ЗАЯВЛЕНИЕ FIA
На прогревочном круге перед Гран-при Бахрейна в Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, условий низкой силы сцепления с дорогой, настроек распределения энергии в дождевых условиях и конфигурации секторов трассы Сепанг привело к непреднамеренной потере мощности на ряде болидов
В результате технический департамент FIA снял ограничения на лимит энергии в пострадавших секторах с помощью обновленной версии программного обеспечения. Оно было разослано всем участникам во время задержки гонки, вызванной сильным дождем, что позволило командам внести необходимые изменения в силовые установки перед стартом гонки
Данная проблема не была обнаружена FIA или командами во время тестов или во время кругов выезда на стартовую решетку. FIA совместно с командами и производителями силовых установок проведет полный анализ этой проблемы
На прогревочном круге перед Гран-при Бахрейна в Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, условий низкой силы сцепления с дорогой, настроек распределения энергии в дождевых условиях и конфигурации секторов трассы Сепанг привело к непреднамеренной потере мощности на ряде болидов
В результате технический департамент FIA снял ограничения на лимит энергии в пострадавших секторах с помощью обновленной версии программного обеспечения. Оно было разослано всем участникам во время задержки гонки, вызванной сильным дождем, что позволило командам внести необходимые изменения в силовые установки перед стартом гонки
Данная проблема не была обнаружена FIA или командами во время тестов или во время кругов выезда на стартовую решетку. FIA совместно с командами и производителями силовых установок проведет полный анализ этой проблемы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У организаторов произошла накладка с тем, что они не могли включить гимн, поэтому зрители взяли все в свои руки
Я попросил Джемини сделать топ 3, по его мнению, самых обидных проигрышей во время гран-при Сепанг
🎮 ИГРАЕМ В «А ЧТО ЕСЛИ..»: АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СЕПАНГ-2026
Иногда гонки решаются не только на трассе, но и в головах стратегов, в надежности болидов и в долях секунды. Давайте немного пофантазируем и представим, что было бы, если бы Фортуна в Малайзии улыбнулась тем, кто её так ждал
Включаем режим альтернативной истории. 👇
⚙️ А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ДЖОРДЖА РАССЕЛЛА НЕ БЫЛО ТЕХНИЧЕСКОГО КРАХА В ШАГЕ ОТ ПОДИУМА?
Это, пожалуй, самый жестокий сценарий уик-энда. Джордж провёл блестящую гонку: отличный старт, борьба за лидерство, уверенный темп на промежуточных шинах. Он шёл к подиуму, который был практически гарантирован
Но за пять кругов до финиша его Mercedes просто остановился..
Отказ силовой установки
Что было бы, если бы мотор выдержал?
Расселл финишировал бы как минимум третьим, а то и вторым. Вместо 0 очков он бы принёс команде 15-18 очков. Вместо отставания в 84 очка от Антонелли, разрыв сократился бы до 66-69 очков. Учитывая, что впереди ещё несколько этапов, финал надежд на титул для Джорджа был бы жив. Но сейчас его чемпионская гонка, увы, почти закончена
🧠 А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА НЕ БЫЛО СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОВАЛА НА СТАРТЕ?
Льюис квалифицировался вторым, впервые в сезоне вклинившись в борьбу Red Bull и Mercedes. Но Ferrari приняла фатальное решение: поставить слики на подсыхающую трассу
Это отбросило Хэмилтона на 17-е место. И даже несмотря на это, он финишировал третьим, назвав эту гонку «лучшей в Малайзии за все годы»
Что было бы, если бы Ferrari оставила его на промежуточных?
Льюис сохранил бы свою позицию на рестарте. Учитывая его невероятный гоночный темп и опыт езды в дожде, он бы боролся с Максом за победу, а не пробивался через пелотон. Скорее всего, мы увидели бы дуэль Ферстаппена и Хэмилтона за первое место. Как минимум - второй подиум подряд и реальная угроза для Макса
🌪 А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ЛАНДО НОРРИСА НЕ БЫЛО ОШИБКИ ИЗ-ЗА НЕВНИМАТЕЛЬНОСТИ В ГРАВИИ?
Норрис провёл сложный уик-энд. Шестое место в квалификации, проблемы с темпом, а в гонке - вылет в гравий из-за собственной ошибки. Это отбросило его назад, и он финишировал лишь восьмым
Что было бы, если бы он остался на трассе?
В гонке, где сошли Расселл, Албон и Боттас, а Ferrari и Alpine устроили стратегический цирк, чистая езда стоила очень дорого. Ландо мог бы финишировать четвёртым или даже третьим. Это не только вернуло бы ему уверенность, но и принесло бы McLaren важные очки в Кубке конструкторов. Вместо 4 очков он мог бы привезти команде 12-15
🏁 ДРУГОЙ ЧЕМПИОНАТ
Если сложить все эти «а что если» вместе, мы получим совершенно другой сезон. Антонелли лидировал бы с куда меньшим отрывом, Mercedes имел бы двойной подиум, а борьба за титул превратилась бы в сумасшедшую трёхстороннюю дуэль
Но история не терпит сослагательного наклонения. Сепанг подарил нам то, что подарил: победу Макса, камбэк Льюиса и очередную порцию драмы для Джорджа
#КоролевскиеГонки
🎮 ИГРАЕМ В «А ЧТО ЕСЛИ..»: АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СЕПАНГ-2026
Иногда гонки решаются не только на трассе, но и в головах стратегов, в надежности болидов и в долях секунды. Давайте немного пофантазируем и представим, что было бы, если бы Фортуна в Малайзии улыбнулась тем, кто её так ждал
Включаем режим альтернативной истории. 👇
⚙️ А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ДЖОРДЖА РАССЕЛЛА НЕ БЫЛО ТЕХНИЧЕСКОГО КРАХА В ШАГЕ ОТ ПОДИУМА?
