جواب:
این مشکل برمیگرده به موضوع انتقال حرارت در موتور های ۴ سیلندر.
سیلندر های ۱و۴ به دلیل اینکه در ابتدا و انتهای بلوکه قرار دارد از سه ضلع حرارت را به محیط می دهند ولی سیلندر ۲ و ۳ فقط از دو ضلع می توانند حرارت خود را به محیط انتقال بدهند.
نکته: مایع خنک کاری هم تعادل خنک کاری مناسبی را برای موتور فراهم نمی کند زیرا آب خنک شده در رادیاتور توسط واتر پمپ وارد بلوکه می شود و سیلندر شماره ۱ را خنک می کند سپس آبی که کمی گرم شده سیلندر ۲ را خنک می کند به همین ترتیب آبی که به انتهای بلوکه می رسد اختلاف دمای زیادی با آب ورودی دارد.
@auto_m
این نکته را #صرفا برای باز تر شدن دید شما نسبت به موضوع توزیع دما در موتور مطرح کردم .
البته راه حل هایی برای بهتر شدن توزیع دما در موتور وجود دارد که فردا در کانال قرار میگیرد.
این مشکل برمیگرده به موضوع انتقال حرارت در موتور های ۴ سیلندر.
سیلندر های ۱و۴ به دلیل اینکه در ابتدا و انتهای بلوکه قرار دارد از سه ضلع حرارت را به محیط می دهند ولی سیلندر ۲ و ۳ فقط از دو ضلع می توانند حرارت خود را به محیط انتقال بدهند.
نکته: مایع خنک کاری هم تعادل خنک کاری مناسبی را برای موتور فراهم نمی کند زیرا آب خنک شده در رادیاتور توسط واتر پمپ وارد بلوکه می شود و سیلندر شماره ۱ را خنک می کند سپس آبی که کمی گرم شده سیلندر ۲ را خنک می کند به همین ترتیب آبی که به انتهای بلوکه می رسد اختلاف دمای زیادی با آب ورودی دارد.
@auto_m
این نکته را #صرفا برای باز تر شدن دید شما نسبت به موضوع توزیع دما در موتور مطرح کردم .
البته راه حل هایی برای بهتر شدن توزیع دما در موتور وجود دارد که فردا در کانال قرار میگیرد.
☝☝☝ تصویر توزیع دما در سرسیلندر موتور
همان طور که می بینید احتمال سوختن و خرابی سوپاپ های سیلندر های ۲ و ۳ هم بیشتر خواهد بود ،چون دمای کاری بالاتری دارند.
@auto_m
همان طور که می بینید احتمال سوختن و خرابی سوپاپ های سیلندر های ۲ و ۳ هم بیشتر خواهد بود ،چون دمای کاری بالاتری دارند.
@auto_m
Forwarded from 🎓auto_d🎓
MON
MOTOR . OCTAN . NUMBER
عدد اکتان موتوری
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
روش دقیقتری برای به دست آوردن عدد اکتان می باشد .Mon هم با موتوری مانند Ron سنجیده میشود ولی با پیش حرارت سخت ، سرعت بالاتر موتور ،تایم جرقه متغیر و... فشار بیشتری بر مقاومت خودسوزی وارد می کند Mon معمولا ۸ تا ۱۰ واحد کمتر از Ron هست.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
MOTOR . OCTAN . NUMBER
عدد اکتان موتوری
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
روش دقیقتری برای به دست آوردن عدد اکتان می باشد .Mon هم با موتوری مانند Ron سنجیده میشود ولی با پیش حرارت سخت ، سرعت بالاتر موتور ،تایم جرقه متغیر و... فشار بیشتری بر مقاومت خودسوزی وارد می کند Mon معمولا ۸ تا ۱۰ واحد کمتر از Ron هست.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
جواب:
همان طور که حتما همه ی شما می دانید بیشتر میزان حرارت تولیدی موتور در قسمت محفظه احتراق و بالای سیلندر می باشد .
از سویی دیگر در انتقال حرارت میزان ماده ای که حرارت را جذب می کند با میزان حرارت جذب شده رابطه مستقیم دارد ،پس پره های خنک کننده بزرگ تر یعنی جذب بیشتر حرارت از سوی دیگر این حرارت جذب شده باید به صورت تابشی و... به محیط منتقل شود که در این نوع انتقال حرارت ،میزان حرارت انتقالی با سطح جسم رابطه مستقیم دارد پس پره های بزرگ تر مساوی است با سطح بیشتر و انتقال دمای بیشتر
@auto_m
تمام این ها منجر می شود که جایی که حرارت بیشتری دارد ،بیشتر خنک شود تا تعادل دمایی موتور تحقق پیدا کند.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
همان طور که حتما همه ی شما می دانید بیشتر میزان حرارت تولیدی موتور در قسمت محفظه احتراق و بالای سیلندر می باشد .
