2020 стал настоящим бедствием для всей планеты, но для авиации этот год — худший за всю историю ее существования.
Многомиллиардные убытки, минимальная востребованность пассажирских перевозок, неутешительные прогнозы по восстановлению авиационного трафика — лишь малая часть тех проблем, с которыми столкнулась отрасль в этом году. И хоть будущее авиации остается туманным, можно с уверенностью сказать, что рынок авиаперевозок уже кардинально изменился и вряд ли когда-то станет прежним.
«Угол атаки» — это канал, где мы сообщаем и анализируем горячие новости индустрии , делимся самыми тайными инсайдами, а главное, пытаемся понять — что ожидает авиацию в динамично меняющемся мире? В общем, все как вы любите. Пристегните ремни — остановок не будет.
Многомиллиардные убытки, минимальная востребованность пассажирских перевозок, неутешительные прогнозы по восстановлению авиационного трафика — лишь малая часть тех проблем, с которыми столкнулась отрасль в этом году. И хоть будущее авиации остается туманным, можно с уверенностью сказать, что рынок авиаперевозок уже кардинально изменился и вряд ли когда-то станет прежним.
«Угол атаки» — это канал, где мы сообщаем и анализируем горячие новости индустрии , делимся самыми тайными инсайдами, а главное, пытаемся понять — что ожидает авиацию в динамично меняющемся мире? В общем, все как вы любите. Пристегните ремни — остановок не будет.
С января по октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%.
Главная причина такого спада — потеря оборота по международным направлениям на 9,3%. При этом лидерами в этом антирейтинге выступили «Аэрофлот» (спад на 24,5%) и их всем известная дочерняя компания «Победа» (спад на 25,2%).
Напомним, что с пассажиропотоком у самой крупной авиакомпании страны большие трудности. После частичного открытия границ в октябре, группа компаний «Аэрофлот” все еще показывала спад на целых 59,8% по сравнению с прошлым годом. Да, тот самый «Аэрофлот», который летом освоил 83% всех уже полученных российскими авиакомпаниями компенсаций, т.е. порядка 7,9 млрд. рублей. Как именно распорядились такими ресурсами управленцы «Аэрофлота» не очень понятно, однако ясно точно одно - результаты их действий крайне неутешительные. Особенно на фоне авиакомпании «S7 Airlines», которая потеряла лишь 10% своего пассажиропотока по сравнению с 2019 годом, при этом нарастив грузооборот на 82.3%, против спада грузооборота Аэрофлота 24.5%.
Главная причина такого спада — потеря оборота по международным направлениям на 9,3%. При этом лидерами в этом антирейтинге выступили «Аэрофлот» (спад на 24,5%) и их всем известная дочерняя компания «Победа» (спад на 25,2%).
Напомним, что с пассажиропотоком у самой крупной авиакомпании страны большие трудности. После частичного открытия границ в октябре, группа компаний «Аэрофлот” все еще показывала спад на целых 59,8% по сравнению с прошлым годом. Да, тот самый «Аэрофлот», который летом освоил 83% всех уже полученных российскими авиакомпаниями компенсаций, т.е. порядка 7,9 млрд. рублей. Как именно распорядились такими ресурсами управленцы «Аэрофлота» не очень понятно, однако ясно точно одно - результаты их действий крайне неутешительные. Особенно на фоне авиакомпании «S7 Airlines», которая потеряла лишь 10% своего пассажиропотока по сравнению с 2019 годом, при этом нарастив грузооборот на 82.3%, против спада грузооборота Аэрофлота 24.5%.
Не хватало отечественной авиации коронавируса, так ещё и «западные партнёры» решили вставить ворох палок в наши шасси — гражданское авиастроение России впервые может оказаться под санкциями США.
Более 10 российских авиапромышленных предприятий попали в проект списка министерства торговли США, что позволяет запрещать поставлять им любую американскую продукцию. Помимо «Министерства обороны РФ», «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», под гнётом «большого брата» могут оказаться «ВСМПО-Ависма» (один из ключевых поставщиков титана для Boeing), «Казанский вертолетостроительный завод» и, что немаловажно, корпорация «Иркут», чьим филиалом, на данный момент, являются «Региональные самолеты» ( бывшие «Гражданские самолеты Сухого») — разработчика и производителя Sukhoi SuperJet.
Тут стоит вспомнить, что еще в начале 2019 года из-за введенных США санкций американская компания Hexcel и японская Toray Industries прекратили поставки материалов для композитного «черного крыла» МС-21. В «Ростехе» тогда ситуацию серьезно не восприняли, но спустя пару месяцев глава корпорации Сергей Чемезов признался, что из-за образовавшихся проблем серийное производства лайнера МС-21 откладывается на год. Однако в июне 2020 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что первый лайнер МС-21 может быть поставлен коммерческому заказчику не раньше, чем к концу 2021 года. Остается надеяться, что МС-21 не постигнет судьба суперкара «Маруся».
Более 10 российских авиапромышленных предприятий попали в проект списка министерства торговли США, что позволяет запрещать поставлять им любую американскую продукцию. Помимо «Министерства обороны РФ», «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», под гнётом «большого брата» могут оказаться «ВСМПО-Ависма» (один из ключевых поставщиков титана для Boeing), «Казанский вертолетостроительный завод» и, что немаловажно, корпорация «Иркут», чьим филиалом, на данный момент, являются «Региональные самолеты» ( бывшие «Гражданские самолеты Сухого») — разработчика и производителя Sukhoi SuperJet.
