Приветствую, продолжаем про легендарную эмку. На её базе было построено несколько спортивных автомобилей.

ГАЗ ГЛ1 (1938) — гоночный автомобиль, построенный на базе ГАЗ-М1 под руководством Е.В. Агитова. Донором выступал уже не безнадежно устаревший ГАЗ-А, а ГАЗ-М1. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11, мощностью 100 л.с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч.

Позже добавили обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Итог, максимальная скорость не изменилась, зато вид какой!

Также были спроектированы машины для вооруженных сил. ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач 4х4, во второй половине 1941 построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками. (специализированная двухколёсная повозка, предназначенная для обеспечения транспортировки буксируемых артиллерийских орудий)

ГАЗ(НАТИ)-ВМ (1937-1938) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе ГАЗ-М-1 с кузовами типа седан и пикап. в 1938 в НАТИ был создан опытный прототип ГАЗ ВМ. В основе конструкции задней части автомобиля были реализованы гусеницы. Причем гусеницы можно было снять, оставив только колеса. ВМ мог передвигаться, как на колесах, так и при помощи резиновых гусениц. ГАЗ-ВМ существовали в двух вариантах. Фаэтон задумывался как штабной, в его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам.

Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в количестве 6 человек, для чего имелись съемные сиденья с узкой спинкой. Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном — зимнем варианте, так и в летнем — колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М1, и автомобиль превращался в трехосный.

Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Для компенсации потери мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Помимо этого был проведен еще ряд усовершенствований, однако, мощность двигателя все равно достигла только 37 л.с., а максимальная скорость — 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32кг на 100км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600кг против 1370кг у стандартного ГАЗ-М1.

Ну и напоследок интерьер эмки, а в понедельник про легковые машины других заводов.
До встречи)

Привет всем, в прошлый раз я забыл рассказать про броневик на базе ГАЗ-М1.

БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.Его изготовлял Выксинский завод ДРО на шасси М-1. БА-20 был с вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант "БА-20 ж.д.". В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией. Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2114 экземпляров.

В отличие от ГАЗа на заводе «Красный путиловец» решили взять за основу не Форд а Бьюик. С 1932 г. завод свернул производство устаревших колесных тракторов «Фордзон- Путиловец». И на освободившихся площадях тракторного отдела организовали выпуск представительских легковых автомобилей. Конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. Основные параметры автомобиля Л-1: количество мест 7; количество цилиндров двигателя 8; рабочий объем 5641 см ; мощность 105 л. с. при 2900 об/мин; число передач 3; Масса в снаряженном состоянии 2300 кг. Наибольшая скорость 115 км/ч.

Дальнейшие работы по представительскому автомобилю вел уже коллектив московского ЗИСа. Общую конструкцию «Бьюика-32- 90» он сохранил, но отказался от сложных в доводке узлов: дистанционного управления амортизаторами, автоматического управления сцеплением и некоторых других. Первые два образца новой модели , ЗИС-101 были готовы весной 1936 г. Как в серийной модели, было воплощено очень большое количество новых для нашего автомобилестроения технических решений. Прежде всего это кузов типа лимузин с опускающейся стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Кстати, он оборудовался отопителем, наружной откидывающейся багажной решеткой, а так-же, часть машин комплектовалась радиоприемниками. Основные технические данные ЗИС-101: число мест 7; двигатель; число цилинд¬ров 8; рабочий объем 5766 см', мощность 90 л. с. при 2800 об/мин или 110 л. с. при 3200 об/мин; число передач 3; масса в снаряженном состоянии 2550 кг. Наибольшая скорость 115 .

Были построены опытные образцы ЗИС-101 Б со ступенчатым багажником и некоторыми усовершенствованиями в шасси, а также ЗИС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако реализовать эти замыслы, так же как и проект заднемоторной машины, не удалось из-за начавшейся Великой Отечественной войны. К это¬му моменту завод успел изготовить около 600 автомобилей ЗИС-101 А. (на фото интерьер)

Был так же сделан ЗИС 101 А Спорт, но из-за смены руководства остался в прототипах.

Глававтопром, входивший тогда в Наркомат среднего машиностроения, принял решение вывести автосборочный завод имени КИМ в Москве из состава ГАЗа (где он был на правах филиала) и специализировать его на производстве малолитражных автомобилей. Объектом производства нового, теперь уже автомобильного завода имени КИМ должна была стать малолитражка КИМ-10, а сборка грузовиков ГАЗ-ММ переводилась на Ростовский автосборочный завод.Для выпуска малолитражек КИМ-10 все крупные штамповки и литье должен был поставлять ГАЗ, поковки, а также рессоры и рамы ЗИС, комплектующие изделия 42 предприятия-смежника, остальное же предстояло делать заводу имени КИМ. Первые опытные образцы КИМ-10 были собраны 25 апреля 1940 г. Но Сталин раскритиковал двух дверную машину.

Тогда конструкторы ГАЗа в оперативном порядке приступили к проектированию для КИМ-10 совершенно нового, уже четырехдверного кузова с измененным внешним видом. До начала войны удалось изготовить два опытных образца такой машины КИМ-10-52.
Основные параметры автомобиля КИМ-10-50: количество мест 4; двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем1172 см', мощность 30 л. с. при 4000 об/мин; число передач 3; масса в снаряженном состоянии 840 кг. Наибольшая скорость 90 км/ч. Расход топлива около 7 литров на 100 км.

интерьер

Тем временем интитут НАМИ усовершенсвовал модель НАМИ-1. Новая машина называлась НАТИ-2, получила хорошо уравновешенный четырехцилиндровый двигатель (1211 см1, 22 л. с. при 2800 об/мин), воздушного охлаждения. Причем существовали как верхнеклапанный, так и нижнеклапанный (облегченный на 20 кг) его варианты Когда конструкция НАТИ-2 была готова, выпуск НАМИ-1 уже свернули. Поэтому в серию так и не пошли, хотя испытания машин показали их прекрасную проходимость и неприхотливость.

Но интерес к простой, экономичной, легкой машине сохранялся. В доказательство тому были самодельные конструкции. Одна из них — ОКТА (Опытная конструкция трехколесного автомобиля). Эту машину в 1933 г. построил в Новочеркасске инженер Е. В. Киршевский. В передней части автомобиля между колесами мотоциклетный одноцилиндровый (496 см'1, 4 л. с.) двигатель «Рудж». Подвеска передних колес уже сделана независимой, пружинной. Ведущее колесо заднее, причем колеса и шины мотоциклетные. Автомобиль получился очень компактным (длина 2500 мм) и легким (всего 236 кг). Его максимальная скорость — 60 км/ч. Остался в прототипах.
На сегодня все, в среду будет про автобусы!

Приветствую, начнем про автобусы.

В предвоенные годы производство машин для общественного пассажирского транспорта сосредоточивалось главным образом на заводах ЗИС и ЯАЗ. С переходом на грузовую модель ЗИС-5 и соответствующее ей длиннобазное шасси завод начал выпуск автобусов ЗИС-8, однотипных по кузову с АМО-4.