Прокомментировали «Известиям» нашумевший законопроект Нижегородского Законодательного Собрания о внесении изменений в Устав автомобильного транспорта об уточнении понятия «перевозчик».
https://iz.ru/1911148/kirill-sazonov-evgenii-bagdasarov/svoe-nado-imet-perevozcikam-podgotovili-novye-ogranicenia
https://iz.ru/1911148/kirill-sazonov-evgenii-bagdasarov/svoe-nado-imet-perevozcikam-podgotovili-novye-ogranicenia
Известия
Свое надо иметь: перевозчикам подготовили новые ограничения
Возить грузы можно будет только на собственном транспорте под управлением штатных водителей
🔥1
При подготовке материала для коллег из Института Развития Транспорта к нам обратились журналисты "Известий" с просьбой прокомментировать Законопроект Нижегородского ЗакСа. По согласоваю с коллегами и уважению к федеральному СМИ мы отдлали им "право первой руки". Формат федеральных СМИ не располагает к раскрытию нюансов, поэтому для профессионалов статья в ТГ-канале Института Развития Транспорта, по нашему мнению, будет более интересной.
https://t.me/Com_transport/130
https://t.me/Com_transport/130
Telegram
Институт Развития Транспорта
В Нижнем Новгороде решили законодательно «двинуть» тему обеления перевозчиков.
Заксобрание Нижегородской области предложило поправки в УАТ, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков: теперь возить грузы можно будет только на…
Заксобрание Нижегородской области предложило поправки в УАТ, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков: теперь возить грузы можно будет только на…
Качественное мнение Максима Кадакова об инициативе давать скидку по ОСАГО за наличие тахографа
https://t.me/maximkadakov/9095
https://t.me/maximkadakov/9095
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Поставил тахограф – дешевле ОСАГО
Ассоциация «Тахографический центр», объединяющая производителей российских тахографов и компонентов к ним, предложила ЦБ РФ пересмотреть коэффициенты страховых тарифов по ОСАГО для владельцев транспортных средств, подлежащих…
Ассоциация «Тахографический центр», объединяющая производителей российских тахографов и компонентов к ним, предложила ЦБ РФ пересмотреть коэффициенты страховых тарифов по ОСАГО для владельцев транспортных средств, подлежащих…
На первый взгляд контейнер на первой фотографии из Швейцарии выглядит неповрежденным. Можно подумать, что его только что погрузили и опечатали. На самом деле он уже совершил часть транспортного маршрута.
Осмотр внутри контейнера также не обнаруживает никаких признаков повреждений. Груз состоит из ПЭТ-бутылок, предназначенных для переработки пластика.
Проблема кроется не в повреждении груза, а в последствиях от дисбаланса. Произвольное движение ПЭТ-бутылок сместило центр тяжести внутри контейнера, что привело к неравномерной нагрузке на оси железнодорожного вагона.
В Швейцарии многие грузы перевозятся по железной дороге. Железнодорожные операторы не только контролируют нагрузку на ось поездов, но и измеряют нагрузку на колесо каждой оси, чтобы определить дисбаланс между правым и левым колесом.
Железнодорожные операторы рассматривают несбалансированные грузы как угрозу безопасности, особенно при проезде через туннели. Вагоны с нарушением развесовки сортируются на так называемых «станциях вмешательства» перед въездом в туннель. В рассматриваемом случае железнодорожный оператор решил, что необходима перегрузка контейнера.
Хотя ни контейнер, ни груз не были повреждены, обнаруженный дисбаланс и его устранение привели к общему ущербу около 15000 Евро.
Инцидент можно было предотвратить путем правильной погрузки и крепления груза.
Согласно Кодекса практики упаковки грузовых транспортных единиц (CTU Code) центр тяжести груза может иметь максимальное отклонение ±5%. Исходя из внутренней ширины контейнера чуть менее 244 см, отклонение от центра тяжести не может превышать 12 см.
Использовать дополнительное крепление груза: противоскользящие меры и крепежные устройства предотвращают смещение груза во время транспортировки.
Случай демонстрирует, что видимые повреждения не всегда имеют решающее значение для безопасности транспортировки.
Смещенный центр тяжести при перевозке в стране, контролирующей безопасность перевозок, может иметь существенные эксплуатационные последствия — даже приводить к перебоям в транспортировке
Осмотр внутри контейнера также не обнаруживает никаких признаков повреждений. Груз состоит из ПЭТ-бутылок, предназначенных для переработки пластика.
Проблема кроется не в повреждении груза, а в последствиях от дисбаланса. Произвольное движение ПЭТ-бутылок сместило центр тяжести внутри контейнера, что привело к неравномерной нагрузке на оси железнодорожного вагона.
