Также были спроектированы машины для вооруженных сил. ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач 4х4, во второй половине 1941 построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками. (специализированная двухколёсная повозка, предназначенная для обеспечения транспортировки буксируемых артиллерийских орудий)

ГАЗ(НАТИ)-ВМ (1937-1938) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе ГАЗ-М-1 с кузовами типа седан и пикап. в 1938 в НАТИ был создан опытный прототип ГАЗ ВМ. В основе конструкции задней части автомобиля были реализованы гусеницы. Причем гусеницы можно было снять, оставив только колеса. ВМ мог передвигаться, как на колесах, так и при помощи резиновых гусениц. ГАЗ-ВМ существовали в двух вариантах. Фаэтон задумывался как штабной, в его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам.

Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в количестве 6 человек, для чего имелись съемные сиденья с узкой спинкой. Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном — зимнем варианте, так и в летнем — колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М1, и автомобиль превращался в трехосный.

Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Для компенсации потери мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Помимо этого был проведен еще ряд усовершенствований, однако, мощность двигателя все равно достигла только 37 л.с., а максимальная скорость — 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32кг на 100км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600кг против 1370кг у стандартного ГАЗ-М1.

Ну и напоследок интерьер эмки, а в понедельник про легковые машины других заводов.
До встречи)

Привет всем, в прошлый раз я забыл рассказать про броневик на базе ГАЗ-М1.

БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.Его изготовлял Выксинский завод ДРО на шасси М-1. БА-20 был с вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант "БА-20 ж.д.". В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией. Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2114 экземпляров.

В отличие от ГАЗа на заводе «Красный путиловец» решили взять за основу не Форд а Бьюик. С 1932 г. завод свернул производство устаревших колесных тракторов «Фордзон- Путиловец». И на освободившихся площадях тракторного отдела организовали выпуск представительских легковых автомобилей. Конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. Основные параметры автомобиля Л-1: количество мест 7; количество цилиндров двигателя 8; рабочий объем 5641 см ; мощность 105 л. с. при 2900 об/мин; число передач 3; Масса в снаряженном состоянии 2300 кг. Наибольшая скорость 115 км/ч.

Дальнейшие работы по представительскому автомобилю вел уже коллектив московского ЗИСа. Общую конструкцию «Бьюика-32- 90» он сохранил, но отказался от сложных в доводке узлов: дистанционного управления амортизаторами, автоматического управления сцеплением и некоторых других. Первые два образца новой модели , ЗИС-101 были готовы весной 1936 г. Как в серийной модели, было воплощено очень большое количество новых для нашего автомобилестроения технических решений. Прежде всего это кузов типа лимузин с опускающейся стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Кстати, он оборудовался отопителем, наружной откидывающейся багажной решеткой, а так-же, часть машин комплектовалась радиоприемниками. Основные технические данные ЗИС-101: число мест 7; двигатель; число цилинд¬ров 8; рабочий объем 5766 см', мощность 90 л. с. при 2800 об/мин или 110 л. с. при 3200 об/мин; число передач 3; масса в снаряженном состоянии 2550 кг. Наибольшая скорость 115 .

Были построены опытные образцы ЗИС-101 Б со ступенчатым багажником и некоторыми усовершенствованиями в шасси, а также ЗИС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако реализовать эти замыслы, так же как и проект заднемоторной машины, не удалось из-за начавшейся Великой Отечественной войны. К это¬му моменту завод успел изготовить около 600 автомобилей ЗИС-101 А. (на фото интерьер)

Был так же сделан ЗИС 101 А Спорт, но из-за смены руководства остался в прототипах.

Глававтопром, входивший тогда в Наркомат среднего машиностроения, принял решение вывести автосборочный завод имени КИМ в Москве из состава ГАЗа (где он был на правах филиала) и специализировать его на производстве малолитражных автомобилей. Объектом производства нового, теперь уже автомобильного завода имени КИМ должна была стать малолитражка КИМ-10, а сборка грузовиков ГАЗ-ММ переводилась на Ростовский автосборочный завод.Для выпуска малолитражек КИМ-10 все крупные штамповки и литье должен был поставлять ГАЗ, поковки, а также рессоры и рамы ЗИС, комплектующие изделия 42 предприятия-смежника, остальное же предстояло делать заводу имени КИМ. Первые опытные образцы КИМ-10 были собраны 25 апреля 1940 г. Но Сталин раскритиковал двух дверную машину.

Тогда конструкторы ГАЗа в оперативном порядке приступили к проектированию для КИМ-10 совершенно нового, уже четырехдверного кузова с измененным внешним видом. До начала войны удалось изготовить два опытных образца такой машины КИМ-10-52.
Основные параметры автомобиля КИМ-10-50: количество мест 4; двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем1172 см', мощность 30 л. с. при 4000 об/мин; число передач 3; масса в снаряженном состоянии 840 кг. Наибольшая скорость 90 км/ч. Расход топлива около 7 литров на 100 км.

интерьер

Тем временем интитут НАМИ усовершенсвовал модель НАМИ-1. Новая машина называлась НАТИ-2, получила хорошо уравновешенный четырехцилиндровый двигатель (1211 см1, 22 л. с. при 2800 об/мин), воздушного охлаждения. Причем существовали как верхнеклапанный, так и нижнеклапанный (облегченный на 20 кг) его варианты Когда конструкция НАТИ-2 была готова, выпуск НАМИ-1 уже свернули. Поэтому в серию так и не пошли, хотя испытания машин показали их прекрасную проходимость и неприхотливость.

Но интерес к простой, экономичной, легкой машине сохранялся. В доказательство тому были самодельные конструкции. Одна из них — ОКТА (Опытная конструкция трехколесного автомобиля). Эту машину в 1933 г. построил в Новочеркасске инженер Е. В. Киршевский. В передней части автомобиля между колесами мотоциклетный одноцилиндровый (496 см'1, 4 л. с.) двигатель «Рудж». Подвеска передних колес уже сделана независимой, пружинной. Ведущее колесо заднее, причем колеса и шины мотоциклетные. Автомобиль получился очень компактным (длина 2500 мм) и легким (всего 236 кг). Его максимальная скорость — 60 км/ч. Остался в прототипах.
На сегодня все, в среду будет про автобусы!

Приветствую, начнем про автобусы.

В предвоенные годы производство машин для общественного пассажирского транспорта сосредоточивалось главным образом на заводах ЗИС и ЯАЗ. С переходом на грузовую модель ЗИС-5 и соответствующее ей длиннобазное шасси завод начал выпуск автобусов ЗИС-8, однотипных по кузову с АМО-4.

Если посмотреть на автобус сбоку видно, что заднее колесо как-то уж слишком смещено вперёд. Это особенность рессор – под нагрузкой мост уйдёт назад, и всё будет ровненько.

Место водителя в ЗиС-8 огорожено деревянной кабинкой.

Пол застелен рейками. Мыть, конечно, не очень удобно, зато, если на него что-то пролить (или натаскать с улицы жидкой грязи), не придётся сильно пачкать обувь. Конечно, рейки изнашивались довольно быстро, но их несложно было поменять. Борта внутри, также как и крыша, были обшиты фанерой, оклеенной дерматином.