Дисковые тормоза: революция, пришедшая из автоспорта

Сегодня дисковые тормоза считаются стандартом для большинства машин, но когда-то они были редкой новинкой и даже воспринимались как экзотика. Их путь в массовый автопром начался именно в автоспорте.

До середины XX века автомобили почти полностью оснащались барабанными тормозами. Для повседневных скоростей того времени этого хватало, но на гоночных трассах они имели серьёзные минусы:
• быстро перегревались;
• теряли эффективность при длительных нагрузках;
• требовали больших усилий от водителя.

Для гонок вроде 24 часа Ле-Мана это было критично: машина могла ехать быстро, но останавливаться — уже нет.

В начале 1950-х компания Jaguar совместно с Dunlop решила проблему. На прототип Jaguar C-Type установили дисковые тормоза — тогда ещё экспериментальные. Их дебют состоялся на «Ле-Мане» в 1953 году, и результат был сенсационным: машины Jaguar уверенно сдерживали скорость и выигрывали гонку. Конкуренты прознали про технологию и тут же начали её копировать. Однако это всё ещё касалось автоспорта.

Но что про обычные авто? — Сначала дисковые тормоза стали ставить на дорогие спортивные модели: Jaguar XK150, Aston Martin DB4, некоторые версии Ferrari и Maserati.
Но постепенно технология дешевела и адаптировалась к повседневным машинам.

В 1960-х дисковые тормоза начали массово внедряться в США и Европе.
В СССР впервые ими оснастили ВАЗ-2101 (1970 год) — передние колёса получили дисковые тормоза по лицензии Fiat.
К 1980-м годам диски стали стандартом хотя бы для передней оси большинства легковых автомобилей.

Сегодня уже никого не удивишь вентилируемыми дисками, керамическими версиями или системами ABS — но всё это выросло из той самой гонки «Ле-Ман-1953».

#Автоэкспресс_автоспорт
#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс

Lancia HF Integrale возвращается с серьёзными амбициями

Новость для всех любителей ралли. Усиленная версия Lancia Ypsilon с приставкой HF Integrale выйдет на старт в серии WRC2

Хотя новый Integrale ещё не дебютировал в гонках, на стойке B-пиллара нанесён список титулов, напоминающий всем, что Lancia — самый успешный производитель в истории WRC: 10 чемпионских титулов с 1974 по 1992 годы. Их принесли Stratos, 037 и разные версии Delta.
В официальном заявлении компания ограничилась краткой фразой: «Новый Ypsilon Rally2 HF Integrale выходит на старт, возвращая легендарный дух побед Lancia в сегодняшнем автоспорте. И это только начало».

Подробности о Ypsilon Rally2 HF Integrale будут объявлены позже. Ожидается, что модель выйдет в категорию WRC2 уже со следующего сезона, а её дебют может состояться на январском Ралли Монте-Карло. Среди соперников — Rally2-версии Skoda Fabia RS, Hyundai i20N, Toyota GR Yaris, Ford Fiesta и упомянутый Citroën C3.

По механике данных нет, но учитывая объявленную категорию - это будет что-то турбированное 1,6-литровой «четвёрки», пятиступенчатой секвентальной коробки передач и системы полного привода с механическими дифференциалами.

#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс

The Dale — машина, которой никогда не существовало. Компания, которая закрылась сразу после открытия

История автопрома знает множество примеров, когда компании взлетали и падали, но некоторые так и не успели толком закрепиться на рынке. Одним из самых ярких случаев можно считать американскую компанию Dale (Twentieth Century Motor Car Corporation), которая существовала меньше двух лет и вошла в историю как, пожалуй, самая скоротечная и скандальная автомобильная авантюра.

Twentieth Century Motor Car Corporation — автомобильная компания, основанная предпринимательницей Джеральдин Элизабет Кармайкл в 1974 году. Флагманской моделью фирмы стал Dale — прототип трёхколёсного двухместного спортивного автомобиля, спроектированный и построенный Дейлом Клифтом. Машина оснащалась 850-кубовым оппозитным воздушным мотором и обещала расход топлива на уровне 70 миль на галлон (примерно 3,4 л/100 км), а также цену всего $2000 (в ценах 1974 года). На фоне топливного кризиса середины 1970-х такие характеристики выглядели крайне заманчивыми.

Кармайкл, которой в 1974 году было 37 лет, утверждала, что она — вдова инженера NASA, мать пятерых детей и фермерская дочь из Индианы. На деле же её с 1961 года разыскивала полиция за участие в операции по подделке денег. Компания в итоге оказалась мошенничеством: Кармайкл скрылась с деньгами инвесторов.

Идея автомобиля исходила от Кармайкл, а прототип разработал и построил Клифт. В условиях нефтяного кризиса проект вызвал большой интерес — такие машины рассматривались как возможное решение топливных проблем. В интервью Chicago Sun-Times в ноябре 1974 года Кармайкл заявляла, что готова соперничать с General Motors и любым другим автопроизводителем. Она утверждала, что у неё есть «миллионы долларов частных инвестиций», а также рассказывала о будущем сборочном заводе площадью 14 000 м² в Бёрбанке (Калифорния) и более чем 100 сотрудниках.

Dale рекламировался как высокотехнологичный, лёгкий, но при этом более безопасный, чем любой существующий автомобиль. «Убирая одно колесо сзади, мы сэкономили 300 фунтов веса и снизили цену машины на $300. Dale имеет длину 190 дюймов, высоту 51 дюйм и весит меньше 1000 фунтов», — говорила Кармайкл. Она уверяла, что лёгкость конструкции никак не сказывалась на устойчивости и безопасности.

По её словам, благодаря низкому центру тяжести автомобиль практически невозможно было опрокинуть: он всегда оставался в пределах «треугольника» из трёх колёс. Она даже утверждала, что врезалась в стену на скорости 48 км/ч — и автомобиль не получил повреждений (как и она сама).

Кармайкл заявляла, что Dale оснащён доработанным двухцилиндровым двигателем BMW от мотоцикла мощностью 40 л.с., который разгонял машину до 137 км/ч. Она прогнозировала продажи 88 000 машин в первый год и 250 000 — во второй. Планировалось ещё два автомобиля в линейке — Revelle и Vanagen, также трёхколёсных и с тем же двигателем. Но ни одна из моделей в серию так и не пошла: было построено всего два прототипа Dale, из которых лишь один был на ходу.

Очень скоро начали распространяться слухи о мошенничестве, и Калифорнийская комиссия по ценным бумагам начала расследование. Хотя Клифт заявлял, что по-прежнему верит в проект и что ему обещали $3 млн роялти после запуска производства, на деле он получил только $1001 и чек на $2000, который вернулся неоплаченным.

Кармайкл скрылась, а позже, когда мошеннические действия вскрылись - была объявлена в розыск. Вскоре её нашли работающей под чужим именем в цветочном магазине, и она была арестована, а компания - закрыта.

#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс