Забавный факт, который можно не заметить, наблюдая со стороны
По слухам, Бахрейн заплатил Ф1 кругленькую сумму за право «эксклюзивности» тестов на территории их страны. То есть, похоже, именно по этой причине сессии в Барселоне называют шейкдауном и не показывают по ТВ. (https://ru.motorsport.com/f1/news/istochnik-testy-v-barselone-zakryli-po-prosbe-bakhrejna/7706076/)
Но основная суть не в этом, ведь что нам ТВ-показы, когда есть Твиттер и прочие эти ваши интернеты? Прикол в другом: после сегодняшних тестов большинство гонщиков обмолвилось парочкой слов с телевизионщиками и ушли с трассы, а кто-то и вовсе сбежал сразу же. Не считая пресс-релизов, на выходе мы получили пару не самых интересных «живых» цитат от Кубицы, Мазепина, Норриса, Боттаса, прости, господи, Стролла и парочки Ferrari — думаю, эта информационная скудность заметна по довольно пустующим новостным сайтам.
По всей видимости, план Бахрейна по ограничению взаимодействия команд с прессой в каком бы то ни было виде сработал. Ну или мне просто надо отдохнуть и перестать видеть то, чего нет.
По слухам, Бахрейн заплатил Ф1 кругленькую сумму за право «эксклюзивности» тестов на территории их страны. То есть, похоже, именно по этой причине сессии в Барселоне называют шейкдауном и не показывают по ТВ. (https://ru.motorsport.com/f1/news/istochnik-testy-v-barselone-zakryli-po-prosbe-bakhrejna/7706076/)
Но основная суть не в этом, ведь что нам ТВ-показы, когда есть Твиттер и прочие эти ваши интернеты? Прикол в другом: после сегодняшних тестов большинство гонщиков обмолвилось парочкой слов с телевизионщиками и ушли с трассы, а кто-то и вовсе сбежал сразу же. Не считая пресс-релизов, на выходе мы получили пару не самых интересных «живых» цитат от Кубицы, Мазепина, Норриса, Боттаса, прости, господи, Стролла и парочки Ferrari — думаю, эта информационная скудность заметна по довольно пустующим новостным сайтам.
По всей видимости, план Бахрейна по ограничению взаимодействия команд с прессой в каком бы то ни было виде сработал. Ну или мне просто надо отдохнуть и перестать видеть то, чего нет.
Завтра Haas не будет использовать лого Уралкалия на своих автомобилях. Сама машина будет представлена в белой ливрее. Об этом сообщила пресс-служба команды
Подключайтесь к нашей текстовой онлайн-трансляции! Сегодня о событиях на тестах в Барселоне рассказываю я:
https://ru.motorsport.com/f1/live-text/onlajn-predsezonnye-testy-f1-v-barselone-den-tretij/1112999/
https://ru.motorsport.com/f1/live-text/onlajn-predsezonnye-testy-f1-v-barselone-den-tretij/1112999/
Motorsport
Онлайн. Предсезонные тесты Ф1 в Барселоне. День третий | Прямая текстовая трансляция | Motorsport.com
В четверг быстрейшей стала Ferrari, а у Red Bull возникли технические проблемы. Что же произойдет в заключительный тестовый день?
Позволю себе отвлечь вас от тревожных новостей — поделюсь забавными цитатами Штайнера (разве что их, наверное, не оценят фанаты Haas). Гюнтер прошёлся по всем проблемам, которые нашлись в машине во время тестов:
https://ru.motorsport.com/f1/news/shtajner-v-detalyakh-rasskazal-chto-poshlo-ne-tak-na-testakh/8547328/
https://ru.motorsport.com/f1/news/shtajner-v-detalyakh-rasskazal-chto-poshlo-ne-tak-na-testakh/8547328/
motorsport.com
Штайнер в деталях рассказал, что пошло не так на тестах
Пилоты Haas за три дня в сумме проехали лишь 172 круга – и виной тому многочисленные технические проблемы
После сессий во время гоночного уик-энда в почту прилетают миллионы аудиозаписей комментариев гонщиков. Расшифровываются не все; сначала — только главные лица (гонщики РБ/Скудерии/Мерсов) и самые интересные собеседники. Конечно, каждый автор каждой редакции волен расшифровывать кого угодно, но часто хватает помощи иностранных коллег.
