Городской мини-хаб АтомЭнерго на улицах Москвы

Три быстрые (60 кВт) станции находятся по адресу ул. Столетова, 7к1 и позволяют одновременно заряжать шесть электромобилей.

В столице сейчас 290 электрозаправок «Энергия Москвы». 60% быстрых ЭЗС в проекте установлены АтомЭнерго. Они доступны в нашем приложении.

Ссылки для скачивания:
📱 Google Play
😂 App Store

#атомэнерго_клипы
⚛️ АтомЭнерго

В конце года принято подводить итоги. Мы не исключение🎅

В 2024-м сеть АтомЭнерго расширилась до 160 ЭЗС, а количество регионов присутствия — до девяти. Спасибо вам, 5000 наших клиентов! За год мы поставили внушительные 3 ГВт·ч для ваших электромобилей.

Это было бы невозможно без нашего партнера «Парус Электро», производителя станций АтомЭнерго. Спасибо вам, коллеги.

Дальше — больше.

В первом квартале 2025-го мы введем в эксплуатацию 95 новых ЭЗС. А к концу года охватим еще три региона страны.

#атомэнерго_новости
⚛️ АтомЭнерго

С Новым годом, друзья!🎄

Пусть в 2025-м вас окружают внимательные люди, такие как автопроизводители, которые заботятся об адаптерах для своих клиентов. 🙂 Пусть все будет понятно и просто, как зарядные сессии на ЭЗС АтомЭнерго. Пусть перед вами и вашей семьей открываются новые дороги.

Незабываемых вам каникул!

#атомэнерго_поздравляем #атомэнерго_ии
⚛️ АтомЭнерго

Что нового принес нам 2025 год? Например, новые ставки утильсбора для электромобилей.

Какими они были?
• для новых электромобилей и в возрасте до трех лет — 32 600 ₽
• для машин старше трех лет — 122 000 ₽

Какими стали?
• для новых авто и в возрасте до трех лет — 667 400 ₽
• для машин старше трех лет — 1 170 000 ₽

По закону утильсбор должен платить российский автопроизводитель или импортер за каждую машину, произведенную в России или привезенную из-за границы. Утилизационную ставку будут повышать ежегодно вплоть до 2030 года в среднем на 10–20%.

#атомэнерго_вкурсе
⚛️ АтомЭнерго

Совет как никогда актуален зимой. Батарея может заряжаться, только если электролит внутри ее ячеек теплее 0°C.

Зимой, когда вы встаете на зарядку и авто моргает, cначала энергия идет на подогрев батареи и только потом на саму зарядку. У некоторых электромобилей из-за холода автоматически уменьшается скорость зарядки, чтобы предотвратить перегрев и повреждение ячеек.

Дольше сохранять энергию и быстрее заряжаться батарее поможет хранение, например, в теплом гараже. Идеальная температура для литийионных аккумуляторов — 10–25°C.

#атомэнерго_подсказка
⚛️ АтомЭнерго

Сразу после подключения коннектора зарядная станция с функцией Plug & Charge идентифицирует электромобиль, способ оплаты, связанный с ним, — и зарядка начинается. Деньги за зарядную сессию автоматически списываются с персонального счета.

⛔️ Не нужны RFID-карты
⛔️ Не требуется никакая аутентификация в приложении

Правда, пока большинство авто не поддерживает эту технологию.

Она основана на стандарте ISO 15118, который в 2010 году разработали Международная организация по стандартизации и Международная электротехническая комиссия. Этот протокол отвечает за взаимодействие между электромобилями и ЭЗС.

ℹ️ Вшивание Plug & Charge в электрозаправки АтомЭнерго разрабатывает исследовательский центр Росатома по зарядной инфраструктуре.

#атомэнерго_какэто
⚛️ АтомЭнерго

Сегодня наши клиенты есть в 13 регионах России. В их числе Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Калужская, Владимирская, Воронежская, Ярославская, Калининградская, Челябинская, Ульяновская области, Ставропольский край и Крым.

В прошлом году ЭЗС АтомЭнерго использовали более 5000 электромобилистов.

🌱 Развиваем зарядную инфраструктуру мы совместно с Росэнергоатом- оператором российских АЭС. Прошлым летом концерн принял решение о покрытии всего объема потребления электрозаправок АтомЭнерго своими низкоуглеродными сертификатами. Наши клиенты уверены в чистом происхождении электроэнергии.

#атомэнерго_ответы
⚛️ АтомЭнерго

Он занял четвертую строчку в рейтинге самых продаваемых в России новых электромобилей (781 шт.) по итогам 2024 года.

Догадаетесь, что это за авто по отзывам ниже?

💬 Салон просторный, даже пассажиры сзади могут вытянуть ноги.

💬 Огромный багажник. Без танцев с бубном туда влезают четыре колеса 17".

💬 Приложение по сравнению с BMW i3 убогое.

💬 Электроподогрев антифриза помогает поддерживать температуру батареи. Это положительно сказывается на ее работе и долговечности.

💬 Сделал дополнительную шумоизоляцию подкрылков в салоне, и стало просто очень тихо.

💬 Если поставить хорошую качественную резину, можно добиться хорошего результата удержания машины.

💬 Реально, что круто, на ней хорошие тормоза, рулевое управление, ABS, STABLE и все другие системы срабатывают на ура.

💬 Авто испытано в поездке на 670 км, Бугульма-Челябинск. Четыре зарядки в одну сторону. Каждая заняла по часу-полтора.

#атомэнерго_говорят
⚛️ АтомЭнерго

🗓 Type 2 в 2009 году разработал Mennekes, немецкий промышленный производитель вилок и разъемов. Эту систему протестировала и стандартизировала Немецкая ассоциация автопрома.

Полноценная жизнь у Type 2 началась в 2011-м после одобрения Европейской ассоциацией автопроизводителей. Через два года этот стандарт стал официальным в Евросоюзе, поэтому встречается во всех электромобилях для этого рынка.

Type 2 позволяет заряжать авто с мощностью до 22 кВт.

Это в чем-то доработанный Type 1. В частности, у него в отличие от предшественника уже блокируется кабель при зарядке и есть дополнительные контакты для использования трехфазных электросетей. При этом протоколы передачи данных у них одинаковые.

#атомэнерго_такбыло
⚛️ АтомЭнерго

«Электричка» — это, конечно, хорошо, но только в качестве второго автомобиля в семье. С такими мыслями терапевт Владимир купил б/ушный Nissan Leaf.

Владимир живет в Колпино. На авто ездит на работу в Питер и по городу: в театр с женой или к теще на блины, ну вы понимаете. Leaf для этих целей подошел вполне. Динамика, мультимедиа, вместительность, управляемость — все как Владимир хотел.

Заряжается на районе, благо четыре станции АтомЭнерго под рукой. В среднем авто тратит 15 кВт⋅ч на 100 км. По деньгам выходит не дороже, чем Honda Fit на бензине.

Ее Владимир бережет в гараже для поездок на дальняк. И они случаются: в прошлом году один раз съездил с друзьями на рыбалку на реку Свирь, второй раз — в Карелию.

Удобно.

Но вот парадокс: Хонды у тебя вроде нет, ты ее не видишь, а платишь за нее как за самую настоящую. За машину, которая 363 дня пылится в гараже, все равно платишь транспортный налог, страховку, раз в год меняешь масло, «переобуваешься» (зимой на «лете» не поедешь, даже раз, правильно?).

В итоге эти две за год поездки на дальняк становятся золотыми. Стоило ли оставлять Хонду, спрашивается🙃

#атомэнерго_история
⚛️ АтомЭнерго