§34 «Осевые нагрузки и полная масса» Правил допуска к автодорожному движению (StVZO) Германии, как и аналогичные документы других стран Европейского Союза, выделяет нормативы допустимой полной массы для одиночных и сочлененных автобусов. Это не случайно, потому что соблюдать нормативы по полной массе для грузовых автомобилей автобусам очень сложно. При этом требования по допустимым и техническим осевым нагрузкам для автомобилей и автобусов одинаковые.
Аналогичный российский документ - Приложение №2 Постановления Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации" нормирует полную массу одиночных транспортных средств, седельных и прицепных автопоездов. Выделения автобусов в документе нет.
При этом в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных Средств» отдельные требования для полной массы сочлененных автобусов присутствуют и они идентичны европейским нормам.
Видимо, при составлении нормативов Постановления Правительства РФ N 2200 его авторам сложно было представить автобус с пассажирами на пункте весового контроля.

По сообщению газеты «Коммерсантъ» на границе России и Казахстана начали действовать «новые правила раскладки товара» в грузовых отсеках транспортных средств. По требованию пограничной службы ФСБ с середины апреля при экспорте из России требуется организация проходов внутри транспорта для доступа пограничников. Отсутствие прохода приводит к необходимости выгрузки и, как следствие, к существенному замедлению прохождения контроля. По этой причине снижается объем поставок, увеличиваются транспортные расходы и растут риски порчи товара при транспортировке.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов обращает внимание на проблематику ситуации, связанную с безопасностью дорожного движения. Стандарты, в базе которых заложен основной европейский норматив по креплению грузов EN 12195-1, не допускают наличия зазоров между грузовыми местами. Наличие зазоров требует дополнительного крепления, которое в большинстве случаев невозможно.
При наличии зазоров в результате падения или смещения одного грузового места появляется динамическая нагрузка и стоящие рядом грузы падают по принципу «домино».

Правительство Швеции принимает решение об увеличении штрафных санкций за мошенничество с временем вождения и отдыха.
«На наших дорогах должен быть наведен порядок и созданы достойные условия для профессиональных водителей. Теперь мы сможем гарантировать: перевозчики, нарушающие правила по времени вождения и отдыха, должны платить повышенные штрафы. Это должно быть дорого для компаний, использующих таких водителей. Для меня неразумна ситуация, когда транспортные компании зарабатывают деньги на плохих условиях труда и низкой безопасности дорожного движения», - заявил министр инфраструктуры Швеции Томас Энерот.
Правительство Швеции было одним из лидеров в работе по внедрению новых правил коммерческого движения в ЕС. В результате этой работы летом 2020 года Европарламент принял так называемый «пакет мобильности». Реформа вводит правила, которые будут способствовать улучшению условий труда профессиональных водителей, более справедливой конкуренции и повышению безопасности дорожного движения во всем европейском транспортном секторе.
Одним из результатов «пакета мобильности» является введение более четкого запрета на регулярный еженедельный отдых в транспортном средстве и требование к перевозчикам организовывать свою деятельность таким образом, чтобы водители могли регулярно возвращаться домой. Эти меры позволят водителям не находиться вдали от дома неоправданно долгое время и жить в грузовике вдоль автомобильных дорог. Чтобы этот закон заработал, Правительство Швеции решает ввести санкционные сборы для транспортных компаний, которые не соблюдают правила.
Применение штрафных санкций к иностранным транспортным компаниям, которые нарушают правила времени вождения и отдыха, затруднено, поэтому Правительство Швеции решило, что иностранные транспортные компании должны уплатить штрафы немедленно при проверке на дороге. Если компания не сделает этого, полиция вправе принять меры для предотвращения продолжения движения. Например, заблокировав транспортное средство до тех пор, пока штраф не будет уплачен. Это введено для обеспечения оплаты иностранными компаниями штрафами за нарушения нормативных требований.
Вступление в силу новых правил планируется 24 мая 2021 года.

Volvo Group приобретает более 60 процентов доли в компании Designwerk Technologies AG из Швейцарии - владельцем бренда грузовых электромобилей Futuricum.
Грузовые электромобили швейцарского бренда Futuricum созданы на базе грузовиков Volvo Trucks. В будущем сотрудничество компаний значительно расширится. Volvo Group приобрела более 60 процентов материнской компании Futuricum Designwerk Technologies AG. Цель: усиление компетенций в области электрифицированной специальной и нишевой техники. Designwerk Technologies продолжит существовать как независимая компания.
«Designwerk Technologies обладает высоким уровнем экспертизы в области электромобильности и фокусируется на разработке, прототипировании и производстве нишевых продуктов в небольших количествах по всему спектру промышленных электромобилей. Это отличное дополнение в ассортименте Volvo Group, "- пояснит Ларс Стенквист, технический директор Volvo Group.
Адриан Меллигер, генеральный директор Designwerk Technologies, добавил: «Мы с нетерпением ждем продолжения поддержки перехода Volvo Group к электрической мобильности с дополнительной маневренностью и производительностью. Добавляя размер и опыт Volvo в нашу нишу производства, мы можем сделать необходимость внедрения электромобилей и вспомогательной инфраструктуры, а также увеличения доли поездок по дорогам без выбросов вредных веществ».

