В Германии отмечают 20 лет системы покилометровой оплаты проезда грузовиков.
Среди важнейших показателей отмечают:
- 100 миллиардов Евро доходов от взимания платы за проезд от Toll Collect для Федерального правительства Германии с 2005 года;
- Взимание платы за проезд по грузовым автомобилям дает мощный стимул для модернизации автопарков. Приложенный график показывает, как именно это происходит;
- Данные о платных дорогах используются в интересах широкой общественности.

Сбор за проезд грузовиков справедливо распределяет расходы на мобильность между ответственными лицами и регулярно адаптируется законодателем к текущим требованиям: Toll Collect расширил сеть платных дорог с примерно 12 000 до 51 000 километров на сегодняшний день и снизил разрешенную массу ТС с 12 до 3,5 тонн. С самого начала действует правило: грузовики, которые много ездят и вызывают больший износ дорог, платят больше. В то же время плата за проезд грузовиков будет ниже, если они оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.

За последние 20 лет сбор за проезд грузовиков стал мощным стимулом для
модернизация автопарков. Сегодня более 94% транспортных средств на дорогах Германии соответствуют классу Euro 6 — самому высокому классу выбросов дизельного топлива. Доля электрогрузовиков уже немного выросла с момента введения налога на выбросы CO2 в декабре 2023 года. Они освобождены от уплаты дорожных сборов до конца 2025 года. После этого электрогрузовики массой более 4,25 тонн будут обходиться значительно дешевле дизельных транспортных средств. Таким образом, взимание платы за проезд грузовых автомобилей вносит важный и долгосрочный вклад в защиту окружающей среды.

В Петербурге суд лишил водителя прав на 2 месяца из-за снега на номерах. Мужчина налепил снег на передний регистрационный знак своего автомобиля Daewoo Nexia.

Подсудимый вину не признал. Он пояснил, что на знаке были закрыты цифры региона, что не мешает сотрудникам ГИБДД идентифицировать машину, но это его не спасло

Необычный подарок к Дню всех влюбленных подготовила ОПИ

Платон на своем совещании решил вопрос с необоснованными штрафами.
Суть этого решения такая - кто считает, что его оштрафовали необоснованно, должен обжаловать решение!
При этом Платон признал влияние неопределенного круга третьих лиц на возможность получить достоверные доказательства вины перевозчика - это очень хорошо, это инструмент для юристов перевозчика для формирования позиции в суде!
Но дело в другом, дело в том, что субъект правоотношений, получивший штраф на основании недостоверных данных, должен теперь сам доказывать, что данные были недостоверными, в процессе обжалования штрафа - а вот это уже юридический нонсенс!
Такое число техническое решение, предложенное Платоном, очень разочаровывает по следующим причинам:
- нет правовой оценки со стороны регулятора, оценка со стороны Платона в этом смысле не котируется;
- стрелки переводятся на надзорный орган, а он здесь не является основной стороной, отвечающей за ситуацию, он выполняет свои прямые обязанности, к которым не относятся ни анализ технической реализации системы, ни формирование правовых норм, они исполнители установленных законом правил оценки выполнения требований на основании тех данных, которые этими же правовыми нормами предусмотрены;
- оценка ситуации должна быть проведена не Платоном, а экспертами, несвязанными с производителем контрольных устройств, и независимыми юристами, и не на территории Платона, а на территории Минтранса;
- ошибки проектирования системы контроля и ответственные за эти ошибки лица не были публично озвучены и не понесли никакого наказания.
Честно скажу, я ожидал более ответственного подхода, а главное социальноответственного подхода, учитывающего нашу текущую ситуацию, когда вся страна должна поддерживать наших защитников и показать, что и в тылу мы тоже мобилизовали силы и действия в направлении объединения всего общества!

В Госдуме прошло заседание Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере производства и эксплуатации колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования. На повестке дня вопрос проблемы с применением требований, установленных подразделами 6.8.2.3 и 6.8.2.4 ДОПОГ.
Подробнее: http://atesorg.ru/zasedanie_ekspertnogo_soveta_17_02_25/

Глонасс и лесовозы

https://www.rbc.ru/business/25/02/2025/67b8c18b9a794756505b5840?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=preview

Вопреки логике соблюдения безопасности дорожного движения Госдума приняла индульгенцию для мусоровозов по любому превышению весовых нагрузок на транспортные средства

https://www.pnp.ru/social/gosduma-podderzhala-moratoriy-na-shtrafy-dlya-musorovozov.html

Транспортно-логистическая компания из Северной столицы приобрела 72% акций IT-фирмы «Умная Логистика» из Перми.

В феврале ООО «Монополия.Онлайн» приобрело 72% акций ООО «Умная логистика». Доля основателя Ольги Поповой уменьшилась с 96% до 26,88%, а генерального директора Сергея Мельницына — с 4% до 1,12%.

«Монополия» была создана в 2013 году в Санкт-Петербурге и принадлежит Илье Дмитриеву и Екатерине Михайловой. «Умная логистика» была основана в 2014 году в Перми Ольгой Поповой. Эта организация специализируется на создании интегрированных логистических систем, которые объединяют всех участников в единой цифровой среде.

