Forwarded from PRO transport
Бюджет России недополучил 11,5 млрд рублей из-за неначисления штрафов за нарушения правил по системе взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам "Платон" и пользования платными автодорогами в период 2021-2024 гг.
Причиной неначисления средств стало не всегда надлежащее выполнение сотрудниками Ространснадзора своих полномочий, говорится в документах Счетной палаты, имеющихся в распоряжении ТАСС.
"Проверка показала, что служба (Ространснадзор) не в полном объеме внедрила в свою деятельность механизмы управления рисками и инструменты профилактики нарушений. Кроме того, в проверяемый период (2021-2024 годы) сотрудники Ространснадзора не всегда на должном уровне выполняли свои полномочия по администрированию доходов и привлечению правонарушителей к административной ответственности, что привело к неначислению соответствующих административных штрафов за нарушение правил пользования системой "Платон" и платными автодорогами на сумму 11,5 млрд рублей", - сказано в отчете.
Кроме того, Счетная палата выявила значительные финансовые нарушения при осуществлении дорожной деятельности, в том числе в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" на общую сумму более 9 млрд рублей, "из которых нарушений с признаками ущерба государству допущено на сумму 2,4 млрд рублей".
@PROtransport
Причиной неначисления средств стало не всегда надлежащее выполнение сотрудниками Ространснадзора своих полномочий, говорится в документах Счетной палаты, имеющихся в распоряжении ТАСС.
"Проверка показала, что служба (Ространснадзор) не в полном объеме внедрила в свою деятельность механизмы управления рисками и инструменты профилактики нарушений. Кроме того, в проверяемый период (2021-2024 годы) сотрудники Ространснадзора не всегда на должном уровне выполняли свои полномочия по администрированию доходов и привлечению правонарушителей к административной ответственности, что привело к неначислению соответствующих административных штрафов за нарушение правил пользования системой "Платон" и платными автодорогами на сумму 11,5 млрд рублей", - сказано в отчете.
Кроме того, Счетная палата выявила значительные финансовые нарушения при осуществлении дорожной деятельности, в том числе в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" на общую сумму более 9 млрд рублей, "из которых нарушений с признаками ущерба государству допущено на сумму 2,4 млрд рублей".
@PROtransport
2 апреля в «Новосибирск Экспоцентр» Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) проводит мероприятие, посвященное опыту эксплуатации китайских грузовиков. Планируется интерактивное общение между перевозчиками и представителями китайских производителей.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поддерживает интереное на наш взгляд мероприятие. Вести мероприятие в Новосибирске будет Президент АТЭС Тарас Коваль.
От имени СААП приглашаем всех заинтересованных посетить мероприятие.
Регистрация по ссылке обязательна
http://xn--80aa9bf.xn--p1ai/news/saap-organizuet-konferenciyu-kitajskie-gruzoviki-v-rossii-pervyj-opyt-ekspluatacii-i-perspektivy/
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поддерживает интереное на наш взгляд мероприятие. Вести мероприятие в Новосибирске будет Президент АТЭС Тарас Коваль.
От имени СААП приглашаем всех заинтересованных посетить мероприятие.
Регистрация по ссылке обязательна
http://xn--80aa9bf.xn--p1ai/news/saap-organizuet-konferenciyu-kitajskie-gruzoviki-v-rossii-pervyj-opyt-ekspluatacii-i-perspektivy/
Помните в истории с индульгенцией для мусоровозов от весового контроля
https://t.me/truksandall/2328
мы предположили перевозчики каких грузов будут следующие?
Не угадали.
Индульгенцию при прохождении весов просят юристы ритейлеров. Они предлагают создать реестр транспортных средств, которые занимаются перевозкой продуктов, и интегрировать его с системой весогабаритного контроля.
https://t.me/fortytons/1577
Закон, который имеет необоснованные исключения мертвый.
PS. Тем временем Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко дал поручения региональному комитету по дорожному хозяйству обустроить до 10 дополнительных пунктов весогабаритного контроля.
https://t.me/truksandall/2328
мы предположили перевозчики каких грузов будут следующие?
Не угадали.
Индульгенцию при прохождении весов просят юристы ритейлеров. Они предлагают создать реестр транспортных средств, которые занимаются перевозкой продуктов, и интегрировать его с системой весогабаритного контроля.
https://t.me/fortytons/1577
Закон, который имеет необоснованные исключения мертвый.
PS. Тем временем Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко дал поручения региональному комитету по дорожному хозяйству обустроить до 10 дополнительных пунктов весогабаритного контроля.
