*رقابت یا انحصار؟ هیچ‌کدام؛ مشکل، بی‌ثباتی است*
*اقتصاد کلان؛ ریشه اصلی بحران*

دکتر محمدمهدی بهکیش هشدار داد که افت ظرفیت صنایع ارزآور (فولاد و پتروشیمی) و قفل‌شدن طرح‌های انرژی دسترسی کشور به ارز را تهدید می‌کند و مستقیماً بر صنعت خودرو اثر می‌گذارد. بدون رفع تحریم‌ها، بهبود روابط خارجی و احیای تجارت نه تولید تاب‌آوری دارد و نه بازار خودرو رقابتی می‌شود. او تأکید کرد ایران با نادیده‌گرفتن نقش تجارت و تمرکز افراطی بر صنعتی‌سازی، مسیر رشد طبیعی را از دست داده است.

ادامه در سایت اندیشکده خودرو
https://B2n.ir/zr8178

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*وارداتِ بی‌سکان؛ بازاری که با تصمیمات لحظه‌ای به گل نشسته است*

نمایندگان واردکنندگان خودرو در این نشست تصویری روشن از بازاری ارائه کردند که نه با منطق اقتصادی اداره می‌شود و نه با ثبات مقررات؛ بازاری که به‌جای آنکه ریشه در اصول رقابت داشته باشد، اسیر تصمیمات لحظه‌ای و دستورالعمل‌های پیش‌بینی‌ناپذیری شده که هر روز بخشی از آن را از کار می‌اندازد.

ادامه در سایت اندیشکده خودرو
https://B2n.ir/wy9354

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

🎥 بحران تجارت، سد واقعی خودرو در ایران

▫️وقتی از بحران بازار خودرو ایران سخن گفته می‌شود، بسیاری واردات را راه گریز از وضعیت موجود می‌دانند.

▫️اما آیا واقعاً واردات حلقه گمشده است؟ آیا حضور بازیگران خارجی می‌تواند انحصار ریشه‌دار این بازار را در هم بشکند و رقابت را به صنعت و بازار خودرو ایران بازگرداند؟

▫️رسانه «دنیای اقتصاد» با همکاری اندیشکده خودرو و پشتیبانی انجمن واردکنندگان خودرو، در تازه‌ترین نشست از سلسله نشست‌های نخبگانی خود به موضوع «واردات خودرو؛ رقابت یا انحصار؟» پرداخته است.

▫️نسخه کامل این نشست به زودی از کانال و وب‌سایت اکوایران منتشر خواهد شد.

📺 @ecoiran_webtv

*قفل ارزی و انزوای تجاری؛ موتور اقتصاد از کار افتاده است*

در نخستین نشست نخبگانی اندیشکده خودرو و گروه رسانه‌ای دنیای اقتصاد، دکتر محمدمهدی بهکیش با نگاهی کلان‌محور، تصویری شفاف اما نگران‌کننده از وضعیت اقتصاد ایران و اثرات مستقیم آن بر صنعت خودرو و واردات ارائه کرد. او هشدار داد که صنایع بزرگ ارزآور کشور ـ به‌ویژه فولاد و پتروشیمی ـ که ستون اصلی تأمین ارز برای تولید و واردات محسوب می‌شوند، با کاهش جدی ظرفیت روبه‌رو شده‌اند؛ برخی واحدهای فولادی اکنون تنها با نیمی از ظرفیت فعال‌اند و در صورت تداوم شرایط، این رقم می‌تواند تا پایان سال به حدود ۳۰ درصد سقوط کند. چنین افتی به‌طور مستقیم توان تولید صنعتی کشور و به‌ویژه دسترسی به ارز برای تنظیم بازار خودرو را تضعیف خواهد کرد.

