Сразу у нескольких изданий возник интерес к теме введения оплаты грузовиков по региональным и муниципальным дорогам. АТЭС не поддерживает инициативу, а предлагает совершенствовать федеральную систему "Платон"

Известия также опубликовали большую статью на тему регионального Платона, в которой АТЭС обозначила свою позицию

Вчера вечером опубликовано Постановление Правительства от 28 августа 2025 года № 1302, посвященное изменениям в работе системы «Платон», которые возникли из-за многочисленных жалоб о вынесении штрафов перевозчикам в зоне действия РЭБ и желании вывести из серой зоны перевозчиков, использующих «глушилки».
АТЭС подготовила файл с вносимыми изменениями.
Первое впечатление.
1. Непонятна мотивация оператора проделывать огромную работу по каналам межведомственного взаимодействия для достройки маршрута «за копейки» перечислений в бюджет, если проще, быстрее и выгоднее вынести штраф за неоплату. Вводимая трактовка пункта 12 это позволяет: «Движением без внесения платы считается: … если в результате невозможно определить протяженность маршрута (отдельных участков маршрута), пройденного таким транспортным средством по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, в автоматическом режиме».
2. Бортовое устройство необходимо включать перед началом движения по любым дорогам.

Прокомментировали ситуацию о возможности введения регионального «Платона» для экономического канала

На улице перевозчиков опасных грузов в цистернах праздник. Отложили в 7(!) раз! А мы уже и надеялись 😀

В своей деятельности АТЭС часто использует зарубежный опыт. Невсегда он положительный. Но мы считаем, что учиться на чужих ошибках полезно.

Германия. Небольшой немецкий перевозчик осуществляет перевозку в пункт выгрузки, где любят проверять массу транспортного средства. Зная об этой особенности водитель был внимателен при погрузке, но в зону погрузки его не пустили, а весов для определения массы автопоезда в пункте погрузки не было. Погрузка и частично крепление груза осуществлялись силами отправителя. Водитель проверил груз и осуществил финальную часть крепления груза.
Никаких вопросов о перегрузе у водителя после погрузки и в момент движения не возникло.
Весы в пункте разгрузки выявили превышение допустимой массы автопоезда на 13%. Представители грузополучателя немедленно вызвали полицию.
Прибывшие полицейские составили протокол на основании акта взвешивания грузополучателя и отправили дело в суд.

Перевозчик обратился к юристу, который в суде «отбил» большую часть претензий по вопросам:
⁃ профессиональной компетенции лиц, производивших взвешивание;
⁃ соблюдения правил взвешивания транспортного средства;
⁃ соответствия весов требованиям, которых достаточно для обвинения перевозчика в превышении норм.

Но штраф в 55 Евро водителю за неполное выполнение обязанностей при погрузке суд все-таки выписал.

АТЭС внимательно и с долей скепсиса относится к предложениям ряда российских общественных организаций об оснащении мест погрузки и выгрузки весами. По нашему мнению проще и корректнее изменить весовые нормы так, чтобы их можно было соблюдать и использовать данные нагрузок на ось транспортного средства.

3 сентября 1963 года в Швеции произошла своеобразная революция: правительством был назначен День «H». Страна перешла на правостороннее автомобильное движение.

Событие интересно тем, что власти поступили вопреки пожеланиям подавляющего большинства граждан.

В Швеции был проведен референдум. По его итогам 85% участвовавших высказались за сохранение левостороннего движения. За границу почти никто не ездил, а привычка — великое дело.

Неожиданно для граждан власти всё же решили пойти на крайне непопулярную реформу, грозившую массовыми протестами. Однако, сам процесс был тщательно продуман и хорошо подготовлен. В частности, пришлось переделать 8000 автобусов, у которых двери для выхода пассажиров имелись только слева. В крупных городах ещё накануне запретили автомобильное движение, а в День «H» до 15 часов можно было передвигаться только пешком (на фото — Стокгольм в указанную дату).

В целом, события 1963 года очень поучительны. И, конечно, не произволом чиновников, наплевавших на итоги референдума. Правительство может действовать в интересах населения, даже если это население по каким-то причинам выступает резко против. Причём люди, принимавшие решение, понимали, что, возможно, на следующих выборах за них не проголосуют, раз они не стали считаться с итогами народного волеизъявления.

В 1968 году, воодушевившись примером Швеции, власти Исландии провели аналогичную операцию под тем же названием. И тоже вполне успешно.

По итогам вчерашней "Оперативки" от Автостата в Известиях вышел материал, посвященный возможности выхода из кризиса продаж грузовиков. Коллеги утверждают, что предложенная нами тарификация Платона (только не через понижение, а неповышения для новых российских транспортных средств) не коснется многих видов городских и коротких пригородных перевозок.Эти утверждения противоречат приведенным Австотатом данных по существенному изменению доли продаж транспортных средств по типу. Фактически за изменением доли продаж по типу скрывается другое принципиальное изменение между приобретением техники коммерческими перевозчиками и остальными покупателями. Одно из самых больших падений у седельных тягачей - традиционно самого популярного типа грузовиков, которым больше всего пользуются коммерческие перевозчики. Основная масса перевозок с использованием седельных тягачей осуществляются в междугороднем и пригородном сообщении, то есть с использованием системы "Платон". Именно поэтому мы считаем, что тарификация в системе Платон могла бы стать хорошим мотиватором для обновления парка. Зарубежный опыт в качестве примера

