Geely EX5 EM-i — первый подключаемый гибрид бренда в России
Компания Geely готовит к выходу на российский рынок кроссовер EX5 EM-i — первую официальную подключаемую гибридную модель марки в РФ.
Модель создана на архитектуре GEA и оснащена системой EM-i Super Hybrid (Electric Motor Intelligence), которая сочетает работу электромотора и ДВС, обеспечивая низкий расход топлива, увеличенный запас хода и минимальное воздействие на окружающую среду.
Помимо гибридного режима — авто способен преодолевать небольшие расстояния исключительно на электромоторе.
Заявленные характеристики: 1,5-литровый ДВС мощностью 112 л.с. в сочетании с единственным электромотором на передней оси (его мощность — 218 л.с.). Емкость тяговой батареи в базовых версиях — 19,1 кВтч, в топовых — 28,9 кВтч. Максимальный запас хода — до 1420 км.
Не такого электрического будущего мы заслужили🤷♀️
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
Компания Geely готовит к выходу на российский рынок кроссовер EX5 EM-i — первую официальную подключаемую гибридную модель марки в РФ.
Модель создана на архитектуре GEA и оснащена системой EM-i Super Hybrid (Electric Motor Intelligence), которая сочетает работу электромотора и ДВС, обеспечивая низкий расход топлива, увеличенный запас хода и минимальное воздействие на окружающую среду.
Помимо гибридного режима — авто способен преодолевать небольшие расстояния исключительно на электромоторе.
Заявленные характеристики: 1,5-литровый ДВС мощностью 112 л.с. в сочетании с единственным электромотором на передней оси (его мощность — 218 л.с.). Емкость тяговой батареи в базовых версиях — 19,1 кВтч, в топовых — 28,9 кВтч. Максимальный запас хода — до 1420 км.
Не такого электрического будущего мы заслужили
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡2😁2🤯2🔥1
BMW 507 - классный красный родстер, не осиливший рынок
Судьба ретро автомобилей порой крайне удивительна: бывают случаи успехов, случаи провалов. Но бывает и такое, что автомобиль во всём не плох, но не попал в тогдашний рынок. Такая судьба приключилась с BMW 507.
Изначально BMW рассчитывала продавать тысячи 507 в США, но цена оказалась слишком высокой. В 1956 году машина стоила $9 000, а позже — $10 500 (эквивалент примерно $124 тыс. по современным меркам). Из-за высокой стоимости выпуск ограничился всего тремя годами. За эти 3 года успели выпустить всего 250 автомобилей.
Под капот 507 устанавливали 3,2-литровый атмосферный V8. Он оснащён алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевыми головками и двумя карбюраторами Zenith. Вся мощность передаётся на задние колёса через четырёхступенчатую механику. Ну и салон! Вы только полюбуйтесь!
И всё не просто так. Авто не попал в рынок тогда, но зато находится в рынке сейчас. Редкость совместно с элегантностью того времени сыграли сейчас - коллекционеры охотятся за этими машинами! Не так много моделей BMW могут похвастаться ценой в семь цифр, но BMW 507 Series II 1959 года — одна из них.
#Автоэкспресс_ретро
Автоэкспресс
Судьба ретро автомобилей порой крайне удивительна: бывают случаи успехов, случаи провалов. Но бывает и такое, что автомобиль во всём не плох, но не попал в тогдашний рынок. Такая судьба приключилась с BMW 507.
Изначально BMW рассчитывала продавать тысячи 507 в США, но цена оказалась слишком высокой. В 1956 году машина стоила $9 000, а позже — $10 500 (эквивалент примерно $124 тыс. по современным меркам). Из-за высокой стоимости выпуск ограничился всего тремя годами. За эти 3 года успели выпустить всего 250 автомобилей.
Под капот 507 устанавливали 3,2-литровый атмосферный V8. Он оснащён алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевыми головками и двумя карбюраторами Zenith. Вся мощность передаётся на задние колёса через четырёхступенчатую механику. Ну и салон! Вы только полюбуйтесь!