Forwarded from Сергей Целиков - Автостат (Сергей Целиков)
Седельные тягачи:
Европейскую «Биг7» сменила китайская «Топ5»
Доля «большой европейской семерки» на рынке седельных тягачей долгое время колебалась вокруг 70%. В успешном 2017 году «Биг7» (Volvo Truck, Mercedes-Benz Truck, Scania, DAF, MAN, Iveco, Renault Truck) заняла 71,3% нашего рынка.
После 2022 года расклад кардинально изменился. Суммарная доля пяти китайских производителей (Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman, Foton) оказалась ровно эти же 71,3%.
Из «большой семерки» в 2024 году в топ-10 вошли лишь Mercedes-Benz (4,5%) и Volvo, (2%).
КАМАЗ в битве с китайцами почти вдвое сократил свою долю - с 23,2% до 12,9%. Белорусский МАЗ тоже не смог противостоять натиску Китая - доля снизилась с 4% до 2,2%.
В Топ-10 вошел нижегородский «Валдай» (1,4%). По факту это локализованный аналог Foton Auman.
Общий объем рынка седельных тягачей в последние 2 года был аномально высоким. Но сейчас идет катастрофическое падение.
Если тема соберёт много лайков, репостов и комментов попробую разобраться в причинах.
Европейскую «Биг7» сменила китайская «Топ5»
Доля «большой европейской семерки» на рынке седельных тягачей долгое время колебалась вокруг 70%. В успешном 2017 году «Биг7» (Volvo Truck, Mercedes-Benz Truck, Scania, DAF, MAN, Iveco, Renault Truck) заняла 71,3% нашего рынка.
После 2022 года расклад кардинально изменился. Суммарная доля пяти китайских производителей (Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman, Foton) оказалась ровно эти же 71,3%.
Из «большой семерки» в 2024 году в топ-10 вошли лишь Mercedes-Benz (4,5%) и Volvo, (2%).
КАМАЗ в битве с китайцами почти вдвое сократил свою долю - с 23,2% до 12,9%. Белорусский МАЗ тоже не смог противостоять натиску Китая - доля снизилась с 4% до 2,2%.
В Топ-10 вошел нижегородский «Валдай» (1,4%). По факту это локализованный аналог Foton Auman.
Общий объем рынка седельных тягачей в последние 2 года был аномально высоким. Но сейчас идет катастрофическое падение.
Если тема соберёт много лайков, репостов и комментов попробую разобраться в причинах.
Вчера в ГосДуме прошло мероприятие, посвященное проблемам с системой Платон, весогабаритному контролю и проблемам с эвакуацией. На мероприятии выступил Вице-президент АТЭС Тарас Коваль
Подробнее о его выступлении после праздников.
https://iz.ru/1879243/kirill-sazonov/priklucenia-s-elektronikoi-v-rossii-mogut-peresmotret-strafy-dla-fur
Подробнее о его выступлении после праздников.
https://iz.ru/1879243/kirill-sazonov/priklucenia-s-elektronikoi-v-rossii-mogut-peresmotret-strafy-dla-fur
Известия
Приключения с электроникой: в России могут пересмотреть штрафы для фур
В Госдуме назвали проблемы логистических компаний, связанные с перегрузом и работой системы «Платон»
👍1
АТЭС вместе с ведущими перевозчиками Санкт-Петербурга, в том числе федерального масштаба, к которому начали присоединяться перевозчики из других регионов готовит обращение на имя Председателя Правительства РФ с предложениями по решению возникших проблем, связанных с работой системы "Платон". Если у вас есть желание присоединиться и подписать обращение, пишите сюда или на почту atesrus@mail.ru .
👍1🍓1
Продолжает бурлить тема проблем с "Платоном".
У нас возникает в целом один, но самый важный вопрос: зачем нужна такая сложная и неэффективная система, если вместо денег она приносит проблемы?
Форма отчетности системы "Платон" (единственная), даже рядом с презентационными цифрами отчетности ее прототипа немецкой Toll Collect, (есть еще объемная расширенная) смотрится и вовсе забавно. Сравните сами наличие показателей и их значения
У нас возникает в целом один, но самый важный вопрос: зачем нужна такая сложная и неэффективная система, если вместо денег она приносит проблемы?