Среди гонщиков всегда есть некоторые лица, которых практически никогда не расшифровывают, — да, в мире журналистики особенно остро всплывает вопрос «нужности» того или иного спикера. И если вы спросите меня, кто же в 90% случаев попадает в этот список под знаком вопроса, то я назову одно имя: Лэнс Стролл.
Проблема Лэнса не в том, что он слишком лаконичен. Тот же Кими Райкконен отвечал коротко, но все этому были только рады. Финн выигрывал за счёт честности; да, ему всё это не нужно, но такая честность — часть его образа, которую фанаты любят и уважают. Лэнс тоже честен. Но честен настолько, что ему просто плевать на свой ответ, и он такими высказываниями это только подтверждает. Например, куски типичной расшифровки послегоночного интервью с Лэнсом:
Прогресс?
«Да, мы должны работать дальше».
Какие повреждения были у машины?
«Немного повредилось днище, но это очевидно, потому что я закрутился».
Зато без воды и ухода от вопросов; зато практикуешь свои навыки журналиста, ведь сам какие-то детали Лэнс тебе вряд ли расскажет.
Судите сами.
Среди гонщиков всегда есть некоторые лица, которых практически никогда не расшифровывают, — да, в мире журналистики особенно остро всплывает вопрос «нужности» того или иного спикера. И если вы спросите меня, кто же в 90% случаев попадает в этот список под знаком вопроса, то я назову одно имя: Лэнс Стролл.
Проблема Лэнса не в том, что он слишком лаконичен. Тот же Кими Райкконен отвечал коротко, но все этому были только рады. Финн выигрывал за счёт честности; да, ему всё это не нужно, но такая честность — часть его образа, которую фанаты любят и уважают. Лэнс тоже честен. Но честен настолько, что ему просто плевать на свой ответ, и он такими высказываниями это только подтверждает. Например, куски типичной расшифровки послегоночного интервью с Лэнсом:
Прогресс?
«Да, мы должны работать дальше».
Какие повреждения были у машины?
«Немного повредилось днище, но это очевидно, потому что я закрутился».
Зато без воды и ухода от вопросов; зато практикуешь свои навыки журналиста, ведь сам какие-то детали Лэнс тебе вряд ли расскажет.
Судите сами.
Forwarded from Вестникъ Формул
Термоядерные подробности относительно несостоявшейся покупки "Заубера" Андретти в прошлом сезоне и несостоявшегося же перехода в "Формулу-1" Колтона Херты.
Как выяснилось, все стороны были максимально близки к соглашению. Херта при этом даже нанял отдельную съёмочную бригаду на заключительный этап сезона в "Индикаре", чтобы снять прощальный ролик. Колтон был максимально уверен, что сезон-2023 начнёт в "Формуле-1" - по сути, оставалось только подписать контракт.
После этого Херта провел неделю на базе "Альфа Ромео" в Хинвиле, где, в частности, прошёл процедуру подгонки сиденья и активно работал на симуляторе, причём демонстрировал времена быстрее, чем и у Кими, и у Джовинацци. К тому моменту уже было понятно, что первым номером команды станет Валттери Боттас, а вот в качестве напарника планировался именно Колтон.
После той недели на базе у Херты на руках были билеты в Остин, Мехико и Сан-Паулу - там он должен был провести первые тренировки "Формулы-1", получить за них по баллу супер лицензии, а оставшиеся пять добрать всеми правдами и неправдами через все возможные обходные пути.
Правда, через несколько дней ФИА направили Андретти и руководству "Альфы" официальное сообщение о том, что для участия в пятничной тренировке Колтону необходимо сначала проехать 300 км на машине Ф1 на частных тестах. В итоге... Майкл уломал "Феррари" дать Херте машину для работы во Фьорано.
От тестов за "Скудерию" Колтона в итоге отделила буквально пара дней, потому что руководство "Заубера" резко изменило планы. Владельцы команды поставили Андретти условия - он покупает 80% акций, но не имеет права принимать ключевые решения, и команда подписывает Чжоу. Причина выбора в пользу Гуаньюя банальна - цитата, "бочки кэша".
Теперь Колтон рассчитывает дебютировать в "Формуле-1" в 2024 году.
- Либо с "Маклареном": "Если Дэн Риккардо продолжит жечь, то у меня, скорее всего, не будет шанса, так что, надеюсь, Ландо надерёт ему задницу. Нет, я не буду молиться за то, чтобы Дэн провалился - если он преуспеет, отлично, он заслуживает место. Но какая-то часть меня надеется, что в итоге шанс достанется мне".