ادامه در سایت اندیشکده خودرو
https://B2n.ir/mw3055

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*ازدحام واردکنندگان در بازاری کوچک؛ واقعیت پنهان واردات خودرو*

هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو، در پنل تخصصی نخستین نشست نخبگانی خودرو با تاکید بر واقعیت‌های آماری و اقتصادی بازار، دیدگاهی شفاف و تحلیلی ارائه کرد. او گفت تصور اینکه واردات خودرو بتواند جایگزین تولید داخلی شود یا سهم چشمگیری از بازار را به خود اختصاص دهد، با واقعیت‌های اقتصادی و تاریخی سازگار نیست. حتی در سال‌های اوج محدودیت‌های ارزی، واردات هرگز از حدود ۱۰۰ هزار دستگاه در سال فراتر نرفته و سهم آن از بازار معمولاً کمتر از ۸ درصد بوده است. این آمار نشان می‌دهد که واردات، تهدیدی برای تولید داخل نیست.

ادامه در سایت اندیشکده خودرو:
https://B2n.ir/xq4628

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

📹 بحران تجارت، سد واقعی خودرو در ایران

▫️سال‌ها است نسخه واردات به‌عنوان نجات‌بخش بازار خودرو ایران پیچیده می‌شود.

▫️اما به اعتقاد برخی کارشناسان وقتی ساختار بازار بیمار باشد، ورود بازیگران خارجی الزاماً رقابت نمی‌آورد و حتی می‌تواند انحصار را بازتولید کند.

▫️ پرسش اصلی این است: در غیاب شفافیت، اتصال جهانی و حکمرانی مبتنی بر اقتصاد آزاد، آیا واردات تبدیل به امتیاز انحصاری جدید نمی‌شود؟

▫️در تازه‌ترین نشست نخبگانی دنیای اقتصاد با موضوع «واردات خودرو؛ رقابت یا انحصار؟» که با همکاری اندیشکده خودرو و پشتیبانی انجمن واردکنندگان خودرو برگزار شد، کارشناسان، فعالان و تصمیم‌سازان صنعت و تجارت خودرو، بی‌پرده به همین چالش پرداخته‌اند؛ از تجربه‌های شکست‌خورده گذشته تا پیش‌شرط‌های تحقق رقابت واقعی در آینده.

📺 @ecoiran_webtv

*🔔 اطلاع‌رسانی مهم — یک هفته تا برگزاری کارگاه تخصصی «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها»*

تنها یک هفته تا آغاز کارگاه تخصصی «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» باقی مانده است.
این دوره با همکاری دانشگاه صنعتی شریف برگزار می‌شود و برای نخستین‌بار در صنعت خودرو، مدیران و کارشناسان می‌توانند مسائل پیچیده سازمانی خود را با رویکردی علمی و سیستمی مدل‌سازی و تحلیل کنند.

📅 تاریخ برگزاری: یکشنبه۲۳آذر

🕘 شروع دوره: ساعت۹صبح

🏛 محل برگزاری: دانشگاه صنعتی شریف – مرکز کارآفرینی

🔹 ظرفیت محدود – ثبت‌نام فقط تا چند روز آینده

📞 جهت ثبت‌نام و دریافت اطلاعات بیشتر:۰۹۱۲۳۴۸۴۲۹۳

*بازار خودرو روی لبه تیغ؛ پنل کارشناسان چه هشدارهایی داد؟*

در بخش پایانی نشست، کارشناسان حاضر با نگاهی تحلیلی و بی‌پرده، به ترسیم تصویری از آینده بازار خودرو پرداختند؛ آینده‌ای که اگر اصلاحات فوری آغاز نشود، نه‌تنها روشن نخواهد بود بلکه با پیچ‌های دشوارتر نیز روبه‌رو می‌شود. فضای این پنل بیش از هر چیز تحت تأثیر یک حقیقت مشترک بود: بازار خودرو ایران روی لبه تیغ حرکت می‌کند.

لینک ادامه مطلب درسایت اندیشکده:
https://B2n.ir/tu8128

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*🔵 دعوت به همراهی در کارزار نامگذاری خیابانی به نام برادران خیامی*

اندیشکده خودرو، با هدف پاسداشت خدمات ارزشمند برادران خیامی – بنیان‌گذاران صنعت خودروی نوین ایران و چهره‌هایی تأثیرگذار در توسعه صنعتی کشور – کارزاری را برای نامگذاری یک خیابان به نام این دو بزرگمرد راه‌اندازی کرده است.

