Материал о каботаже в РФ мы готовили еще в феврале, но из-за переноса фактического введения правил отправили его пылиться на «полку». На днях перевозчики напомнили о нем вопросами

В Комиссии по профессиональным квалификациям специалистов в сфере автомобильного транспорта (за исключением городского), безопасности на транспорте и инфраструктуры дорог общего пользования Совета по профессиональным квалификациям торговой, внешнеторговой и по отдельным видам предпринимательской и экономической деятельности при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (ТПП) создано две Рабочих группы по профессиональным квалификациям «Крепление грузов на автомобильном транспорте» и «Тахография в Российской Федерации»Ассоциация транспортных экспертов и специалистов принимает активное участие в деятельности обеих групп. Члены АТЭС А.В. Шмелев возглавляет деятельность Рабочей группы «Крепление грузов на автомобильном транспорте», В.П. Иванченко - подгруппы «Тахография ЕСТР в РФ».

Основной целью деятельности Рабочих групп является создание и развитие системы профессиональных квалификаций специалистов, а также независимой оценки квалификаций по указанным направлениям.

Приглашаем заинтересованных в развитии указанных направлений профессионалов для участия в деятельности Рабочих групп.

Контакт.
тел. +7 985 812 33 99
E-mail atesrus@mail.ru

Повышение индексов стоимости автомобильной перевозки на цифровых платформах вызвало в ряде источников бравурные марши о положительных изменениях в экономике РФ. По нашему мнению, причины, которые привели к изменениям на рынке автомобильных перевозок, скорее говорят об усилении отрицательных тенденций в экономике. Грузов больше не стало. Но некоторые грузы стали перемещаться с железной дороги на автомобильную, критически усложнив ситуацию для железнодорожных операторов, а значит в ближайшем будущем для национальной транспортной системы РФ. К чему это может привести, аналогии в истории - в одном из ближайших наших материалов

На Каргономике объявлена неделя «Платона»

Тахограф - это про экономику и условия равноправной конкуренции.
На канале Каргономика вышла вторая часть подкаста

В нашей Ассоциации любят «шутку юмора».
Вот как мы прочитали сегодняшнюю новость:

Связанное с «Луидором» ООО «Новый завод» сертифицировало серию фургонов: промтоварных, изотермических и рефрижераторов (испытания изотермического фургона на соответствие требованиям п.1.23 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец), в т.ч. с гидравлическим бортом (испытания автомобиля с гидробортом на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец). Также в их ОТТС прописали бортовую платформу с тентом и каркасом и возможностью оснащения КМУ (испытания автомобиля с КМУ на соответствие требованиям п.1.4 прил. 6 к ТР ТС 018 – второй образец), «Дорожный мастер», эвакуатор (испытания автомобиля эвакуатора на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – третий образец), гидроподъёмник (испытания автомобиля с гидроподъемником на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – четвертый образец), цистерны для пищевых продуктов (испытания автомобиля цистерны на соответствие требованиям п.1.19 прил. 6 к ТР ТС 018 – пятый образец) и вакуумную цистерну для отходов.

То есть изготовили 5 машин для проведения сертификации. Достойный результат!

АТЭС известна деятельностью в автомобильном транспорте. Но изначально мы планировали охватить и другие виды транспорта.
"Непонятная" ситуация с ростом индексов АТИ.СУ, Атракс и других стала стимулом к развитию направления деятельности АТЭС в железнодорожном транспорте.
Партнер АТЭС и, надеемся, в ближайшим будущем член Ассоциации Игорь Латышев подготовил небольшой обзор ситуации в железнодорожном транспорте и его взаимодействию с автомобильным. Ниже три сообщения.
Тизер. В первом номере нашего журнала "Мир транспорта и логистики", который ждем из печати, также выйдет интересная статья от Игоря Латышева.