Это, пожалуй, самый жестокий сценарий уик-энда. Джордж провёл блестящую гонку: отличный старт, борьба за лидерство, уверенный темп на промежуточных шинах. Он шёл к подиуму, который был практически гарантирован
Но за пять кругов до финиша его Mercedes просто остановился..
Отказ силовой установки
Что было бы, если бы мотор выдержал?
Расселл финишировал бы как минимум третьим, а то и вторым. Вместо 0 очков он бы принёс команде 15-18 очков. Вместо отставания в 84 очка от Антонелли, разрыв сократился бы до 66-69 очков. Учитывая, что впереди ещё несколько этапов, финал надежд на титул для Джорджа был бы жив. Но сейчас его чемпионская гонка, увы, почти закончена
🧠 А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА НЕ БЫЛО СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОВАЛА НА СТАРТЕ?
Льюис квалифицировался вторым, впервые в сезоне вклинившись в борьбу Red Bull и Mercedes. Но Ferrari приняла фатальное решение: поставить слики на подсыхающую трассу
Это отбросило Хэмилтона на 17-е место. И даже несмотря на это, он финишировал третьим, назвав эту гонку «лучшей в Малайзии за все годы»
Что было бы, если бы Ferrari оставила его на промежуточных?
Льюис сохранил бы свою позицию на рестарте. Учитывая его невероятный гоночный темп и опыт езды в дожде, он бы боролся с Максом за победу, а не пробивался через пелотон. Скорее всего, мы увидели бы дуэль Ферстаппена и Хэмилтона за первое место. Как минимум - второй подиум подряд и реальная угроза для Макса
🌪 А ЧТО ЕСЛИ БЫ У ЛАНДО НОРРИСА НЕ БЫЛО ОШИБКИ ИЗ-ЗА НЕВНИМАТЕЛЬНОСТИ В ГРАВИИ?
Норрис провёл сложный уик-энд. Шестое место в квалификации, проблемы с темпом, а в гонке - вылет в гравий из-за собственной ошибки. Это отбросило его назад, и он финишировал лишь восьмым
Что было бы, если бы он остался на трассе?
В гонке, где сошли Расселл, Албон и Боттас, а Ferrari и Alpine устроили стратегический цирк, чистая езда стоила очень дорого. Ландо мог бы финишировать четвёртым или даже третьим. Это не только вернуло бы ему уверенность, но и принесло бы McLaren важные очки в Кубке конструкторов. Вместо 4 очков он мог бы привезти команде 12-15
🏁 ДРУГОЙ ЧЕМПИОНАТ
Если сложить все эти «а что если» вместе, мы получим совершенно другой сезон. Антонелли лидировал бы с куда меньшим отрывом, Mercedes имел бы двойной подиум, а борьба за титул превратилась бы в сумасшедшую трёхстороннюю дуэль
Но история не терпит сослагательного наклонения. Сепанг подарил нам то, что подарил: победу Макса, камбэк Льюиса и очередную порцию драмы для Джорджа
#КоролевскиеГонки
🏎 Эволюция моторов Ф1. Часть 1: Эпоха гигантов и первый хаос (1950 — 1965)
Сегодня Формула-1 — это космос, гибриды и борьба за сотые доли грамма топлива. Но в 1950 году, когда чемпионат только родился, правила были куда проще, а инженеры мыслили категориями
«чем больше и громче — тем лучше».
Давайте заглянем под капот самым первым легендам и узнаем, с чего начинался рев королевских гонок.
🛠 Регламент «на коленке»: Атмо против Компрессора
В 1950 году FIA дала командам два пути:
1. Либо огромные атмосферные двигатели объемом до 4.5 литров.
2. Либо скромные по объему, но злые 1.5-литровые моторы с компрессором (наддувом).
Победила концепция компрессоров. Легендарная Alfa Romeo 158 привезла мотор, с полутора литров которого снимали невероятные для того времени 350-420 лошадиных сил! Этот монстр буквально пожирал топливо — расход составлял около 100 литров на 100 км, а в баки заливали адскую смесь из метилового спирта, касторки и авиационного бензина. Пилоты дышали этими токсичными парами всю гонку.
📉 1952–1953: Кризис и «Младшая» Формула
Уже через два года Формула-1 чуть не погибла. Alfa Romeo ушла, у остальных не было денег на дорогие компрессоры. Чтобы спасти чемпионат, FIA пошла на радикальный шаг: два сезона гонки проводились по регламенту... Формулы-2!
Мощности упали до смешных 170 л.с., зато на трассах появилась культовая Ferrari 500 с простым 2-литровым атмосферником, на которой Альберто Аскари выиграл 9 гонок подряд.
🧪 Смена ориентиров: Серебряные стрелы и первый впрыск (1954–1960)
В 1954 году регламент обновили: 2.5 литра для атмосферников. И тут пришел Mercedes-Benz.
Немцы привезли болид W196 с рядной «восьмеркой», в которой впервые в истории Ф1 применили прямой впрыск топлива (технология от истребителя Мессершмитт) и десмодромный привод клапанов (без пружин). Машина выдавала 290 л.с., не знала проблем с надежностью и мгновенно принесла титулы Хуану Мануэлю Фанхио.