И всё не просто так. Авто не попал в рынок тогда, но зато находится в рынке сейчас. Редкость совместно с элегантностью того времени сыграли сейчас - коллекционеры охотятся за этими машинами! Не так много моделей BMW могут похвастаться ценой в семь цифр, но BMW 507 Series II 1959 года — одна из них.
#Автоэкспресс_ретро
Автоэкспресс
🔥4❤2🤩2
Сегодня из темы автоспорта кратко поговорим про лицензии и затронем забавный факт
Автоспорт — это не только гонки , но и строгая система регулирования. Чтобы выйти на трассу, пилоту и даже членам команды необходима специальная лицензия. Она подтверждает, что спортсмен имеет право участвовать в соревнованиях определённого уровня и соответствует требованиям по подготовке и безопасности.
Для понимания - лицензии бывают разных уровней. Если мы возьмём за основу международные соревнования, то FIA использует систему от Grade D до Grade A:
* Grade D — базовый международный уровень (например, для Formula 4).
* Grade C — допускает к более серьёзным сериям, включая Формулу-3 и некоторые кузовные чемпионаты.
* Grade B — необходима для Формулы-2 и топовых кузовных серий.
* Grade A — высший уровень, открывающий путь в Формулу-1, чемпионаты мира по ралли и другие вершины автоспорта.
* Суперлицензия FIA. Это отдельная категория, необходимая для участия в чемпионате мира Формулы-1. Её получение требует минимум 40 очков за три года в младших сериях, прохождения медицинских тестов и стажировки.
Соответственно пилоты, обладающие суперлицензией, могут участвовать в любых соревнованиях. Представьте картину, что пилот Формулы 1, например, хочет погоняться в младшей серии, а ему отказывают из-за того, что у него нет лицензии. Курьёз? Или нет?
На самом деле нет. Существует одна трасса, которая требует особой лицензии. И это Нюрбургринг. А конкретнее - VLN (чемпионат по длинным гонкам на Нюрбургринге).
Попасть в это соревнование сложнее, чем в некоторые профессиональные гонки. Чтобы пилотировать автомобиль в VLN, при наличии национальной гоночной лицензии нужно сдать еще несколько специальных экзаменов и получить местное разрешение, т. н. «пермит».
Все сложности с получением так называемой лицензии, или permit для Нюрбургринга, связаны с массовостью этого соревнования. Традиционно каждая гонка VLN собирает порядка 200 машин и 800 пилотов на старте, соответственно, и аварийность очень высокая. И существует 3 варианта лицензии: категории С, В и А.
Для самого нижнего уровня «С» достаточно сдать электронный экзамен и прокатить инструктора: это дает право на участие в чемпионате RCN. После участия в RCN становится возможным получить «пермит В», опять же, сдав электронный экзамен. Такая лицензия позволяет принимать участие в младших классах VLN до класса V5 включительно. Чтобы получить лицензию А, необходимо проехать несколько гонок с успешными финишами и сдать еще один экзамен. Только после этого ты становишься счастливым обладателем «пермита», дающего неограниченный выбор в классах.
Таким образом, даже пилоты мирового класса для участия в таких соревнованиях получить "особые" лицензии. Вот так🤷♀️
Но это лишь один из фактов про лицензии. Хотели бы узнать ещё факты из этой темы? — оставляйте реакции, комментарии, пишите вопросы.💬
#Автоэкспресс_автоспорт
Автоэкспресс
Автоспорт — это не только гонки , но и строгая система регулирования. Чтобы выйти на трассу, пилоту и даже членам команды необходима специальная лицензия. Она подтверждает, что спортсмен имеет право участвовать в соревнованиях определённого уровня и соответствует требованиям по подготовке и безопасности.
Для понимания - лицензии бывают разных уровней. Если мы возьмём за основу международные соревнования, то FIA использует систему от Grade D до Grade A:
* Grade D — базовый международный уровень (например, для Formula 4).
* Grade C — допускает к более серьёзным сериям, включая Формулу-3 и некоторые кузовные чемпионаты.
* Grade B — необходима для Формулы-2 и топовых кузовных серий.