خوشبختانه تا این لحظه بیش از ۱۳۰۰ نفر این کارزار را امضا کرده‌اند، اما برای رساندن این مطالبه به گوش تصمیم‌گیرندگان، هنوز به حمایت بیشترِ شما نیاز داریم.

✳️ اگر شما هم معتقدید نام و یاد پیشگامان صنعت ایران باید زنده بماند، لطفاً با امضای این کارزار ما را همراهی کنید

🔗 لینک امضا:
https://www.karzar.net/199743

همراهی و بازنشر شما می‌تواند قدم بزرگی در ثبت این نام پرافتخار در حافظه شهری باشد.
با سپاس از حمایت شما 🌿

*فرصتی دوباره برای بازنگری در مسائل پیچیده صنعت خودرو*

همراه با دکتر علینقی مشایخی؛ معمار تفکر سیستمی در ایران و پیونددهنده دانشگاه با صنعت

در تاریخ مدیریت ایران، نام‌هایی وجود دارند که بیش از آن‌که استاد دانشگاه باشند، نقش سازنده یک جریان فکری ملی را ایفا کرده‌اند. دکتر علینقی مشایخی بی‌تردید یکی از همین چهره‌هاست؛ استاد برجسته مدیریت در دانشگاه صنعتی شریف، دانش‌آموخته MIT و از بنیان‌گذاران تفکر سیستمی در کشور. او سال‌ها پیش، زمانی که ادبیات پویایی‌شناسی سیستم‌ها هنوز در فضای علمی ایران ناشناخته بود، ضرورت آن را برای اداره سازمان‌ها و حل مسائل پیچیده اقتصادی تشخیص داد و در سال ۱۳۷۸ با حمایت وزارت صنایع و سازمان برنامه، دانشکده مدیریت و اقتصاد دانشگاه صنعتی شریف را بنیان گذاشت؛ نهادی که امروز یکی از مهم‌ترین مراکز تولید دانش مدیریتی در کشور است. نقش دکتر مشایخی تنها به آموزش محدود نماند. او با معرفی روش‌های مدرن تحلیل سیستم‌ها به مدیران، سیاست‌گذاران و نهادهای صنعتی، در واقع زبان جدیدی برای فهم مسائل ایران خلق کرد؛ زبانی که به جای تکیه بر حدس، مقصر پنداری یا تصمیم‌های مقطعی، بر ساختار رفتار، چرخه‌های بازخورد و تحلیل بلندمدت تکیه دارد.

در سال‌هایی که صنعت خودرو ایران با بحران‌های متوالی تولید، کیفیت، قیمت‌گذاری، زنجیره تأمین و نوسانات بازار روبه‌رو بوده است، رویکرد تفکر سیستمی بیش از هر زمان دیگری اهمیت یافته است. تجربه جهانی نیز نشان می‌دهد که شرکت‌های بزرگ خودروسازی ـ از تویوتا تا ب‌ام‌و ـ تحولات بنیادین خود را زمانی آغاز کردند که توانستند مسائل‌شان را نه در سطح ظواهر، بلکه در سطح ساختارهای تولید کننده رفتار تحلیل کنند. در چنین بستری، حضور و نقش دکتر مشایخی دوباره به نقطه‌ای کلیدی رسیده است. او امروز نیز همچون گذشته در جایگاهی قرار دارد که می‌تواند مسیر فهم مسائل پیچیده را برای مدیران و تحلیلگران کشور روشن کند. به همین منظور، کارگاه تخصصی «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» با همکاری دانشگاه صنعتی شریف و با نظارت علمی ایشان، برگزار می‌شود؛ رویدادی که برای نخستین‌بار به‌طور ویژه برای صنعت خودرو ایران طراحی شده است. این کارگاه، که از ۲۳ آذرماه در مرکز کارآفرینی دانشگاه شریف آغاز می‌شود، فرصتی استثنایی برای مدیران، کارشناسان و فعالان حوزه خودرو است تا با یکی از بنیان‌گذاران این دانش در ایران و تیمی متخصص، مسائل واقعی سازمان خود را با ابزارهای علمی مدل‌سازی کنند و راه‌حل‌های پایدار بیابند؛ راه‌حل‌هایی که بر تحلیل دقیق ساختارها، بازخوردها و رفتارهای بلندمدت استوار است، نه تصمیم‌های کوتاه‌مدت و واکنشی. آنچه این رویداد را مهم می‌کند، تنها آموزش یک روش نیست؛ بلکه پیوند دوباره دانشگاه و صنعت در سطحی استراتژیک و مبتنی بر بنیان‌های علمی. پیوندی که اگر تداوم پیدا کند، می‌تواند زمینه‌ساز شکل‌گیری نسلی از مدیران و سیاست‌گذاران باشد که مسائل کشور را نه خطی، بلکه سیستمی، کل‌نگر و راهبردی می‌بینند.

