РЕМОНТ И ТЮНИНГ РОБОТИЗИРОВАННЫХ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК PORSCHE
Современные роботизированные коробки передач (особенно в исполнении с полным приводом ) это настоящие шедевры инженерной мысли. Сложные высокотехнологичные узлы с массой механических и электронных компонентов .
Ввиду этой самой сложности , официальные сервисы не делают ремонт таких узлов и агрегатов , а попросту меняют их на новые. Да и не лишним будет отметить, что некоторые коробки и раздатки не имеют даже ремонтных компонентов среди неоригинальных производителей . Попросту говоря , ремонтировать их нечем. Мы же у нас на сервисе не только можем отремонтировать электронику и механику подобных коробок , но и существенно усилить их для эксплуатации на повышенной мощности . Конечно, для этого многие детали приходится изготавливать в единичном экзкмпляре, но это того стоит.
Последние наши работы - усиление коробок и раздаток:
Porsche Cayenne 958 turbo до 1000 нм
Porsche Panamera 970 turbo до 1000 нм
Porsche Macan S до 800 нм
Современные роботизированные коробки передач (особенно в исполнении с полным приводом ) это настоящие шедевры инженерной мысли. Сложные высокотехнологичные узлы с массой механических и электронных компонентов .
Ввиду этой самой сложности , официальные сервисы не делают ремонт таких узлов и агрегатов , а попросту меняют их на новые. Да и не лишним будет отметить, что некоторые коробки и раздатки не имеют даже ремонтных компонентов среди неоригинальных производителей . Попросту говоря , ремонтировать их нечем. Мы же у нас на сервисе не только можем отремонтировать электронику и механику подобных коробок , но и существенно усилить их для эксплуатации на повышенной мощности . Конечно, для этого многие детали приходится изготавливать в единичном экзкмпляре, но это того стоит.
Последние наши работы - усиление коробок и раздаток:
Porsche Cayenne 958 turbo до 1000 нм
Porsche Panamera 970 turbo до 1000 нм
Porsche Macan S до 800 нм
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ PORSCHE PANAMERA (970).
В первом поколении люкс-седанов от Porsche, применялись два вида АКП (классический Aisin для заднего привода) и PDK (роботизированная с двумя сцеплениями) 1го поколения разработанного совместно с Borg Warner для полноприводных моделей. Раздаточные коробки применялись только одного вида, т.к. полный привод шел с коробками PDK. Задний мост так же был двух видов: обычный и с електронно-блокируемым дифференциалом повышенного трения. Как правило все версии Panamera GTS/Turbo/Turbo S имели PDK + "электронный" задний мост. До недавнего времени считалось, что первое поколение PDK и задний мост с блокировкой НЕ ПОДДАЮТСЯ ремонту. На самом деле, конструкция данных узлов не подразумевала даже разборку, не говоря уже о ремонте. Но в ходе нашего многолетнего опыта работы с трансмиссиями, мы не только научились чинить то что не чинится, но и существенно увеличивать "крепость" данных деталей.
Так что мы всегда готовы помочь PANAMERAм 1го поколения почувствовать вторую молодость.
В первом поколении люкс-седанов от Porsche, применялись два вида АКП (классический Aisin для заднего привода) и PDK (роботизированная с двумя сцеплениями) 1го поколения разработанного совместно с Borg Warner для полноприводных моделей. Раздаточные коробки применялись только одного вида, т.к. полный привод шел с коробками PDK. Задний мост так же был двух видов: обычный и с електронно-блокируемым дифференциалом повышенного трения. Как правило все версии Panamera GTS/Turbo/Turbo S имели PDK + "электронный" задний мост. До недавнего времени считалось, что первое поколение PDK и задний мост с блокировкой НЕ ПОДДАЮТСЯ ремонту. На самом деле, конструкция данных узлов не подразумевала даже разборку, не говоря уже о ремонте. Но в ходе нашего многолетнего опыта работы с трансмиссиями, мы не только научились чинить то что не чинится, но и существенно увеличивать "крепость" данных деталей.
Так что мы всегда готовы помочь PANAMERAм 1го поколения почувствовать вторую молодость.
AUDI RS4 b5 (2.7 biTurbo) ОТ КОМПАНИИ ATG НА ВЫСТАВКЕ OLD CAR LAND.
Сложно посчитать сколько титулов собрала эта уникальная модель. Выпускалась первая "рска" всего с 2000 по 2001, за этот период было выпущено 6000 авто. До наших дней "дожило" около 4000. На начало производства, это был самый мощный универсал в мире (напомним, RS4 в первом кузове существовала только как универсал) обладал высокой мощностью 380 л.с., ураганной динамикой: 4.6 сек. до 100 км/ч на механической коробке и спецверсии полного привода Quattro, с возможным распределением 20/80.
Сегодня RS4 в первом кузове, по праву, считается коллекционной моделью, цены в Германии на нее стартуют от 30 до 80 тысяч евро. В Украине сохранились только два экземпляра, один из которых является жемчуженной автопарка ATG.
Наш экземпляр, кот. мы показывали на выставке, полностью оригинален за исключением кованых дисков от MAGALTECH, ну и конечно увеличенной мощностью мотора до 600л.с. В следующем сезоне планируем порадовать фанатов мощностью в 750л.с.
Сложно посчитать сколько титулов собрала эта уникальная модель. Выпускалась первая "рска" всего с 2000 по 2001, за этот период было выпущено 6000 авто. До наших дней "дожило" около 4000. На начало производства, это был самый мощный универсал в мире (напомним, RS4 в первом кузове существовала только как универсал) обладал высокой мощностью 380 л.с., ураганной динамикой: 4.6 сек. до 100 км/ч на механической коробке и спецверсии полного привода Quattro, с возможным распределением 20/80.
Сегодня RS4 в первом кузове, по праву, считается коллекционной моделью, цены в Германии на нее стартуют от 30 до 80 тысяч евро. В Украине сохранились только два экземпляра, один из которых является жемчуженной автопарка ATG.
Наш экземпляр, кот. мы показывали на выставке, полностью оригинален за исключением кованых дисков от MAGALTECH, ну и конечно увеличенной мощностью мотора до 600л.с. В следующем сезоне планируем порадовать фанатов мощностью в 750л.с.
Ремонт электроники AUDI E-TRON 🔋
Полностью электрический автомобиль за которыми стоит будущее. А поскольку команда Auto Tuning Group идёт в ногу со временем, наши ведущие инженеры сделали полную диагностику электроники и устранили все неисправности которые случились после ДТП.
Audi e-tron - это электрический среднеразмерный кроссовер производства Audi AG запас хода 600 км. Мы полностью готовы работать с электромобилями, а также проводим проверку рабочих параметров в автомобилях VAG-группы, Mercedes и BMW.
Большинство станций технического обслуживания не имеют соответствующего уровня специалистов и нужного оборудования. А мы умеем и делаем так 💪
Полностью электрический автомобиль за которыми стоит будущее. А поскольку команда Auto Tuning Group идёт в ногу со временем, наши ведущие инженеры сделали полную диагностику электроники и устранили все неисправности которые случились после ДТП.
Audi e-tron - это электрический среднеразмерный кроссовер производства Audi AG запас хода 600 км. Мы полностью готовы работать с электромобилями, а также проводим проверку рабочих параметров в автомобилях VAG-группы, Mercedes и BMW.
Большинство станций технического обслуживания не имеют соответствующего уровня специалистов и нужного оборудования. А мы умеем и делаем так 💪