После октябрьской публикации актуальных данных Росстата об объёмах перевозок грузов в РФ за 2024 год можно поставить точку в давнем споре: «кто растёт быстрее — РЖД или авто?». Цифры показывают, что РЖД после мирового финансового кризиса 2008 года быстро восстановились в объёмах и уже в 2011 году превзошли рекорд 2007 года — 1 млрд 344 млн тонн, достигнув более 1 млрд 381 млн тонн. После этого более десяти лет уровни перевозок РЖД держались на рекордных значениях, превышающих уровень 2007 года.

В отличие от ЖД перевозок, после 2008 года объёмы автоперевозок более десятилетия держались на уровне ниже 2000 года !! (тогда было перевезено ≈5,9 млрд тонн).
Максимальное значение автоперевозок в XXI веке было достигнуто в 2008 году — 6 млрд 893 млн тонн.

В конце 2024 года прозвучало много «праздничных» тезисов о рекордах в автоперевозках, но, увы: после уточнения — лишь 6 млрд. 776 млн тонн.

7 млрд. тонн грузовики в 2024 году так и не вывезли, а рекорд 2008 года пока не превзойдён.

Промежуточные итоги за четверть века: 2000–2024 годы.

1.Железнодорожный транспорт. 🚂
Перевозки по ЖД непрерывно развивались — рекорды дважды обновлялись: в 2007 и в 2012 годах — 1 млрд 345 млн т и 1 млрд 421 млн т.

Устойчивая «полка» — целое десятилетие на уровне 1,3–1,4 млрд тонн в год;
в 2024 году — относительно небольшое снижение до ~1,3 млрд тонн в год.

2. Автомобильный транспорт.
Перевозки так и не смогли восстановиться после обвала 2008–2009 годов, целое десятилетие оставаясь ниже уровня даже 2000 года (5,9 млрд тонн).
Лишь после 2022 года автомобильная отрасль по перевозке грузов начала «оживать», но так и не дотянулась до рекордных значений 2007–2008 годов — 6,9 млрд тонн.
Однако, это не повод унывать - впереди новые вершины, а существующий на сегодня автопарк вполне может «поднять» и намного больше 7 млрд тн!!
#NewLP

Для тех, кто не любит подкасты АТИ сделал печатную версию https://zen.ati.su/article/2025/10/10/sistema-mjagko-govorja-ne-rabotaet-chto-ne-tak-s-tahografami-v-rossii-313109/

На канале коллег, занимающихся безопасностью в сфере перевозок, вышла заметка о различиях оценки деятельности при опросе с судебной практикой.
Как вы считаете, необходимо ли широкое опубличивание подобных расхождений? Если - нет, то по каким причинам?

Сегодня Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) отмечает 20 лет со дня со дня создания! От всего сердца АТЭС поздравляет надежных партнеров и лично Вячеслава Трунаева с солидной датой в деятельности объединения!
Желаем успехов в нелегком, но таком нужном деле по регулированию автотранспортной отрасли!

"Неожиданный" рост объема грузов, предложенных к перевозке автомобильным транспортом, с конца лета 2025 года и последовавший за этим локальный рост ставок осенью 2025 года показали пробелы знаний в транспортном сообществе, экономистов и власти в части функционирования национальной транспортной системы, поэтому вызвали массу слухов и кривотолков о причинах происходящего.
Мы решили пойти дайти дальше и разрушить постулаты Профессионалов транспортной отрасли, предложив современный взгляд на проблемы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта, как показателя изменений цепочек поставок и экономики в целом.

О последствиях перетекания грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт во второй половине 2025 года в России поговорим в одном из следующих материалов.

История про маркировку.

ФГУП "НАМИ" разослал письмо с информацией о том, что с 07 марта 2023 года отменено Сообщение об официальном утверждении (аналог нашего сертификата соответствия) # Е13*104R00/09*0010*00 на светоотражающую маркировку.
Это означает, что с этой даты изготовитель Daoming Optics & Chemical Co, Ltd должен был прекратить выпуск и продажу светоотражающей маркировки со ссылкой на это Сообщение.
Несмотря на эту информацию, маркировка по-прежнему в продаже и устанавливается на транспортные средства.

