Belgee представил обновленную версию среднеразмерного кроссовера X70 для российского рынка

Модель, ставшая одним из самых продаваемых автомобилей сегмента C-SUV в России, слегка изменилась внешне, а также получила улучшенную мультимедиа и оптимизированные комплектации.

На старте продаж рестайлинг затронет только переднеприводные Belgee X70 в комплектациях Active и Style. Силовым агрегатом остался прежний 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 150 л. с., который сочетается с классическим шестиступенчатым «автоматом».

Внешне обновленный Belgee X70 можно узнать благодаря новому дизайну решетки радиатора с крупными вертикальными ламелями и новому дополнительному цвету кузова, получившему название Starnight Blue.

Также среди нововведений — улучшение мультимедийной системы с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, которая стала более производительной и обзавелась функцией интеграции со смартфонами iPhone от Apple. Владельцам устройств на платформе Android будет предложено в качестве аксессуара устройство B-Box.

Цены обещают от 2 575 990 руб. за младшую комплектацию

#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс

Hot Wheels в реальности - уникальный 6-колесный кастом

Аукционы, проводимые за рубежом, порой прекрасны тем, что там выстреливают разнообразные уникальные машины. Но эта - за грань добра и зла.

Шесть колёс, турбодизель Cummins и стиль Hot Wheels делают «Cab Over Evolved» одним из самых безумных кастомов, когда-либо созданных.

Многие из нас любят немного доработать свои машины, но некоторые заходят ну очень далеко. Cab Over Evolved — как раз такой случай. То, что начиналось как Dodge D250 1991 года, превратилось в шестиколёсный Hot Wheels с мотором Cummins, оживший в реальности.

Созданный Аароном Баком из Milk Man Concepts, этот пикап объединяет детали от разных марок. Кабина — от Ford, кузов сделан вручную и установлен на трубчатое шасси. Синяя краска House of Kolor с аэрографией под патину дополняется медными акцентами. Каплевидные задние фонари гармонируют с угловатыми вертикальными элементами спереди.
Под этим кузовом скрывается 5,9-литровый турбодизель Cummins 6BT от Dodge D250 1991 года. Рядная «шестёрка» на 12 клапанов получила доработку «killer dowel pin», турбину Holset HX35, форсунки Bosch и перебранный ТНВД. Мощность передаётся через четырёхступенчатый автомат 46RH на среднюю пару осей. Задняя ось не ведущая — она сделана исключительно ради шоу.

Подвеска полностью кастомная: пневмоподушки Slam Specialties на всех углах, независимая передняя с поворотными кулаками от Dakota и двойные четырёхрычажные схемы сзади. Огромные 24-дюймовые передние колёса кажутся крошечными рядом с 28-дюймовыми задними, на всех — сверхнизкопрофильные шины.

Шоу продолжается и внутри
Салон не менее сумасшедший, чем экстерьер. Вручную изготовленные панель приборов и центральная консоль повторяют стиль кузова. Сиденья выглядят очень необычно, но, честно говоря, не слишком удобными. Правда, есть и минусы: некоторые приборы, включая спидометр, не работают. Но учитывая количество проделанной работы - кажется, что это вопрос времени.

Кстати полную историю вместе с испытаниями можно посмотреть здесь

#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс

Новый облик BMW, Suzuki обновил логотип, и Porsche может дать поклонникам «механики» больше того, чего они хотят

🔸BMW начала тестировать обновленный X5 на новом виде топлива — водороде. Машину с новым дизайном в камуфляже заметили на тестах. Новинка получила название iX5 Hydrogen, и она станет первым серийным автомобилем BMW на таком виде топлива, разработанным в партнерстве с Toyota.

По сравнению с нынешним X5, который оснащен одними из самых больших радиаторных решеток BMW, в модели следующего поколения будет применен язык дизайна Neue Klasse. Таким образом, решетка радиатора будет намного меньше, а фары будут аккуратно вписаны в панель.

🔸Suzuki впервые за 22 года изменил дизайн своей эмблемы

На первый взгляд, изменения можно и не заметить, однако в Suzuki пояснили, что знаковая буква «S» на логотипе была сохранена, но она стала плоской для соответствия «эпохе цифровых технологий». Колоссальные изменения на этом всё.

🔸Для многих производителей спорткаров и суперкаров механическая коробка передач стала историей ещё больше десяти лет назад. Porsche же упрямо продолжает держаться за «ручку» в 911, сохраняя живым тактильное удовольствие от вождения. Но по мере того как всё больше версий переходят на гибриды, возможностей купить машину с тремя педалями становится всё меньше. Тем не менее, «механика» в 911 пока никуда не исчезает.

Базовые 911 Carrera и Carrera S больше не предлагаются с «механикой», поэтому тем, кто хочет переключать передачи самостоятельно, остаётся выбирать между Carrera T и 911 GT3. Но поскольку нынешний GT3 и новый 911 Turbo превратились в гибриды с электромотором внутри коробки PDK, продать их с «механикой» невозможно.

Возможно, новым кандидатом на механику станет кабриолет GT3. Рёсслер отметил: «Люди любят слушать звук двигателя с опущенной крышей», добавив, что «клиенты просят больше кабриолетов с механикой, так что посмотрим, что будет дальше».

#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс

Norman Timbs Special — автомобиль мечты одного человека

Иногда один человек способен создать не меньшее чудо, чем целая компания. Таким чудом стал Norman Timbs Special — элегантный родстер, построенный в единственном экземпляре в 1947 году инженером Норманом Тимбсом.

Тимбс был человеком, который знал толк в скорости: он работал над гоночными машинами для «Инди 500». Но однажды решил построить автомобиль не для треков, а для себя — такой, каким он видел будущее. На реализацию этой мечты он потратил 10 тысяч долларов.

Результат превзошёл все ожидания. Автомобиль словно сошёл с иллюстраций футуристов: длинный капот, обтекаемые формы, плавные линии без единого лишнего излома. Это была квинтэссенция стиля стримлайн.

Но красота здесь сочеталась с инженерной дерзостью. Тимбс оснастил машину восьмицилиндровым мотором Buick, расположив его по центру, добавил пару карбюраторов и использовал переработанные узлы подвески Ford 1947 года. Такой коктейль позволял автомобилю развивать скорость до 200 км/ч — невероятный показатель для конца 40-х.

Фишкой стала и конструкция кузова: чтобы добраться до двигателя или бака, нужно было поднять целиком всю заднюю часть машины. И делалось это не вручную, а нажатием кнопки.

Norman Timbs Special не был серийным и не приносил прибыли. Его единственная цель — показать миру, на что способен человек, когда инженерия встречается с мечтой.

#Автоэкспресс_ретро
Автоэкспресс