- Либо с "Андретти": "Я доверяю Майклу, и если он сказал, что это всё ещё возможно, то я знаю, он сделает всё от себя зависящее".
Правда, с "Андретти" шанс меньше - ФИА до сих пор ничего не ответили Майклу по поводу возможного дебюта команды в Ф1 в сезоне-2024.
@vestnikformul
Как выяснилось, все стороны были максимально близки к соглашению. Херта при этом даже нанял отдельную съёмочную бригаду на заключительный этап сезона в "Индикаре", чтобы снять прощальный ролик. Колтон был максимально уверен, что сезон-2023 начнёт в "Формуле-1" - по сути, оставалось только подписать контракт.
После этого Херта провел неделю на базе "Альфа Ромео" в Хинвиле, где, в частности, прошёл процедуру подгонки сиденья и активно работал на симуляторе, причём демонстрировал времена быстрее, чем и у Кими, и у Джовинацци. К тому моменту уже было понятно, что первым номером команды станет Валттери Боттас, а вот в качестве напарника планировался именно Колтон.
После той недели на базе у Херты на руках были билеты в Остин, Мехико и Сан-Паулу - там он должен был провести первые тренировки "Формулы-1", получить за них по баллу супер лицензии, а оставшиеся пять добрать всеми правдами и неправдами через все возможные обходные пути.
Правда, через несколько дней ФИА направили Андретти и руководству "Альфы" официальное сообщение о том, что для участия в пятничной тренировке Колтону необходимо сначала проехать 300 км на машине Ф1 на частных тестах. В итоге... Майкл уломал "Феррари" дать Херте машину для работы во Фьорано.
От тестов за "Скудерию" Колтона в итоге отделила буквально пара дней, потому что руководство "Заубера" резко изменило планы. Владельцы команды поставили Андретти условия - он покупает 80% акций, но не имеет права принимать ключевые решения, и команда подписывает Чжоу. Причина выбора в пользу Гуаньюя банальна - цитата, "бочки кэша".
Теперь Колтон рассчитывает дебютировать в "Формуле-1" в 2024 году.
- Либо с "Маклареном": "Если Дэн Риккардо продолжит жечь, то у меня, скорее всего, не будет шанса, так что, надеюсь, Ландо надерёт ему задницу. Нет, я не буду молиться за то, чтобы Дэн провалился - если он преуспеет, отлично, он заслуживает место. Но какая-то часть меня надеется, что в итоге шанс достанется мне".
- Либо с "Андретти": "Я доверяю Майклу, и если он сказал, что это всё ещё возможно, то я знаю, он сделает всё от себя зависящее".
Правда, с "Андретти" шанс меньше - ФИА до сих пор ничего не ответили Майклу по поводу возможного дебюта команды в Ф1 в сезоне-2024.
@vestnikformul
О журналистике
В прошлом году я ходила на медиасессии Никиты Мазепина, которые россиянин организовывал на платформе Zoom. Конференции эти проходили довольно часто — практически перед каждым уик-эндом, и поэтому иногда мы (ну или конкретно я) «ходили» к нему в течение двух/трёх четвергов подряд. Конечно, когда созвоны проходят так часто, то и придумать какие-то новые вопросы тяжело — особенно, когда результаты каждый этап примерно одни и те же. И речь, очевидно, даже не идёт об очковой зоне.
И каждый раз были примерно похожие вопросы. Каждый созвон мусолились одни и те же вещи. Каждая сессия сопровождалась какими-то запросами, которые задавались ещё три недели назад. Да, в этом нет вины ни Никиты, ни самих журналистов (некоторые коллеги и вовсе приходили на 1-2 сессии в год просто потому, что работаю в непрофильных СМИ) — но выходило так.
Один мой очень мудрый и уважаемый коллега недавно сказал, что в нашей современной реалии практически невозможно придумать вопрос, на который мы же сами не можем придумать ответ. Я долго сопротивлялась правдивости этой мысли — но недавно, прочитав, наверное, не меньше 50 транскриптов с предгоночных сессий пилотов, я поняла, что он прав.
Нередко бывают просто странные вопросы — вот зачем спрашивать Мика Шумахера, ни разу не ездившего в Альберт-Парке, как ему на вид (ещё и после прогулки) изменения трассы? Какого ответа ждут вопрошающие? Мне этого не понять.