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره 09123484293
تماس بگیرید.

لینک مطلب در سایت اندیشکده:

https://B2n.ir/uw5377

*بحران در اتاق فرمان: چرا خودروسازی ایران به بن‌بست سیستمی رسیده است؟*

صنعت خودروی ایران سال‌هاست با مشکلاتی مواجه است که نه موقتی‌اند و نه اتفاقی؛ بلکه ریشه در ساختار و نگاه مدیریتی دارد. اگر بخواهیم صریح باشیم، این صنعت راه را گم کرده است. اما چرا؟

اولین و شاید بنیادی‌ترین دلیل، نبود شناخت عمیق از مسائل است. ما به جای فهمیدن ساختارهای پنهان، چرخه‌های بازخوردی و روابط پیچیده‌ای که این صنعت را شکل می‌دهد، معمولاً به ظاهر مشکلات نگاه می‌کنیم. راه‌حل‌ها مقطعی‌اند، واکنشی‌اند و اغلب بر پایه حدس و تجربه شخصی. طبیعی است که وقتی مسئله درست شناخته نشود، راه‌حل نیز درست انتخاب نمی‌شود.

دلیل دوم، کمبود دانش مدیریتی برای پیش‌بُرد استراتژی‌هاست. در جهانی که صنایع خودروسازی آن با مدل‌سازی، شبیه‌سازی، تفکر سیستمی، چابکی سازمانی و نوآوری فناورانه اداره می‌شوند، ما هنوز با رویکردهای خطی، کلاسیک و بدون ابزار تحلیل پیشرفته تصمیم‌گیری می‌کنیم. مدیری که ابزار تحلیل ساختاری ندارد، ناخواسته اسیر روزمره‌گی می‌شود.

از سوی دیگر، تعاملات بین‌المللی به حداقل رسیده است. صنعتی که به‌طور طبیعی باید در شبکه‌ای جهانی از دانش، قطعه، فناوری و مدیریت مشارکت کند، سال‌هاست که از این زیست‌بوم جدا مانده است. این انزوا، آسیبِ پنهانی ایجاد کرده: قطع جریان یادگیری. بسیاری از مدیران امروز دیگر نمی‌دانند استانداردهای دنیا به کدام سمت حرکت کرده و چگونه باید پاسخ‌گوی تغییرات سریع باشند.

اما شاید تلخ‌ترین واقعیت آن است که آموزش در این صنعت جدی گرفته نمی‌شود. گویی در برخی سطوح مدیریتی این تصور وجود دارد که «زمان همه چیز را حل خواهد کرد»؛ یا تجربه‌های گذشته برای آینده کافی است. در حالی که در جهان امروز، آموزش مداوم دیگر یک انتخاب نیست؛ یک ضرورت استراتژیک برای بقاست.