* Grade A — высший уровень, открывающий путь в Формулу-1, чемпионаты мира по ралли и другие вершины автоспорта.
* Суперлицензия FIA. Это отдельная категория, необходимая для участия в чемпионате мира Формулы-1. Её получение требует минимум 40 очков за три года в младших сериях, прохождения медицинских тестов и стажировки.
Соответственно пилоты, обладающие суперлицензией, могут участвовать в любых соревнованиях. Представьте картину, что пилот Формулы 1, например, хочет погоняться в младшей серии, а ему отказывают из-за того, что у него нет лицензии. Курьёз? Или нет?
На самом деле нет. Существует одна трасса, которая требует особой лицензии. И это Нюрбургринг. А конкретнее - VLN (чемпионат по длинным гонкам на Нюрбургринге).
Попасть в это соревнование сложнее, чем в некоторые профессиональные гонки. Чтобы пилотировать автомобиль в VLN, при наличии национальной гоночной лицензии нужно сдать еще несколько специальных экзаменов и получить местное разрешение, т. н. «пермит».
Все сложности с получением так называемой лицензии, или permit для Нюрбургринга, связаны с массовостью этого соревнования. Традиционно каждая гонка VLN собирает порядка 200 машин и 800 пилотов на старте, соответственно, и аварийность очень высокая. И существует 3 варианта лицензии: категории С, В и А.
Для самого нижнего уровня «С» достаточно сдать электронный экзамен и прокатить инструктора: это дает право на участие в чемпионате RCN. После участия в RCN становится возможным получить «пермит В», опять же, сдав электронный экзамен. Такая лицензия позволяет принимать участие в младших классах VLN до класса V5 включительно. Чтобы получить лицензию А, необходимо проехать несколько гонок с успешными финишами и сдать еще один экзамен. Только после этого ты становишься счастливым обладателем «пермита», дающего неограниченный выбор в классах.
Таким образом, даже пилоты мирового класса для участия в таких соревнованиях получить "особые" лицензии. Вот так
Но это лишь один из фактов про лицензии. Хотели бы узнать ещё факты из этой темы? — оставляйте реакции, комментарии, пишите вопросы.
#Автоэкспресс_автоспорт
Автоэкспресс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2🤓1
Ты больше никогда не посмотришь на крышу автомобиля как обычно после этого Rolls-Royce
Ультра-роскошный бренд представил уникальный Cullinan с вручную расписанным потолком Starlight Headliner.
Starlight Headliner от Rolls-Royce уже стал настоящим феноменом, но один заказчик решил довести идею до предела. Так появился единственный в своём роде Cullinan Cosmos — первая машина марки с полностью вручную расписанным потолком.
Поскольку клиент и его четырёхлетний сын были очарованы космосом, они захотели, чтобы интерьер «передавал сущность вселенной». Результатом стала потрясающая интерпретация Млечного Пути.
В Rolls-Royce отметили, что потолок был расписан полностью от руки одним из штатных художников компании, а на работу ушло более 160 часов. Это неудивительно: «светящиеся облачные образования» потребовали «более 20 последовательных слоёв акриловой краски, создающих глубину и объём с помощью разных кистей».
Помимо впечатляющего потолка, ультра-роскошный внедорожник получил сиденья из кожи оттенков Charles Blue и Grace White с контрастной прострочкой и кантом. Их дополняет уникальный узор в виде звёздных скоплений на дверных панелях и подголовниках, а также вручную нанесённый рисунок на передней панели пассажира. Можно заметить и подсвечиваемые накладки на порогах с надписью «Cullinan Cosmos One of One», а также вставки Piano White, которые «отражают глянцевые поверхности спутниковых корпусов».
Снаружи автомобиль выглядит относительно сдержанно, но получил окраску Arabescato Pearl, напоминающую «мягкое сияние лунного света в ночном небе». Модель также украшена тонкой двойной линией Charles Blue и оснащена подсвечиваемой фигуркой «Духа экстаза», которая «светится, словно далёкая звезда».