P. S. Извините, если вы успели увидеть этот текст до поправки опечатки :)
В прошлом году я ходила на медиасессии Никиты Мазепина, которые россиянин организовывал на платформе Zoom. Конференции эти проходили довольно часто — практически перед каждым уик-эндом, и поэтому иногда мы (ну или конкретно я) «ходили» к нему в течение двух/трёх четвергов подряд. Конечно, когда созвоны проходят так часто, то и придумать какие-то новые вопросы тяжело — особенно, когда результаты каждый этап примерно одни и те же. И речь, очевидно, даже не идёт об очковой зоне.
И каждый раз были примерно похожие вопросы. Каждый созвон мусолились одни и те же вещи. Каждая сессия сопровождалась какими-то запросами, которые задавались ещё три недели назад. Да, в этом нет вины ни Никиты, ни самих журналистов (некоторые коллеги и вовсе приходили на 1-2 сессии в год просто потому, что работаю в непрофильных СМИ) — но выходило так.
Один мой очень мудрый и уважаемый коллега недавно сказал, что в нашей современной реалии практически невозможно придумать вопрос, на который мы же сами не можем придумать ответ. Я долго сопротивлялась правдивости этой мысли — но недавно, прочитав, наверное, не меньше 50 транскриптов с предгоночных сессий пилотов, я поняла, что он прав.
Нередко бывают просто странные вопросы — вот зачем спрашивать Мика Шумахера, ни разу не ездившего в Альберт-Парке, как ему на вид (ещё и после прогулки) изменения трассы? Какого ответа ждут вопрошающие? Мне этого не понять.
P. S. Извините, если вы успели увидеть этот текст до поправки опечатки :)
Вам наверняка интересно, почему британские автоспортивные СМИ так любят «воду».
Ответ, на удивление, довольно прост: всё дело в количестве слов — по крайней мере, такая политика точно действует в парочке крупных изданий. Журналистам нужно постоянно добирать эти слова — цитатами или какими-то фактами. Именно поэтому вы никогда не увидите новость из одного-двух абзацев и цитаты, потому что минимальный лимит гораздо выше, и нарушить его нельзя (ухудшается индексация и тд).
Безусловно, кто-то из коллег попросту реально любит ходить вокруг да около — просто такой вот подход. Но лично я не его сторонник.
В российских СМИ тоже есть минимальный порог — но в тех изданиях, где я работала, он либо не соблюдается, либо его просто не существует в угоду скорости. Хотя, конечно, это всё может повлиять на нахождение в поисковой выдаче.
Ответ, на удивление, довольно прост: всё дело в количестве слов — по крайней мере, такая политика точно действует в парочке крупных изданий. Журналистам нужно постоянно добирать эти слова — цитатами или какими-то фактами. Именно поэтому вы никогда не увидите новость из одного-двух абзацев и цитаты, потому что минимальный лимит гораздо выше, и нарушить его нельзя (ухудшается индексация и тд).
Безусловно, кто-то из коллег попросту реально любит ходить вокруг да около — просто такой вот подход. Но лично я не его сторонник.
В российских СМИ тоже есть минимальный порог — но в тех изданиях, где я работала, он либо не соблюдается, либо его просто не существует в угоду скорости. Хотя, конечно, это всё может повлиять на нахождение в поисковой выдаче.
Forwarded from Вестникъ Формул
Расписание трансляций на Be on Edge в эти выходные.
Чувствую, у меня будет передоз младших серий :)
@vestnikformul
Чувствую, у меня будет передоз младших серий :)
@vestnikformul
Каждый журналист при работе на каком-либо сайте сталкивается с так называемой админкой (CMS), которая используется для загрузки, редактирования и публикации статей. И у каждого сайта админка устроена по-своему, поэтому при смене издания приходится переучиваться на новый лад.
На моем последнем месте работы нужно было вручную задавать url страницы при смене заголовка материала. Например, изначально ты заходишь в админку и создаёшь новость с — допустим — заголовком «Кто-то выиграл гонку Ф1 в Майами». Нажимаешь сохранить. Пишешь свой отчёт, меняешь заголовок перед публикацией и спокойно вешаешь. Только новость и выходит с таким url, с которым и была изначально. Поэтому его нужно не забывать изменять вручную.
Так что если вы где-то увидите в ссылке довольно странный заголовок по типу «рыба Сафнауэр перешёл в Alpine» или «какой-то максик выиграл квалификацию в Майами», то не удивляйтесь. Мы тоже люди. Зато выходит очень смешно.