Процесс отзыва ОТТС у китайских грузовиков вызвал повышенный интерес к сертификации в целом. После появления этой новости в нашем распоряжении оказался документ, который прилагаем.
Объективно в нем нет модели, которая упомянута в новости, но и действующего сертификата/декларации на модель ZCC 32000 найти тоже не удалось

Материал о каботаже в РФ мы готовили еще в феврале, но из-за переноса фактического введения правил отправили его пылиться на «полку». На днях перевозчики напомнили о нем вопросами

В Комиссии по профессиональным квалификациям специалистов в сфере автомобильного транспорта (за исключением городского), безопасности на транспорте и инфраструктуры дорог общего пользования Совета по профессиональным квалификациям торговой, внешнеторговой и по отдельным видам предпринимательской и экономической деятельности при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (ТПП) создано две Рабочих группы по профессиональным квалификациям «Крепление грузов на автомобильном транспорте» и «Тахография в Российской Федерации»Ассоциация транспортных экспертов и специалистов принимает активное участие в деятельности обеих групп. Члены АТЭС А.В. Шмелев возглавляет деятельность Рабочей группы «Крепление грузов на автомобильном транспорте», В.П. Иванченко - подгруппы «Тахография ЕСТР в РФ».

Основной целью деятельности Рабочих групп является создание и развитие системы профессиональных квалификаций специалистов, а также независимой оценки квалификаций по указанным направлениям.

Приглашаем заинтересованных в развитии указанных направлений профессионалов для участия в деятельности Рабочих групп.

Контакт.
тел. +7 985 812 33 99
E-mail atesrus@mail.ru

Повышение индексов стоимости автомобильной перевозки на цифровых платформах вызвало в ряде источников бравурные марши о положительных изменениях в экономике РФ. По нашему мнению, причины, которые привели к изменениям на рынке автомобильных перевозок, скорее говорят об усилении отрицательных тенденций в экономике. Грузов больше не стало. Но некоторые грузы стали перемещаться с железной дороги на автомобильную, критически усложнив ситуацию для железнодорожных операторов, а значит в ближайшем будущем для национальной транспортной системы РФ. К чему это может привести, аналогии в истории - в одном из ближайших наших материалов

На Каргономике объявлена неделя «Платона»

Тахограф - это про экономику и условия равноправной конкуренции.
На канале Каргономика вышла вторая часть подкаста

В нашей Ассоциации любят «шутку юмора».
Вот как мы прочитали сегодняшнюю новость:

Связанное с «Луидором» ООО «Новый завод» сертифицировало серию фургонов: промтоварных, изотермических и рефрижераторов (испытания изотермического фургона на соответствие требованиям п.1.23 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец), в т.ч. с гидравлическим бортом (испытания автомобиля с гидробортом на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – первый образец). Также в их ОТТС прописали бортовую платформу с тентом и каркасом и возможностью оснащения КМУ (испытания автомобиля с КМУ на соответствие требованиям п.1.4 прил. 6 к ТР ТС 018 – второй образец), «Дорожный мастер», эвакуатор (испытания автомобиля эвакуатора на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – третий образец), гидроподъёмник (испытания автомобиля с гидроподъемником на соответствие требованиям п.3.1 прил. 6 к ТР ТС 018 – четвертый образец), цистерны для пищевых продуктов (испытания автомобиля цистерны на соответствие требованиям п.1.19 прил. 6 к ТР ТС 018 – пятый образец) и вакуумную цистерну для отходов.

То есть изготовили 5 машин для проведения сертификации. Достойный результат!

АТЭС известна деятельностью в автомобильном транспорте. Но изначально мы планировали охватить и другие виды транспорта.
"Непонятная" ситуация с ростом индексов АТИ.СУ, Атракс и других стала стимулом к развитию направления деятельности АТЭС в железнодорожном транспорте.
Партнер АТЭС и, надеемся, в ближайшим будущем член Ассоциации Игорь Латышев подготовил небольшой обзор ситуации в железнодорожном транспорте и его взаимодействию с автомобильным. Ниже три сообщения.
Тизер. В первом номере нашего журнала "Мир транспорта и логистики", который ждем из печати, также выйдет интересная статья от Игоря Латышева.

После октябрьской публикации актуальных данных Росстата об объёмах перевозок грузов в РФ за 2024 год можно поставить точку в давнем споре: «кто растёт быстрее — РЖД или авто?». Цифры показывают, что РЖД после мирового финансового кризиса 2008 года быстро восстановились в объёмах и уже в 2011 году превзошли рекорд 2007 года — 1 млрд 344 млн тонн, достигнув более 1 млрд 381 млн тонн. После этого более десяти лет уровни перевозок РЖД держались на рекордных значениях, превышающих уровень 2007 года.

В отличие от ЖД перевозок, после 2008 года объёмы автоперевозок более десятилетия держались на уровне ниже 2000 года !! (тогда было перевезено ≈5,9 млрд тонн).
Максимальное значение автоперевозок в XXI веке было достигнуто в 2008 году — 6 млрд 893 млн тонн.

В конце 2024 года прозвучало много «праздничных» тезисов о рекордах в автоперевозках, но, увы: после уточнения — лишь 6 млрд. 776 млн тонн.

7 млрд. тонн грузовики в 2024 году так и не вывезли, а рекорд 2008 года пока не превзойдён.