Тачка получилась просто космос✨
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
Ультра-роскошный бренд представил уникальный Cullinan с вручную расписанным потолком Starlight Headliner.
Starlight Headliner от Rolls-Royce уже стал настоящим феноменом, но один заказчик решил довести идею до предела. Так появился единственный в своём роде Cullinan Cosmos — первая машина марки с полностью вручную расписанным потолком.
Поскольку клиент и его четырёхлетний сын были очарованы космосом, они захотели, чтобы интерьер «передавал сущность вселенной». Результатом стала потрясающая интерпретация Млечного Пути.
В Rolls-Royce отметили, что потолок был расписан полностью от руки одним из штатных художников компании, а на работу ушло более 160 часов. Это неудивительно: «светящиеся облачные образования» потребовали «более 20 последовательных слоёв акриловой краски, создающих глубину и объём с помощью разных кистей».
Помимо впечатляющего потолка, ультра-роскошный внедорожник получил сиденья из кожи оттенков Charles Blue и Grace White с контрастной прострочкой и кантом. Их дополняет уникальный узор в виде звёздных скоплений на дверных панелях и подголовниках, а также вручную нанесённый рисунок на передней панели пассажира. Можно заметить и подсвечиваемые накладки на порогах с надписью «Cullinan Cosmos One of One», а также вставки Piano White, которые «отражают глянцевые поверхности спутниковых корпусов».
Снаружи автомобиль выглядит относительно сдержанно, но получил окраску Arabescato Pearl, напоминающую «мягкое сияние лунного света в ночном небе». Модель также украшена тонкой двойной линией Charles Blue и оснащена подсвечиваемой фигуркой «Духа экстаза», которая «светится, словно далёкая звезда».
Тачка получилась просто космос
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4❤1👌1
Belgee представил обновленную версию среднеразмерного кроссовера X70 для российского рынка
Модель, ставшая одним из самых продаваемых автомобилей сегмента C-SUV в России, слегка изменилась внешне, а также получила улучшенную мультимедиа и оптимизированные комплектации.
На старте продаж рестайлинг затронет только переднеприводные Belgee X70 в комплектациях Active и Style. Силовым агрегатом остался прежний 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 150 л. с., который сочетается с классическим шестиступенчатым «автоматом».
Внешне обновленный Belgee X70 можно узнать благодаря новому дизайну решетки радиатора с крупными вертикальными ламелями и новому дополнительному цвету кузова, получившему название Starnight Blue.
Также среди нововведений — улучшение мультимедийной системы с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, которая стала более производительной и обзавелась функцией интеграции со смартфонами iPhone от Apple. Владельцам устройств на платформе Android будет предложено в качестве аксессуара устройство B-Box.
Цены обещают от 2 575 990 руб. за младшую комплектацию
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
Модель, ставшая одним из самых продаваемых автомобилей сегмента C-SUV в России, слегка изменилась внешне, а также получила улучшенную мультимедиа и оптимизированные комплектации.
На старте продаж рестайлинг затронет только переднеприводные Belgee X70 в комплектациях Active и Style. Силовым агрегатом остался прежний 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 150 л. с., который сочетается с классическим шестиступенчатым «автоматом».
Внешне обновленный Belgee X70 можно узнать благодаря новому дизайну решетки радиатора с крупными вертикальными ламелями и новому дополнительному цвету кузова, получившему название Starnight Blue.
Также среди нововведений — улучшение мультимедийной системы с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, которая стала более производительной и обзавелась функцией интеграции со смартфонами iPhone от Apple. Владельцам устройств на платформе Android будет предложено в качестве аксессуара устройство B-Box.
Цены обещают от 2 575 990 руб. за младшую комплектацию
#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс
👌3❤2🎅2
Hot Wheels в реальности - уникальный 6-колесный кастом
Аукционы, проводимые за рубежом, порой прекрасны тем, что там выстреливают разнообразные уникальные машины. Но эта - за грань добра и зла.
Шесть колёс, турбодизель Cummins и стиль Hot Wheels делают «Cab Over Evolved» одним из самых безумных кастомов, когда-либо созданных.