Форма отчетности системы "Платон" (единственная), даже рядом с презентационными цифрами отчетности ее прототипа немецкой Toll Collect, (есть еще объемная расширенная) смотрится и вовсе забавно. Сравните сами наличие показателей и их значения
👍2👏1
Коллеги занимаются совершенствованием ОСАГО. Просят пройти опрос по теме
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc1DJy3l_O9PoB8ts7V5ey_hi-EOYPfTneb_c93ajritsBRvQ/viewform
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc1DJy3l_O9PoB8ts7V5ey_hi-EOYPfTneb_c93ajritsBRvQ/viewform
Google Docs
«Пути дальнейшего развития ОСАГО. Перспективы создания пакетных предложений и расширения функционала полисов ОСАГО»
АНКЕТА социологического исследования
100 евро за каждый час ожидания погрузки сверх лимита. Мечта российских перевозчиков может превратиться в реальность. Жаль, что только в Италии.
Министерство транспорта Италии представило проект Указа об инфраструктуре, в котором одно из ключевых требований — введение компенсации в размере 100 евро за каждый час ожидания водителя сверх полуторачасового «лимита». Согласно статье 4 проекта, допустимое время ожидания при погрузке и разгрузке сокращено с двух часов до 90 минут. После этого перевозчик получает право на компенсацию, которая будет ежегодно индексироваться. При этом доказательством прибытия на место может служить как спутниковая геолокация транспортного средства, так и данные интеллектуального тахографа второго поколения. Компенсацию необходимо запросить в течение года с момента начисления, иначе вступает в силу срок исковой давности.
Проект также закрепляет право водителя участвовать в проверке правильности выполнения операций, связанных с размещением груза, даже если его присутствие при погрузке не требуется. Кроме того, если в договоре указано более длительное время, а фактическое ожидание превысило «разумный срок» — перевозчик все равно имеет право на выплату.
Другие положения указа касаются сроков оплаты счетов — не более 60 дней. В случае просрочки более чем на 90 дней вводятся штрафы: 10% от суммы, но не менее 1000 евро. За их исполнением будет следить Антимонопольный орган, в том числе на основании жалоб перевозчиков.
Указ также предусматривает финансирование в размере 12 млн евро на обновление автопарка в 2025–2026 годах, а также усиление административного аппарата RAM — внутренней компании Минтранса. На ее реформу выделят более 6 млн евро в течение трех лет, включая возможность найма 20 новых сотрудников.
Если проект будет утвержден Советом министров, он может стать поворотным моментом для улучшения условий труда в сфере грузоперевозок и усиления контроля над соблюдением контрактных обязательств.
====
Пытаемся представить аналогичную инициативу в нашей стране. Пожалуй, кроме похожих пожеланий перевозчиков у нас ничего нет для ее осуществления.
Министерство транспорта Италии представило проект Указа об инфраструктуре, в котором одно из ключевых требований — введение компенсации в размере 100 евро за каждый час ожидания водителя сверх полуторачасового «лимита». Согласно статье 4 проекта, допустимое время ожидания при погрузке и разгрузке сокращено с двух часов до 90 минут. После этого перевозчик получает право на компенсацию, которая будет ежегодно индексироваться. При этом доказательством прибытия на место может служить как спутниковая геолокация транспортного средства, так и данные интеллектуального тахографа второго поколения. Компенсацию необходимо запросить в течение года с момента начисления, иначе вступает в силу срок исковой давности.
Проект также закрепляет право водителя участвовать в проверке правильности выполнения операций, связанных с размещением груза, даже если его присутствие при погрузке не требуется. Кроме того, если в договоре указано более длительное время, а фактическое ожидание превысило «разумный срок» — перевозчик все равно имеет право на выплату.
Другие положения указа касаются сроков оплаты счетов — не более 60 дней. В случае просрочки более чем на 90 дней вводятся штрафы: 10% от суммы, но не менее 1000 евро. За их исполнением будет следить Антимонопольный орган, в том числе на основании жалоб перевозчиков.
Указ также предусматривает финансирование в размере 12 млн евро на обновление автопарка в 2025–2026 годах, а также усиление административного аппарата RAM — внутренней компании Минтранса. На ее реформу выделят более 6 млн евро в течение трех лет, включая возможность найма 20 новых сотрудников.
Если проект будет утвержден Советом министров, он может стать поворотным моментом для улучшения условий труда в сфере грузоперевозок и усиления контроля над соблюдением контрактных обязательств.
====
Пытаемся представить аналогичную инициативу в нашей стране. Пожалуй, кроме похожих пожеланий перевозчиков у нас ничего нет для ее осуществления.