28 апреля 2021 года в Москве прошла 7-я конференция «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности». В докладах и дискуссиях были затронуты важнейшие темы формирования рынка автоперевозок, которых коснулись изменения регуляторной гильотины. Закон о грузовых перевозках с реестром перевозчиков, технический осмотр, вопросы тахографии, перевозки опасных и скоропортящихся грузов, а также, особенно, изменения в «Правилах перевозки грузов» в Постановлении Правительства № 2200, касающиеся в первую очередь новой формы Транспортной накладной.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов ведет активную работу по этим и ряду других направлений с Аппаратом Правительства, Министерством транспорта и другими Министерствами.
В ближайшее время мы начнем публиковать материалы, посвященные этой работе. По некоторым вопросам вас ждут сенсации, по другим – информация будет сильно отличаться от озвученной на конференции.

Самый легкий полуприцеп-фургон на рынке.
Австрийский прицепной производитель Berger Ecotrail представил ecoBox. Собственная масса одноосного полуприцепа-фургона составляет всего 4,8 тонны (4840 кг).
С этим трейлером компания выходит в новый сегмент рынка, а именно в быстро развивающуюся электронную коммерцию. Одноосный полуприцеп с обозначением типа 12 LTBn - 12 обозначает технически возможную осевую нагрузку в двенадцать тонн, LTB (Leichtbau-Trailer) «прицеп с легкой конструкцией надстройки», «B» (Box) фургон и «n» - новый. Полуприцеп также подходит для перевозки мебели, одежды или бытовой техники. «В течение многих лет наблюдается тенденция к использованию фургонов, в том числе из соображений безопасности», - объясняет Максимилиан Хунфельд, руководитель отдела стратегических продаж Berger Fahrzeugtechnik, ссылаясь на случаи кражи грузов через тент, а также на надежную защиту от ветра и непогоды. «Мы почувствовали такой высокий спрос на фургоны, что для нас было ясно: как разработчик легкой конструкции, мы должны выполнять их», - добавил Хунфельд.
«Мы взяли наш EcoChamp и просто поставили на него фургон», - говорит Тобиас Мариан, руководитель отдела операционных продаж Berger Fahrzeugtechnik. EcoChamp - тентованный брат ecoBox, который доступен в одноосном варианте с собственной массой 3,6 тонны.
Berger Еcotrail – один из лидеров европейского прицепного строения в облегченных конструкциях. В ecoBox производитель полностью изменил конструкцию шасси. Новая концепция: разработчики уменьшили расстояние между лонжеронами до 980 миллиметров. Это открыло путь для установки двенадцатитонной оси со сдвоенной ошиновкой.
Это может показаться необычным, потому что многие ассоциируют сдвоенные шины со специальной или строительной техникой. У одноосного полуприцепа, имеющего ось с двойной ошиновкой, есть явные преимущества. С одной стороны, полуприцеп может выдерживать более высокие нагрузки, с другой – гарантируется маневрирование автопоезда даже в случае разрыва одной из шин. Одноосное транспортное средство с одиночной ошиновкой сразу становится нестабильным. Технически возможная нагрузка на ось в двенадцать тонн является реальной добавленной стоимостью, особенно в Италии или Испании. В то время, как в Германии норматив нагрузки на одиночную ось составляет десять тонн.
Снижение собственной массы никак не повлияло на качество комплектующих. Как и для всех других прицепов Berger, в базовой комплектации используются известные бренды: SAF-Holland поставляет ось, Goodyear - шины, Wabco - тормозную систему, Hella – световое оборудование и Edscha - крышу. «Мы не устанавливаем малобюджетную ось», - поясняет Хунфельд. Его коллега по продажам добавляет, что производственный или сварочный цех находится не в странах с низкой заработной платой, а исключительно в австрийском Тироле.
Хунфельд и Мариан оценивают дополнительные затраты по сравнению с продуктом конкурента примерно в 20-25%. Однако они спорят с низкой совокупной стоимостью владения, поэтому взгляд на затраты с точки зрения приобретения не раскрывает всей правды. Разница в стоимости окупится всего за два года. Расчет основан на годовом пробеге 120 000 километров. Небольшой собственный вес и отсутствие дополнительных осей дают значительное преимущество в расходе топлива. «Вы можете сэкономить 2500 Евро в год», - говорит Хунфельд. А в Италии сборы за проезд с трехосных автопоездов имеют значительные преимущества. Это хорошо не только для кошелька, но и для климата.
Нетрадиционный подход: сдвоенные шины обеспечивают более высокие нагрузки и гарантируют маневренность прицепа даже в случае лопнувшей шины.
Экологический аспект приобретает все большее значение. Использование ecoBox снижает выбросы CO2 компании в год при использовании легкого полуприцепа примерно на пять тонн. «Это является важным рычагом в логистической цепочке грузоотправителя, если принять во внимание ежедневную доставку и доставку большого количества трейлеров».