В Швейцарии многие грузы перевозятся по железной дороге. Железнодорожные операторы не только контролируют нагрузку на ось поездов, но и измеряют нагрузку на колесо каждой оси, чтобы определить дисбаланс между правым и левым колесом.
Железнодорожные операторы рассматривают несбалансированные грузы как угрозу безопасности, особенно при проезде через туннели. Вагоны с нарушением развесовки сортируются на так называемых «станциях вмешательства» перед въездом в туннель. В рассматриваемом случае железнодорожный оператор решил, что необходима перегрузка контейнера.
Хотя ни контейнер, ни груз не были повреждены, обнаруженный дисбаланс и его устранение привели к общему ущербу около 15000 Евро.
Инцидент можно было предотвратить путем правильной погрузки и крепления груза.
Согласно Кодекса практики упаковки грузовых транспортных единиц (CTU Code) центр тяжести груза может иметь максимальное отклонение ±5%. Исходя из внутренней ширины контейнера чуть менее 244 см, отклонение от центра тяжести не может превышать 12 см.
Использовать дополнительное крепление груза: противоскользящие меры и крепежные устройства предотвращают смещение груза во время транспортировки.
Случай демонстрирует, что видимые повреждения не всегда имеют решающее значение для безопасности транспортировки.
Смещенный центр тяжести при перевозке в стране, контролирующей безопасность перевозок, может иметь существенные эксплуатационные последствия — даже приводить к перебоям в транспортировке
К более, чем 2000 поставленных к забору Шахманов, присоединяются 3500 Донгфенгов
«На основании решения Росстандарта о признании недействующими одобрения типа транспортных средств ТС RU Е-CN.МЛ26.00140 (включая распространения ТС RU Е-CN.МЛ26.00140.Р1, ТС RU CN.МЛ26.00140.Р2) информируем об аннулировании оформленных на их основании электронных паспортов транспортных средств, так как в соответствии с Решением ЕЭК № 122 в случае признания документа, подтверждающего соответствие транспортного средства (шасси, машины) обязательным требованиям безопасности, недействующим, электронному паспорту присваивается статус «Аннулированный».
https://elpts.ru/annulirovannye-pasporta-3/
«На основании решения Росстандарта о признании недействующими одобрения типа транспортных средств ТС RU Е-CN.МЛ26.00140 (включая распространения ТС RU Е-CN.МЛ26.00140.Р1, ТС RU CN.МЛ26.00140.Р2) информируем об аннулировании оформленных на их основании электронных паспортов транспортных средств, так как в соответствии с Решением ЕЭК № 122 в случае признания документа, подтверждающего соответствие транспортного средства (шасси, машины) обязательным требованиям безопасности, недействующим, электронному паспорту присваивается статус «Аннулированный».
https://elpts.ru/annulirovannye-pasporta-3/
На сайте Автостата вышел экспертный анализ вице-президента АТЭС Тараса Коваля, посвященного кризису рынка тяжелых грузовиков (HCV >16 т) с использованием данных Автостат. Уникальность материала в эксклюзивном для России анализе влияния деятельности грузового автомобильного транспорта на продажи грузовиков.
Идея проекта возникла еще в феврале после годового отчетного мероприятия Автостата ForAuto. Оказалось, что в сегменте грузовых автомобилей массой более 16 тонн существует почти незаполненное пространство связи между продажами техники и деятельностью грузового автомобильного транспорта, в результате чего отсутствует корректный анализ причин взлета продаж в 2023-2024 годах и падения с осени 2024 года.
Анализ охватывает ситуацию на рынке с 2011 года и до начала лета 2025 года, а также содержит прогноз на конец 2025 года.
Идея проекта возникла еще в феврале после годового отчетного мероприятия Автостата ForAuto. Оказалось, что в сегменте грузовых автомобилей массой более 16 тонн существует почти незаполненное пространство связи между продажами техники и деятельностью грузового автомобильного транспорта, в результате чего отсутствует корректный анализ причин взлета продаж в 2023-2024 годах и падения с осени 2024 года.
Анализ охватывает ситуацию на рынке с 2011 года и до начала лета 2025 года, а также содержит прогноз на конец 2025 года.
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
Новые правила весового контроля: перевозки подорожают
С 18 июля действуют новые правила прохождения весогабаритного контроля. Теперь только за нарушение порядка прохождения контроля предусмотрен штраф 600 тысяч рублей!
Самые сложные отношения с весогабаритным контролем у самосвалов. Около 90% самосвального автопарка имеет конструкцию с кузовами большого объема, усиленными рамой и шасси.
