на выносливость. В 2022 году компания объявила о создании прототипа SC63 по регламенту LMDh для участия в WEC и IMSA с 2024 года
Стефан Винкельманн, CEO Lamborghini, объяснил выбор так:
🗣 «Гонки на выносливость и LMDh имеют много общего с тем, как мы можем переносить технологии в дорожные машины. Формула-1 - нет»
🗣 «Мы считаем, что Формула-1 - это то, что не является частью нашего представления о будущем»
Параллельно Lamborghini активно развивает программы GT3 (Huracan GT3 EVO2, а с 2026 года - Temerario GT3) и Super Trofeo - монокубок, который компания называет лучшим в своём классе. За последние годы GT3-программа Lamborghini выиграла 56 чемпионских титулов и одержала более 200 побед
#КоролевскиеГонки #обзор
🚴♂️ ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: БОТТАС ПРИБЫЛ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, А НАС ЖДЁТ СПРИНТ-УИКЕНД
Пока весь паддок Формулы-1 перелетал из Малайзии в Сингапур на частных джетах, Валттери Боттас выбрал самый необычный маршрут. Финский пилот Cadillac решил добраться до Марина-Бэй на велосипеде
🚴♂️ 420 КМ ПО ГРАВИЮ И БЕЗ ДОРОГ
Боттас стартовал из Сепанга всего через несколько часов после схода в гонке. Его маршрут пролегал через малайзийскую сельскую местность, включая гравийные дороги, грунтовые трассы и плантации масличных пальм
🗣 «Да, я еду в Сингапур... по малоезженым гравийным дорогам», - написал Боттас в соцсетях
Он проехал 419,67 км и провёл в седле около 15 часов, прибыв на четвёртый день путешествия. Велосипед для гонщика - не просто транспорт, а часть образа жизни
Его партнёрша Тиффани Кромвель - профессиональная велогонщица, а сам Боттас регулярно участвует в гравел-соревнованиях и квалифицировался на чемпионат мира по гравел-велоспорту
🇸🇬 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: КОГДА И ЧТО ЭТО
Гонка пройдёт с 9 по 11 октября на трассе Марина-Бэй. Это 17-й этап сезона-2026 и последний спринт-уикенд в календаре
Особенности уик-энда:
· Формат спринта: одна тренировка в пятницу вместо трёх
· Длина трассы: 4,927 км, 19 поворотов
· Длина гонки: 62 круга, 305 км
· Ночная гонка: старт в 13:00 по МСК (20:00 по местному времени)
Ключевая статистика:
· Вероятность сейфти-кара: 67%
· Потеря времени на пит-стопе: 22,44 секунды
· Пилоты теряют до 3 кг веса за гонку из-за жары и влажности
🏆 РАСКЛАД ПЕРЕД ГОНКОЙ
Макс Ферстаппен приезжает в Сингапур после победы в Малайзии и на волне уверенности
Джордж Расселл, наоборот, пережил технический крах в шаге от подиума и теперь стартует с конца решётки из-за штрафа
Кими Антонелли лидирует в чемпионате, но его отрыв от Расселла может сократиться, если британец сумеет прорваться через пелотон
#КоролевскиеГонки #новости
Пока весь паддок Формулы-1 перелетал из Малайзии в Сингапур на частных джетах, Валттери Боттас выбрал самый необычный маршрут. Финский пилот Cadillac решил добраться до Марина-Бэй на велосипеде
🚴♂️ 420 КМ ПО ГРАВИЮ И БЕЗ ДОРОГ
Боттас стартовал из Сепанга всего через несколько часов после схода в гонке. Его маршрут пролегал через малайзийскую сельскую местность, включая гравийные дороги, грунтовые трассы и плантации масличных пальм
🗣 «Да, я еду в Сингапур... по малоезженым гравийным дорогам», - написал Боттас в соцсетях
Он проехал 419,67 км и провёл в седле около 15 часов, прибыв на четвёртый день путешествия. Велосипед для гонщика - не просто транспорт, а часть образа жизни