Возникают вопросы:
Будет ли проводиться работа по выявлению транспортных средств, выпущенных в обращение, с этой светоотражающей маркировкой?
Заставят ли изготовителей транспортных средств проводить отзывные кампании?
Зачем такая сертификация?
Вопросы риторические.

Сейм Польши принял поправку к закону "О дорожном движении", которая резко ужесточает наказания для водителей грузовиков. Для многих профессиональных водителей принятие закона может стать настоящим прорывом или концом карьеры.

Основные изменения:

🚫 5 ЛЕТ ЗАПРЕТА НА ВОЖДЕНИЕ ЗА МАНИПУЛИРОВАНИЕ ТАХОГРАФОМ
Вождение без карты, с чужой картой, с магнитом или выключателем – автоматическое аннулирование водительских прав на 5 лет!

️ ️ НАРУШЕНИЕ ТРЕХМЕСЯЧНОГО ЗАПРЕТА = ПРЕСТУПЛЕНИЕ
Такое поведение будет рассматриваться как уголовный акт, а не проступок. Ему даже грозит тюремное заключение сроком до 2 лет и 15-летний запрет на вождение.

Расширенные правил фиксации превышения скорости
Потеря водительских прав грозит уже не только за превышение скорости в населенных пунктах, но и за их пределами, если вы превысите 50 км/ч на дороге с двусторонним движением.

Законопроект уже находится в польском Сенате. Если он будет принят без поправок, то после подписания президента он может вступить в силу в начале 2026 года.

Это революция, призванная повысить безопасность, но многие водители считают, что это удар по транспортной отрасли.

АТЭС поздравляет всех причастных с Днем работников автомобильного транспорта !

Свершилось!

Наконец вышел в свет первый номер информационно-аналитического бюллетеня Ассоциации транспортных экспертов и специалистов «Мир транспорта и логистики» (Свидетельство о регистрации ПИ No ФС77-89222 от 17 марта 2025г.).

Большинство материалов номера подготовлено членами АТЭС и партнерами.
Но мы предоставляем слово коллегам с альтернативным обоснованным мнением.

В первом номере:
• колонка главного редактора Михаила Титова о том, почему мы решили создать собственное СМИ;
• редакционная статья: Будущее России в международных перевозках ЕСТР: оставаться нельзя денонсировать. Где поставить запятую?
• в рубрике «События, факты, комментарии» об актуальной публичной деятельности членов АТЭС;
• глобальный взгляд Ассоциации на развитие автотранспортной отрасли в материале Тараса Коваля «Экономические проблемы деятельности грузового автомобильного транспорта в России»;
• о российской логистике, Индексе АТИ.СУ в материале партнера АТЭС (и, надеемся, в ближайшем будущем члена Ассоциации) Игоря Латышева «Календарь «горячих точек» рынка автоперевозок – от января к декабрю»
• о ситуации с сертификацией цистерн в статье Михаила Титова «Цистерны. Седьмой раз в первый класс»;
• о ситуации с перевозками скоропортящихся грузов материал Станислава Матвеева «Перевозка скоропортящихся продуктов питания в России и за рубежом, проблемы и способы их решения»;
• в рубрике «Нормативно-правовое регулирование» материал Геннадия Мирошина «Контроль деятельности водителей! Правовая основа и структура требований»;
• в рубрике «Тахография» статьи
- Виктора Иванченко «Альтернативная система тахографии ЕАЭС. Особенности, варианты развития, совместимость;
- Сергея Карпова «Способны ли системы РЭБ и устройства подавления сигнала вывести из рабочего состояния тахографы, оборудованные блоком СКЗИ?»;
- Андрея Козьякова «Проблемы существующего законодательства в сфере тахографического контроля»;
- Альберта Макиенока «В работе нашей мастерской бывают разные случаи»;
• и в завершении номера интересная история от юриста АТЭС Анны Митрофановой «Недобросовестная конкуренция или путешествие УОС в г. Казань».

Интересного и познавательного прочтения!

Второй номер обещает быть не менее интересным.
Приглашаем заинтересованных лиц к сотрудничеству.

Наши контакты:
Email: info@atesorg.ru
Telegram: https://t.me/atesrus