ПОСТГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Известный факт , большинство клиентов предпочитают обслуживать гарантийные автомобили у официалов. Далеко не всегда это является лучшим решением , но тем не менее, это все же определенная гарантия сохранения машины в исправном состоянии.
Но что делать , когда гарантия закончилась ? Вариантов на самом деле не много : докупить продленную гарантию, продолжать обслуживать автомобиль у официалов уже в безгарантийном статусе или же найти другой подходящий сервис.
На сегодняшний день, вопрос этот стоит весьма актуально, как минимум потому что официальные сервисы имеют не всегда комфортное расположение (далеко от города) и будем откровенны, далеко не гуманные цены.
Наш сервис обладает всеми условиями для постгарантийного обслуживания Porsche, BMW, VAG, Toyota (квалифицироввные механики и электрики, оригинальные диагностическое оборудование , плюс 20 лет опыта в ремонте и тюнинге этих марок).

КОМПЛЕКСНЫЙ РЕМОНТ VOLKSWAGEN TOUAREG V10 TDI

Существует немало машин из недалёкого прошлого, которые без преувеличения, можно назвать легендарными. Одна из таких машин недавно проходила у нас комплексное обслуживание. Речь идёт о Volkswagen Touareg. В чем легендарность?! В моторе V10 TDI - первом серийном многоцилинровом дизеле на легковом транспорте.
На самом деле обслуживаются эти моторы только со снятием силового агрегата , да.и то, специально обученными специалистами, потому что сама конструкция V10 TDI не сильно ремонтопригодная, если можно так выразиться .
Автомобиль верой и правдой отслужил 300К километров, тягая прицепы с квадроциклами по извилистым дорогам Карпат , и вот пришло время его планового ремонта.
Надеемся, мы справились с задачей, и легендарный Touareg ещё не одну сотню тысяч будет "удивлять" своих молодых коллег своим чудовищным крутящим моментом.

РЕМОНТ И ТЮНИНГ РОБОТИЗИРОВАННЫХ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК PORSCHE

Современные роботизированные коробки передач (особенно в исполнении с полным приводом ) это настоящие шедевры инженерной мысли. Сложные высокотехнологичные узлы с массой механических и электронных компонентов .
Ввиду этой самой сложности , официальные сервисы не делают ремонт таких узлов и агрегатов , а попросту меняют их на новые. Да и не лишним будет отметить, что некоторые коробки и раздатки не имеют даже ремонтных компонентов среди неоригинальных производителей . Попросту говоря , ремонтировать их нечем. Мы же у нас на сервисе не только можем отремонтировать электронику и механику подобных коробок , но и существенно усилить их для эксплуатации на повышенной мощности . Конечно, для этого многие детали приходится изготавливать в единичном экзкмпляре, но это того стоит.

Последние наши работы - усиление коробок и раздаток:
Porsche Cayenne 958 turbo до 1000 нм
Porsche Panamera 970 turbo до 1000 нм
Porsche Macan S до 800 нм

РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ PORSCHE PANAMERA (970).

В первом поколении люкс-седанов от Porsche, применялись два вида АКП (классический Aisin для заднего привода) и PDK (роботизированная с двумя сцеплениями) 1го поколения разработанного совместно с Borg Warner для полноприводных моделей. Раздаточные коробки применялись только одного вида, т.к. полный привод шел с коробками PDK. Задний мост так же был двух видов: обычный и с електронно-блокируемым дифференциалом повышенного трения. Как правило все версии Panamera GTS/Turbo/Turbo S имели PDK + "электронный" задний мост. До недавнего времени считалось, что первое поколение PDK и задний мост с блокировкой НЕ ПОДДАЮТСЯ ремонту. На самом деле, конструкция данных узлов не подразумевала даже разборку, не говоря уже о ремонте. Но в ходе нашего многолетнего опыта работы с трансмиссиями, мы не только научились чинить то что не чинится, но и существенно увеличивать "крепость" данных деталей.
Так что мы всегда готовы помочь PANAMERAм 1го поколения почувствовать вторую молодость.