На схемах представлены три самых популярных типа самосвалов с указанием:
🔹объема кузова, снаряженной массы и потенциальной полезной нагрузки при соблюдении норм
🔹развесовки при полной загрузке объема кузова песком плотностью 1,5 т/м3 для автопоездов и 1,8 т/м3 для одиночного самосвала
🔹развесовки при загрузке до допустимой массы
🔹развесовки при соблюдении всех допустимых норм осевых масс
По схемам наглядно видно, как при конкретном объеме кузова можно перегружать автомобили, и сколько в них допустима грузить, чтобы этого перегруза не допускать.
САМОСВАЛЫ: НОВЫЕ ТАРИФЫ
Если самосвалы действительно начнут жестко проверять по действующим нормативам, снижение полезной нагрузки должно составить от 220 до 358%. Это очень много. И, наверное, правильно – нельзя ломать дороги, которые у нас и так не очень.
Но перевозчикам надо зарабатывать. Прежде самосвальщики работали по расценкам 3,5 рублей/тонна*км. А теперь хотят 6 рублей/тонна*км – на 71% больше. И это, возможно, только начало подорожания.
А МОЖЕТ И НЕ БУДУТ
Периодические усиления весогабаритного контроля уже были неоднократно. И сейчас сложно представить, что имеющийся автопарк будет использоваться только для работы в рамках установленных норм. Выгоднее использовать облегченную конструкцию автопоезда (последняя схема), снаряженная масса которого на 4 тонны меньше, а перевозит он на 8 тонн или 45% больше!
Проблема использования такой техники – неверие в невозврат работы с перегрузом. Слишком многим выгодна работа с перегрузом. Мусоровозам и автобусам разрешили ездить с перегрузом – вот и строительное лобби будет пробивать для себя такие же преференции.
С 18 июля действуют новые правила прохождения весогабаритного контроля. Теперь только за нарушение порядка прохождения контроля предусмотрен штраф 600 тысяч рублей!
Самые сложные отношения с весогабаритным контролем у самосвалов. Около 90% самосвального автопарка имеет конструкцию с кузовами большого объема, усиленными рамой и шасси.
На схемах представлены три самых популярных типа самосвалов с указанием:
🔹объема кузова, снаряженной массы и потенциальной полезной нагрузки при соблюдении норм
🔹развесовки при полной загрузке объема кузова песком плотностью 1,5 т/м3 для автопоездов и 1,8 т/м3 для одиночного самосвала
🔹развесовки при загрузке до допустимой массы
🔹развесовки при соблюдении всех допустимых норм осевых масс
По схемам наглядно видно, как при конкретном объеме кузова можно перегружать автомобили, и сколько в них допустима грузить, чтобы этого перегруза не допускать.
САМОСВАЛЫ: НОВЫЕ ТАРИФЫ
Если самосвалы действительно начнут жестко проверять по действующим нормативам, снижение полезной нагрузки должно составить от 220 до 358%. Это очень много. И, наверное, правильно – нельзя ломать дороги, которые у нас и так не очень.
Но перевозчикам надо зарабатывать. Прежде самосвальщики работали по расценкам 3,5 рублей/тонна*км. А теперь хотят 6 рублей/тонна*км – на 71% больше. И это, возможно, только начало подорожания.
А МОЖЕТ И НЕ БУДУТ
Периодические усиления весогабаритного контроля уже были неоднократно. И сейчас сложно представить, что имеющийся автопарк будет использоваться только для работы в рамках установленных норм. Выгоднее использовать облегченную конструкцию автопоезда (последняя схема), снаряженная масса которого на 4 тонны меньше, а перевозит он на 8 тонн или 45% больше!
Проблема использования такой техники – неверие в невозврат работы с перегрузом. Слишком многим выгодна работа с перегрузом. Мусоровозам и автобусам разрешили ездить с перегрузом – вот и строительное лобби будет пробивать для себя такие же преференции.
Уважаемые коллеги!
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) учредила медиа издание - Информационно-аналитический бюллетень «Мир транспорта и логистики».
Дата регистрации 17 марта 2025г. Регистрационный номер ПИ № ФС77-89222 от 17 марта 2025г.
Бюллетень охватывает широкий спектр вопросов, касающихся развития и функционирования транспорта.
Наши авторы – ведущие эксперты в области транспорта, логистики, экономики и права, а также специалисты, имеющие опыт и свои профессиональные взгляды на транспортно-логистическую отрасль, её проблемы. Они делятся своим опытом и знаниями, чтобы помочь нашим читателям быть в курсе последних тенденций и принимать обоснованные решения. Мы приветствуем материалы, содержащие конкретные примеры, кейсы и практические рекомендации.
На страницах нашего издания вы найдете аналитические материалы, экспертные оценки, обзоры рынка и прогнозы развития транспортной индустрии, включая системы тахографии в России и за рубежом.
