Reliable Russian Gyros
12 members
14 photos
6 links
Автожиры и все о них. Авторский канал российского автожиростроителя.
Download Telegram
to view and join the conversation
Разумеется, речь о России. На Западе, в Америке, в Австралии и многих других странах одно и двухместные автожиры очень популярны.
У нас же владение автожиром и полеты на нем, - это удел единиц, влюбленных в небо, и готовых жертвовать ради этого очень многим.
Их мало, но они есть.
У таких людей несколько путей для осуществления своей мечты:
# разорить свою кубышку или взять кредит в банке, продать дом, машину, почку - шутка, - и приобрести готовый автожир иностранного производства на первичном или вторичном рынке; это самый дорогой, но надежный способ без лишнего геморроя осуществить свою мечту о полетах на собственном автожире;
# заказать изготовление автожира у российских частных производителей; тут сроки и риски вырастают пропорционально уменьшению цены, и надо быть очень осторожным в выборе.
Дело в том, что некоторые распиарившиеся на весь интернет чудо-производители с громкими названиями могут - и на практике так и поступают - недобросовестно относиться к качеству собираемых ими автожиров, а также после получения денег оставляют клиента наедине с собственным браком и недоделками. В результате чего после полугодового и более ожидания вы получите за свои 1.5, а то и 3 миллиона рублей нелетающий макет, который будет обречен стоять в гараже долгие годы, который вряд ли удастся поднять в воздух или вернуть за него свои деньги. Даже если вам обещано в рекламе, что "у нас уже 10-35-50 автожиров собрано и летает", "мы все делаем по авиационным технологиям", "или мы поставляем автожиры в страны Юго-Восточной азии" и так далее. Почитайте отзывы о производителях автожиров на профильных форумах, посоветуйтесь с бывалыми автожирщиками и клиентами этих производителей, Посетите производство, присмотритесь к технологической культуре, порядку и его инструментально-станочному обеспечению.
Чтобы не попасться на удочку мошенников, надо или хорошо разбираться в автожирных узлах и технологиях самому, или пригласить перед покупкой человека, разбирающегося в теме. Это убережет вас и ваши деньги от участия в лохотроне и соответствующих потерь.
# третий, - самый долгий, самый рискованный, самый мучительный и, в итоге, самый дорогой (по опыту) способ получить автожир в собственность - это собрать его самому. Он совершенно не подходит тем, кто хочет именно летать на автожире. В конце концов, "чтобы попить молока, не нужно покупать и содержать корову", тем более, ее выращивать. Но если у вас руки растут из нужного места и неодолимо чешутся, если у вас есть подходящее помещение и доступ к авиационным материалам и станочным технологиям, если вы готовы жертвовать своим временем, деньгами и отношениями с близкими, а также многими удовольствиями долгие месяцы, а скорее, годы, чтобы в итоге самостоятельно собрать свой автожир, - тогда выбирайте именно этот путь. Наградой вам будет радость от созидания своего летательного аппарата и самое глубокое погружение в практическое знание о нем.
Что приятно удивило в последнее время, - это то, что, несмотря на все титанические усилия правительства с его прислугою создать народу невыносимые условия для жизни вообще и для производства технически сложной продукции в частности, поток интересующихся самостоятельной сборкой автожиров, практически сошедший к нулю в 2017 году, снова стал увеличиваться. 🙂
Народ стал видеть в автожирах не просто игрушку или воплощение детской мечты о полетах, а средство для зарабатывания денег! Химобработка полей небольшой площади, охрана оленьих стад на Севере, доставка небольших грузов и/или пассажиров в труднодоступные места, - вот о каких способах заработка на автожире неожиданно начали говорить многие посетители моего производства из разных уголков России... Ну и покатушки на автожире, зарабатывание на обучении пилотированию никто не отменял. Браконьеры, охотники, опять же... 🙂
Даже при отсутствии необходимой суммы сразу люди начинают искать варианты постепенного или частичного - поузлового заказа, большую часть изготовления намереваясь, при наличии технических условий и квалификации, взять на себя.
Многие имеют немалый летный опыт на дельталетах и легких самолетах, а также опыт самостоятельной постройки летательных аппаратов, так что их затея имеет все шансы на успешное воплощение.
Итак, какой автожир самостоятельно построить легче всего?
Как и в случае с дорогой, где "самая короткая - та, которую знаешь" 😁, легче всего построить давно построенный многими и успешно летающий автожир. Т.е., повторить удачную модель.
При всей простоте и очевидной правоте этой мысли, в голову российского самодельщика, по статистике, она приходит труднее и позже всего. 😂
Причиной тому, как мне видится, необъяснимая природная уверенность нашего человека в собственном умственном и техническом превосходстве над всеми предшественниками в теме вообще и "буржуинами" в частности, а также в дремучем невежестве насчёт реальных технических задач при строительстве автожира, которое эту самоуверенность практически всегда сопровождает.
