В завершении непростого 2024 года на портале АТИ.СУ вышла заметка с нашей позицией относительно суждений перевозчиков в разгар начала кризиса на автотранспортном рынке
https://news.ati.su/article/2024/12/28/realnost-i-vymysly-gruzovogo-avtotransportnogo-rynka-kontsa-2024-goda-939818/

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поздравляет коллег и партнеров с наступающим 2025 годом.
Желаем здоровья и успехов в профессиональной деятельности!

До встречи в Новом 2025 году!

АТЭС получила ответ от Министерства транспорта Республики Узбекистан, из которого следует, что Узбекистан четко придерживается действующих требований ЕСТР. Волнения российских международных перевозчиков о необходимости установки смарт тахографов 1С напрасны.

Ответ Минтранса Республики Узбекистан прилагаем ниже

🚘 Верховный суд РФ запретил водителям пить алкоголь после аварии, которая случилась по их вине. Избежать наказания с помощью отмазки «командир, я после выпил, от шока, честно» больше не прокатит. Такое постановление вынес Верховный суд РФ

За такое нарушение теперь будут наказывать так же строго, как за вождение в нетрезвом виде: штраф в размере 45 тысяч рублей (с 1 января сумма увеличилась) и лишение прав на срок от полутора лет

Один из рисков проезда близко к самосвалу

Доходы бюджета от утильсбора в 2024 году составили 1,1 трлн рублей, в том числе 669 млрд на ввозимые транспортные средства и 417 млрд млрд – на производимые в России. Это в 1,7 раза больше по сравнению с 2023-м и на 13% выше прогноза, сообщили в Минфине.

О ситуации на российском и европейском рынке грузовиков в 2024 году

По итогам 2024 года в России было реализовано 124 тысячи новых грузовых автомобилей. Из них 21 тысяча – это среднетоннажные* грузовики (MCV) и 102 тысячи – крупнотоннажные** (HCV). И если продажи MCV в прошлом году выросли на 22,4%, то HCV – упали на 18,8%. Об этом сообщили эксперты агентства «АВТОСТАТ» в ходе прошедшего онлайн-эфира «АВТОСТАТ Оперативка». Три четверти всех реализованных в 2024 году среднетоннажных грузовых машин пришлось на три марки – GAZ (7,4 тыс. шт.), KAMAZ (5,5 тыс. шт.) и JAC (3,6 тыс. шт.). Отметку в 1 тысячу единиц преодолели еще Dongfeng и Foton (по 1,7 тыс. шт.). Среди моделей лидерство в сегменте MCV сохранила GAZ Gazon NEXT с долей 23%. Более 70% от общих продаж крупнотоннажных грузовиков принадлежит следующим пяти брендам: SITRAK (19,4 тыс. шт.), KAMAZ (17,3 тыс. шт.), Shacman (15,7 тыс. шт.), FAW (11,6 тыс. шт.), Dongfeng (8,3 тыс. шт.). А самой популярной моделью HCV снова стала SITRAK C7H, доля которой в минувшем году составила 19%.
Источник: https://www.autostat.ru/news/59249/ © Автостат.

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), число новых регистраций грузовиков значительно сократилось.

За весь год в ЕС было зарегистрировано 327 896 новых грузовиков, что на 6,3% меньше, чем в 2023 году. Германия снизила средний показатель еще больше, показав минус 6,9%, в то время как другие важные рынки: Франция (-2,9%) и Италия (-0,7%) оставались более стабильными. В Испании спрос даже перевернул тенденцию и вырос на целых 12%.

Если рассматривать отдельные сегменты, то особенно сильное падение наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков — на 8,5%. Напротив, число регистраций среднетоннажных грузовиков выросло на 5,6%. Однако, в целом эта категория охватывает гораздо меньшее количество транспортных средств.

Что касается изменений в технологии привода, то в среднем по ЕС в 2024 году реального прогресса не наблюдается: традиционное дизельное топливо по-прежнему явно доминирует с долей 95,1%. Доля аккумуляторных электрических грузовиков осталась на уровне предыдущего года и составила 2,3%. По крайней мере: в сегменте электромобилей Германия выделяется ростом на 57,4:, а Швеция (+59,6:) и Италия (+115,2%) также демонстрируют резкий рост — даже если все еще небольшое количество единиц означает, что этот высокий процент К достижениям следует относиться с осторожностью.

Когда речь заходит о пассажирских, а не грузовых перевозках, производители могут вздохнуть с облегчением: 35 579 новых зарегистрированных автобусов означают рост на 9,2%. Значительно выросли рынки Италии (+26,7%) и Испании (+10,3%), в то время как Германия вновь выделяется тенденцией к снижению (-2,0%). Электропривод становится все более важным в автобусном секторе: рост составил 26,8%, что позволило электромобилям занять солидную долю рынка в 18,5%.

В секторе фургонов немецкий рынок вырос на 8,4% в 2024 году, что является хорошей новостью, учитывая рост в ЕС на 8,3%. Всего производители в ЕС вывели на дороги 1 586 688 новых легких коммерческих автомобилей, из которых 1 340 003 были оснащены классическим дизельным двигателем (+10,5%). Напротив, наблюдалось нежелание покупать электромобили: число новых регистраций сократилось на 9,1%, в результате чего их доля на рынке сократилась до 6,1%.

Цифры, которые, вероятно, вызовут похмелье в европейской политике.

Пожалуй, главная фраза в нашем комментарии осталась «за кадром».
В процессе самоочищения крайне важную роль играет жесткий, но корректный контроль деятельности автотранспорта. В противном случае рынок в первую очередь покинут остатки добропорядочных перевозчиков.
https://iz.ru/export/google/amp/1830433

29 января 2025 г. состоялось первое заседание Рабочей группы Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам реализации Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 г.

В заседании Рабочей группы принимал участие представитель нашей Ассоциации – Титов Михаил Алексеевич.

В ходе заседания были заслушаны доклады заинтересованных участников рабочей группы, а также приняты решения.
Подробнее об итога мероприятия:
http://atesorg.ru/%d0%b8%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be-%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b5%d0%b9-%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%bf/

В Германии отмечают 20 лет системы покилометровой оплаты проезда грузовиков.
Среди важнейших показателей отмечают:
- 100 миллиардов Евро доходов от взимания платы за проезд от Toll Collect для Федерального правительства Германии с 2005 года;
- Взимание платы за проезд по грузовым автомобилям дает мощный стимул для модернизации автопарков. Приложенный график показывает, как именно это происходит;
- Данные о платных дорогах используются в интересах широкой общественности.

Сбор за проезд грузовиков справедливо распределяет расходы на мобильность между ответственными лицами и регулярно адаптируется законодателем к текущим требованиям: Toll Collect расширил сеть платных дорог с примерно 12 000 до 51 000 километров на сегодняшний день и снизил разрешенную массу ТС с 12 до 3,5 тонн. С самого начала действует правило: грузовики, которые много ездят и вызывают больший износ дорог, платят больше. В то же время плата за проезд грузовиков будет ниже, если они оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.

За последние 20 лет сбор за проезд грузовиков стал мощным стимулом для
модернизация автопарков. Сегодня более 94% транспортных средств на дорогах Германии соответствуют классу Euro 6 — самому высокому классу выбросов дизельного топлива. Доля электрогрузовиков уже немного выросла с момента введения налога на выбросы CO2 в декабре 2023 года. Они освобождены от уплаты дорожных сборов до конца 2025 года. После этого электрогрузовики массой более 4,25 тонн будут обходиться значительно дешевле дизельных транспортных средств. Таким образом, взимание платы за проезд грузовых автомобилей вносит важный и долгосрочный вклад в защиту окружающей среды.

В Петербурге суд лишил водителя прав на 2 месяца из-за снега на номерах. Мужчина налепил снег на передний регистрационный знак своего автомобиля Daewoo Nexia.

Подсудимый вину не признал. Он пояснил, что на знаке были закрыты цифры региона, что не мешает сотрудникам ГИБДД идентифицировать машину, но это его не спасло

Необычный подарок к Дню всех влюбленных подготовила ОПИ

Платон на своем совещании решил вопрос с необоснованными штрафами.
Суть этого решения такая - кто считает, что его оштрафовали необоснованно, должен обжаловать решение!
При этом Платон признал влияние неопределенного круга третьих лиц на возможность получить достоверные доказательства вины перевозчика - это очень хорошо, это инструмент для юристов перевозчика для формирования позиции в суде!
Но дело в другом, дело в том, что субъект правоотношений, получивший штраф на основании недостоверных данных, должен теперь сам доказывать, что данные были недостоверными, в процессе обжалования штрафа - а вот это уже юридический нонсенс!
Такое число техническое решение, предложенное Платоном, очень разочаровывает по следующим причинам:
- нет правовой оценки со стороны регулятора, оценка со стороны Платона в этом смысле не котируется;
- стрелки переводятся на надзорный орган, а он здесь не является основной стороной, отвечающей за ситуацию, он выполняет свои прямые обязанности, к которым не относятся ни анализ технической реализации системы, ни формирование правовых норм, они исполнители установленных законом правил оценки выполнения требований на основании тех данных, которые этими же правовыми нормами предусмотрены;
- оценка ситуации должна быть проведена не Платоном, а экспертами, несвязанными с производителем контрольных устройств, и независимыми юристами, и не на территории Платона, а на территории Минтранса;
- ошибки проектирования системы контроля и ответственные за эти ошибки лица не были публично озвучены и не понесли никакого наказания.
Честно скажу, я ожидал более ответственного подхода, а главное социальноответственного подхода, учитывающего нашу текущую ситуацию, когда вся страна должна поддерживать наших защитников и показать, что и в тылу мы тоже мобилизовали силы и действия в направлении объединения всего общества!