По итогам вчерашней "Оперативки" от Автостата в Известиях вышел материал, посвященный возможности выхода из кризиса продаж грузовиков. Коллеги утверждают, что предложенная нами тарификация Платона (только не через понижение, а неповышения для новых российских транспортных средств) не коснется многих видов городских и коротких пригородных перевозок.Эти утверждения противоречат приведенным Австотатом данных по существенному изменению доли продаж транспортных средств по типу. Фактически за изменением доли продаж по типу скрывается другое принципиальное изменение между приобретением техники коммерческими перевозчиками и остальными покупателями. Одно из самых больших падений у седельных тягачей - традиционно самого популярного типа грузовиков, которым больше всего пользуются коммерческие перевозчики. Основная масса перевозок с использованием седельных тягачей осуществляются в междугороднем и пригородном сообщении, то есть с использованием системы "Платон". Именно поэтому мы считаем, что тарификация в системе Платон могла бы стать хорошим мотиватором для обновления парка. Зарубежный опыт в качестве примера

Процесс отзыва ОТТС у китайских грузовиков вызвал повышенный интерес к сертификации в целом. После появления этой новости в нашем распоряжении оказался документ, который прилагаем.
Объективно в нем нет модели, которая упомянута в новости, но и действующего сертификата/декларации на модель ZCC 32000 найти тоже не удалось

Материал о каботаже в РФ мы готовили еще в феврале, но из-за переноса фактического введения правил отправили его пылиться на «полку». На днях перевозчики напомнили о нем вопросами

В Комиссии по профессиональным квалификациям специалистов в сфере автомобильного транспорта (за исключением городского), безопасности на транспорте и инфраструктуры дорог общего пользования Совета по профессиональным квалификациям торговой, внешнеторговой и по отдельным видам предпринимательской и экономической деятельности при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (ТПП) создано две Рабочих группы по профессиональным квалификациям «Крепление грузов на автомобильном транспорте» и «Тахография в Российской Федерации»Ассоциация транспортных экспертов и специалистов принимает активное участие в деятельности обеих групп. Члены АТЭС А.В. Шмелев возглавляет деятельность Рабочей группы «Крепление грузов на автомобильном транспорте», В.П. Иванченко - подгруппы «Тахография ЕСТР в РФ».

Основной целью деятельности Рабочих групп является создание и развитие системы профессиональных квалификаций специалистов, а также независимой оценки квалификаций по указанным направлениям.

Приглашаем заинтересованных в развитии указанных направлений профессионалов для участия в деятельности Рабочих групп.

Контакт.
тел. +7 985 812 33 99
E-mail atesrus@mail.ru

Повышение индексов стоимости автомобильной перевозки на цифровых платформах вызвало в ряде источников бравурные марши о положительных изменениях в экономике РФ. По нашему мнению, причины, которые привели к изменениям на рынке автомобильных перевозок, скорее говорят об усилении отрицательных тенденций в экономике. Грузов больше не стало. Но некоторые грузы стали перемещаться с железной дороги на автомобильную, критически усложнив ситуацию для железнодорожных операторов, а значит в ближайшем будущем для национальной транспортной системы РФ. К чему это может привести, аналогии в истории - в одном из ближайших наших материалов

На Каргономике объявлена неделя «Платона»

Тахограф - это про экономику и условия равноправной конкуренции.
На канале Каргономика вышла вторая часть подкаста

В нашей Ассоциации любят «шутку юмора».
Вот как мы прочитали сегодняшнюю новость:

Связанное с «Луидором» ООО «Новый завод» сертифицировало серию фургонов: промтоварных, изотермических и рефрижераторов (испытания изотермического фургона на соответствие требованиям п.1.23 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец), в т.ч. с гидравлическим бортом (испытания автомобиля с гидробортом на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец). Также в их ОТТС прописали бортовую платформу с тентом и каркасом и возможностью оснащения КМУ (испытания автомобиля с КМУ на соответствие требованиям п.1.4 прил. 6 к ТР ТС 018 – второй образец), «Дорожный мастер», эвакуатор (испытания автомобиля эвакуатора на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – третий образец), гидроподъёмник (испытания автомобиля с гидроподъемником на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – четвертый образец), цистерны для пищевых продуктов (испытания автомобиля цистерны на соответствие требованиям п.1.19 прил. 6 к ТР ТС 018 – пятый образец) и вакуумную цистерну для отходов.

То есть изготовили 5 машин для проведения сертификации. Достойный результат!

АТЭС известна деятельностью в автомобильном транспорте. Но изначально мы планировали охватить и другие виды транспорта.
"Непонятная" ситуация с ростом индексов АТИ.СУ, Атракс и других стала стимулом к развитию направления деятельности АТЭС в железнодорожном транспорте.
Партнер АТЭС и, надеемся, в ближайшим будущем член Ассоциации Игорь Латышев подготовил небольшой обзор ситуации в железнодорожном транспорте и его взаимодействию с автомобильным. Ниже три сообщения.
Тизер. В первом номере нашего журнала "Мир транспорта и логистики", который ждем из печати, также выйдет интересная статья от Игоря Латышева.

После октябрьской публикации актуальных данных Росстата об объёмах перевозок грузов в РФ за 2024 год можно поставить точку в давнем споре: «кто растёт быстрее — РЖД или авто?». Цифры показывают, что РЖД после мирового финансового кризиса 2008 года быстро восстановились в объёмах и уже в 2011 году превзошли рекорд 2007 года — 1 млрд 344 млн тонн, достигнув более 1 млрд 381 млн тонн. После этого более десяти лет уровни перевозок РЖД держались на рекордных значениях, превышающих уровень 2007 года.