На моем последнем месте работы нужно было вручную задавать url страницы при смене заголовка материала. Например, изначально ты заходишь в админку и создаёшь новость с — допустим — заголовком «Кто-то выиграл гонку Ф1 в Майами». Нажимаешь сохранить. Пишешь свой отчёт, меняешь заголовок перед публикацией и спокойно вешаешь. Только новость и выходит с таким url, с которым и была изначально. Поэтому его нужно не забывать изменять вручную.
Так что если вы где-то увидите в ссылке довольно странный заголовок по типу «рыба Сафнауэр перешёл в Alpine» или «какой-то максик выиграл квалификацию в Майами», то не удивляйтесь. Мы тоже люди. Зато выходит очень смешно.
Минутка занятной информации:
Максу дали даже шлем команды NFL Miami Dolphins, вокруг стадиона которой как раз и проходит новый автодром. Многие гонщики Ф1 в принципе весь уик-энд поддерживали эту команду — Пьер Гасли, например, в пятницу ходил в именной майке Dolphins, а у Дэна Риккардо сзади на шлеме был нарисован её символ.
Занятная, конечно, идея пилотам из топ-3 дать шлемы NFL, но в принципе такое решение очень даже напрашивалось. При этом многое из того, что творилось после финиша, не кринжем назвать немного тяжело…
Максу дали даже шлем команды NFL Miami Dolphins, вокруг стадиона которой как раз и проходит новый автодром. Многие гонщики Ф1 в принципе весь уик-энд поддерживали эту команду — Пьер Гасли, например, в пятницу ходил в именной майке Dolphins, а у Дэна Риккардо сзади на шлеме был нарисован её символ.
Занятная, конечно, идея пилотам из топ-3 дать шлемы NFL, но в принципе такое решение очень даже напрашивалось. При этом многое из того, что творилось после финиша, не кринжем назвать немного тяжело…
Я знаю, что это совсем не гонки, но фотографии тоже были обещаны на этом канале. Так что пока держите горы — а точнее, как я сегодня их увидела через свою камеру.
Если интересно (или кто-то не видел), то могу сделать подборку любимых гоночных снимков, сделанных мной.
Если интересно (или кто-то не видел), то могу сделать подборку любимых гоночных снимков, сделанных мной.
Я знаю, насколько долго вся команда, включая Стива, работала над этим проектом — и поэтому не могу не посоветовать вам данную книгу, сделанную с любовью к деталям и достоверности.
Forwarded from Вестникъ Формул
Что ж, теперь об этом проекте можно говорить открыто :)
Думаю, все вы знаете о потрясающих исторических роликах, которые выходят у Витоса на канале "Самые слики". Скоро они получат новую жизнь в книжном переложении.
Этим летом в издательстве АСТ выйдет книга "Самые слики. Хроники "Формулы-1" - 16 биографий героев Ф1, рассказанных болельщиками для болельщиков, которые помогут воскресить в памяти или познакомиться с красочным миром автоспорта.
Автором произведения, естественно, стал сам маэстро Витос, за историческую правдивость, как и всегда, отвечал великий и ужасный Док, ну а литературную обработку доверили вашему покорному слуге.
Предзаказать "Хроники", которые уже успели оценить Сергей Сироткин, Сергей Беднарук и Александр Кабановский, можно по ссылкам ниже :)
https://www.chitai-gorod.ru/catalog/book/2910881/
https://book24.ru/product/samye-sliki-khroniki-formuly-1-6568655/
https://www.labirint.ru/books/858325/
@vestnikformul
Думаю, все вы знаете о потрясающих исторических роликах, которые выходят у Витоса на канале "Самые слики". Скоро они получат новую жизнь в книжном переложении.
Этим летом в издательстве АСТ выйдет книга "Самые слики. Хроники "Формулы-1" - 16 биографий героев Ф1, рассказанных болельщиками для болельщиков, которые помогут воскресить в памяти или познакомиться с красочным миром автоспорта.
Автором произведения, естественно, стал сам маэстро Витос, за историческую правдивость, как и всегда, отвечал великий и ужасный Док, ну а литературную обработку доверили вашему покорному слуге.
Предзаказать "Хроники", которые уже успели оценить Сергей Сироткин, Сергей Беднарук и Александр Кабановский, можно по ссылкам ниже :)
https://www.chitai-gorod.ru/catalog/book/2910881/
https://book24.ru/product/samye-sliki-khroniki-formuly-1-6568655/
https://www.labirint.ru/books/858325/
@vestnikformul