Вниманию пассажирских перевозчиков!

В ответ на обращение АТЭС № 86-12-24 от 13.12.2024 Минтрансом России подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающего продление срока приостановления обязанности оснащения тахографами городских автобусов до 1 сентября 2026 г

О ситуации с требованиями Узбекистана к российским международным перевозчикам оснастить свои транспортные средства смарт тахографом (1С) с 1 января 2025 года
http://atesorg.ru/category/takhografy-vopros-otvet/

Подробнее о ситуации с переносом срока оснащения тахографами городских автобусов http://atesorg.ru/category/passazhirskie-perevozki-novosti-po-napravleniyu/

Обращение АТЭС

В завершении непростого 2024 года на портале АТИ.СУ вышла заметка с нашей позицией относительно суждений перевозчиков в разгар начала кризиса на автотранспортном рынке
https://news.ati.su/article/2024/12/28/realnost-i-vymysly-gruzovogo-avtotransportnogo-rynka-kontsa-2024-goda-939818/

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поздравляет коллег и партнеров с наступающим 2025 годом.
Желаем здоровья и успехов в профессиональной деятельности!

До встречи в Новом 2025 году!

АТЭС получила ответ от Министерства транспорта Республики Узбекистан, из которого следует, что Узбекистан четко придерживается действующих требований ЕСТР. Волнения российских международных перевозчиков о необходимости установки смарт тахографов 1С напрасны.

Ответ Минтранса Республики Узбекистан прилагаем ниже

🚘 Верховный суд РФ запретил водителям пить алкоголь после аварии, которая случилась по их вине. Избежать наказания с помощью отмазки «командир, я после выпил, от шока, честно» больше не прокатит. Такое постановление вынес Верховный суд РФ

За такое нарушение теперь будут наказывать так же строго, как за вождение в нетрезвом виде: штраф в размере 45 тысяч рублей (с 1 января сумма увеличилась) и лишение прав на срок от полутора лет

Один из рисков проезда близко к самосвалу

Доходы бюджета от утильсбора в 2024 году составили 1,1 трлн рублей, в том числе 669 млрд на ввозимые транспортные средства и 417 млрд млрд – на производимые в России. Это в 1,7 раза больше по сравнению с 2023-м и на 13% выше прогноза, сообщили в Минфине.

О ситуации на российском и европейском рынке грузовиков в 2024 году

По итогам 2024 года в России было реализовано 124 тысячи новых грузовых автомобилей. Из них 21 тысяча – это среднетоннажные* грузовики (MCV) и 102 тысячи – крупнотоннажные** (HCV). И если продажи MCV в прошлом году выросли на 22,4%, то HCV – упали на 18,8%. Об этом сообщили эксперты агентства «АВТОСТАТ» в ходе прошедшего онлайн-эфира «АВТОСТАТ Оперативка». Три четверти всех реализованных в 2024 году среднетоннажных грузовых машин пришлось на три марки – GAZ (7,4 тыс. шт.), KAMAZ (5,5 тыс. шт.) и JAC (3,6 тыс. шт.). Отметку в 1 тысячу единиц преодолели еще Dongfeng и Foton (по 1,7 тыс. шт.). Среди моделей лидерство в сегменте MCV сохранила GAZ Gazon NEXT с долей 23%. Более 70% от общих продаж крупнотоннажных грузовиков принадлежит следующим пяти брендам: SITRAK (19,4 тыс. шт.), KAMAZ (17,3 тыс. шт.), Shacman (15,7 тыс. шт.), FAW (11,6 тыс. шт.), Dongfeng (8,3 тыс. шт.). А самой популярной моделью HCV снова стала SITRAK C7H, доля которой в минувшем году составила 19%.
Источник: https://www.autostat.ru/news/59249/ © Автостат.

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), число новых регистраций грузовиков значительно сократилось.

За весь год в ЕС было зарегистрировано 327 896 новых грузовиков, что на 6,3% меньше, чем в 2023 году. Германия снизила средний показатель еще больше, показав минус 6,9%, в то время как другие важные рынки: Франция (-2,9%) и Италия (-0,7%) оставались более стабильными. В Испании спрос даже перевернул тенденцию и вырос на целых 12%.

Если рассматривать отдельные сегменты, то особенно сильное падение наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков — на 8,5%. Напротив, число регистраций среднетоннажных грузовиков выросло на 5,6%. Однако, в целом эта категория охватывает гораздо меньшее количество транспортных средств.

Что касается изменений в технологии привода, то в среднем по ЕС в 2024 году реального прогресса не наблюдается: традиционное дизельное топливо по-прежнему явно доминирует с долей 95,1%. Доля аккумуляторных электрических грузовиков осталась на уровне предыдущего года и составила 2,3%. По крайней мере: в сегменте электромобилей Германия выделяется ростом на 57,4:, а Швеция (+59,6:) и Италия (+115,2%) также демонстрируют резкий рост — даже если все еще небольшое количество единиц означает, что этот высокий процент К достижениям следует относиться с осторожностью.

Когда речь заходит о пассажирских, а не грузовых перевозках, производители могут вздохнуть с облегчением: 35 579 новых зарегистрированных автобусов означают рост на 9,2%. Значительно выросли рынки Италии (+26,7%) и Испании (+10,3%), в то время как Германия вновь выделяется тенденцией к снижению (-2,0%). Электропривод становится все более важным в автобусном секторе: рост составил 26,8%, что позволило электромобилям занять солидную долю рынка в 18,5%.

В секторе фургонов немецкий рынок вырос на 8,4% в 2024 году, что является хорошей новостью, учитывая рост в ЕС на 8,3%. Всего производители в ЕС вывели на дороги 1 586 688 новых легких коммерческих автомобилей, из которых 1 340 003 были оснащены классическим дизельным двигателем (+10,5%). Напротив, наблюдалось нежелание покупать электромобили: число новых регистраций сократилось на 9,1%, в результате чего их доля на рынке сократилась до 6,1%.

Цифры, которые, вероятно, вызовут похмелье в европейской политике.

Пожалуй, главная фраза в нашем комментарии осталась «за кадром».
В процессе самоочищения крайне важную роль играет жесткий, но корректный контроль деятельности автотранспорта. В противном случае рынок в первую очередь покинут остатки добропорядочных перевозчиков.
https://iz.ru/export/google/amp/1830433

29 января 2025 г. состоялось первое заседание Рабочей группы Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам реализации Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 г.

В заседании Рабочей группы принимал участие представитель нашей Ассоциации – Титов Михаил Алексеевич.

В ходе заседания были заслушаны доклады заинтересованных участников рабочей группы, а также приняты решения.
Подробнее об итога мероприятия:
http://atesorg.ru/%d0%b8%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be-%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b5%d0%b9-%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%bf/