В отличие от ЖД перевозок, после 2008 года объёмы автоперевозок более десятилетия держались на уровне ниже 2000 года !! (тогда было перевезено ≈5,9 млрд тонн).
Максимальное значение автоперевозок в XXI веке было достигнуто в 2008 году — 6 млрд 893 млн тонн.

В конце 2024 года прозвучало много «праздничных» тезисов о рекордах в автоперевозках, но, увы: после уточнения — лишь 6 млрд. 776 млн тонн.

7 млрд. тонн грузовики в 2024 году так и не вывезли, а рекорд 2008 года пока не превзойдён.

Промежуточные итоги за четверть века: 2000–2024 годы.

1.Железнодорожный транспорт. 🚂
Перевозки по ЖД непрерывно развивались — рекорды дважды обновлялись: в 2007 и в 2012 годах — 1 млрд 345 млн т и 1 млрд 421 млн т.

Устойчивая «полка» — целое десятилетие на уровне 1,3–1,4 млрд тонн в год;
в 2024 году — относительно небольшое снижение до ~1,3 млрд тонн в год.

2. Автомобильный транспорт.
Перевозки так и не смогли восстановиться после обвала 2008–2009 годов, целое десятилетие оставаясь ниже уровня даже 2000 года (5,9 млрд тонн).
Лишь после 2022 года автомобильная отрасль по перевозке грузов начала «оживать», но так и не дотянулась до рекордных значений 2007–2008 годов — 6,9 млрд тонн.
Однако, это не повод унывать - впереди новые вершины, а существующий на сегодня автопарк вполне может «поднять» и намного больше 7 млрд тн!!
#NewLP

Для тех, кто не любит подкасты АТИ сделал печатную версию https://zen.ati.su/article/2025/10/10/sistema-mjagko-govorja-ne-rabotaet-chto-ne-tak-s-tahografami-v-rossii-313109/

На канале коллег, занимающихся безопасностью в сфере перевозок, вышла заметка о различиях оценки деятельности при опросе с судебной практикой.
Как вы считаете, необходимо ли широкое опубличивание подобных расхождений? Если - нет, то по каким причинам?

Сегодня Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) отмечает 20 лет со дня со дня создания! От всего сердца АТЭС поздравляет надежных партнеров и лично Вячеслава Трунаева с солидной датой в деятельности объединения!
Желаем успехов в нелегком, но таком нужном деле по регулированию автотранспортной отрасли!

"Неожиданный" рост объема грузов, предложенных к перевозке автомобильным транспортом, с конца лета 2025 года и последовавший за этим локальный рост ставок осенью 2025 года показали пробелы знаний в транспортном сообществе, экономистов и власти в части функционирования национальной транспортной системы, поэтому вызвали массу слухов и кривотолков о причинах происходящего.
Мы решили пойти дайти дальше и разрушить постулаты Профессионалов транспортной отрасли, предложив современный взгляд на проблемы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта, как показателя изменений цепочек поставок и экономики в целом.

О последствиях перетекания грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт во второй половине 2025 года в России поговорим в одном из следующих материалов.

История про маркировку.

ФГУП "НАМИ" разослал письмо с информацией о том, что с 07 марта 2023 года отменено Сообщение об официальном утверждении (аналог нашего сертификата соответствия) # Е13*104R00/09*0010*00 на светоотражающую маркировку.
Это означает, что с этой даты изготовитель Daoming Optics & Chemical Co, Ltd должен был прекратить выпуск и продажу светоотражающей маркировки со ссылкой на это Сообщение.
Несмотря на эту информацию, маркировка по-прежнему в продаже и устанавливается на транспортные средства.

Возникают вопросы:
Будет ли проводиться работа по выявлению транспортных средств, выпущенных в обращение, с этой светоотражающей маркировкой?
Заставят ли изготовителей транспортных средств проводить отзывные кампании?
Зачем такая сертификация?
Вопросы риторические.

Сейм Польши принял поправку к закону "О дорожном движении", которая резко ужесточает наказания для водителей грузовиков. Для многих профессиональных водителей принятие закона может стать настоящим прорывом или концом карьеры.

Основные изменения:

🚫 5 ЛЕТ ЗАПРЕТА НА ВОЖДЕНИЕ ЗА МАНИПУЛИРОВАНИЕ ТАХОГРАФОМ
Вождение без карты, с чужой картой, с магнитом или выключателем – автоматическое аннулирование водительских прав на 5 лет!

️ ️ НАРУШЕНИЕ ТРЕХМЕСЯЧНОГО ЗАПРЕТА = ПРЕСТУПЛЕНИЕ
Такое поведение будет рассматриваться как уголовный акт, а не проступок. Ему даже грозит тюремное заключение сроком до 2 лет и 15-летний запрет на вождение.

Расширенные правил фиксации превышения скорости
Потеря водительских прав грозит уже не только за превышение скорости в населенных пунктах, но и за их пределами, если вы превысите 50 км/ч на дороге с двусторонним движением.

Законопроект уже находится в польском Сенате. Если он будет принят без поправок, то после подписания президента он может вступить в силу в начале 2026 года.

Это революция, призванная повысить безопасность, но многие водители считают, что это удар по транспортной отрасли.