🇬🇧 Гаражисты меняют правила игры
К концу 50-х британские команды-«гаражисты» (Cooper, Lotus) совершили революцию: они не просто строили моторы, они перенесли их назад, за спину пилота. Двигатели Climax и BRM стали меньше, легче, а управляемость машин вышла на новый уровень.
🐝 1961–1965: Эра «полуторалитровых пакетов сока»
В 1961 году в целях безопасности FIA резко ограничила объем атмосферных моторов до 1.5 литров. Мощность упали до 150-200 л.с. Машины стали похожи на сигары на колесах, а пилотам приходится филигранно поддерживать обороты, ведь крутящего момента катастрофически не хватало. Именно в эту эпоху Ferrari создала свой знаменитый мотор V6 «Dino», а Honda пришла в Ф1 со своим невероятным мотором V12, который крутился до безумных 12 000 оборотов в минуту!
Но инженерам было тесно в этих рамках. Они требовали мощи. И в 1966 году FIA сдалась, открыв дорогу самой громкой, опасной и культовой эпохе в истории автоспорта...
Продолжение следует!
#теория #моторы #техника
Сегодня Формула-1 — это космос, гибриды и борьба за сотые доли грамма топлива. Но в 1950 году, когда чемпионат только родился, правила были куда проще, а инженеры мыслили категориями
«чем больше и громче — тем лучше».
Давайте заглянем под капот самым первым легендам и узнаем, с чего начинался рев королевских гонок.
🛠 Регламент «на коленке»: Атмо против Компрессора
В 1950 году FIA дала командам два пути:
1. Либо огромные атмосферные двигатели объемом до 4.5 литров.
2. Либо скромные по объему, но злые 1.5-литровые моторы с компрессором (наддувом).
Победила концепция компрессоров. Легендарная Alfa Romeo 158 привезла мотор, с полутора литров которого снимали невероятные для того времени 350-420 лошадиных сил! Этот монстр буквально пожирал топливо — расход составлял около 100 литров на 100 км, а в баки заливали адскую смесь из метилового спирта, касторки и авиационного бензина. Пилоты дышали этими токсичными парами всю гонку.
📉 1952–1953: Кризис и «Младшая» Формула
Уже через два года Формула-1 чуть не погибла. Alfa Romeo ушла, у остальных не было денег на дорогие компрессоры. Чтобы спасти чемпионат, FIA пошла на радикальный шаг: два сезона гонки проводились по регламенту... Формулы-2!
Мощности упали до смешных 170 л.с., зато на трассах появилась культовая Ferrari 500 с простым 2-литровым атмосферником, на которой Альберто Аскари выиграл 9 гонок подряд.
🧪 Смена ориентиров: Серебряные стрелы и первый впрыск (1954–1960)
В 1954 году регламент обновили: 2.5 литра для атмосферников. И тут пришел Mercedes-Benz.
Немцы привезли болид W196 с рядной «восьмеркой», в которой впервые в истории Ф1 применили прямой впрыск топлива (технология от истребителя Мессершмитт) и десмодромный привод клапанов (без пружин). Машина выдавала 290 л.с., не знала проблем с надежностью и мгновенно принесла титулы Хуану Мануэлю Фанхио.
🇬🇧 Гаражисты меняют правила игры
К концу 50-х британские команды-«гаражисты» (Cooper, Lotus) совершили революцию: они не просто строили моторы, они перенесли их назад, за спину пилота. Двигатели Climax и BRM стали меньше, легче, а управляемость машин вышла на новый уровень.
🐝 1961–1965: Эра «полуторалитровых пакетов сока»
В 1961 году в целях безопасности FIA резко ограничила объем атмосферных моторов до 1.5 литров. Мощность упали до 150-200 л.с. Машины стали похожи на сигары на колесах, а пилотам приходится филигранно поддерживать обороты, ведь крутящего момента катастрофически не хватало. Именно в эту эпоху Ferrari создала свой знаменитый мотор V6 «Dino», а Honda пришла в Ф1 со своим невероятным мотором V12, который крутился до безумных 12 000 оборотов в минуту!
Но инженерам было тесно в этих рамках. Они требовали мощи. И в 1966 году FIA сдалась, открыв дорогу самой громкой, опасной и культовой эпохе в истории автоспорта...
Продолжение следует!
#теория #моторы #техника
🔥2
⚡️ Двойной удар по Расселлу: Джорджа ждет штраф в Сингапуре из-за поломки мотора
Для Джорджа Расселла и его болельщиков пришли крайне скверные новости. Авторитетный инсайдер Sky Sports News подтвердил: пилот Mercedes получит штраф в виде потери позиций и начнет главную гонку Гран-при Сингапура с самого конца стартовой решетки
Что произошло?
Всё началось на прошлом этапе в Малайзии (Гран-при Бахрейна на трассе Сепанг). Расселл уверенно шел на подиум (3-е место), но за 5-6 кругов до финиша его силовая установка приказала долго жить прямо на главной прямой
Проверка выявила серьезную механическую поломку. Поскольку британец уже полностью израсходовал сезонный лимит из 4 разрешенных моторов, установка любых новых элементов автоматически означает штрафной пакет и старт с последнего ряда
Почему это катастрофа для Mercedes?