Его партнёрша Тиффани Кромвель - профессиональная велогонщица, а сам Боттас регулярно участвует в гравел-соревнованиях и квалифицировался на чемпионат мира по гравел-велоспорту
🇸🇬 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: КОГДА И ЧТО ЭТО
Гонка пройдёт с 9 по 11 октября на трассе Марина-Бэй. Это 17-й этап сезона-2026 и последний спринт-уикенд в календаре
Особенности уик-энда:
· Формат спринта: одна тренировка в пятницу вместо трёх
· Длина трассы: 4,927 км, 19 поворотов
· Длина гонки: 62 круга, 305 км
· Ночная гонка: старт в 13:00 по МСК (20:00 по местному времени)
Ключевая статистика:
· Вероятность сейфти-кара: 67%
· Потеря времени на пит-стопе: 22,44 секунды
· Пилоты теряют до 3 кг веса за гонку из-за жары и влажности
🏆 РАСКЛАД ПЕРЕД ГОНКОЙ
Макс Ферстаппен приезжает в Сингапур после победы в Малайзии и на волне уверенности
Джордж Расселл, наоборот, пережил технический крах в шаге от подиума и теперь стартует с конца решётки из-за штрафа
Кими Антонелли лидирует в чемпионате, но его отрыв от Расселла может сократиться, если британец сумеет прорваться через пелотон
#КоролевскиеГонки #новости
Пока работаю над переводом, можете посмотреть на красивую специальную форму мерсов, а также почитать, что сказал Тото о Гран-при Сингапур
Малайзия, очевидно, была для нас очень сложным уикендом
С тех пор мы провели все дни в упорной работе, чтобы понять, почему наши результаты оказались не такими, какими должны были быть. Сингапур дает нам немедленную возможность продолжить эту работу
FIA ЗАВЕРШИЛА РАССЛЕДОВАНИЕ «ПРОГРАММНОЙ ОШИБКИ» НА ФОРМИРОВОЧНОМ КРУГЕ ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА В МАЛАЙЗИИ
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости
Формула доступности 🏎🏁
🎁 РОЗЫГРЫШ! Мы решили порадовать вас и вместе с нашими друзьями из канала Lando Norris confession запускаем розыгрыш! 🏆 Приз: 1 место - подарок за 50 звёзд 2 место - подарок за 25 звёзд 3 место - подарок за 15 звёзд 4 место - подарок за 15 звёзд 📋 Условия…
До конца розыгрыша осталось два дня, успей принять участие
НЕОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ:
Scuderia Ferrari HP подтверждает, что за последние два часа два человека внутри организации получили несанкционированный контроль над нашими каналами в социальных сетях.
В течение этого периода был принят ряд весьма сомнительных редакционных решений, включая изменение фотографии профиля и публикацию контента, который не прошёл наши стандартные процедуры утверждения.
Мы можем подтвердить, что двое подозреваемых установлены, а ситуация локализована. Полный контроль над нашими аккаунтами восстановлен.
Мы благодарим наших болельщиков за понимание в ходе этого беспрецедентного инцидента
#новости #КоролевскиеГонки
Scuderia Ferrari HP подтверждает, что за последние два часа два человека внутри организации получили несанкционированный контроль над нашими каналами в социальных сетях.
В течение этого периода был принят ряд весьма сомнительных редакционных решений, включая изменение фотографии профиля и публикацию контента, который не прошёл наши стандартные процедуры утверждения.
Мы можем подтвердить, что двое подозреваемых установлены, а ситуация локализована. Полный контроль над нашими аккаунтами восстановлен.