در کنار همه اینها، عاملیت ـ توان تصمیم‌گیری و اثرگذاری مدیران ـ به تدریج رنگ باخته است. بخشی از مدیریت صنعت خودرو در وضعیت «انتظار» قرار دارد؛ انتظار برای بهبود شرایط، تغییر محیط، یا آمدن راه‌حلی از بیرون. اما تا زمانی که نقش عاملانه مدیران احیا نشود و تا زمانی که مسئولیت تغییر پذیرفته نشود، هیچ اصلاحی از بیرون رخ نخواهد داد.

به این مشکلات، کمبود نقدینگی و سطح پایین نوآوری را هم باید اضافه کرد؛ اما اینها بیشتر نشانه‌اند تا علت. علت اصلی ریشه‌ای‌تر است: صنعتی که امیدش را برای بهتر شدن از دست بدهد، سرمایه مهم‌تری را از دست داده است.
امید، زیربنای حرکت است.
اگر سازمان، مدیر یا صنعتی امید خود را از دست بدهد، دیگر انگیزه‌ای برای نوآوری، یادگیری یا تلاش ساختاری باقی نمی‌ماند.

این وضعیت دقیقاً همان نقطه‌ای است که نقش آموزش، بازاندیشی و مدل‌سازی روشن می‌شود. صنعتی که مسائل خود را نمی‌شناسد، باید به ابزارهای شناخت مجهز شود. صنعتی که چشم‌انداز ندارد، باید ساختار تفکر راهبردی را بازسازی کند. صنعتی که امیدش کم شده، باید نشان داده شود که آینده قابل تغییر است ـ به شرط آنکه مسیر آن فهمیده، مدل‌سازی و انتخاب شود.

برگزاری کارگاه‌هایی مانند «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» که با همکاری دانشگاه صنعتی شریف برگزار می‌شود، صرفاً یک دوره آموزشی نیست؛ تلاشی برای بازگرداندن این صنعت به مسیر شناخت، یادگیری و امید است. زیرا هیچ صنعتی بدون فهم دقیق مسائل، بدون پرورش مدیران اندیشمند، و بدون ایمان به قابلیت تغییر، راهی به سمت آینده ندارد.

این کارگاه‌ها و فعالیت‌های مشابه امروز بیش از همیشه اهمیت دارند؛ نه فقط به‌عنوان آموزش، بلکه به‌عنوان احیای تفکر، بازسازی امید و بازیابی نقش عاملانه مدیران در سرنوشت صنعت خودرو ایران.
ادامه مطلب درسایت اندیشکده:
https://B2n.ir/qx1652

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*تحولات خاورمیانه، ایران را به کدام سو می‌برد؟
یادداشتی از دکتر سریع القلم*

کانونِ استراتژی غرب برای شکست کمونیسم و شوروی، افزایش تدریجی ناکارآمدی‌ها از طریق محدود کردن، محصور کردن و منفور کردن بود. به موازات کمونیسم، سرنوشت یک ایسم دیگری به تدریج در همین مسیر حرکت می کند. برای سه دهه، مجموعۀ غرب، اسراییل و بسیاری از کشورهای عربی، ترکیبی از محدود کردن و محصور کردن ایران را در پیش گرفتند و از قضا ۲۴ سال مذاکره کردند.
ادامه در سایت اندیشکده خودرو
https://B2n.ir/sd3059

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*میزگردهای خودروسازان؛ گفت‌وگوهایی که شنیده نمی‌شود*

در روزهای اخیر یکی از خودروسازان بزرگ کشور اقدام به برگزاری میزگردی با حضور چند کارشناس کرد؛ میزگردی که قرار بود به بیان واقعیت‌ها، ارزیابی مسیر گذشته و ارائه راه‌حل برای آینده صنعت خودرو بپردازد. اما پرسش اساسی این است که چنین رویدادهایی تا چه اندازه می‌توانند اثرگذار، باورپذیر و شنیدنی باشند؟ آیا اصلاً مردم، کارشناسان مستقل یا حتی سیاست‌گذاران این نوع میزگردها را جدی می‌گیرند؟

ادامه در سایت اندیشکده
https://B2n.ir/dp3143

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*اطلاعیه برگزاری کارگاه «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها»*

کارگاه «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» با همکاری دانشگاه صنعتی شریف، از ۲۳ آذر ساعت ۹ صبح برگزار می‌شود.
این دوره برای نخستین‌بار در صنعت خودروسازی کشور برگزار شده و با هدف ارتقای توان تحلیل سیستمی مدیران طراحی شده است.

