И венец сегодняшнего поста: «ГАЗ-А-Аэро», оснащенный форсированным до 48 л. с. двигателем (алюминиевая головка цилиндров, повышенная до 5,45 степень сжатия), развивал скорость 106 км/ч, а разгон с места до 80 км/ч занимал 36 с. Благодаря более совершенной аэродинамике «ГАЗ-А-Аэро» на скорости 70 км/ч расходовал на 20% меньше горючего, чем ГАЗ-А, а на скорости 40 км/ч на 8,2% меньше. А выглядел, на тот момент, прям как из космоса!

Когда в 1933 г. началось производство модели «Форд-40», был поставлен вопрос о выпуске ее и на ГАЗе. Одним из инициаторов быстрейшей подготовки производства новой легковой модели выступил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Получился еще один легендарный автомобиль впоследствии обозначение ГАЗ-М1, о нем продолжим в среду.
Всем пока.

Всем привет, сегодня о гражданских моделях знаменитой Эмки.

Двигатель получил систему смазки под давлением, циркуляционную (от насоса) систему охлаждения, автомат опережения момента зажигания, усовершенствованный карбюратор с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, коленчатый вал с противовесами, а также контактно-масляный воздушный фильтр. При таком же рабочем объеме, как у ГАЗ-А, двигатель ГАЗ-М новой модели стал мощнее (50 л. с.) благодаря измененным фазам газораспределения и повышенной до 4,6 степени сжатия. Эта степень сжатия соответствовала тогда наиболее распространенному в СССР сорту автомобильного бензина с октановым числом 59—65. Двигатель ГАЗ-М с 1938 г. стал монтироваться и на модернизированных грузовиках ГАЗ-АА, получивших индекс ГА3-ММ.

ГАЗ-М1 не повторял полностью конструкцию «Форда-40». Горьковские конструкторы в подвесках колес отказались от двух поперечных рессор в польз четырех продольных, Главным новшеством стал закрытый цельнометаллический кузов. Деревянной оставалась лишь одна деталь — боковой брус крыши. В целом машина сохранила очень мало общего с ГАЗ-А, хотя двигатель, коробка передач и задний мост представляли собой усовершенствованные узлы прежней модели.

После появился двигатель помощнее ГАЗ-11. Он был шестицилиндровым (3485 см', 76 л. с. при 3400 об/мин) нижнеклапанным и предназначался для нового поколения автомобилей ГАЗ, легковых и грузовых. Опытные образцы легковьіх моделей были готовы в середине 1938г.,и в 1941 г. завод намечал начать их серийный выпуск, первая была ГАЗ-11-73

С этим двигателем был запущен в серию также и пикап ГАЗ-11-41.

А вот ГАЗ-61-73 (1941-1945) — первый в мире седан 4х4, в 1942-1945 производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.

ГАЗ-М-1-V8 (1938-1940, приведённое обозначение условно) — малая серия седанов М-1 для нужд НКВД была оснащена импортными моторами Ford V8 (65 л.с.), в 1941 году большая часть этих двигателей была снята с «Эмок-догонялок» для установки на танки Т-60. по внешнему виду она не отличалась никак, а вот ГАЗ-М-21отличался. Это был опытный трёхосный (6х4) пикап на базе ГАЗ-М1, кабина от ГАЗ-АА. В 1937 было изготовлено 100 комплектов, но в серию машина не пошла.
На базе эмки были также спроектированы и потроены военные и спортивные модели, о них уже в пятницу.

Приветствую, продолжаем про легендарную эмку. На её базе было построено несколько спортивных автомобилей.

ГАЗ ГЛ1 (1938) — гоночный автомобиль, построенный на базе ГАЗ-М1 под руководством Е.В. Агитова. Донором выступал уже не безнадежно устаревший ГАЗ-А, а ГАЗ-М1. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11, мощностью 100 л.с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч.

Позже добавили обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Итог, максимальная скорость не изменилась, зато вид какой!

Также были спроектированы машины для вооруженных сил. ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач 4х4, во второй половине 1941 построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками. (специализированная двухколёсная повозка, предназначенная для обеспечения транспортировки буксируемых артиллерийских орудий)

ГАЗ(НАТИ)-ВМ (1937-1938) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе ГАЗ-М-1 с кузовами типа седан и пикап. в 1938 в НАТИ был создан опытный прототип ГАЗ ВМ. В основе конструкции задней части автомобиля были реализованы гусеницы. Причем гусеницы можно было снять, оставив только колеса. ВМ мог передвигаться, как на колесах, так и при помощи резиновых гусениц. ГАЗ-ВМ существовали в двух вариантах. Фаэтон задумывался как штабной, в его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам.

Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в количестве 6 человек, для чего имелись съемные сиденья с узкой спинкой. Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном — зимнем варианте, так и в летнем — колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М1, и автомобиль превращался в трехосный.

Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Для компенсации потери мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Помимо этого был проведен еще ряд усовершенствований, однако, мощность двигателя все равно достигла только 37 л.с., а максимальная скорость — 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32кг на 100км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600кг против 1370кг у стандартного ГАЗ-М1.

Ну и напоследок интерьер эмки, а в понедельник про легковые машины других заводов.
До встречи)

Привет всем, в прошлый раз я забыл рассказать про броневик на базе ГАЗ-М1.

БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.Его изготовлял Выксинский завод ДРО на шасси М-1. БА-20 был с вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант "БА-20 ж.д.". В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией. Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2114 экземпляров.

В отличие от ГАЗа на заводе «Красный путиловец» решили взять за основу не Форд а Бьюик. С 1932 г. завод свернул производство устаревших колесных тракторов «Фордзон- Путиловец». И на освободившихся площадях тракторного отдела организовали выпуск представительских легковых автомобилей. Конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. Основные параметры автомобиля Л-1: количество мест 7; количество цилиндров двигателя 8; рабочий объем 5641 см ; мощность 105 л. с. при 2900 об/мин; число передач 3; Масса в снаряженном состоянии 2300 кг. Наибольшая скорость 115 км/ч.