Худшее место для штрафа: Городская трасса Марина-Бей в Сингапуре известна тем, что обгонять на ней невероятно тяжело. Прорываться из хвоста пелотона здесь - адская задача
Срыв планов (программа ADUO): Изначально Mercedes планировали дотянуть на старых узлах до Остина (США), чтобы там совместить неизбежный штраф с плановым внедрением мощного модернизированного мотора по спецпрограмме FIA - ADUO
Риск двойного штрафа: Из-за аварийного схода в Сепанге команде пришлось экстренно форсировать события. Теперь они пытаются в ускоренном темпе подготовить обновленный мотор уже к Сингапуру. Если мотористы не успеют привезти спецификацию ADUO на этой неделе, Джорджу придется брать новый старый мотор сейчас, а затем получать второй штраф подряд в США при плановом обновлении
С учетом того, что Расселл уже отстает от своего напарника Кими Антонелли на 84 очка, этот технический нокаут фактически ставит крест на его надеждах побороться за титул в этом сезоне
🏎 Напомним, что уик-энд в Сингапуре включает в себя спринт, поэтому штраф за смену двигателя будет применен именно к воскресному Гран-при
#новости #КоролевскиеГонки
Для Джорджа Расселла и его болельщиков пришли крайне скверные новости. Авторитетный инсайдер Sky Sports News подтвердил: пилот Mercedes получит штраф в виде потери позиций и начнет главную гонку Гран-при Сингапура с самого конца стартовой решетки
Что произошло?
Всё началось на прошлом этапе в Малайзии (Гран-при Бахрейна на трассе Сепанг). Расселл уверенно шел на подиум (3-е место), но за 5-6 кругов до финиша его силовая установка приказала долго жить прямо на главной прямой
Проверка выявила серьезную механическую поломку. Поскольку британец уже полностью израсходовал сезонный лимит из 4 разрешенных моторов, установка любых новых элементов автоматически означает штрафной пакет и старт с последнего ряда
Почему это катастрофа для Mercedes?
Худшее место для штрафа: Городская трасса Марина-Бей в Сингапуре известна тем, что обгонять на ней невероятно тяжело. Прорываться из хвоста пелотона здесь - адская задача
Срыв планов (программа ADUO): Изначально Mercedes планировали дотянуть на старых узлах до Остина (США), чтобы там совместить неизбежный штраф с плановым внедрением мощного модернизированного мотора по спецпрограмме FIA - ADUO
Риск двойного штрафа: Из-за аварийного схода в Сепанге команде пришлось экстренно форсировать события. Теперь они пытаются в ускоренном темпе подготовить обновленный мотор уже к Сингапуру. Если мотористы не успеют привезти спецификацию ADUO на этой неделе, Джорджу придется брать новый старый мотор сейчас, а затем получать второй штраф подряд в США при плановом обновлении
С учетом того, что Расселл уже отстает от своего напарника Кими Антонелли на 84 очка, этот технический нокаут фактически ставит крест на его надеждах побороться за титул в этом сезоне
🏎 Напомним, что уик-энд в Сингапуре включает в себя спринт, поэтому штраф за смену двигателя будет применен именно к воскресному Гран-при
#новости #КоролевскиеГонки
💔5
Формула доступности 🏎🏁
🎁 РОЗЫГРЫШ! Мы решили порадовать вас и вместе с нашими друзьями из канала Lando Norris confession запускаем розыгрыш! 🏆 Приз: 1 место - подарок за 50 звёзд 2 место - подарок за 25 звёзд 3 место - подарок за 15 звёзд 4 место - подарок за 15 звёзд 📋 Условия…
также не забывайте про розыгрыш
🏎 ФОРМУЛА-1: ЗОЛОТАЯ ЖИЛА ИЛИ ЧЕРНАЯ ДЫРА ДЛЯ БЮДЖЕТА СТРАНЫ?
Каждый год десятки стран выстраиваются в очередь, чтобы заполучить этап Ф1. Но за глянцем и ревом моторов скрывается жесткая финансовая арифметика
Давайте разберем на цифрах, кто на этом зарабатывает, а кто - платит
💸 СКОЛЬКО ТРАТИТ СТРАНА
➡️ Вступительный взнос (race hosting fee): от $25 млн до $50 млн в год. Для новых этапов цена выше - Малайзия платила $70-80 млн, а Таиланд закладывал $1,2 млрд на 5 лет
➡️ Операционные расходы: еще $20-70 млн в зависимости от страны и масштаба шоу. Сюда входит подготовка трассы, логистика, персонал, безопасность
➡️ Итого: минимум $45-120 млн из бюджета - и это без учета строительства автодрома
💰 СКОЛЬКО ПОЛУЧАЕТ СТРАНА
⬅️ Продажа билетов: Шанхай в 2026-м выручил $27 млн только на билетах (рост 35% за год)
⬅️ Туризм и отели: загрузка отелей в радиусе 3 км от трассы растет на 125%. Сингапур за годы проведения Гран-при привлек 720 000 иностранных туристов и $1,6 млрд турдоходов
⬅️ Прямой экономический эффект: Китай - $358 млн; Мексика - $217 млн только от туризма; Азербайджан за 10 лет - $506 млн
⬅️ Итого: от $140 млн до $1,5 млрд в зависимости от региона и подхода
🧾 ОТКУДА БЕРУТСЯ ДОХОДЫ: 3 КИТА
1. Медиаправа
F1 продает трансляции вещателям по всему миру - это крупнейший источник дохода самой Формулы-1, но не страны
2. Промоутерский взнос
Именно его платит страна-хозяин. Эти деньги Liberty Media распределяет между командами - это $750 млн+ в год со всех этапов
3. Спонсорство и туризм
Это то, что остается стране Гостиницы, рестораны, авиабилеты, сувениры, брендинг города на глобальной арене
🇸🇬 ТРИ ПРИМЕРА: КТО В ПЛЮСЕ, А КТО НЕТ
✅ Сингапур
Ночная гонка на улицах города. За годы проведения - $1,6 млрд турдоходов. Отели забиты, имидж страны работает на полную
✅ Азербайджан
Баку вложился в городскую инфраструктуру, но за 10 лет получил $506 млн прямого и косвенного эффекта. Окупаемость есть
⚠️ Малайзия
Сепанг платил $70-80 млн за право провести гонку. В 2017-м отказалась - слишком дорого. В 2026-м вернулась только потому, что Бахрейн взял взнос на себя
Слух: Россия «и без Ф-1 живёт прекрасно» - подтвердился, и вот откуда он взялся
5 апреля 2026 года бывший промоутер Гран-при России в Сочи Алексей Титов (он же гендиректор автодрома «Игора Драйв») дал интервью главе RDS Дмитрию Добровольскому в подкасте «Всем дрифт!»