Многие из нас любят немного доработать свои машины, но некоторые заходят ну очень далеко. Cab Over Evolved — как раз такой случай. То, что начиналось как Dodge D250 1991 года, превратилось в шестиколёсный Hot Wheels с мотором Cummins, оживший в реальности.
Созданный Аароном Баком из Milk Man Concepts, этот пикап объединяет детали от разных марок. Кабина — от Ford, кузов сделан вручную и установлен на трубчатое шасси. Синяя краска House of Kolor с аэрографией под патину дополняется медными акцентами. Каплевидные задние фонари гармонируют с угловатыми вертикальными элементами спереди.
Под этим кузовом скрывается 5,9-литровый турбодизель Cummins 6BT от Dodge D250 1991 года. Рядная «шестёрка» на 12 клапанов получила доработку «killer dowel pin», турбину Holset HX35, форсунки Bosch и перебранный ТНВД. Мощность передаётся через четырёхступенчатый автомат 46RH на среднюю пару осей. Задняя ось не ведущая — она сделана исключительно ради шоу.
Подвеска полностью кастомная: пневмоподушки Slam Specialties на всех углах, независимая передняя с поворотными кулаками от Dakota и двойные четырёхрычажные схемы сзади. Огромные 24-дюймовые передние колёса кажутся крошечными рядом с 28-дюймовыми задними, на всех — сверхнизкопрофильные шины.
Шоу продолжается и внутри
Салон не менее сумасшедший, чем экстерьер. Вручную изготовленные панель приборов и центральная консоль повторяют стиль кузова. Сиденья выглядят очень необычно, но, честно говоря, не слишком удобными. Правда, есть и минусы: некоторые приборы, включая спидометр, не работают. Но учитывая количество проделанной работы - кажется, что это вопрос времени.
Кстати полную историю вместе с испытаниями можно посмотреть здесь
#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс
Аукционы, проводимые за рубежом, порой прекрасны тем, что там выстреливают разнообразные уникальные машины. Но эта - за грань добра и зла.
Шесть колёс, турбодизель Cummins и стиль Hot Wheels делают «Cab Over Evolved» одним из самых безумных кастомов, когда-либо созданных.
Многие из нас любят немного доработать свои машины, но некоторые заходят ну очень далеко. Cab Over Evolved — как раз такой случай. То, что начиналось как Dodge D250 1991 года, превратилось в шестиколёсный Hot Wheels с мотором Cummins, оживший в реальности.
Созданный Аароном Баком из Milk Man Concepts, этот пикап объединяет детали от разных марок. Кабина — от Ford, кузов сделан вручную и установлен на трубчатое шасси. Синяя краска House of Kolor с аэрографией под патину дополняется медными акцентами. Каплевидные задние фонари гармонируют с угловатыми вертикальными элементами спереди.
Под этим кузовом скрывается 5,9-литровый турбодизель Cummins 6BT от Dodge D250 1991 года. Рядная «шестёрка» на 12 клапанов получила доработку «killer dowel pin», турбину Holset HX35, форсунки Bosch и перебранный ТНВД. Мощность передаётся через четырёхступенчатый автомат 46RH на среднюю пару осей. Задняя ось не ведущая — она сделана исключительно ради шоу.
Подвеска полностью кастомная: пневмоподушки Slam Specialties на всех углах, независимая передняя с поворотными кулаками от Dakota и двойные четырёхрычажные схемы сзади. Огромные 24-дюймовые передние колёса кажутся крошечными рядом с 28-дюймовыми задними, на всех — сверхнизкопрофильные шины.
Шоу продолжается и внутри
Салон не менее сумасшедший, чем экстерьер. Вручную изготовленные панель приборов и центральная консоль повторяют стиль кузова. Сиденья выглядят очень необычно, но, честно говоря, не слишком удобными. Правда, есть и минусы: некоторые приборы, включая спидометр, не работают. Но учитывая количество проделанной работы - кажется, что это вопрос времени.
Кстати полную историю вместе с испытаниями можно посмотреть здесь
#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс
🔥6❤2