Мы благодарим наших болельщиков за понимание в ходе этого беспрецедентного инцидента
#новости #КоролевскиеГонки
😁10
🏁 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: ПЕРВАЯ ПРАКТИКА - РАССЕЛЛ ОТВЕЧАЕТ НА ПРОВАЛ В МАЛАЙЗИИ
Марина-Бэй встретила пелотон адской жарой, но Джордж Расселл, похоже, решил не обращать внимания на духоту. После технического краха в Сепанге, который практически похоронил его чемпионские амбиции, британец выдал лучший круг в единственной практике спринт-уикенда
📊 ТОП-10 ПО ИТОГАМ FP1:
1 Джордж Расселл Mercedes 1:32.274 S
2 Шарль Леклер Ferrari +0.198 S
3 Ландо Норрис McLaren +0.273 S
4 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.499 S
5 Оскар Пиастри McLaren +0.564 S
6 Макс Ферстаппен Red Bull +0.732 M
7 Кими Антонелли Mercedes +1.251 M
8 Айзек Хаджар Red Bull +1.449 M
9 Пьер Гасли Alpine +1.764 M
10 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.881 M
🔍 ЧТО ПОКАЗАЛА СЕССИЯ
Расселл на софте против всех на медиуме. Обратите внимание на разницу в шинах: топ-5 пилотов выехали на красных софтах, чтобы показать время, тогда как Red Bull и Mercedes Антонелли работали на медиуме. Джордж выжал максимум из мягкой резины, но его круг 1:32.274 - это четкий сигнал: Mercedes не сдались
Напомним, Расселл стартует с конца решетки из-за штрафа за замену силовой установки после Малайзии. Но его гоночный темп на длинных отрезках будет куда важнее квалификационного результата
Ferrari и McLaren дышат в затылок
Леклер (+0.198) и Норрис (+0.273) подтвердили, что борьба за победу на Марина-Бэй будет плотной. Хэмилтон - четвертый (+0.499), Пиастри - пятый (+0.564). Все на софте
Red Bull прячет козыри. Макс Ферстаппен - лишь шестой (+0.732), но его время на медиуме - это классическая «песочница» Red Bull в пятницу. Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорил о «незаконченных делах». Хотя отставание в 0.7 секунды на средних шинах может говорить и о том, что RB22 не идеально подходит для медленных поворотов Марина-Бэй
Антонелли - седьмой. Лидер чемпионата проиграл напарнику почти полторы секунды, но стоит помнить, что он тоже был на медиуме. Вопрос в том, хватит ли ему темпа на решающем круге в спринт-квалификации
⚠️ КОНТЕКСТ УИК-ЭНДА
Сингапур - последний спринт-уикенд сезона. Это значит, что у команд был всего один час на настройку машины перед квалификацией. Ошибки в балансе теперь исправить практически невозможно
Плюс ко всему: 30% вероятность дождя в пятницу и 40% на выходные. Марина-Бэй - ночная трасса, и дождь здесь превращает гонку в лотерею
🗣 НАСТРОЕНИЕ В ПАДДОКЕ
После FP1 Расселл выглядел сосредоточенным. В Сепанге он потерял 18 очков из-за отказа мотора, и теперь его отставание от Антонелли составляет 84 очка. Но если он сможет прорваться через пелотон в спринте и гонке, чемпионская гонка еще жива
Ферстаппен, выигравший в Малайзии, настроен повторить успех. Но Сингапур - это не Сепанг. Здесь нельзя просто «уехать» от соперников. Нужен идеальный баланс, терпение и стратегия
#КоролевскиеГонки #анализ
Марина-Бэй встретила пелотон адской жарой, но Джордж Расселл, похоже, решил не обращать внимания на духоту. После технического краха в Сепанге, который практически похоронил его чемпионские амбиции, британец выдал лучший круг в единственной практике спринт-уикенда
📊 ТОП-10 ПО ИТОГАМ FP1:
1 Джордж Расселл Mercedes 1:32.274 S
2 Шарль Леклер Ferrari +0.198 S
3 Ландо Норрис McLaren +0.273 S
4 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.499 S
5 Оскар Пиастри McLaren +0.564 S
6 Макс Ферстаппен Red Bull +0.732 M
7 Кими Антонелли Mercedes +1.251 M
8 Айзек Хаджар Red Bull +1.449 M
9 Пьер Гасли Alpine +1.764 M
10 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.881 M
🔍 ЧТО ПОКАЗАЛА СЕССИЯ
Расселл на софте против всех на медиуме. Обратите внимание на разницу в шинах: топ-5 пилотов выехали на красных софтах, чтобы показать время, тогда как Red Bull и Mercedes Антонелли работали на медиуме. Джордж выжал максимум из мягкой резины, но его круг 1:32.274 - это четкий сигнал: Mercedes не сдались
Напомним, Расселл стартует с конца решетки из-за штрафа за замену силовой установки после Малайзии. Но его гоночный темп на длинных отрезках будет куда важнее квалификационного результата