Титов говорил о гипотетическом возвращении Формулы-1 в Россию и оценил его так:
«Не удивлюсь, если наступит момент, когда Международный олимпийский комитет примет более адекватные решения, и FIA торжественно скажут: "Всё, мы вас ждём". А мы не поедем, потому что у нас и так всё хорошо. В последние три-четыре года отечественный автоспорт развивается просто семимильными шагами»
Более того, Титов высказывался в том же ключе и раньше. В мае 2023 года он говорил:
«Я по Формуле-1 не скучаю ни капли. Она ушла, и у нас появилась возможность налаживать свои соревнования, у нас здесь. Это только плюс для всех»
А в ноябре 2024-го, комментируя возможное возвращение, сформулировал ещё жёстче: «Если там изъявят желание, подумаем - нужны они нам или нет»
Что это значит для экономического расклада
Если страна-хозяин платит $25-70 млн только за право провести этап (плюс операционные расходы), то позиция «а мы не поедем» - это не эмоция, а финансовый расчёт. Россия уже прошла через это: контракт с Формулой-1 был расторгнут в одностороннем порядке в 2022 году, а «Росгонки» подали иск в британский суд на 5,5 млрд рублей (около £50 млн) за понесённые убытки. То есть опыт «сколько тратит страна» у России есть - и он скорее негативный, чем позитивный. Титов фактически говорит: мы посчитали и решили, что эти деньги можно вложить во внутренний автоспорт с большей отдачей
Формула-1 - это долгосрочная инвестиция, а не быстрый кэш
Если страна готова вкладываться в инфраструктуру, туризм и брендинг - она отобьет деньги за 3-5 лет
Самый выгодный сценарий - городская гонка (Сингапур, Баку, Вегас), где трасса становится частью имиджа города на весь год, а не на один уик-энд
#КоролевскиеГонки
Каждый год десятки стран выстраиваются в очередь, чтобы заполучить этап Ф1. Но за глянцем и ревом моторов скрывается жесткая финансовая арифметика
Давайте разберем на цифрах, кто на этом зарабатывает, а кто - платит
💸 СКОЛЬКО ТРАТИТ СТРАНА
➡️ Вступительный взнос (race hosting fee): от $25 млн до $50 млн в год. Для новых этапов цена выше - Малайзия платила $70-80 млн, а Таиланд закладывал $1,2 млрд на 5 лет
➡️ Операционные расходы: еще $20-70 млн в зависимости от страны и масштаба шоу. Сюда входит подготовка трассы, логистика, персонал, безопасность
➡️ Итого: минимум $45-120 млн из бюджета - и это без учета строительства автодрома
💰 СКОЛЬКО ПОЛУЧАЕТ СТРАНА
⬅️ Продажа билетов: Шанхай в 2026-м выручил $27 млн только на билетах (рост 35% за год)
⬅️ Туризм и отели: загрузка отелей в радиусе 3 км от трассы растет на 125%. Сингапур за годы проведения Гран-при привлек 720 000 иностранных туристов и $1,6 млрд турдоходов
⬅️ Прямой экономический эффект: Китай - $358 млн; Мексика - $217 млн только от туризма; Азербайджан за 10 лет - $506 млн
⬅️ Итого: от $140 млн до $1,5 млрд в зависимости от региона и подхода
🧾 ОТКУДА БЕРУТСЯ ДОХОДЫ: 3 КИТА
1. Медиаправа
F1 продает трансляции вещателям по всему миру - это крупнейший источник дохода самой Формулы-1, но не страны
2. Промоутерский взнос
Именно его платит страна-хозяин. Эти деньги Liberty Media распределяет между командами - это $750 млн+ в год со всех этапов
3. Спонсорство и туризм
Это то, что остается стране Гостиницы, рестораны, авиабилеты, сувениры, брендинг города на глобальной арене
🇸🇬 ТРИ ПРИМЕРА: КТО В ПЛЮСЕ, А КТО НЕТ
✅ Сингапур
Ночная гонка на улицах города. За годы проведения - $1,6 млрд турдоходов. Отели забиты, имидж страны работает на полную
✅ Азербайджан
Баку вложился в городскую инфраструктуру, но за 10 лет получил $506 млн прямого и косвенного эффекта. Окупаемость есть
⚠️ Малайзия
Сепанг платил $70-80 млн за право провести гонку. В 2017-м отказалась - слишком дорого. В 2026-м вернулась только потому, что Бахрейн взял взнос на себя
Слух: Россия «и без Ф-1 живёт прекрасно» - подтвердился, и вот откуда он взялся
5 апреля 2026 года бывший промоутер Гран-при России в Сочи Алексей Титов (он же гендиректор автодрома «Игора Драйв») дал интервью главе RDS Дмитрию Добровольскому в подкасте «Всем дрифт!»
