Вот бы хоть одним глазом увидеть производство ЭЗС для АтомЭнерго, однажды пожелали вы. Будет исполнено! Смотрите, как делают наши станции на производственной площадке Парус Электро.

#атомэнерго_клипы
⚛️ АтомЭнерго

Есть предположения, на каком авто едут ребята?

#атомэнерго_мемы
⚛️ АтомЭнерго

Парус Электро — производитель ЭЗС для АтомЭнерго. Вот что о производстве наших ЭЗС может рассказать Александр Гаврилов, технический директор Парус Электро.

#атомэнерго_круги
⚛️ АтомЭнерго

Бесплатные всепогодные зарядные станции с низкоуглеродной энергией для вашего электроавто: на канале «Россия 24» вышел сюжет об ЭЗС АтомЭнерго.

Посмотрите его, если хотите узнать:
🟢 какой мощности бывают ЭЗС АтомЭнерго;
🟢 сколько их собирают еженедельно и как много специалистов для этого нужно;
🟢 как отбирают конструкторов;
🟢 сколько деталей в одной электростанции;
🟢 в чем преимущество российских ЭЗС перед европейскими.

#атомэнерго_новости
⚛️ АтомЭнерго

В жизни так много непредсказуемых вещей. Пусть будет хоть одна константа: температура внутри салона перед началом поездки.

Сделать ее предсказуемой позволяет система прекондиционирования.

В холод она нагревает, в жару охлаждает салон еще до того, как вы сядете за руль. Но главное: доводит аккумулятор до идеальной рабочей температуры перед началом движения. Это улучшает запас хода и снижает потребление энергии на некоторое время после того, как вы тронетесь.

Включение предварительного кондиционирования можно настроить автоматически, пока авто еще заряжается от сети. В этом случае вы не потеряете ни одного процента заряда батареи.

#атомэнерго_какэто
⚛️ АтомЭнерго

Идеальной температуры для электромобилистов не суще...

⚠️ Самая подходящая температура для езды на электромобиле равна +20°C, выяснила компания Geotab, специализирующаяся на транспортных технологиях. Правда, чтобы максимально экономить запас хода, при этом надо двигаться со скоростью 30 км/ч.

А вот если температура опускается ниже 0°C, максимальный пробег между «дозаправками» обеспечит скоростной режим, увеличенный вдвое, до 60 км/ч.

Не надо забывать, что чем быстрее вы двигаетесь, тем поездка короче, а значит, меньше энергии расходуется на отопление или кондиционирование.

#атомэнерго_подсказка
⚛️ АтомЭнерго

Процесс зарядки на ЭЗС — творческий, считает Александр Гаврилов, технический директор Парус Электро. Ведь параметры зарядки у разных авто свои.

Вообще есть четыре типа зарядки аккумуляторов.

🟢Mode 1
Прямое соединение с бытовой электросетью без контроля параметров. Это не подходит для электромобилей.

🟢Mode 2
Полуавто­матический режим для зарядки электроавто от сетей переменного тока. Обмена информацией в нем нет, но в кабельном соединении есть устройство для защиты сети от перегрузки.

🟢Mode 3
Защищенная зарядка переменным током от ЭЗС через кабель с информаци­онной шиной. С помощью него станция и электромобиль «договари­ваются» о допустимых режимах, и только после этого поступает ток.

🟢Mode 4 
Продвинутый защищенный режим зарядки постоянным током. Машина и ЭЗС также предварительно обмениваются информацией, при этом уже выпрямленный ток от внешней станции заряжает батарею почти напрямую.

#атомэнерго_новости
⚛️ АтомЭнерго

Создать безопасную площадку для обмена мнениями и донесения достоверной информации — цель канала АтомЭнерго.

Мы приветствуем комментарии и вопросы, связанные с темами постов, замечания в дружелюбной либо нейтральной форме, ответы на комментарии других пользователей.

При этом запрещены:
1. комментарии, не связанные с содержанием постов;
2. флуд, спам, реклама;
2. троллинг, спор рад спора, сообщения с провокацией, насмешкой, голословные обвинения;
3. употребление обсценной и сниженной лексики, этнофолизмов;
4. переход на личности, неоправданное использование негативной эмоционально-оценочной лексики;
5. обсуждение действий админов.

При нарушении правил возможен бан.

Предложения, как улучшить сообщество, пожалуйста, направляйте Максиму @h1laf. Приятного общения!

⚛️ АтомЭнерго

🗓 Интегральные схемы на полупроводниковой подложке сделали реальностью сложные системы управления. Благодаря ним распространилась технология широтно-импульсной модуляции. Она позволила точно регулировать выходное напряжение и ток. Появились компактные и эффективные системы управления с обратной связью.

Первые электромобили, оснащенные подобной электроникой:

🚘 General Motors EV1 (1996)
со свинцово-кислотным и никель-металлогидридным аккумуляторами

🚘 Toyota RAV4 EV (1997)
с никель-металлогидридным аккумулятором Panasonic

Начиная с 1990-х, бортовые зарядные устройства стали стандартным компонентом всех электромобилей.

#атомэнерго_такбыло
⚛️ АтомЭнерго

Автопроизводители не прекращают множить бренды. Их так много, что, кажется, запомнить логотип каждого уже невозможно. Может, у вас получится?

Догадаетесь, какой из лого реальный, а какой нам помогла сгенерировать нейросеть? Чтобы начать, перейдите по ссылке и нажмите СТАРТ.

➡️ НАЧАТЬ

#атомэнерго_квиз #атомэнерго_ИИ
⚛️ АтомЭнерго

Неман раньше был Рагнитом, городом в Восточной Пруссии, названным по речке Раганитке.

🟢 Крепость, которая здесь располагалась до прихода тевтонцев, принадлежала племени шалауен. В те времена река Неман называлась Мемелем. На ее северном берегу располагалась гора Рамбинас, место языческого культа.

🟢 В 1277 году укрепление было уничтожено. Ландмейстер Майнхард фон Кверфурт построил новую крепость Ландесхут («земельная стража»), судьба которой, правда, не отличалась от предшественницы. В итоге она была полностью разрушена в 1355 году и отстроена заново в камне только в 1409 году.

🟢 В 1818 году город стал районным центром. В 20 веке он активно заселялся: в 1910 году здесь было 5542 жителя, в 1939-м — 10 094.

🟢 По итогам Потсдамской конференции Рагнит стал советским. В начале 1946 года здесь насчитывалось 682 дома и 2311 жителей, в том числе 494 немца.

Сегодня город — туристическое место. Ищите здесь заправку АтомЭнерго.

📍 Неман, ул. Победы 35
🔌 2 коннектора CCS (90 кВт), 1 GB/T (120 кВт)

#атомэнерго_точки
⚛️ АтомЭнерго