Ferrari и McLaren дышат в затылок
Леклер (+0.198) и Норрис (+0.273) подтвердили, что борьба за победу на Марина-Бэй будет плотной. Хэмилтон - четвертый (+0.499), Пиастри - пятый (+0.564). Все на софте
Red Bull прячет козыри. Макс Ферстаппен - лишь шестой (+0.732), но его время на медиуме - это классическая «песочница» Red Bull в пятницу. Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорил о «незаконченных делах». Хотя отставание в 0.7 секунды на средних шинах может говорить и о том, что RB22 не идеально подходит для медленных поворотов Марина-Бэй
Антонелли - седьмой. Лидер чемпионата проиграл напарнику почти полторы секунды, но стоит помнить, что он тоже был на медиуме. Вопрос в том, хватит ли ему темпа на решающем круге в спринт-квалификации
⚠️ КОНТЕКСТ УИК-ЭНДА
Сингапур - последний спринт-уикенд сезона. Это значит, что у команд был всего один час на настройку машины перед квалификацией. Ошибки в балансе теперь исправить практически невозможно
Плюс ко всему: 30% вероятность дождя в пятницу и 40% на выходные. Марина-Бэй - ночная трасса, и дождь здесь превращает гонку в лотерею
🗣 НАСТРОЕНИЕ В ПАДДОКЕ
После FP1 Расселл выглядел сосредоточенным. В Сепанге он потерял 18 очков из-за отказа мотора, и теперь его отставание от Антонелли составляет 84 очка. Но если он сможет прорваться через пелотон в спринте и гонке, чемпионская гонка еще жива
Ферстаппен, выигравший в Малайзии, настроен повторить успех. Но Сингапур - это не Сепанг. Здесь нельзя просто «уехать» от соперников. Нужен идеальный баланс, терпение и стратегия
#КоролевскиеГонки #анализ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10
🔥 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: ХАОС В СПРИНТ-КВАЛИФИКАЦИИ И ПЕРВЫЙ ПОЛ МАКСА В МАРИНА-БЭЙ
Марина-Бэй снова доказал, что это самая коварная трасса в календаре. Спринт-квалификация превратилась в лотерею с красными флагами, сбоями тайминга и расследованиями стюардов. Но даже в этом хаосе Макс Ферстаппен нашёл дорогу к первому в карьере поулу в Сингапуре
📊 РЕЗУЛЬТАТЫ SQ3:
1 Макс Ферстаппен Red Bull 1:31.156
2 Джордж Расселл Mercedes +0.120
3 Шарль Леклер Ferrari +0.243
4 Оскар Пиастри McLaren +0.298
5 Ландо Норрис McLaren +0.431
6 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.546
7 Кими Антонелли Mercedes +0.693
8 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.185
9 Айзек Хаджар Red Bull без времени
10 Пьер Гасли Alpine без времени
🚨 СНАЧАЛА БЫЛ ХАОС
Сессия началась с красного флага: Серхио Перес разбил Cadillac в пятом повороте. Обломки разлетелись по трассе, и сессию остановили. Затем - сбой системы тайминга: результаты некоторых пилотов не регистрировались. FIA пришлось вручную исправлять протоколы, что задержало старт SQ2 примерно на 10 минут
Но самое интересное - человеческая ошибка в race control. Овертейк-режим (дополнительные 0,5 МДж энергии) был отключён после красного флага, затем включён на 27 секунд и снова отключён. FIA официально признала: «эта досадная человеческая ошибка повлияла на выступление некоторых машин в зависимости от времени их круга и положения на трассе»
🦎 СЕНСАЦИЯ ОТ ХАДЖАРА И ГАСЛИ
Оба француза прошли в SQ3, но не смогли показать время. И причина у обоих одна - выбор шин
Гасли объяснил всё предельно честно:
🗣 «У меня не было тормозов в первом повороте, и я не знаю, что случилось с шинами. На медиуме всё было хорошо, а на софте мы были нигде»
Хаджар был ещё более раздосадован:
🗣 «Последний отрезок - у меня проблема с мотором. Машина прыгала на прямых. В последнем повороте я вылетел за пределы трассы, потому что просто не было сцепления. Я даже не знал, что это здесь возможно. Немного паршиво, но будем работать»
🗣 ЦИТАТЫ ЛИДЕРОВ
Макс Ферстаппен о первом поуле в Сингапуре:
🗣 «Здесь всегда близко. Ты жмёшь так сильно, как только возможно, вплотную к стенам. Когда мы поставили софт, машина ожила. Я не ожидал этого, но, конечно, очень рад быть первым»
Макс также отметил, что трасса всё ещё обнажает слабые места Red Bull, но команда «старается справляться с ними как можно лучше»
Джордж Расселл - о втором месте на старой машине:
🗣 «Думаю, мы выглядели конкурентоспособно весь день, ещё с FP1. Знали, что Макс быстр, но я доволен P2. И да, могу подтвердить: старая машина не так плоха!»