Титов говорил о гипотетическом возвращении Формулы-1 в Россию и оценил его так:
«Не удивлюсь, если наступит момент, когда Международный олимпийский комитет примет более адекватные решения, и FIA торжественно скажут: "Всё, мы вас ждём". А мы не поедем, потому что у нас и так всё хорошо. В последние три-четыре года отечественный автоспорт развивается просто семимильными шагами»
Более того, Титов высказывался в том же ключе и раньше. В мае 2023 года он говорил:
«Я по Формуле-1 не скучаю ни капли. Она ушла, и у нас появилась возможность налаживать свои соревнования, у нас здесь. Это только плюс для всех»
А в ноябре 2024-го, комментируя возможное возвращение, сформулировал ещё жёстче: «Если там изъявят желание, подумаем - нужны они нам или нет»
Что это значит для экономического расклада
Если страна-хозяин платит $25-70 млн только за право провести этап (плюс операционные расходы), то позиция «а мы не поедем» - это не эмоция, а финансовый расчёт. Россия уже прошла через это: контракт с Формулой-1 был расторгнут в одностороннем порядке в 2022 году, а «Росгонки» подали иск в британский суд на 5,5 млрд рублей (около £50 млн) за понесённые убытки. То есть опыт «сколько тратит страна» у России есть - и он скорее негативный, чем позитивный. Титов фактически говорит: мы посчитали и решили, что эти деньги можно вложить во внутренний автоспорт с большей отдачей
Формула-1 - это долгосрочная инвестиция, а не быстрый кэш
Если страна готова вкладываться в инфраструктуру, туризм и брендинг - она отобьет деньги за 3-5 лет
Самый выгодный сценарий - городская гонка (Сингапур, Баку, Вегас), где трасса становится частью имиджа города на весь год, а не на один уик-энд
#КоролевскиеГонки
🏎 ПОЧЕМУ LAMBORGHINI НЕ В ФОРМУЛЕ-1: ИСТОРИЯ, АМБИЦИИ И ЖЕСТКИЙ РАСЧЁТ
Lamborghini и Ferrari - вечные соперники. Но если Скудерия родилась на гоночной трассе и живёт ею, то «быки» из Сант-Агаты пошли совсем другим путём. И у этого есть причина - точнее, целый клубок причин
📜 ИСТОРИЯ: ОДНА ПОПЫТКА, КОТОРАЯ ПРОВАЛИЛАСЬ
Lamborghini всё же пыталась зайти в Формулу-1. В конце 80-х - начале 90-х компания поставляла двигатели V12 командам Larrousse, Lotus, Ligier и Minardi. Но результаты были плачевными: команды «безвылазно обретались в подвале» и «скорее позорили своими выступлениями легендарную итальянскую марку». Лучший результат - лишь шестое место Larrousse в Кубке конструкторов 1990 года
В 1991-м Lamborghini пошла дальше и выставила собственное шасси - команду Modena Team, известную как «Lambo». Машину строил легендарный конструктор Мауро Форгьери. Но из 16 гонок сезона она не прошла квалификацию в десяти, а лучшим результатом стало седьмое место. Проект тихо умер, и Lamborghini покинула чемпионат
Был и ещё один болезненный эпизод: в 1993 году Айртон Сенна тестировал McLaren с двигателем Lamborghini V12 и остался впечатлён. Но Рон Деннис выбрал Peugeot - по слухам, из-за лучших финансовых условий
💰 ПРИЧИНА №1: ДЕНЬГИ, КОТОРЫХ ЖАЛКО
Главный аргумент Lamborghini - стоимость. Стефано Доменикали, возглавлявший компанию с 2016 по 2020 год, говорил прямо:
🗣 «Инвестиции, необходимые для того, чтобы просто участвовать в чемпионате мира, не претендуя на победы, слишком высоки»
🗣 «Только для участия в чемпионате требуются слишком большие вложения, а что говорить о борьбе за победы»
🗣 «У нас нет причин, чтобы приходить в Формулу-1, потому что наш бренд и без этого хорошо развивается... риск ущерба бренду слишком велик»
Современная Ф1 требует сотен миллионов долларов ежегодно. Для команды, которая борется за подиумы, - это уже миллиардный бюджет. Lamborghini решила, что эти деньги эффективнее вложить в другое
🚗 ПРИЧИНА №2: ФИЛОСОФИЯ БРЕНДА
Ферруччо Ламборгини, основатель компании, не любил гонки. Его целью было создавать лучшие дорожные суперкары, а не гоночные болиды. Он хотел, чтобы Lamborghini была символом статуса, роскоши и скорости - но на дорогах, а не на трассах
Доменикали сформулировал это идеально:
🗣 «Ferrari рождалась на гоночных трассах, Lamborghini - нет»
🏢 ПРИЧИНА №3: VOLKSWAGEN GROUP СКАЗАЛА «НЕТ»
Lamborghini входит в Volkswagen Group, и это решающий фактор. Внутри концерна бюджеты на автоспорт распределяются стратегически - и место в Формуле-1 уже занято
Audi - сестринский бренд Lamborghini в рамках VAG - подтвердила вход в Ф1 с 2026 года. Зачем концерну два представителя в одной серии? Это размывание ресурсов и внутренняя конкуренция, которая никому не нужна
