Знакомо ли вам название Трак Радар?
Есть интересные новости
https://telegra.ph/V-chem-sila-brat-06-07

Перевозчик наливных грузов ООО «Кавказ-Дизель» направил обращение к председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичеву с просьбой принять меры, направленные на изменение весогабаритного законодательства. Специалисты АТЭС принимали участие в написании обращения перевозчиков. Мы согласны не со всеми доводами перевозчиков, но большинство из них поддержали.

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_otmenit_-vesogabaritnyy_shtraf-_pomogayut_tolko_protesty.html

Руководитель направления "Опасные грузы" АТЭС Михаил Титов вошел в состав Координационной комиссии
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-%d0%b0%d1%82%d1%8d%d1%81-%d0%b2%d0%be%d1%88%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%b8/

Пока львиная доля деятельности АТЭС посвящена вопросам автомобильного транспорта. Среди направлений нашей деятельности есть и организация дорожного движения. Это направление тесно связано с деятельностью общественного транспорта и, соответственно, имеет прямое пересечение деятельности автомобильного и железнодорожного транспорта.

Вчера "Фонтанка" посвятила большую и интересную, на наш взгляд, статью высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Краеугольный камень материала - поиск ответа на вопрос: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего?

Общий уставный капитал компании-концессионера составит 328,5 млрд рублей, но пока у головной УК «ВСМ Две столицы» там значится 200 млн — примерно поровну внесли Москва и «Лидер». В идеале будет так: 150 млрд — от столицы, 20 млрд — от Московской области, 5 млрд — от Тверской, 6 млрд — от Новгородской, 10 млрд — от Ленинградской, и 30 млрд — от Петербурга (равными долями в три порции — с 2025-го до 2027 года).

Если пассажиропоток падает на 5% и ниже — допрасходы несут регионы; если на 5–10% — то концедент, то есть Росжелдор; если выше 10% — концедент и концессионер (в составе которого опять же регионы). При снижении на 5% и на 10% субъекты Федерации должны будут вскладчину докидывать примерно 8,578 млрд в год (на первых порах), на 15% — 12,867 млрд.

При «небольшом» падении пассажиропотока Москва и Петербург будут ежегодно платить 3,9 млрд и 3,5 млрд рублей соответственно, а при 15-процентном — 5,8 млрд и 5,2 млрд соответственно.
Москва не против. Настолько, что даже готова поручиться за соседей: Московская область собирается войти в проект, перечислив свой акционерный вклад столице по межбюджетному трансферу, чтобы она и взяла на себя областные риски.
Ленобласть согласна, но так, чтобы для нее был предел — 10 млн рублей. А вот Петербург так не хочет.

Подробнее о ситуации можете прочитать в статье https://www.fontanka.ru/2024/07/02/73779518/

В распоряжение АТЭС попал ответ Заместителя министра транспорта В.О.Иванова о влиянии средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на работу бортовых устройств системы «Платон» и тахографов.

В ответе сообщается:

«Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации и ФСБ России не подтвердили информацию о том, что развернутые Минобороны России средства РЭБ, предназначенные для подавления сигналов спутниковой навигации, могут выводить тахографы и устройства СВП «Платон» из строя, о чем свидетельствует опыт использования широкой номенклатуры технических средств с функцией определения текущих координат в условиях искажения сигналов глобального навигационного поля».
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%80%d1%8d%d0%b1-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be/

Тема воздействия РЭБ на бортовые устройства системы "Платон", тахографы и системы, рабта которых основана на навигации, не прошла мимо федеральных СМИ. РБК сегодня посвятил ей большую статью
https://www.rbc.ru/business/24/07/2024/669f88259a79473e8b0e7af5

Вначале июля АТЭС повторно обратилась к Премьеру Мишустину по теме весогабаритного контроля и весогабаритных ограничений. Обращение получилось объемом 35 страниц и содержит фундаментальные проблемы, ведущие начало с конца 50-х годов прошлого столетия и очень остро проявившиеся с началом расширения размещения пунктов АПВГК. Мы расчитывали и продолжаем это делать на поддержку хотя бы одного федерального СМИ. Вроде все ведущие издания "ЗА", но обращение изобилует технической терминологией, что по мнению журналистов является, сложным для восприятия широкого круга читалей.
Мы приняли решение в ближайшее время начать публикацию этого обращения частями в этом ТГ-канале, на. сайте Ассоциации. В стадии принятия решения создание YouTube канала Ассоциации. Проблема - для качественного = интересного ролика необходимо не только лицо в кадре, а также и материалы с мест. А это время... Работаем над решением.
Рассматриваем идею создания новостей по всем направлениям деятельности АТЭС, которые будут вести члены АТЭС.

Воспользовались площадкой АТИ.СУ, чтобы рассказать о подробностях нашего обращения
https://zen.ati.su/article/2024/01/18/strategija-avtomaticheskogo-kontrolja-avtotransporta-vyzyvaet-massu-voprosov-161180/?_gl=1*1oe00b8*_gcl_au*MTg5MzU3OTExOC4xNzAyOTkxOTQ5&_ga=2.198082024.653263060.1705228027-1294275672.1643187037

Когда заходит речь о проблемах весогабаритного контроля транспортных средств, то почти все юристы, общественные деятели, политики и чиновники заводят разговор о нюансах работы АПВГК. По нашему мнению неровности асфальта, несовершенство технологии, большая погрешность, вопросы поверки - вершина айсберга. Развитие АПВГК обнажило накопленные годами проблемы весогабаритных норм и их контроля.
В эпизоде 1 речь идет о проблемах одновременного использования в России трех типов весовых нормативов/ параметров: допустимые, разрешенные и технически допустимые.
Читать: http://atesorg.ru/%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d0%ba-%d1%8d%d0%bf%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b4-1/
Оставайтесь с нами!

АТЭС создала YouTube-канал, где мы также будем делиться новостями по всем направлениям деятельности Ассоциации. Первый ролик - проба пера на тему поосного взвешивания транспортных средств с наливными грузами.
https://www.youtube.com/watch?v=HX5eK_tB5ys&t=27s
Если процесс пойдет успешно, будем использовать профессиональную видеаппаратуру, монтаж и локации съемок 😊

В эпизоде 2 серии "Весогабаритный тупик" делимся мнением на что влияют различные весовые и габаритные ограничения в мировой науке. Сравниваем с российской действительностью.
http://atesorg.ru/%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d0%ba-%d1%8d%d0%bf%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b4-2-%d0%be%d1%82%d0%ba%d1%83%d0%b4%d0%b0/

Минтранс рассматривает идею распространения «Платона» на региональные трассы.

С 01.07.24 около 36 тысяч километров немецких региональных дорог добавились к автобанам и скоростным дорогам, образовав сеть длиной почти 52 тысячи километров.
Что получила Германия в результате этого дополнения:

Доля от общего оплаченного пробега по автобанам - 81%;
Доля от общего оплаченного пробега по региональным дорогам - 19% !!

Оплаченный пробег ТС полной массой от 7,5 до 12 тонн - 2,92%
Оплаченный пробег ТС полной массой от 12 до 18 тонн - 4,43%
Оплаченный пробег ТС полной массой более 18 тонн до 3 осей - 4,52%
Оплаченный пробег ТС полной массой более 18 тонн от 4 осей и более - 88,13%
Количество платных поездок ТС полной массой от 7,5 до 12 тонн - 12 713 467
Количество платных поездок ТС полной массой от 12 до 18 тонн - 8 272 570
Количество платных поездок ТС полной массой более 18 тонн до 3 осей включительно - 7 937 218
Количество платных поездок ТС полной массой более 18 тонн от 4 осей и более - 43 164 652
Средняя длина оплаченной поездки немецкого перевозчика, км - 35,0
Средняя длина оплаченной поездки иностранного перевозчика, км - 130,4
(Данные на начало 2020 года)

Россия от Германии отличается менее плотной сетью дорог, меньшей протяженностью скоростных дорог (хотя разница сокращается), минимальной тарификацией платных поездок для автомобилей с разрешенной массой более 12 тонн, существенно меньшей долей оплачивающих поездки по федеральным трассам, отсутствием деления тарификации в зависимости от количества осей и экологических норм ТС, в 5-7 раз более низким тарифом за проезд.

Несмотря на заметные различия, осмелимся предположить, что результат в процентном отношении НЕ будет иметь существенных отличий от Германии.

Gobal Trailer подвел итоги 2023 года. В тройке лидеров произошли изменения.

1. CIMC China 152 000
2. Hyundai Translead US 83 480
3. Krone Germany 59 000

В 50-т самых крупных вошли 2 российских бренда!
Далее европейские бренды расположились следующим образом:

4. Schmitz Cargobull Germany 58 000
…
10. Wielton Poland 25 114
…
12. Tirsan Group Turkey 18 015
13. Kögel Germany 14 686
…
16. Schwarzmüller Austria 10 061
…
21. Lecitrailer Spain 8 053
….
24. Tonar Russia 7 116
…
28. Koluman
Automotive Industry Turkey 6 394
…
35. Grunwald Russia 2 724
…
37. Lamberet France 2 452
…
46. Tecnokar Trailers Italy 1 300
47. OTTO Trailer Bulgaria 1 200

Не у всех работает YouTube, поэтому мы решили попробовать дублировать ролики в ТГ-канале.
--
На российском рынке автомобильных грузоперевозок сохраняется большая доля недобросовестных игроков. По данным крупных перевозчиков, более 60% компаний нарушают нормы законодательства, а также демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов. За последние два года разрыв между состоянием транспортных средств, а также тарифами добросовестных и остальных перевозчиков существенно вырос. Результат — повышенная аварийность в грузоперевозках и развитие неравных конкурентных условий на рынке.
Но действительно ли перевозчики объединяются, чтобы изменить рынок к продекларированным целям? Или формирования общественного мнения массой субъектов рынка - попытка изменить "правила игры" под себя?

За первые шесть месяцев текущего года во Франции разбили 27 транспортных средств дорожной службы. Это примерно одна авария в неделю. С начала лета на французских магистралях начала работать специальная выставка. Ее цель напомнить водителям убрать телефоны, увеличить дистанцию и просто смотреть на дорогу.

Компания Vinci Autoroutes, обеспечивающая работу французских автомагистралей, собрала 27 разбитых фургонов Renault Master, разбитых на французских автомагистралях. Эти автомобили разместили на пунктах взимания платы за проезд, чтобы водители имели возможность посмотреть на протараненные кузова. Для большего эффекта на фургоны нанесли красноречивый лозунг «Quand Allez Vous Percuter?» - «А когда ты нанесешь удар?»

Vinci Autoroutes также объявила о внедрении новых технологий. Двести патрульных «Мастеров» вскоре будут оснащены специальными камерами заднего вида, использующими искусственный интеллект. Эта система автоматически распознает транспортные средства, которые могут вас сбить, например, из-за их превышения скорости, и подаст очень громкий сигнал, чтобы вовремя предупредить невнимательного водителя.

История непонимания чиновниками построения автотранспортного рынка в воспоминании Владимира Четверикова - ведущего конструктора семейства автомобилей "Газель".

«В то время нам говорили: вы ненормальные, если верите, что стоит делать машину для перевозки полутора тонн, когда есть грузовик, который перевозит пять тонн», — вспоминал Владимир Четвериков

Чиновники недоумевали, что перевозка грузов на малотоннажной технике потребует втрое больше машин. Но руководство Горьковского автозавода также разделяло мнение, что перевозимые грузы не всегда кратны пяти тоннам.

30 августа 2024 г. состоялось заседание комиссии, осуществляющей координацию работы экзаменационных комиссий по проверке и оценке необходимых знаний водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и кандидатов в консультанты по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%be%d1%81%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b9-%d0%ba/

Решение ФНС о доначислении транспортной "дочке" Магнита более 900 млн рублей за недобросовестные налоговые практики устояло в кассационной инстанции (Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 10 сентября 2024 года по Делу № А32-55811/2022).

В ходе разбирательства было установлено включение в цепочку перевозчиков организаций (посредников), которые фактически не выполняли и не могли выполнить своих обязательств по договору в части перевозки грузов (отсутствие работников, техники и т.п.).

На основании изложенного суды пришли к выводу о доказанности факта создания ООО «Сельта» фиктивного документооборота, преследующего своей целью получение необоснованной налоговой выгоды.

Справедливости ради заметим, что ситуация далеко не единичная и является своего рода стандартом налоговых нарушений для крупных недобросовестных компаний.

Экспертный совет по обелению экономики при Комитете Госдумы по экономической политике и "Общественная потребительская инициатива" продолжают мониторинг недобросовестных практик на рынке грузоперевозок и оказывают уполномоченным ведомствам содействие в их предупреждении и пресечении.

В феврале 2022-го в ЕС вступило в силу требование так называемого «Пакта мобильности», по которому задействованные в международных перевозках грузовики обязаны раз в восемь недель возвращаться в страну, где зарегистрировано транспортное средство. Сегодня Суд ЕС его отменил.

С 20 августа в Евросоюзе вступило в силу требование, по которому перевозчики должны планировать работу так, чтобы водители могли через каждые четыре недели работы возвращаться домой или в страну регистрации предприятия. В 2022-м похожее требование ввели уже для транспортных средств раз в восемь недель грузовик должен возвращаться «домой».
Сегодня Суд ЕС вынес решение по иску Литвы, Болгарии, Кипра, Венгрии, Мальты и Польши (по отдельным позициям их поддержала также Латвия, Эстония и Бельгия) на эти и некоторые другие положения Пакта мобильности. Он согласился с жалобой по одному пункту — о необходимости регулярно возвращать грузовик в «порт приписки». По остальным (о возврате водителей домой и в страну регистрации, о запрете водителям проводить еженедельный отпуск в транспортном средстве и др) — нет.

В АТЭС поступил запрос от перевозчика с АПВГК, установленном на участке дороги с допустимой нагрузкой всего 6(!) тонн.
Начали разбираться. Посмотрели на карту. Найдите на ней пункт АПВГК 😄