Кими Антонелли - о седьмом месте и проблемах с обновлением:
🗣 «Уже в FP1 я struggle'ил. Машина очень непредсказуема, и собрать круг очень сложно. Приехал с большими надеждами, но, думаю, это будет трудный уик-энд. Не вижу, где можно найти семь десятых»
⚠️ РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ФЕРСТАППЕНУ
Макс под следствием за обгон Льюиса Хэмилтона под жёлтыми флагами в SQ1. Стюарды могут выписать штраф в 5 позиций. Red Bull будет настаивать, что Хэмилтон ехал настолько медленно, что обгон был неизбежен. Решение пока не объявлено
📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ СПРИНТА
Спринт стартует завтра в 11:00 по МСК. Если Ферстаппен сохранит поул - у него отличный шанс на вторую победу подряд. Если нет - Расселл и Леклер готовы воспользоваться шансом
Расселл, напомним, стартует с конца решётки в воскресной гонке из-за штрафа за замену силового агрегата. Спринт - его единственный шанс на очки в этом уик-энде
Антонелли с обновлённой машиной - седьмой. Если он не найдёт темп, отрыв в чемпионате может сократиться уже завтра
#КоролевскиеГонки #анализ
Марина-Бэй снова доказал, что это самая коварная трасса в календаре. Спринт-квалификация превратилась в лотерею с красными флагами, сбоями тайминга и расследованиями стюардов. Но даже в этом хаосе Макс Ферстаппен нашёл дорогу к первому в карьере поулу в Сингапуре
📊 РЕЗУЛЬТАТЫ SQ3:
1 Макс Ферстаппен Red Bull 1:31.156
2 Джордж Расселл Mercedes +0.120
3 Шарль Леклер Ferrari +0.243
4 Оскар Пиастри McLaren +0.298
5 Ландо Норрис McLaren +0.431
6 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.546
7 Кими Антонелли Mercedes +0.693
8 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.185
9 Айзек Хаджар Red Bull без времени
10 Пьер Гасли Alpine без времени
🚨 СНАЧАЛА БЫЛ ХАОС
Сессия началась с красного флага: Серхио Перес разбил Cadillac в пятом повороте. Обломки разлетелись по трассе, и сессию остановили. Затем - сбой системы тайминга: результаты некоторых пилотов не регистрировались. FIA пришлось вручную исправлять протоколы, что задержало старт SQ2 примерно на 10 минут
Но самое интересное - человеческая ошибка в race control. Овертейк-режим (дополнительные 0,5 МДж энергии) был отключён после красного флага, затем включён на 27 секунд и снова отключён. FIA официально признала: «эта досадная человеческая ошибка повлияла на выступление некоторых машин в зависимости от времени их круга и положения на трассе»
🦎 СЕНСАЦИЯ ОТ ХАДЖАРА И ГАСЛИ
Оба француза прошли в SQ3, но не смогли показать время. И причина у обоих одна - выбор шин
Гасли объяснил всё предельно честно:
🗣 «У меня не было тормозов в первом повороте, и я не знаю, что случилось с шинами. На медиуме всё было хорошо, а на софте мы были нигде»
Хаджар был ещё более раздосадован:
🗣 «Последний отрезок - у меня проблема с мотором. Машина прыгала на прямых. В последнем повороте я вылетел за пределы трассы, потому что просто не было сцепления. Я даже не знал, что это здесь возможно. Немного паршиво, но будем работать»
🗣 ЦИТАТЫ ЛИДЕРОВ
Макс Ферстаппен о первом поуле в Сингапуре:
🗣 «Здесь всегда близко. Ты жмёшь так сильно, как только возможно, вплотную к стенам. Когда мы поставили софт, машина ожила. Я не ожидал этого, но, конечно, очень рад быть первым»
Макс также отметил, что трасса всё ещё обнажает слабые места Red Bull, но команда «старается справляться с ними как можно лучше»
Джордж Расселл - о втором месте на старой машине:
🗣 «Думаю, мы выглядели конкурентоспособно весь день, ещё с FP1. Знали, что Макс быстр, но я доволен P2. И да, могу подтвердить: старая машина не так плоха!»