Одна из основных причин отсутствия единства кроется в попытке решения проблем мерами, предложенными Дептрансом Москвы. Существует недопонимание невозможности построить дом на изначально плохом фундаменте. Ассоциация транспортных экспертов и специалистов считает своим социальным и гражданским долгом публично высказать мнение по данному вопросу.
https://zen.ati.su/article/2021/04/30/moskovskiy-primer-mozhet-stat-zarazitelnym-katastroficheskie-perspektivy-stolichnyh-ogranicheniy-101500/

Финляндия известна своим сознательным отношением к экологии. Страна 1000 озер хочет стать климатически нейтральной к 2035 году. С 2018 года все основные бюджетные средства и налоги проверяются на их вклад в цели устойчивого развития Финляндии. VR FleetCare** показывает, что не только железнодорожное движение является устойчивым, но и сопутствующие услуги, включая техническое обслуживание.
В конце 2020 года компания построила одну из крупнейших солнечных электростанций в Финляндии в депо Хельсинки. «Мы пришли к этой идее, потому что наши ангары для обслуживания поездов в Хельсинки и Оулу имеют много свободных площадей на крышах, которые идеально подходят для выработки энергии», - сообщил руководитель проекта Юха Охво.
Солнечные батареи имеют номинальную мощность 928 кВт в год. В VR FleetCare вырабатываемая электроэнергия в основном используется для обслуживания пассажирских поездов и в настоящее время покрывает около 25 процентов годовой потребности помещений в электроэнергии. Охво уточняет: «У нас 191 электровоз, который используется на грузовом и пассажирском транспорте. Большая часть ее обслуживается в депо в Хельсинки, а это означает, что часть солнечной энергии также используется для грузового транспорта». В солнечный день мощность электростанции даже превышает потребление на техническое обслуживание. В этом случае полученная энергия используется в других местах железнодорожного депо.
В связи с колебаниями мощности концепция безопасности, разработанная совместно с производителем Solnet Finland важна для работы системы. Охво: «Солнечная электростанция оснащена автоматикой и оптимизаторами мощности, которые гарантируют, что напряжение в системе будет на безопасном уровне. При необходимости напряжение системы может быть снижено до безопасного уровня даже с крыши».
Экологически и финансово выгодно
Помимо экологических соображений, строительство солнечной электростанции также выгодно для VR FleetCare с финансовой точки зрения. После единовременных инвестиций в размере 600 000 евро энергия, вырабатываемая системой, практически бесплатна. Компания давно наблюдала за развитием технологии. «Соотношение между ценой и эффективностью солнечных электростанций значительно улучшилось, поэтому мы решили инвестировать именно сейчас», - объяснил менеджер проекта Мартти Ялканен.
Сделан первый шаг к самоокупаемости. Ялканен считает: «В долгосрочной перспективе общее годовое облучение Солнца будет незначительно колебаться, так что цена на произведенную энергию останется неизменной и в будущем». Если расширение будет успешным, поставщик услуг станет все более независимыми от развития цен на электроэнергию на мировом рынке.
Однако дальнейший путь к возможной полной самодостаточности пока не спланирован по времени. «Функциональность солнечной электростанции в Хельсинки и ее преимущества сейчас проходят испытания. Как только мы получим результаты, мы решим, стоит ли строить больше солнечных электростанций», - добавил Ялканен.
Возможно строительство солнечных электростанций на других площадках VR Group в будущем, поскольку на крышах много неиспользуемых площадей. «С 2011 года мы используем только электроэнергию, произведенную из возобновляемых источников энергии», - сообщил Ялканен о долгосрочных усилиях по обеспечению устойчивости. Между тем, многие предприятия уже перешли с нефтяного отопления на геотермальную энергию. «Использование тепловых насосов по-прежнему имеет большой потенциал», - считает Ялканен
** VR Group
Государственная финская железнодорожная компания VR Group работает в сфере перевозок, логистики и технического обслуживания. В группе работает 6000 человек, а годовой чистый объем продаж составляет около 1 миллиарда Евро. Дочерняя компания VR FleetCare предоставляет услуги по техническому обслуживанию и модернизации поездов и инфраструктуры в странах Северной Европы и Балтии.

Вернемся к прошедшей 28 апреля 2021 года в Москве 7-я конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности». Одной из самых острых тем, получившей отклик в профессиональной среде, стало обсуждение новой транспортной накладной. На многих специалистов произвело сильное впечатление, прозвучавшие со сцены мнения, расходящиеся, как с практикой правоприменения, так и с юриспруденцией. Многие задались вопросами к организаторам мероприятия: как при острой тематике и хорошо поставленной проблематике, подобное мнение могло превалировать? Почему не пригласили специалистов с иной позицией, а главное – аргументами, вместо рассуждений?
Партнер АТЭС юридическая компания Дуаллекс опубликовала свое мнение по этому вопросу, подкрепленное многочисленными ссылками.
«Является ли Транспортная накладная Договором перевозки».
https://duallex.ru/transportnaja-nakladnaja-kak-dogovor-perevozki-pravda-i-mify