Дисковые тормоза: революция, пришедшая из автоспорта

Сегодня дисковые тормоза считаются стандартом для большинства машин, но когда-то они были редкой новинкой и даже воспринимались как экзотика. Их путь в массовый автопром начался именно в автоспорте.

До середины XX века автомобили почти полностью оснащались барабанными тормозами. Для повседневных скоростей того времени этого хватало, но на гоночных трассах они имели серьёзные минусы:
• быстро перегревались;
• теряли эффективность при длительных нагрузках;
• требовали больших усилий от водителя.

Для гонок вроде 24 часа Ле-Мана это было критично: машина могла ехать быстро, но останавливаться — уже нет.

В начале 1950-х компания Jaguar совместно с Dunlop решила проблему. На прототип Jaguar C-Type установили дисковые тормоза — тогда ещё экспериментальные. Их дебют состоялся на «Ле-Мане» в 1953 году, и результат был сенсационным: машины Jaguar уверенно сдерживали скорость и выигрывали гонку. Конкуренты прознали про технологию и тут же начали её копировать. Однако это всё ещё касалось автоспорта.

Но что про обычные авто? — Сначала дисковые тормоза стали ставить на дорогие спортивные модели: Jaguar XK150, Aston Martin DB4, некоторые версии Ferrari и Maserati.
Но постепенно технология дешевела и адаптировалась к повседневным машинам.

В 1960-х дисковые тормоза начали массово внедряться в США и Европе.
В СССР впервые ими оснастили ВАЗ-2101 (1970 год) — передние колёса получили дисковые тормоза по лицензии Fiat.
К 1980-м годам диски стали стандартом хотя бы для передней оси большинства легковых автомобилей.

Сегодня уже никого не удивишь вентилируемыми дисками, керамическими версиями или системами ABS — но всё это выросло из той самой гонки «Ле-Ман-1953».

#Автоэкспресс_автоспорт
#Автоэкспресс_интересное
Автоэкспресс

Lancia HF Integrale возвращается с серьёзными амбициями

Новость для всех любителей ралли. Усиленная версия Lancia Ypsilon с приставкой HF Integrale выйдет на старт в серии WRC2

Хотя новый Integrale ещё не дебютировал в гонках, на стойке B-пиллара нанесён список титулов, напоминающий всем, что Lancia — самый успешный производитель в истории WRC: 10 чемпионских титулов с 1974 по 1992 годы. Их принесли Stratos, 037 и разные версии Delta.
В официальном заявлении компания ограничилась краткой фразой: «Новый Ypsilon Rally2 HF Integrale выходит на старт, возвращая легендарный дух побед Lancia в сегодняшнем автоспорте. И это только начало».

Подробности о Ypsilon Rally2 HF Integrale будут объявлены позже. Ожидается, что модель выйдет в категорию WRC2 уже со следующего сезона, а её дебют может состояться на январском Ралли Монте-Карло. Среди соперников — Rally2-версии Skoda Fabia RS, Hyundai i20N, Toyota GR Yaris, Ford Fiesta и упомянутый Citroën C3.

По механике данных нет, но учитывая объявленную категорию - это будет что-то турбированное 1,6-литровой «четвёрки», пятиступенчатой секвентальной коробки передач и системы полного привода с механическими дифференциалами.

#Автоэкспресс_новости
Автоэкспресс