Кими Антонелли - о седьмом месте и проблемах с обновлением:
🗣 «Уже в FP1 я struggle'ил. Машина очень непредсказуема, и собрать круг очень сложно. Приехал с большими надеждами, но, думаю, это будет трудный уик-энд. Не вижу, где можно найти семь десятых»
⚠️ РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ФЕРСТАППЕНУ
Макс под следствием за обгон Льюиса Хэмилтона под жёлтыми флагами в SQ1. Стюарды могут выписать штраф в 5 позиций. Red Bull будет настаивать, что Хэмилтон ехал настолько медленно, что обгон был неизбежен. Решение пока не объявлено
📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ СПРИНТА
Спринт стартует завтра в 11:00 по МСК. Если Ферстаппен сохранит поул - у него отличный шанс на вторую победу подряд. Если нет - Расселл и Леклер готовы воспользоваться шансом
Расселл, напомним, стартует с конца решётки в воскресной гонке из-за штрафа за замену силового агрегата. Спринт - его единственный шанс на очки в этом уик-энде
Антонелли с обновлённой машиной - седьмой. Если он не найдёт темп, отрыв в чемпионате может сократиться уже завтра
#КоролевскиеГонки #анализ
❤5
ЗАЯВЛЕНИЕ FIA - СПРИНТ-КВАЛИФИКАЦИЯ
Во время первого сегмента спринт-квалификации произошла человеческая ошибка в дирекции гонки (Race Control), не связанная с проблемой в системе хронометража, которая также возникла в ходе SQ1
Данная проблема привела к тому, что режим обгона (Overtake Mode) оказался недоступен после периода красных флагов во время SQ1. Когда стало очевидно, что режим обгона не активен после рестарта, он был включен на период в 27 секунд, после чего его снова деактивировали
FIA признает, что эта досадная человеческая ошибка оказала влияние на результаты некоторых машин в зависимости от времени их выезда и их положения на трассе во время круга. Второй и третий сегменты спринт-квалификации не пострадали
#новости #КоролевскиеГонки
Во время первого сегмента спринт-квалификации произошла человеческая ошибка в дирекции гонки (Race Control), не связанная с проблемой в системе хронометража, которая также возникла в ходе SQ1
Данная проблема привела к тому, что режим обгона (Overtake Mode) оказался недоступен после периода красных флагов во время SQ1. Когда стало очевидно, что режим обгона не активен после рестарта, он был включен на период в 27 секунд, после чего его снова деактивировали
FIA признает, что эта досадная человеческая ошибка оказала влияние на результаты некоторых машин в зависимости от времени их выезда и их положения на трассе во время круга. Второй и третий сегменты спринт-квалификации не пострадали
#новости #КоролевскиеГонки
❤4
🚨 ОФИЦИАЛЬНО: Джордж Расселл получает огромный штраф на Гран-при Сингапура! 🚨
Стюарды FIA вынесли вердикт по болиду №63. Пилот Mercedes потеряет 40 позиций на стартовой решетке в предстоящей гонке
За что наказание?
Команда заменила элементы силовой установки на машине Расселла сверх разрешенного на сезон лимита.
В болид установили:
5-й двигатель внутреннего сгорания (ICE)
5-й турбокомпрессор (TC)
5-й комплект выхлопной системы (EXH)
4-й тепловой мотор-генератор (MGU-K)
Как считался штраф?
По регламенту FIA за каждый первый установленный элемент сверх квоты гонщик получает «минус 10 мест». Поскольку Mercedes заменили сразу 4 ключевых узла, штрафы суммировались: 10 × 4 = 40 позиций
Для Джорджа это означает гарантированный старт с последнего ряда (или из пит-лейн). Впереди у британца тяжелый прорыв на сложнейшей городской трассе Марина-Бей! 🇸🇬🏁
#новости #КоролевскиеГонки
Стюарды FIA вынесли вердикт по болиду №63. Пилот Mercedes потеряет 40 позиций на стартовой решетке в предстоящей гонке
За что наказание?