Volkswagen Group уже распределила роли: Porsche - Ле-Ман и WEC, Audi - Формула-1, Lamborghini - GT3 и монокубки
🏁 ЧТО LAMBORGHINI ВЫБРАЛА ВМЕСТО Ф1
Вместо Формулы-1 Lamborghini сделала ставку на гонки на выносливость. В 2022 году компания объявила о создании прототипа SC63 по регламенту LMDh для участия в WEC и IMSA с 2024 года
Стефан Винкельманн, CEO Lamborghini, объяснил выбор так:
🗣 «Гонки на выносливость и LMDh имеют много общего с тем, как мы можем переносить технологии в дорожные машины. Формула-1 - нет»
🗣 «Мы считаем, что Формула-1 - это то, что не является частью нашего представления о будущем»
Параллельно Lamborghini активно развивает программы GT3 (Huracan GT3 EVO2, а с 2026 года - Temerario GT3) и Super Trofeo - монокубок, который компания называет лучшим в своём классе. За последние годы GT3-программа Lamborghini выиграла 56 чемпионских титулов и одержала более 200 побед
#КоролевскиеГонки #обзор
Lamborghini и Ferrari - вечные соперники. Но если Скудерия родилась на гоночной трассе и живёт ею, то «быки» из Сант-Агаты пошли совсем другим путём. И у этого есть причина - точнее, целый клубок причин
📜 ИСТОРИЯ: ОДНА ПОПЫТКА, КОТОРАЯ ПРОВАЛИЛАСЬ
Lamborghini всё же пыталась зайти в Формулу-1. В конце 80-х - начале 90-х компания поставляла двигатели V12 командам Larrousse, Lotus, Ligier и Minardi. Но результаты были плачевными: команды «безвылазно обретались в подвале» и «скорее позорили своими выступлениями легендарную итальянскую марку». Лучший результат - лишь шестое место Larrousse в Кубке конструкторов 1990 года
В 1991-м Lamborghini пошла дальше и выставила собственное шасси - команду Modena Team, известную как «Lambo». Машину строил легендарный конструктор Мауро Форгьери. Но из 16 гонок сезона она не прошла квалификацию в десяти, а лучшим результатом стало седьмое место. Проект тихо умер, и Lamborghini покинула чемпионат
Был и ещё один болезненный эпизод: в 1993 году Айртон Сенна тестировал McLaren с двигателем Lamborghini V12 и остался впечатлён. Но Рон Деннис выбрал Peugeot - по слухам, из-за лучших финансовых условий
💰 ПРИЧИНА №1: ДЕНЬГИ, КОТОРЫХ ЖАЛКО
Главный аргумент Lamborghini - стоимость. Стефано Доменикали, возглавлявший компанию с 2016 по 2020 год, говорил прямо:
🗣 «Инвестиции, необходимые для того, чтобы просто участвовать в чемпионате мира, не претендуя на победы, слишком высоки»
🗣 «Только для участия в чемпионате требуются слишком большие вложения, а что говорить о борьбе за победы»
🗣 «У нас нет причин, чтобы приходить в Формулу-1, потому что наш бренд и без этого хорошо развивается... риск ущерба бренду слишком велик»
Современная Ф1 требует сотен миллионов долларов ежегодно. Для команды, которая борется за подиумы, - это уже миллиардный бюджет. Lamborghini решила, что эти деньги эффективнее вложить в другое
🚗 ПРИЧИНА №2: ФИЛОСОФИЯ БРЕНДА
Ферруччо Ламборгини, основатель компании, не любил гонки. Его целью было создавать лучшие дорожные суперкары, а не гоночные болиды. Он хотел, чтобы Lamborghini была символом статуса, роскоши и скорости - но на дорогах, а не на трассах
Доменикали сформулировал это идеально:
🗣 «Ferrari рождалась на гоночных трассах, Lamborghini - нет»
🏢 ПРИЧИНА №3: VOLKSWAGEN GROUP СКАЗАЛА «НЕТ»
Lamborghini входит в Volkswagen Group, и это решающий фактор. Внутри концерна бюджеты на автоспорт распределяются стратегически - и место в Формуле-1 уже занято
Audi - сестринский бренд Lamborghini в рамках VAG - подтвердила вход в Ф1 с 2026 года. Зачем концерну два представителя в одной серии? Это размывание ресурсов и внутренняя конкуренция, которая никому не нужна
Volkswagen Group уже распределила роли: Porsche - Ле-Ман и WEC, Audi - Формула-1, Lamborghini - GT3 и монокубки
🏁 ЧТО LAMBORGHINI ВЫБРАЛА ВМЕСТО Ф1
Вместо Формулы-1 Lamborghini сделала ставку на гонки на выносливость. В 2022 году компания объявила о создании прототипа SC63 по регламенту LMDh для участия в WEC и IMSA с 2024 года
Стефан Винкельманн, CEO Lamborghini, объяснил выбор так:
🗣 «Гонки на выносливость и LMDh имеют много общего с тем, как мы можем переносить технологии в дорожные машины. Формула-1 - нет»
🗣 «Мы считаем, что Формула-1 - это то, что не является частью нашего представления о будущем»
Параллельно Lamborghini активно развивает программы GT3 (Huracan GT3 EVO2, а с 2026 года - Temerario GT3) и Super Trofeo - монокубок, который компания называет лучшим в своём классе. За последние годы GT3-программа Lamborghini выиграла 56 чемпионских титулов и одержала более 200 побед