👍2👏1
Forwarded from Институт Развития Транспорта
На вчерашнем собрании членов АСМАП советник президента РФ и спецпредставитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин поднял вопрос о перетекании грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт. В качестве примера он привел перевозку автомобильным транспортом из Брянска в Забайкальск.
По его мнению, это происходит из-за проблем с железнодорожной логистикой или наличия технологических проблем. «Не должен груз ехать на 10 тысяч километров» автотранспортом. Экс-министр транспорта считает, что автомобильный транспорт побеждает железную дорогу на расстоянии до 3000 километров. Но если автоперевозчики поехали из Брянска в Китай, то происходят очень серьёзные изменения в логистике, причины которых кроются в мировых проблемах с морским транспортом.
Действительно, классические автомобильные перевозки совершаются на расстояния до 3000 километров. Но откуда берётся эта цифра? По действующим в России и Европе нормам водителю разрешается в течение любых двух последующих недель вождение транспортного средства не более 90 часов. То есть в классике 45 часов в одну сторону со средней скоростью около 67 км/ч или около 3000 километров пробега, далее нормальный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и такой же путь обратно. Перевозка на более дальние расстояния с соблюдением действующих норм требует использования двух и более водителей. А это уже другая экономика, в которой железнодорожный транспорт становится конкурентоспособным.
Механизм регулирования грузопотока между наземными видами транспорта при помощи контроля соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей является инструментом регулирования деятельности автотранспорта при помощи социальных правил. Контроль за соблюдением норм времени вождения и времени отдыха водителей должен осуществляться при помощи тахографа. Однако в России он осуществляется очень слабо, если не сказать больше. В одном из ближайших материалов мы откроем широкой публике завесу проблем с российской тахографией.
Тарас Коваль
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС)
По его мнению, это происходит из-за проблем с железнодорожной логистикой или наличия технологических проблем. «Не должен груз ехать на 10 тысяч километров» автотранспортом. Экс-министр транспорта считает, что автомобильный транспорт побеждает железную дорогу на расстоянии до 3000 километров. Но если автоперевозчики поехали из Брянска в Китай, то происходят очень серьёзные изменения в логистике, причины которых кроются в мировых проблемах с морским транспортом.
Действительно, классические автомобильные перевозки совершаются на расстояния до 3000 километров. Но откуда берётся эта цифра? По действующим в России и Европе нормам водителю разрешается в течение любых двух последующих недель вождение транспортного средства не более 90 часов. То есть в классике 45 часов в одну сторону со средней скоростью около 67 км/ч или около 3000 километров пробега, далее нормальный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и такой же путь обратно. Перевозка на более дальние расстояния с соблюдением действующих норм требует использования двух и более водителей. А это уже другая экономика, в которой железнодорожный транспорт становится конкурентоспособным.
Механизм регулирования грузопотока между наземными видами транспорта при помощи контроля соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей является инструментом регулирования деятельности автотранспорта при помощи социальных правил. Контроль за соблюдением норм времени вождения и времени отдыха водителей должен осуществляться при помощи тахографа. Однако в России он осуществляется очень слабо, если не сказать больше. В одном из ближайших материалов мы откроем широкой публике завесу проблем с российской тахографией.
Тарас Коваль
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС)
В начале апреля к нам в Ассоциацию обратилась группа перевозчиков с предложением совместного обращения в органы власти на тему некорректной работы системы «Платон» и посыпавшихся в связи с этим штрафов.
Мы без большого энтузиазма восприняли эту идею. Конечно, можно было неплохо попиариться на теме «Платона», как делают многие общественные организации по этому и другим направлениям. Но хотелось результата.
Перевозчики пообещали 3-4 подписантов - компаний федерального масштаба.
АТЭС подготовила обращение, вице-президент АТЭС Тарас Коваль выступил в конце апреля в ГосДуме на мероприятии, посвященному этой проблеме и…
В ГосДуме вместо профессионального подхода к решению проблемы решили искать политический.
Перевозчики… проще, наверное, столкнуть груженый поезд, чем организовать подписи перевозчиков. По нашему мнению, либо должны присутствовать подписи перевозчиков федерального масштаба, либо необходимо не менее 100 подписей мелких перевозчиков.
А пока по просьбе Института Развития Транспорта мы изложили в расширенном виде наши наработки по этой теме.
Материал большой, состоит из 2-х частей. Первая часть про экономику, вторая - про технологии и непосредственные проблемы, с которыми столкнулись перевозчики.