Команда заменила элементы силовой установки на машине Расселла сверх разрешенного на сезон лимита.
В болид установили:
5-й двигатель внутреннего сгорания (ICE)
5-й турбокомпрессор (TC)
5-й комплект выхлопной системы (EXH)
4-й тепловой мотор-генератор (MGU-K)
Как считался штраф?
По регламенту FIA за каждый первый установленный элемент сверх квоты гонщик получает «минус 10 мест». Поскольку Mercedes заменили сразу 4 ключевых узла, штрафы суммировались: 10 × 4 = 40 позиций
Для Джорджа это означает гарантированный старт с последнего ряда (или из пит-лейн). Впереди у британца тяжелый прорыв на сложнейшей городской трассе Марина-Бей! 🇸🇬🏁
#новости #КоролевскиеГонки
🏎️ Макс Ферстаппен избежал наказания! Штрафа НЕ БУДЕТ! ❌
Стюарды FIA рассмотрели инцидент с участием Макса Ферстаппена (Red Bull Racing) в спринт-квалификации Гран-при Сингапура и приняли решение не наказывать гонщика
В чём его подозревали?
Макса вызвали к стюардам за обгон Льюиса Хэмилтона под одиночными жёлтыми флагами в районе 7-8 поворотов (нарушение Приложения H Международного спортивного кодекса FIA)
Почему стюарды простили Макса?
Изучив телеметрию, видео и показания пилотов, судьи выяснили:
Разница в скорости: Хэмилтон уже забросил свой быстрый круг, сместился с траектории и ехал медленнее 60 км/ч. Ферстаппен в этот момент только выходил из поворота на полном газу
Реакция на флаг: Как только Ферстаппен увидел жёлтый флаг, он тут же полностью отпустил педаль газа и начал тормозить (его скорость в точке обгона была на 70 км/ч ниже, чем на обычном быстром круге)
Безопасность прежде всего: Ферстаппен объяснил, что если бы он ударил по тормозам сильнее, чтобы не обогнать Льюиса, это создало бы опасную аварийную ситуацию на трассе
Вердикт стюардов:
Формально Макс нарушил правило обгона под жёлтыми флагами. Однако это стало досадным следствием огромной разницы в скорости между машинами. Поскольку Ферстаппен среагировал правильно, сбросил газ и бросил свой быстрый круг, никаких штрафных санкций к нему не применяется
Ферстаппен сохраняет свою позицию на старте! 🇳🇱🔥
#новости #КоролевскиеГонки
Стюарды FIA рассмотрели инцидент с участием Макса Ферстаппена (Red Bull Racing) в спринт-квалификации Гран-при Сингапура и приняли решение не наказывать гонщика
В чём его подозревали?
Макса вызвали к стюардам за обгон Льюиса Хэмилтона под одиночными жёлтыми флагами в районе 7-8 поворотов (нарушение Приложения H Международного спортивного кодекса FIA)
Почему стюарды простили Макса?
Изучив телеметрию, видео и показания пилотов, судьи выяснили:
Разница в скорости: Хэмилтон уже забросил свой быстрый круг, сместился с траектории и ехал медленнее 60 км/ч. Ферстаппен в этот момент только выходил из поворота на полном газу
Реакция на флаг: Как только Ферстаппен увидел жёлтый флаг, он тут же полностью отпустил педаль газа и начал тормозить (его скорость в точке обгона была на 70 км/ч ниже, чем на обычном быстром круге)
Безопасность прежде всего: Ферстаппен объяснил, что если бы он ударил по тормозам сильнее, чтобы не обогнать Льюиса, это создало бы опасную аварийную ситуацию на трассе
Вердикт стюардов:
Формально Макс нарушил правило обгона под жёлтыми флагами. Однако это стало досадным следствием огромной разницы в скорости между машинами. Поскольку Ферстаппен среагировал правильно, сбросил газ и бросил свой быстрый круг, никаких штрафных санкций к нему не применяется
Ферстаппен сохраняет свою позицию на старте! 🇳🇱🔥
#новости #КоролевскиеГонки
❤5