نتایج این کارگاه می‌تواند مبنایی برای تحول سیستمی در صنعت خودرو و بازنگری در شیوه‌های تصمیم‌سازی و حل مسئله باشد.

جهت ثبت‌نام و کسب اطلاعات بیشتر:
۰۹۱۲۳۴۸۴۲۹۳

آیا شهرهای خودروساز، پس از خودروسازان بزرگ زنده می‌مانند؟

شهرهای صنعتی بسیاری در جهان، رشد اقتصادی خود را مدیون حضور یک صنعت یا شرکت بزرگ هستند. شهر Hermosillo در مکزیک نمونه‌ای بارز است که به دلیل کارخانه فورد و توسعه صنعت خودرو، رشد اقتصادی چشمگیری را تجربه کرده است. با این حال، پرسش کلیدی این است که آیا این موفقیت پایدار است یا وابستگی شدید به یک صنعت، ریسک‌های بلندمدت ایجاد می‌کند؟

https://B2n.ir/bp6008

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*کارگاه «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» در دانشگاه شریف برگزار شد*

اندیشکده خودرو کارگاه تخصصی «پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها» با همکاری دانشگاه صنعتی شریف برگزار کرد، این کارگاه با استقبال گسترده فعالان صنعت خودرو در سالن جلسات مرکز کارآفرینی این دانشگاه برگزار شد. این کارگاه که برای نخستین‌بار در صنعت خودروسازی کشور برگزار می‌شود، میزبان جمعی از مدیران، کارشناسان و فعالان بخش‌های مختلف زنجیره کسب‌وکار صنعت خودرو بود؛ از خودروسازان و قطعه‌سازان تا کارشناسان حوزه سیاست‌گذاری و تحلیل‌گران صنعتی. در ابتدای این کارگاه، دکتر زاهدی با تأکید بر ضرورت عبور از نگاه‌های جزیره‌ای و کوتاه‌مدت، تصریح کرد: «بسیاری از چالش‌های صنعت خودرو نه به دلیل کمبود منابع، بلکه به دلیل فقدان نگاه سیستمی در تصمیم‌گیری‌ها ایجاد شده‌اند.» وی با اشاره به پیچیدگی ساختار صنعت خودرو، تفکر سیستمی را ابزاری کلیدی برای شناخت روابط پنهان، چرخه‌های معیوب و پیامدهای بلندمدت تصمیمات مدیریتی دانست.
https://B2n.ir/qh6685

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*قرارداد ال۹۰؛ دریچه‌ای که می‌توانست صنعت خودروی ایران را جهانی کند*

تحلیل صنعت خودرو در ایران بدون بررسی قرارداد ال۹۰ (لوگان) تحلیلی ناقص است. این قرارداد نه صرفاً یک پروژه تولید خودرو، بلکه نقطه‌ای استراتژیک در تاریخ صنعتی کشور بود؛ نقطه‌ای که می‌توانست صنعت خودرو را از یک بازار بسته، مونتاژ محور و داخلی، به بازیگری در زنجیره جهانی خودرو تبدیل کند. در اوایل دهه ۱۳۸۰، صنعت خودروی ایران به سقف توان خود در چارچوب مدل‌های قدیمی رسیده بود. پلتفرم‌های فرسوده، وابستگی شدید به بازار داخل، نبود استانداردهای صادراتی، و فاصله معنادار با فناوری روز جهان، همگی نشانه‌هایی از یک بن‌بست ساختاری بودند. در چنین شرایطی، قرارداد ال۹۰ با رنو، فرصتی نادر برای شکستن این بن‌بست به شمار می‌رفت.