از سویی دیگر در انتقال حرارت میزان ماده ای که حرارت را جذب می کند با میزان حرارت جذب شده رابطه مستقیم دارد ،پس پره های خنک کننده بزرگ تر یعنی جذب بیشتر حرارت از سوی دیگر این حرارت جذب شده باید به صورت تابشی و... به محیط منتقل شود که در این نوع انتقال حرارت ،میزان حرارت انتقالی با سطح جسم رابطه مستقیم دارد پس پره های بزرگ تر مساوی است با سطح بیشتر و انتقال دمای بیشتر
@auto_m
تمام این ها منجر می شود که جایی که حرارت بیشتری دارد ،بیشتر خنک شود تا تعادل دمایی موتور تحقق پیدا کند.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
جوابِ سوال:
خیلی ازدوستان به راهنمایی دقت نکردند.
ذاتاً بغل یاتاقانی برای تنظیم لقی طولی می باشد ، اما موتور نو را می توان طوری ساخت که لقی طولی نداشته باشد
استفاده از بغل یاتاقانی به این دلیل است که به مرور زمان لقی طولی ایجاد می شود و می توان با استفاده از بغل یاتاقانی ضخیم تر لقی را از بین برد...
این کار صرفا آینده نگری طراحان هست...
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
خیلی ازدوستان به راهنمایی دقت نکردند.
ذاتاً بغل یاتاقانی برای تنظیم لقی طولی می باشد ، اما موتور نو را می توان طوری ساخت که لقی طولی نداشته باشد
استفاده از بغل یاتاقانی به این دلیل است که به مرور زمان لقی طولی ایجاد می شود و می توان با استفاده از بغل یاتاقانی ضخیم تر لقی را از بین برد...
این کار صرفا آینده نگری طراحان هست...
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
@auto_m
@auto_m
Forwarded from 🎓auto_d🎓
TOE . IN
سرجمعی چرخ ها(جلو)
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
میزان فاصله ای که قسمت جلوی چرخ های خودرو نسبت به قسمت عقب همان چرخ ها به هم نزدیک تر هستند.
در خودرو هایی که محرک عقب هستند ،این فاصله برای غلبه بر نیرو هایی که تمایل به باز کردن چرخ ها از یکدیگر را دارند، در نظر گرفته می شود و در جاده پس از تعادل این نیرو ها چرخ ها به صورت موازی قرار میگیرند.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_d
@auto_d
@auto_d
@auto_d
سرجمعی چرخ ها(جلو)
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
میزان فاصله ای که قسمت جلوی چرخ های خودرو نسبت به قسمت عقب همان چرخ ها به هم نزدیک تر هستند.
در خودرو هایی که محرک عقب هستند ،این فاصله برای غلبه بر نیرو هایی که تمایل به باز کردن چرخ ها از یکدیگر را دارند، در نظر گرفته می شود و در جاده پس از تعادل این نیرو ها چرخ ها به صورت موازی قرار میگیرند.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_d
@auto_d
@auto_d
@auto_d
در این طرح که در موتور های V شکل کاربرد دارد چند مزیت به دست می آید:
دو ردیف سیلندر دقیقا قرینه میشوند .
کاهش تعداد یاتاقان ها
@auto_m
دو ردیف سیلندر دقیقا قرینه میشوند .
کاهش تعداد یاتاقان ها
@auto_m
جوابِ سوال شماره 3⃣ :
این حالت زمانی اتفاق می افتد که خروجی مسیر چرخش مایع خنک کنده در موتور مسدود شود ، و واتر پمپ آب را وارد موتور کند و یک خلا نسبی در رادیاتور به وجود آید و این خلا به شیلگ آب خروجی موتور منتقل شود و باعث مچاله شدن آن شود.
@auto_m
حال علت اصلی مسدود شدن مسیر خروجی آب ،که کم هم پیش نمی آید ،قفل شدن #ترموستات می باشد.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
این حالت زمانی اتفاق می افتد که خروجی مسیر چرخش مایع خنک کنده در موتور مسدود شود ، و واتر پمپ آب را وارد موتور کند و یک خلا نسبی در رادیاتور به وجود آید و این خلا به شیلگ آب خروجی موتور منتقل شود و باعث مچاله شدن آن شود.
@auto_m
حال علت اصلی مسدود شدن مسیر خروجی آب ،که کم هم پیش نمی آید ،قفل شدن #ترموستات می باشد.
🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀🌀
@auto_m
@auto_m
لیفتراک کمپانی Airtrax با چرخ های استثنایی برای حرکت آزادانه در هر جهت
⬇️👆👆👆👆👆
⬇️👆👆👆👆👆