Вышло Постановление Правительства о переносе сроков оснащения тахографами городских автобусов

Как сообщает КП вслед за Shachman проблемы с сертификацией обнаружены у Sitrack
https://www.kp.ru/daily/27665/5054081/

В АТЭС поступают вопросы от обеспокоенных перевозчиков о сертификации КамАЗа. По нашей информации к продукция КамАЗа у органов по сертификации вопросов нет. Но мы следим за ситуацией.

Каждый раз после очередного ДТП с городским маршрутным транспортом встает вопрос о необходимости его оснащения тахографами. На стало исключением ДТП, произошедшее с городским автобусом в Санкт-Петербурге 28.02.25. Тем более, что произошло оно спустя всего 4 дня после выхода Постановления Правительства №224, продлевающего мораторий на оснащение городского маршрутного транспорта тахографами, выход которого был инициирован Ассоциацией транспортных экспертов и специалистов. Считаем необходимым прояснить профессиональную позицию ассоциации и рассказать о проблемах автомобильного транспорта в целом в части социального регулирования его деятельности. Решение проблемы есть. Оно комплексное
Читать далее: http://atesorg.ru/o_tachografah_na_autobus/

Бюджет России недополучил 11,5 млрд рублей из-за неначисления штрафов за нарушения правил по системе взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам "Платон" и пользования платными автодорогами в период 2021-2024 гг.

Причиной неначисления средств стало не всегда надлежащее выполнение сотрудниками Ространснадзора своих полномочий, говорится в документах Счетной палаты, имеющихся в распоряжении ТАСС.
"Проверка показала, что служба (Ространснадзор) не в полном объеме внедрила в свою деятельность механизмы управления рисками и инструменты профилактики нарушений. Кроме того, в проверяемый период (2021-2024 годы) сотрудники Ространснадзора не всегда на должном уровне выполняли свои полномочия по администрированию доходов и привлечению правонарушителей к административной ответственности, что привело к неначислению соответствующих административных штрафов за нарушение правил пользования системой "Платон" и платными автодорогами на сумму 11,5 млрд рублей", - сказано в отчете.
Кроме того, Счетная палата выявила значительные финансовые нарушения при осуществлении дорожной деятельности, в том числе в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" на общую сумму более 9 млрд рублей, "из которых нарушений с признаками ущерба государству допущено на сумму 2,4 млрд рублей".

@PROtransport

2 апреля в «Новосибирск Экспоцентр» Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) проводит мероприятие, посвященное опыту эксплуатации китайских грузовиков. Планируется интерактивное общение между перевозчиками и представителями китайских производителей.

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поддерживает интереное на наш взгляд мероприятие. Вести мероприятие в Новосибирске будет Президент АТЭС Тарас Коваль.

От имени СААП приглашаем всех заинтересованных посетить мероприятие.

Регистрация по ссылке обязательна

http://xn--80aa9bf.xn--p1ai/news/saap-organizuet-konferenciyu-kitajskie-gruzoviki-v-rossii-pervyj-opyt-ekspluatacii-i-perspektivy/

Помните в истории с индульгенцией для мусоровозов от весового контроля
https://t.me/truksandall/2328
мы предположили перевозчики каких грузов будут следующие?
Не угадали.

Индульгенцию при прохождении весов просят юристы ритейлеров. Они предлагают создать реестр транспортных средств, которые занимаются перевозкой продуктов, и интегрировать его с системой весогабаритного контроля.
https://t.me/fortytons/1577

Закон, который имеет необоснованные исключения мертвый.

PS. Тем временем Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко дал поручения региональному комитету по дорожному хозяйству обустроить до 10 дополнительных пунктов весогабаритного контроля.

Чуть не забыли принять поздравления😊

Седельные тягачи:
Европейскую «Биг7» сменила китайская «Топ5»

Доля «большой европейской семерки» на рынке седельных тягачей долгое время колебалась вокруг 70%. В успешном 2017 году «Биг7» (Volvo Truck, Mercedes-Benz Truck, Scania, DAF, MAN, Iveco, Renault Truck) заняла 71,3% нашего рынка.

После 2022 года расклад кардинально изменился. Суммарная доля пяти китайских производителей (Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman, Foton) оказалась ровно эти же 71,3%.

Из «большой семерки» в 2024 году в топ-10 вошли лишь Mercedes-Benz (4,5%) и Volvo, (2%).

КАМАЗ в битве с китайцами почти вдвое сократил свою долю - с 23,2% до 12,9%. Белорусский МАЗ тоже не смог противостоять натиску Китая - доля снизилась с 4% до 2,2%.

В Топ-10 вошел нижегородский «Валдай» (1,4%). По факту это локализованный аналог Foton Auman.

Общий объем рынка седельных тягачей в последние 2 года был аномально высоким. Но сейчас идет катастрофическое падение.

Если тема соберёт много лайков, репостов и комментов попробую разобраться в причинах.

Вчера в ГосДуме прошло мероприятие, посвященное проблемам с системой Платон, весогабаритному контролю и проблемам с эвакуацией. На мероприятии выступил Вице-президент АТЭС Тарас Коваль
Подробнее о его выступлении после праздников.
https://iz.ru/1879243/kirill-sazonov/priklucenia-s-elektronikoi-v-rossii-mogut-peresmotret-strafy-dla-fur