ادامه در سایت اندیشکده:
https://B2n.ir/hz5844

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

*قیمت‌ها حامل اطلاعات نیستند!*

مشکل اقتصاد ایران را نمی‌توان صرفاً در چارچوب علم اقتصاد حل‌وفصل کرد، نه به این دلیل که نظریه‌های اقتصادی ناکافی‌اند، بلکه به این دلیل که موانع اصلی در سطحی پیشااقتصادی قرار دارند. علم اقتصاد بر فرض وجود نهادهای پایدار، قواعد قابل پیش‌بینی، حقوق مالکیت شفاف، امکان محاسبه عقلانی و افق تصمیم‌گیری بلندمدت بنا شده است. در غیاب این پیش‌فرض‌ها، ابزارهای اقتصادی کارکرد خود را از دست می‌دهند.
مسئله محوری اقتصاد ایران نه کمبود سیاست‌های درست، بلکه ناتوانی ساختاری در امکان‌پذیر شدن سیاست‌هاست. این ناتوانی ریشه در شبکه‌ای از پیش‌فرض‌های مسلط دارد که حوزه اقتصاد را نه به‌عنوان یک نظام خودسامان، بلکه به‌مثابه ابزاری سیاسی، امنیتی یا ایدئولوژیک می‌فهمد. در چنین وضعیتی، قیمت‌ها حامل اطلاعات نیستند، بازارها سیگنال نمی‌دهند و تصمیم‌گیری اقتصادی جای خود را به مداخلات موردی و واکنشی می‌دهد.
از این رو، راه‌حل اقتصاد ایران بیرون از خود اقتصاد قرار دارد: در بازنگری بنیادین پیش‌فرض‌ها درباره دولت، قدرت، جامعه، مالکیت، آینده و عدم‌قطعیت. تا زمانی که این لایه پیشااقتصادی دگرگون نشود، هر نسخه اقتصادی ـ اعم از بازارگرا یا مداخله‌گرا ـ یا اجرا نمی‌شود یا به ضد خود تبدیل می‌گردد. بنابراین، مسئله اقتصاد ایران پیش از آن‌که فنی باشد، در حوزه تحول است؛ و بنابراین حل آن مستلزم تحول در چارچوب فهم حاکمیت از جهان و عملکرد اقتصاد دارد ، نه صرفاً اصلاح سیاست‌های اقتصادی.

مرتضی ایمانی راد
https://B2n.ir/pu9623

وب سایت اندیشکده خودرو:
www.autott.ir

اینستاگرام اندیشکده خودرو:
https://instagram.com/autott.ir

تلگرام: «اندیشکده خودرو»
https://t.me/autothinktank

اینستاگرام:
https://instagram.com/ahmad_farhdi

گروه واتس‌آپ اندیشکده خودرو:
https://chat.whatsapp.com/Cr1qIRyHC5l2gI28j2JeyK

.
دکتر فرهادی، مدیرعامل اندیشکده خودرو
کارگاه مقدماتی پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها، روز نخست
مرکز کارآفرینی شریف، دانشگاه صنعتی شریف
.
.
#پویاشناسی #تفکرسیستمی #دانشگاه_صنعتی_شریف
https://www.instagram.com/reel/DSUqLewDUyq/?igsh=Mzh6czMwZ2xibmRt

.
عزیزالله گودرزی، مشاور صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات وزارت صمت
کارگاه مقدماتی پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها، روز نخست
مرکز کارآفرینی شریف، دانشگاه صنعتی شریف
.
.
#پویاشناسی #تفکرسیستمی #دانشگاه_صنعتی_شریف
https://www.instagram.com/reel/DSU7C6rjSyt/?igsh=bXZsNXZmODkxaHYz

.
دکتر زاهدی راد، استاد دانشگاه صنعتی شریف
کارگاه مقدماتی پویایی‌شناسی و تفکر سیستم‌ها، روز نخست
مرکز کارآفرینی شریف، دانشگاه صنعتی شریف
.
.
#پویاشناسی #تفکرسیستمی #دانشگاه_صنعتی_شریف
https://www.instagram.com/reel/DSVTCqOjZ9K/?igsh=N2V2Mnl6YjVzcWFr