Мы стремимся к созданию платформы для открытого диалога между представителями бизнеса, власти и научного сообщества, чтобы совместно находить эффективные решения и стимулировать инновации.
Редакция приглашает специалистов, экспертов и просто профессионалов в области контроля деятельности водителей, в области тахографии поделиться своим видением проблем, возможных способов их решения для улучшения работы отрасли, высказать свои аргументированные замечания, претензии к существующим нормативным и/или техническим требованиям.
Мы верим, что совместными усилиями мы сможем сделать транспортную отрасль более эффективной, действенной и устойчивой, бизнес конкурентным, условия труда приемлемыми, что, безусловно, повысит безопасность дорожного движения.
Электронная почта ates.press@mail.ru для подачи материалов к опубликованию в 1 издании в сентябре с.г.
Редакция рассмотрит любые приемлемые темы (материалы), как непосредственно связанные с транспортом, логистикой, так и материалы, связанные с около транспортной работой, такой как обслуживание тахографов, оборудование для перевозки опасных грузов, вопросы, связанные с перевозкой скоропортящихся грузов и т.п. деятельностью.
Рассмотрите и возможность вступления в АТЭС – профессиональное объединение экспертов и специалистов в области транспорта.
Преимущества членства:
Доступ к экспертным консультациям: консультациями экспертов для решения сложных задач и получения профессиональной информации.
Обмен опытом: участие в мероприятиях и обсуждениях с ведущими специалистами отрасли.
Профессиональное развитие: доступ к образовательным программам и тренингам.
Нетворкинг: расширение профессиональных контактов и поиск новых партнеров.
Влияние на отрасль: возможность участвовать в разработке стандартов, правил и рекомендаций для транспортной отрасли.
Присоединяйтесь к нам!
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) учредила медиа издание - Информационно-аналитический бюллетень «Мир транспорта и логистики».
Дата регистрации 17 марта 2025г. Регистрационный номер ПИ № ФС77-89222 от 17 марта 2025г.
Бюллетень охватывает широкий спектр вопросов, касающихся развития и функционирования транспорта.
Наши авторы – ведущие эксперты в области транспорта, логистики, экономики и права, а также специалисты, имеющие опыт и свои профессиональные взгляды на транспортно-логистическую отрасль, её проблемы. Они делятся своим опытом и знаниями, чтобы помочь нашим читателям быть в курсе последних тенденций и принимать обоснованные решения. Мы приветствуем материалы, содержащие конкретные примеры, кейсы и практические рекомендации.
На страницах нашего издания вы найдете аналитические материалы, экспертные оценки, обзоры рынка и прогнозы развития транспортной индустрии, включая системы тахографии в России и за рубежом.
Мы стремимся к созданию платформы для открытого диалога между представителями бизнеса, власти и научного сообщества, чтобы совместно находить эффективные решения и стимулировать инновации.
Редакция приглашает специалистов, экспертов и просто профессионалов в области контроля деятельности водителей, в области тахографии поделиться своим видением проблем, возможных способов их решения для улучшения работы отрасли, высказать свои аргументированные замечания, претензии к существующим нормативным и/или техническим требованиям.
Мы верим, что совместными усилиями мы сможем сделать транспортную отрасль более эффективной, действенной и устойчивой, бизнес конкурентным, условия труда приемлемыми, что, безусловно, повысит безопасность дорожного движения.
Электронная почта ates.press@mail.ru для подачи материалов к опубликованию в 1 издании в сентябре с.г.
Редакция рассмотрит любые приемлемые темы (материалы), как непосредственно связанные с транспортом, логистикой, так и материалы, связанные с около транспортной работой, такой как обслуживание тахографов, оборудование для перевозки опасных грузов, вопросы, связанные с перевозкой скоропортящихся грузов и т.п. деятельностью.
Рассмотрите и возможность вступления в АТЭС – профессиональное объединение экспертов и специалистов в области транспорта.
Преимущества членства:
Доступ к экспертным консультациям: консультациями экспертов для решения сложных задач и получения профессиональной информации.
Обмен опытом: участие в мероприятиях и обсуждениях с ведущими специалистами отрасли.
Профессиональное развитие: доступ к образовательным программам и тренингам.
Нетворкинг: расширение профессиональных контактов и поиск новых партнеров.
Влияние на отрасль: возможность участвовать в разработке стандартов, правил и рекомендаций для транспортной отрасли.
Присоединяйтесь к нам!
❤3👍2
В Нидерландах требования к ровной поверхности дороги перед пунктом автоматического взвешивания автомобилей распространяются на расстояние 750 метров перед весами.
Компенсация неточности системы взвешивания составляет 15 процентов.
Компенсация неточности системы взвешивания составляет 15 процентов.