#КоролевскиеГонки #обзор
🚴♂️ ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: БОТТАС ПРИБЫЛ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, А НАС ЖДЁТ СПРИНТ-УИКЕНД
Пока весь паддок Формулы-1 перелетал из Малайзии в Сингапур на частных джетах, Валттери Боттас выбрал самый необычный маршрут. Финский пилот Cadillac решил добраться до Марина-Бэй на велосипеде
🚴♂️ 420 КМ ПО ГРАВИЮ И БЕЗ ДОРОГ
Боттас стартовал из Сепанга всего через несколько часов после схода в гонке. Его маршрут пролегал через малайзийскую сельскую местность, включая гравийные дороги, грунтовые трассы и плантации масличных пальм
🗣 «Да, я еду в Сингапур... по малоезженым гравийным дорогам», - написал Боттас в соцсетях
Он проехал 419,67 км и провёл в седле около 15 часов, прибыв на четвёртый день путешествия. Велосипед для гонщика - не просто транспорт, а часть образа жизни
Его партнёрша Тиффани Кромвель - профессиональная велогонщица, а сам Боттас регулярно участвует в гравел-соревнованиях и квалифицировался на чемпионат мира по гравел-велоспорту
🇸🇬 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: КОГДА И ЧТО ЭТО
Гонка пройдёт с 9 по 11 октября на трассе Марина-Бэй. Это 17-й этап сезона-2026 и последний спринт-уикенд в календаре
Особенности уик-энда:
· Формат спринта: одна тренировка в пятницу вместо трёх
· Длина трассы: 4,927 км, 19 поворотов
· Длина гонки: 62 круга, 305 км
· Ночная гонка: старт в 13:00 по МСК (20:00 по местному времени)
Ключевая статистика:
· Вероятность сейфти-кара: 67%
· Потеря времени на пит-стопе: 22,44 секунды
· Пилоты теряют до 3 кг веса за гонку из-за жары и влажности
🏆 РАСКЛАД ПЕРЕД ГОНКОЙ
Макс Ферстаппен приезжает в Сингапур после победы в Малайзии и на волне уверенности
Джордж Расселл, наоборот, пережил технический крах в шаге от подиума и теперь стартует с конца решётки из-за штрафа
Кими Антонелли лидирует в чемпионате, но его отрыв от Расселла может сократиться, если британец сумеет прорваться через пелотон
#КоролевскиеГонки #новости
Пока весь паддок Формулы-1 перелетал из Малайзии в Сингапур на частных джетах, Валттери Боттас выбрал самый необычный маршрут. Финский пилот Cadillac решил добраться до Марина-Бэй на велосипеде
🚴♂️ 420 КМ ПО ГРАВИЮ И БЕЗ ДОРОГ
Боттас стартовал из Сепанга всего через несколько часов после схода в гонке. Его маршрут пролегал через малайзийскую сельскую местность, включая гравийные дороги, грунтовые трассы и плантации масличных пальм
🗣 «Да, я еду в Сингапур... по малоезженым гравийным дорогам», - написал Боттас в соцсетях
Он проехал 419,67 км и провёл в седле около 15 часов, прибыв на четвёртый день путешествия. Велосипед для гонщика - не просто транспорт, а часть образа жизни
Его партнёрша Тиффани Кромвель - профессиональная велогонщица, а сам Боттас регулярно участвует в гравел-соревнованиях и квалифицировался на чемпионат мира по гравел-велоспорту
🇸🇬 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: КОГДА И ЧТО ЭТО
Гонка пройдёт с 9 по 11 октября на трассе Марина-Бэй. Это 17-й этап сезона-2026 и последний спринт-уикенд в календаре
Особенности уик-энда:
· Формат спринта: одна тренировка в пятницу вместо трёх
· Длина трассы: 4,927 км, 19 поворотов
· Длина гонки: 62 круга, 305 км
· Ночная гонка: старт в 13:00 по МСК (20:00 по местному времени)
Ключевая статистика:
· Вероятность сейфти-кара: 67%
· Потеря времени на пит-стопе: 22,44 секунды
· Пилоты теряют до 3 кг веса за гонку из-за жары и влажности
🏆 РАСКЛАД ПЕРЕД ГОНКОЙ
Макс Ферстаппен приезжает в Сингапур после победы в Малайзии и на волне уверенности
Джордж Расселл, наоборот, пережил технический крах в шаге от подиума и теперь стартует с конца решётки из-за штрафа
Кими Антонелли лидирует в чемпионате, но его отрыв от Расселла может сократиться, если британец сумеет прорваться через пелотон
#КоролевскиеГонки #новости
Пока работаю над переводом, можете посмотреть на красивую специальную форму мерсов, а также почитать, что сказал Тото о Гран-при Сингапур
Малайзия, очевидно, была для нас очень сложным уикендом
С тех пор мы провели все дни в упорной работе, чтобы понять, почему наши результаты оказались не такими, какими должны были быть. Сингапур дает нам немедленную возможность продолжить эту работу
FIA ЗАВЕРШИЛА РАССЛЕДОВАНИЕ «ПРОГРАММНОЙ ОШИБКИ» НА ФОРМИРОВОЧНОМ КРУГЕ ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА В МАЛАЙЗИИ
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости