АТЭС обратилась в Минтранс с предложением перенести срок оснащения тахографами городских автобусов
Постановлением Правительства РФ от 31 марта 2022 г. № 539 (в редакции постановления Правительства России от 26 января 2023 г. № 112) до 1 марта 2025 года в отношении транспортных средств категорий М2 и М3, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском сообщении, приостановлено действие пункта 1 постановления Правительства РФ от 3 декабря 2020 г. № 1998 «О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляется такие перевозки транспортными средствами указанных категорий».
Эксперты Ассоциации проанализировали обращения перевозчиков, поступающих в Ассоциацию, а также выступления на форумах, сообщения в социальных сетях и на различных информационных ресурсах в отношении качества работы тахографов, их подверженности воздействию РЭБ и других внешних радиопомех, резкому и существенному повышению стоимости топлива, значительно возросшей ключевой ставке ЦБ, а за ней и стоимости заёмных денежных средств. В результате анализа сложившейся ситуации, в Ассоциации сформировали позицию, которая заключатся в необходимости продления исключения городских автобусов, а также смягчения требований об оснащении тахографами пригородных автобусов (хотя бы по аналогии с международной практикой, например, ЕСТР для маршрутов протяжённость до 50 км.).
Городские и пригородные перевозки осуществляются по утверждённому расписанию движения автобусов. Графики движения контролируются автопредприятиями и муниципальными администрациями.
Маршруты и интенсивность движения автобусов, а также тарифная политика в отношении стоимости проезда пассажиров, чаще всего определяется конкурсной документацией по установлению маршрутов.
Как показала практика, продолжительность простоя транспортных средств для обслуживания (настройки, ремонта) тахографов с блоком СКЗИ совершенно непредсказуема, может колебаться от нескольких часов до нескольких дней. Основные причины простоев это сбои в работе СМЭВ, частые выходы блоков СКЗИ тахографов из строя, очень длительный срок гарантийного ремонта блоков СКЗИ тахографов. Такие длительные простои автобусов совершенно неприемлемы для городских и пригородных перевозчиков в связи с ограниченным количеством подвижного состава, отсутствия финансовой возможности иметь большой резервный парт автобусов.
Подверженность тахографов средствам РЭБ и внешним радиопомехам, которые обусловлены защитой объектов стратегического назначения и критической инфраструктуры городов, населённых пунктов, производственных предприятий приводит на практике к потере смысла их установки и использования в городских и пригородных пассажирских перевозках. Тем более, когда контроль за деятельностью пассажирских перевозчиков и их водителей нередко осуществляется путём анализа путевых листов и другой документации автотранспортных предприятий.
В сложившейся в настоящее время обстановке необходимость оснащать автобусы тахографами ляжет неподъёмным бременем на перевозчиков, которая будет транслироваться в необходимость компенсации из муниципальных бюджетов, либо по заявлениям перевозчиков они возможно будут вынуждены сокращать зарплаты водителей, которые и так неохотно идут работать водителями автобусов.
В связи с вышеперечисленным, считаем необходимым и просим Вас: выступить перед Правительством РФ с инициативой о переносе срока вступления п.1 постановления Правительства РФ от 3 декабря 2020г. № 1998 в отношении городских и по возможности пригородных автобусов на 2…3 года начиная с 1 марта 2025 года.
Постановлением Правительства РФ от 31 марта 2022 г. № 539 (в редакции постановления Правительства России от 26 января 2023 г. № 112) до 1 марта 2025 года в отношении транспортных средств категорий М2 и М3, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском сообщении, приостановлено действие пункта 1 постановления Правительства РФ от 3 декабря 2020 г. № 1998 «О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляется такие перевозки транспортными средствами указанных категорий».
Эксперты Ассоциации проанализировали обращения перевозчиков, поступающих в Ассоциацию, а также выступления на форумах, сообщения в социальных сетях и на различных информационных ресурсах в отношении качества работы тахографов, их подверженности воздействию РЭБ и других внешних радиопомех, резкому и существенному повышению стоимости топлива, значительно возросшей ключевой ставке ЦБ, а за ней и стоимости заёмных денежных средств. В результате анализа сложившейся ситуации, в Ассоциации сформировали позицию, которая заключатся в необходимости продления исключения городских автобусов, а также смягчения требований об оснащении тахографами пригородных автобусов (хотя бы по аналогии с международной практикой, например, ЕСТР для маршрутов протяжённость до 50 км.).
Городские и пригородные перевозки осуществляются по утверждённому расписанию движения автобусов. Графики движения контролируются автопредприятиями и муниципальными администрациями.
Маршруты и интенсивность движения автобусов, а также тарифная политика в отношении стоимости проезда пассажиров, чаще всего определяется конкурсной документацией по установлению маршрутов.
Как показала практика, продолжительность простоя транспортных средств для обслуживания (настройки, ремонта) тахографов с блоком СКЗИ совершенно непредсказуема, может колебаться от нескольких часов до нескольких дней. Основные причины простоев это сбои в работе СМЭВ, частые выходы блоков СКЗИ тахографов из строя, очень длительный срок гарантийного ремонта блоков СКЗИ тахографов. Такие длительные простои автобусов совершенно неприемлемы для городских и пригородных перевозчиков в связи с ограниченным количеством подвижного состава, отсутствия финансовой возможности иметь большой резервный парт автобусов.
Подверженность тахографов средствам РЭБ и внешним радиопомехам, которые обусловлены защитой объектов стратегического назначения и критической инфраструктуры городов, населённых пунктов, производственных предприятий приводит на практике к потере смысла их установки и использования в городских и пригородных пассажирских перевозках. Тем более, когда контроль за деятельностью пассажирских перевозчиков и их водителей нередко осуществляется путём анализа путевых листов и другой документации автотранспортных предприятий.
В сложившейся в настоящее время обстановке необходимость оснащать автобусы тахографами ляжет неподъёмным бременем на перевозчиков, которая будет транслироваться в необходимость компенсации из муниципальных бюджетов, либо по заявлениям перевозчиков они возможно будут вынуждены сокращать зарплаты водителей, которые и так неохотно идут работать водителями автобусов.
В связи с вышеперечисленным, считаем необходимым и просим Вас: выступить перед Правительством РФ с инициативой о переносе срока вступления п.1 постановления Правительства РФ от 3 декабря 2020г. № 1998 в отношении городских и по возможности пригородных автобусов на 2…3 года начиная с 1 марта 2025 года.
В Известиях вышла статья, посвященная ситуации с возвратом транспортных средств лизинговым компаниям.
А как вы считаете: хорошо или плохо банкротство части транспортных компаний?
https://iz.ru/export/google/amp/1808195
А как вы считаете: хорошо или плохо банкротство части транспортных компаний?
https://iz.ru/export/google/amp/1808195
Известия
Фуры лизинг не вывозят: перевозчики досрочно возвращают грузовики
Рынок грузоперевозок в следующем году могут покинуть до 15% игроков
В ноябре - декабре эксперты Ассоциации АТЭС в рабочем порядке приняли участие в обсуждении замечаний для проведения оценки регулирующего воздействия (ОРВ) с Департаментом развития предпринимательской деятельности ЕЭК по проекту изменений № 3 в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
Большая часть замечаний, связанных с требованиями к конструкции транспортных средств, перевозящих опасные грузы и их комплектации, высказанной нашими специалистами были учтены и приняты. Согласно процедуре, будет проведено дальнейшее обсуждение проекта изменений № 3 в ТР ТС 018/2011, в том числе замечаний и предложений, указанных в заключении об ОРВ, в рамках совещания уполномоченных органов и его направление в государства – члены ЕАЭС для проведения внутригосударственного согласования.
Специалисты нашей Ассоциации будут и дальше внимательно отслеживать все дальнейшие «движения» проекта изменений № 3 в ТР ТС 018/2011, а также информировать всех наших участников АТЭС.
Большая часть замечаний, связанных с требованиями к конструкции транспортных средств, перевозящих опасные грузы и их комплектации, высказанной нашими специалистами были учтены и приняты. Согласно процедуре, будет проведено дальнейшее обсуждение проекта изменений № 3 в ТР ТС 018/2011, в том числе замечаний и предложений, указанных в заключении об ОРВ, в рамках совещания уполномоченных органов и его направление в государства – члены ЕАЭС для проведения внутригосударственного согласования.
Специалисты нашей Ассоциации будут и дальше внимательно отслеживать все дальнейшие «движения» проекта изменений № 3 в ТР ТС 018/2011, а также информировать всех наших участников АТЭС.
Вниманию пассажирских перевозчиков!
В ответ на обращение АТЭС № 86-12-24 от 13.12.2024 Минтрансом России подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающего продление срока приостановления обязанности оснащения тахографами городских автобусов до 1 сентября 2026 г
В ответ на обращение АТЭС № 86-12-24 от 13.12.2024 Минтрансом России подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающего продление срока приостановления обязанности оснащения тахографами городских автобусов до 1 сентября 2026 г
О ситуации с требованиями Узбекистана к российским международным перевозчикам оснастить свои транспортные средства смарт тахографом (1С) с 1 января 2025 года
http://atesorg.ru/category/takhografy-vopros-otvet/
http://atesorg.ru/category/takhografy-vopros-otvet/
Подробнее о ситуации с переносом срока оснащения тахографами городских автобусов http://atesorg.ru/category/passazhirskie-perevozki-novosti-po-napravleniyu/
В завершении непростого 2024 года на портале АТИ.СУ вышла заметка с нашей позицией относительно суждений перевозчиков в разгар начала кризиса на автотранспортном рынке
https://news.ati.su/article/2024/12/28/realnost-i-vymysly-gruzovogo-avtotransportnogo-rynka-kontsa-2024-goda-939818/
https://news.ati.su/article/2024/12/28/realnost-i-vymysly-gruzovogo-avtotransportnogo-rynka-kontsa-2024-goda-939818/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Реальность и вымыслы грузового автотранспортного рынка конца 2024 года – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Автомобильные грузоперевозки: Реальность и вымыслы грузового автотранспортного рынка конца 2024 года – читайте на портале АТИ Центр
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поздравляет коллег и партнеров с наступающим 2025 годом.
Желаем здоровья и успехов в профессиональной деятельности!
До встречи в Новом 2025 году!
Желаем здоровья и успехов в профессиональной деятельности!
До встречи в Новом 2025 году!
АТЭС - Ассоциация транспортных экспертов и специалистов
О ситуации с требованиями Узбекистана к российским международным перевозчикам оснастить свои транспортные средства смарт тахографом (1С) с 1 января 2025 года http://atesorg.ru/category/takhografy-vopros-otvet/
АТЭС получила ответ от Министерства транспорта Республики Узбекистан, из которого следует, что Узбекистан четко придерживается действующих требований ЕСТР. Волнения российских международных перевозчиков о необходимости установки смарт тахографов 1С напрасны.
Ответ Минтранса Республики Узбекистан прилагаем ниже
Ответ Минтранса Республики Узбекистан прилагаем ниже
🚘 Верховный суд РФ запретил водителям пить алкоголь после аварии, которая случилась по их вине. Избежать наказания с помощью отмазки «командир, я после выпил, от шока, честно» больше не прокатит. Такое постановление вынес Верховный суд РФ
За такое нарушение теперь будут наказывать так же строго, как за вождение в нетрезвом виде: штраф в размере 45 тысяч рублей (с 1 января сумма увеличилась) и лишение прав на срок от полутора лет
За такое нарушение теперь будут наказывать так же строго, как за вождение в нетрезвом виде: штраф в размере 45 тысяч рублей (с 1 января сумма увеличилась) и лишение прав на срок от полутора лет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из рисков проезда близко к самосвалу
Доходы бюджета от утильсбора в 2024 году составили 1,1 трлн рублей, в том числе 669 млрд на ввозимые транспортные средства и 417 млрд млрд – на производимые в России. Это в 1,7 раза больше по сравнению с 2023-м и на 13% выше прогноза, сообщили в Минфине.
Известия
Авто и платеж: доходы бюджета от утильсбора превысили 1 трлн рублей
Почему поступления по этой статье стремительно растут и что будет с ценами на машины
О ситуации на российском и европейском рынке грузовиков в 2024 году
По итогам 2024 года в России было реализовано 124 тысячи новых грузовых автомобилей. Из них 21 тысяча – это среднетоннажные* грузовики (MCV) и 102 тысячи – крупнотоннажные** (HCV). И если продажи MCV в прошлом году выросли на 22,4%, то HCV – упали на 18,8%. Об этом сообщили эксперты агентства «АВТОСТАТ» в ходе прошедшего онлайн-эфира «АВТОСТАТ Оперативка». Три четверти всех реализованных в 2024 году среднетоннажных грузовых машин пришлось на три марки – GAZ (7,4 тыс. шт.), KAMAZ (5,5 тыс. шт.) и JAC (3,6 тыс. шт.). Отметку в 1 тысячу единиц преодолели еще Dongfeng и Foton (по 1,7 тыс. шт.). Среди моделей лидерство в сегменте MCV сохранила GAZ Gazon NEXT с долей 23%. Более 70% от общих продаж крупнотоннажных грузовиков принадлежит следующим пяти брендам: SITRAK (19,4 тыс. шт.), KAMAZ (17,3 тыс. шт.), Shacman (15,7 тыс. шт.), FAW (11,6 тыс. шт.), Dongfeng (8,3 тыс. шт.). А самой популярной моделью HCV снова стала SITRAK C7H, доля которой в минувшем году составила 19%.
Источник: https://www.autostat.ru/news/59249/ © Автостат.
Источник: https://www.autostat.ru/news/59249/ © Автостат.
www.autostat.ru
Продажи среднетоннажных грузовиков в 2024 году выросли, а крупнотоннажных – упали
По итогам 2024 года в России было реализовано 124 тысячи новых грузовых автомобилей. Из них 21 тысяча – это среднетоннажные* грузовики (MCV) и 102 тысячи – крупнотоннажные** (HCV). И ес...
По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), число новых регистраций грузовиков значительно сократилось.
За весь год в ЕС было зарегистрировано 327 896 новых грузовиков, что на 6,3% меньше, чем в 2023 году. Германия снизила средний показатель еще больше, показав минус 6,9%, в то время как другие важные рынки: Франция (-2,9%) и Италия (-0,7%) оставались более стабильными. В Испании спрос даже перевернул тенденцию и вырос на целых 12%.
Если рассматривать отдельные сегменты, то особенно сильное падение наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков — на 8,5%. Напротив, число регистраций среднетоннажных грузовиков выросло на 5,6%. Однако, в целом эта категория охватывает гораздо меньшее количество транспортных средств.
Что касается изменений в технологии привода, то в среднем по ЕС в 2024 году реального прогресса не наблюдается: традиционное дизельное топливо по-прежнему явно доминирует с долей 95,1%. Доля аккумуляторных электрических грузовиков осталась на уровне предыдущего года и составила 2,3%. По крайней мере: в сегменте электромобилей Германия выделяется ростом на 57,4:, а Швеция (+59,6:) и Италия (+115,2%) также демонстрируют резкий рост — даже если все еще небольшое количество единиц означает, что этот высокий процент К достижениям следует относиться с осторожностью.
Когда речь заходит о пассажирских, а не грузовых перевозках, производители могут вздохнуть с облегчением: 35 579 новых зарегистрированных автобусов означают рост на 9,2%. Значительно выросли рынки Италии (+26,7%) и Испании (+10,3%), в то время как Германия вновь выделяется тенденцией к снижению (-2,0%). Электропривод становится все более важным в автобусном секторе: рост составил 26,8%, что позволило электромобилям занять солидную долю рынка в 18,5%.
В секторе фургонов немецкий рынок вырос на 8,4% в 2024 году, что является хорошей новостью, учитывая рост в ЕС на 8,3%. Всего производители в ЕС вывели на дороги 1 586 688 новых легких коммерческих автомобилей, из которых 1 340 003 были оснащены классическим дизельным двигателем (+10,5%). Напротив, наблюдалось нежелание покупать электромобили: число новых регистраций сократилось на 9,1%, в результате чего их доля на рынке сократилась до 6,1%.
Цифры, которые, вероятно, вызовут похмелье в европейской политике.
За весь год в ЕС было зарегистрировано 327 896 новых грузовиков, что на 6,3% меньше, чем в 2023 году. Германия снизила средний показатель еще больше, показав минус 6,9%, в то время как другие важные рынки: Франция (-2,9%) и Италия (-0,7%) оставались более стабильными. В Испании спрос даже перевернул тенденцию и вырос на целых 12%.
Если рассматривать отдельные сегменты, то особенно сильное падение наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков — на 8,5%. Напротив, число регистраций среднетоннажных грузовиков выросло на 5,6%. Однако, в целом эта категория охватывает гораздо меньшее количество транспортных средств.
Что касается изменений в технологии привода, то в среднем по ЕС в 2024 году реального прогресса не наблюдается: традиционное дизельное топливо по-прежнему явно доминирует с долей 95,1%. Доля аккумуляторных электрических грузовиков осталась на уровне предыдущего года и составила 2,3%. По крайней мере: в сегменте электромобилей Германия выделяется ростом на 57,4:, а Швеция (+59,6:) и Италия (+115,2%) также демонстрируют резкий рост — даже если все еще небольшое количество единиц означает, что этот высокий процент К достижениям следует относиться с осторожностью.
Когда речь заходит о пассажирских, а не грузовых перевозках, производители могут вздохнуть с облегчением: 35 579 новых зарегистрированных автобусов означают рост на 9,2%. Значительно выросли рынки Италии (+26,7%) и Испании (+10,3%), в то время как Германия вновь выделяется тенденцией к снижению (-2,0%). Электропривод становится все более важным в автобусном секторе: рост составил 26,8%, что позволило электромобилям занять солидную долю рынка в 18,5%.
В секторе фургонов немецкий рынок вырос на 8,4% в 2024 году, что является хорошей новостью, учитывая рост в ЕС на 8,3%. Всего производители в ЕС вывели на дороги 1 586 688 новых легких коммерческих автомобилей, из которых 1 340 003 были оснащены классическим дизельным двигателем (+10,5%). Напротив, наблюдалось нежелание покупать электромобили: число новых регистраций сократилось на 9,1%, в результате чего их доля на рынке сократилась до 6,1%.
Цифры, которые, вероятно, вызовут похмелье в европейской политике.