"Наш человек", - первый в "своем селе" по ремонту двигателей, например, "Жигулей" или создатель картофелекопалки на электромоторе, - а я таких немало наслушался на форуме экспериментальной авиации, рассуждает примерно так:
"Вот дебилы-производители, зачем они делают рамы автожиров из дорогой нержавейки и алюминиевых сплавов, которые надо варить аргоном, если лучшим материалом, по его мнению, является Ст.3 с единственной рядом металлобазы! Она доступна, дешева, хорошо гнется и не трескается, т.е., у она "самая лучшая по усталости"... и варится простым электродом.🤔
Вторым по частоте "усовершенствованием" в конструкции автожира, о которой он абсолютно ничего не знает да и знать не стремится, является замена "бешено дорого авиационного двигателя", как вы думаете, каким? - Правильно, "Жигулёвским"! "Если тут бошку подпилить, каналы подчистить, поставить карбюраторы на каждый цилиндр", - то "моща попрет и будет то, что надо"! 😂
Самоуверенному сельскому автогению не приходит на ум, почему именно такие моторы ставят на летательные аппараты, а "до "жигулевских" авиаконструкторы и тысячи самодельщиков до него не додумались". 😁
Какими характеристиками должен обладать авиационный мотор, каков будет его ресурс и надежность в условиях реальной эксплуатации на автожире? Какой редуктор и какой маршевый винт можно поставить, и какой тягой, весом и т.д. будет обладать силовая установка в сборе? Подойдет ли она конкретному автожиру?
Третье, о чем думает наш горе-изобретатель, - самое сложное в конструкции и опасное при неправильном изготовлении, - это ротор или несущий винт. «А не взяться ли нам за Вильяма нашего, понимаете ли, Шекспира?» 😉
Посмотрев картинки с роторами в Google и вспомнив школьные столярные навыки, он решает, что надо попробовать изготовить ротор самому. Ну не покупать же его у "барыг-производителей" за 100 тыс. рублей, когда сам он сделает его за 5-ть тысяч? Дерево он легко найдет, стеклоткань с теплотрассы и ЭД-20 есть везде в продаже. Останется только склеить все это в лопасти, зашкурить, покрасить и прикрутить к перемычке - хабу через те же накладки из Ст.3. 👌
Наконец, "самой безобидной" в этом списке смертельно опасных "усовершенствований" узлов автожира является идея для удешевления применить пластмассовые колеса от садовой тачки в шасси. Они предназначены для медленной перевозки неподвижного груза по более-менее ровной поверхности, не обладают никаким запасом по прочности и никак не подходят для обеспечения скоростного разбега/пробега автожира или посадки с боковым ветром. Покрышка на раз спрыгивает с пластикового диска, - если до этого его борта еще не разлетелись от перегрузки или удара о полосу, - после чего бывший до этого летательным аппарат начинает весело кувыркаться по полосе, естественным способом превращаясь для пилота в летальный. А если учесть, что этим грешат, в основном, строители сверхлегких одноместных автожиров, экономящие вес и деньги еще и на рамах своих аппаратов, итог встречи с твердой земной поверхностью на высокой скорости предрешен заранее и печален. 😟
Я перечислил лишь несколько основных технических моментов, - что и как не надо делать при конструировании автожира, - которые приходят в голову начинающему самоуверенному автожиростроителю, чтобы уберечь вменяемых энтузиастов от повторения наиболее распространеных ошибок (невменяемым никто не указ, да и они решают совершенно иные задачи в жизни, потому с некоторых пор я перестал пытаться их вразумить). На самом деле, "ересей" в автожиростроении очень много. Отчасти это оттого, что "наш человек" очень не любит учиться и жаждет халявы, отчасти - потому, что мало кто в стране на самом деле понимает, как устроен и как летает автожир.
О том, какой автожир, как и из чего можно строить, я буду рассказывать далее.
для примера - переделанный мною узел вилки одноместного автожира "Корнет", который клиент купил у одного самодеятельного автожиростроителя и привез на инспекцию в мою мастерскую. Это рабочий вариант, но без финишной доводки, - после срезали излишки металла, поставили самоконтрящиеся гайки и т.д..
Позже поищу в архивах и выложу фото, как он выглядел до пластической операции.
https://goo.gl/6aj2vJ
Уважаемые читатели и подписчики, навалилось много работы, готовлю два трёхместных автожира к облету, так что времени на публикации не остаётся. Скоро станет полегче, тогда и продолжу.
Здравствуйте, уважаемые читатели и подписчики.
Долго отсутствовал по причине переезда и перевода производства в новое, более удобное здание ближе к дому.
Несколько месяцев прошли в обустройстве цеха на новом месте, налаживании взаимодействия с новыми поставщиками, клиентами, утрясании старых дел. Теперь основные вопросы улажены, появляется немного времени, могу продолжать.
Вот фото одного из тех двух трехместных автожиров, которые сделаны мною и готовы к облету.
Характеристики этого трехместного автожира такие:
# взлетный вес 750 кг
# диаметр ротора 30 футов, хорда 185 мм, материал - сплав 6063Т6
# силовая на автоконверсии Субару EJ 25 мощностью 156 л.с.
# бак из алюминиевого сплава 75 л
# максимальная скорость 160 км/ч
# крейсерская скорость 130 км/ч
# дальность полета 400 км/ч
# вместимость - пилот + два пассажира
# авиаприборы Ума и Фалькон, - указатели скорости, скороподьемности и высоты
# предварительная раскрутка ротора до 220 об/мин, карданного типа с электромагнитной муфтой включения
# кабина и хвост - стеклопластик, откидной колпак из оргстекла
# рама - нержавеющая сталь 304 50*50*2 мм
# колеса - 400*150 на литых дисках
# гидравлические тормоза на основных колесах
# управляемая педалями передняя вилка и руль направления
# стеклопластиковая рессора, усиленная поперечными рычагами, позволяет взлетать с грунтовых и полевых площадок
Сорри за молчание, просто некогда писать, завалили работой. Чуть разгребу и продолжу.