«Прочитал сам, дай прочитать коллеге!»🙂
Будем благодарны за репост! Готовы к совместному взаимовыгодному сотрудничеству
Первая часть.
https://t.me/Com_transport/127
Мы без большого энтузиазма восприняли эту идею. Конечно, можно было неплохо попиариться на теме «Платона», как делают многие общественные организации по этому и другим направлениям. Но хотелось результата.
Перевозчики пообещали 3-4 подписантов - компаний федерального масштаба.
АТЭС подготовила обращение, вице-президент АТЭС Тарас Коваль выступил в конце апреля в ГосДуме на мероприятии, посвященному этой проблеме и…
В ГосДуме вместо профессионального подхода к решению проблемы решили искать политический.
Перевозчики… проще, наверное, столкнуть груженый поезд, чем организовать подписи перевозчиков. По нашему мнению, либо должны присутствовать подписи перевозчиков федерального масштаба, либо необходимо не менее 100 подписей мелких перевозчиков.
А пока по просьбе Института Развития Транспорта мы изложили в расширенном виде наши наработки по этой теме.
Материал большой, состоит из 2-х частей. Первая часть про экономику, вторая - про технологии и непосредственные проблемы, с которыми столкнулись перевозчики.
«Прочитал сам, дай прочитать коллеге!»🙂
Будем благодарны за репост! Готовы к совместному взаимовыгодному сотрудничеству
Первая часть.
https://t.me/Com_transport/127
Telegram
Институт Развития Транспорта
💥"Проблемы перевозчиков, связанные с работой системы «Платон», кратно увеличились с марта 2025 года и остаются острыми по сегодняшний день»
В этом году исполняется 10 лет, как введена система Платон, которая стала поворотным моментом в отрасли перевозок.…
В этом году исполняется 10 лет, как введена система Платон, которая стала поворотным моментом в отрасли перевозок.…
🔥2🤡1🤣1🤝1
Вторая часть истории про «Платон» и причинах проблем, с которыми сталкиваются перевозчики
https://t.me/Com_transport/128
https://t.me/Com_transport/128
Telegram
Институт Развития Транспорта
⤴️"В первой части материала, посвященного системе «Платон», речь шла об экономике системы покилометровой оплаты, регулировании деятельности транспортной отрасли, стимулировании обновления автопарка и развития новых технологий, и, конечно, об экологии. Но…
Прокомментировали «Известиям» нашумевший законопроект Нижегородского Законодательного Собрания о внесении изменений в Устав автомобильного транспорта об уточнении понятия «перевозчик».
https://iz.ru/1911148/kirill-sazonov-evgenii-bagdasarov/svoe-nado-imet-perevozcikam-podgotovili-novye-ogranicenia
https://iz.ru/1911148/kirill-sazonov-evgenii-bagdasarov/svoe-nado-imet-perevozcikam-podgotovili-novye-ogranicenia
Известия
Свое надо иметь: перевозчикам подготовили новые ограничения
Возить грузы можно будет только на собственном транспорте под управлением штатных водителей
🔥1
При подготовке материала для коллег из Института Развития Транспорта к нам обратились журналисты "Известий" с просьбой прокомментировать Законопроект Нижегородского ЗакСа. По согласоваю с коллегами и уважению к федеральному СМИ мы отдлали им "право первой руки". Формат федеральных СМИ не располагает к раскрытию нюансов, поэтому для профессионалов статья в ТГ-канале Института Развития Транспорта, по нашему мнению, будет более интересной.
https://t.me/Com_transport/130
https://t.me/Com_transport/130
Telegram
Институт Развития Транспорта
В Нижнем Новгороде решили законодательно «двинуть» тему обеления перевозчиков.
Заксобрание Нижегородской области предложило поправки в УАТ, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков: теперь возить грузы можно будет только на…
Заксобрание Нижегородской области предложило поправки в УАТ, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков: теперь возить грузы можно будет только на…
Качественное мнение Максима Кадакова об инициативе давать скидку по ОСАГО за наличие тахографа
https://t.me/maximkadakov/9095
https://t.me/maximkadakov/9095
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Поставил тахограф – дешевле ОСАГО
Ассоциация «Тахографический центр», объединяющая производителей российских тахографов и компонентов к ним, предложила ЦБ РФ пересмотреть коэффициенты страховых тарифов по ОСАГО для владельцев транспортных средств, подлежащих…
Ассоциация «Тахографический центр», объединяющая производителей российских тахографов и компонентов к ним, предложила ЦБ РФ пересмотреть коэффициенты страховых тарифов по ОСАГО для владельцев транспортных средств, подлежащих…