Тут стоит вспомнить, что еще в начале 2019 года из-за введенных США санкций американская компания Hexcel и японская Toray Industries прекратили поставки материалов для композитного «черного крыла» МС-21. В «Ростехе» тогда ситуацию серьезно не восприняли, но спустя пару месяцев глава корпорации Сергей Чемезов признался, что из-за образовавшихся проблем серийное производства лайнера МС-21 откладывается на год. Однако в июне 2020 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что первый лайнер МС-21 может быть поставлен коммерческому заказчику не раньше, чем к концу 2021 года. Остается надеяться, что МС-21 не постигнет судьба суперкара «Маруся».
Родственники погибших в авиакатастрофе с «Суперджетом» в Шереметьево в 2019 году направили досудебные претензии французским компаниям-поставщикам систем и частей самолета.
Адвокаты родственников погибших, Игорь Трунов и Вильям Бурдон, также планируют отправить иск непосредственно в Версальский суд Франции.
В своих претензиях юристы ссылаются на расследование экспертов МАК, по мнению которых случилось следующее: в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыл из-за перегрузки более 5,8 G. Чувствуете несостыковки? А они есть, все дело — в деталях.
Во-первых, производители Boeing и Airbus настоятельно рекомендуют выполнять посадку с перегрузкой 1,4-1,5G, а отечественные самолеты и вовсе должны садится с перегрузкой, не превышающей 1,2-1,3G — это обусловлено различиями в конструкции лайнеров и процедуре выравнивания самолета перед посадкой. Как мы помним из расследования МАК, перегрузка при посадке самолета составляла более 5,8 G. Очевидно, что пилот должен был попытаться избежать подобной перегрузки, однако у него не получилось.
Во-вторых, из-за невыработанного керосина масса самолета при посадке составляла порядка 42600 кг, что не только превышало максимально допустимые значения на 1600 кг (информация из того же отчета МАК), но и значительно усугубило ситуацию при возгорании.
Также вспомним, что спустя несколько дней после трагедии в Шереметьево «Гражданские самолеты Сухого» заявили о высокой надежности системы шасси своих самолетов. Кроме этого предъявленные обвиняя пилоту по ч. 3 статьи 263 УК РФ и его собственные заявления о причине гибели людей во время пожара, а именно открытая кем-то задняя дверь, по его мнению, значительно ускорившая проникновение огня в салон самолёта. Все это является не только прямыми свидетельствами плохой подготовки персонала ВС, с катастрофической нехватки ручного налета, но и нежизнеспособностью всей политики Савельева в отношении отечественной авиапромышленности и заставляет усомниться является ли Аэрофлот самой безопасной авиакомпаний в Европе.
Стоит понимать, что если претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов как шасси действительно имеются, то необходимо и вовсе останавливать эксплуатацию всего парка «Суперджетов». Смеем предположить, что этого точно случится.
Но мы искренне надеемся, что родственники погибших получат компенсации, правда не от французских компаний, а от отечественного адвоката Трунова и его партнеров.
Адвокаты родственников погибших, Игорь Трунов и Вильям Бурдон, также планируют отправить иск непосредственно в Версальский суд Франции.
В своих претензиях юристы ссылаются на расследование экспертов МАК, по мнению которых случилось следующее: в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыл из-за перегрузки более 5,8 G. Чувствуете несостыковки? А они есть, все дело — в деталях.
Во-первых, производители Boeing и Airbus настоятельно рекомендуют выполнять посадку с перегрузкой 1,4-1,5G, а отечественные самолеты и вовсе должны садится с перегрузкой, не превышающей 1,2-1,3G — это обусловлено различиями в конструкции лайнеров и процедуре выравнивания самолета перед посадкой. Как мы помним из расследования МАК, перегрузка при посадке самолета составляла более 5,8 G. Очевидно, что пилот должен был попытаться избежать подобной перегрузки, однако у него не получилось.
Во-вторых, из-за невыработанного керосина масса самолета при посадке составляла порядка 42600 кг, что не только превышало максимально допустимые значения на 1600 кг (информация из того же отчета МАК), но и значительно усугубило ситуацию при возгорании.
Также вспомним, что спустя несколько дней после трагедии в Шереметьево «Гражданские самолеты Сухого» заявили о высокой надежности системы шасси своих самолетов. Кроме этого предъявленные обвиняя пилоту по ч. 3 статьи 263 УК РФ и его собственные заявления о причине гибели людей во время пожара, а именно открытая кем-то задняя дверь, по его мнению, значительно ускорившая проникновение огня в салон самолёта. Все это является не только прямыми свидетельствами плохой подготовки персонала ВС, с катастрофической нехватки ручного налета, но и нежизнеспособностью всей политики Савельева в отношении отечественной авиапромышленности и заставляет усомниться является ли Аэрофлот самой безопасной авиакомпаний в Европе.
Стоит понимать, что если претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов как шасси действительно имеются, то необходимо и вовсе останавливать эксплуатацию всего парка «Суперджетов». Смеем предположить, что этого точно случится.
Но мы искренне надеемся, что родственники погибших получат компенсации, правда не от французских компаний, а от отечественного адвоката Трунова и его партнеров.