Большие кадровые изменения грядут в Минтрансе после прихода Романа Старовойта...

1-й замминистра Андрей Костюк, статс-секретарь - заместитель министра Дмитрий Зверев и замминистра Василий Десятков уходят из ведомства, сообщают наши инсайдеры.
Директор Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса Алина Малышева вслед за двумя бывшими директорами Департаментов Минтранса Анатолием Самолетовым и Артуром Карловым уходит в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
И это не последние изменения в руководящем составе министерства, уверяют инсайдеры.

@PROtransport

ГИБДД теперь снова называется ГАИ. Глава ведомства Михаил Черников сообщил о возвращении названия «Госавтоинспекция».

«Милиция не знаю будет ли, но Госавтоинспекция уже есть», — сообщил глава ведомства Михаил Черников.

По словам Черникова все нормативно-правовые документы ведутся уже с учетом нового названия.

Состоялось заседание Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере производства и эксплуатации колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования при Комитете Государственной Думы по защите конкуренции. Эксперт по перевозке опасных грузов АТЭС Михаил Титов выступил с докладом по теме проблем с применением положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 г. № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», а именно в части, касающейся требований, установленных подразделами 6.8.2.3 и 6.8.2.4 приложения А к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ), в отношении свидетельств об официальном утверждении типа цистерн и их испытаний.

Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2/

В Италии вступили новые правила использования камер контроля скорости. В правилах указано минимальное расстояние между устройствами. Кроме того, камеры контроля скорости теперь разрешено использовать только при превышении определенной скорости. В городах, например, только при превышении максимальной скорости 50 километров в час.

Правила, опубликованные в Официальном журнале во вторник 28 мая, также регулируют уведомление участников дорожного движения о ловушках скорости. Об установке камеры контроля скорости за пределами населенных пунктов необходимо сообщать не менее чем за один километр. Уже установленные камеры контроля скорости могут быть адаптированы к новым правилам в течение последующих двенадцати месяцев. По истечении установленного срока устройства будут демонтированы.

В Минтрансе Италии заявили, что жесткие меры регулирования направлены против «диких штрафов». Камеры контроля скорости были созданы для обеспечения большей безопасности и меньшего количества аварий, написал министр Маттео Сальвини из правой «Лиги».

Нигде в Европе нет такого количества ловушек скорости, как в Италии. По оценкам организации по защите прав потребителей Codacons, на итальянских дорогах установлено около 11 300 камер контроля скорости. Компания Codacons приветствовала новые правила, которые должны избавить автомобилистов от шквала штрафов и положить конец злоупотреблениям со стороны некоторых муниципалитетов.

Сообщество обсуждает старение водительского состава. Мнение АТЭС по данному вопросу достаточно простое и выражено фразой одного, можно сказать "молодого" дальнобойщика: "Что вы можете предложить молодежи, чтобы заинтересовать ее пойти в дальнобой?".
Практически любой человек, выбирая место работы, в первую. очередь интересуется условиями, а только потом оценивает уровень вознаграждения за эти условия. Современные руководители АТП пытаются игнорировать "условия", уповая на увеличение зарплаты: "Но мы же з/плату повысили!" По нашему мнению, для превличения молодежи и не только ее должны измениться, как минимум, несколько условий. Намного проще найти водителя-дальнобойщика, если его работа будет в графике понедельник уехал из дома, в пятницу вернулся, оплата работы будет. почасовая с соблюдением времени вождения и времени отдыха и, соответственно, рабочего времени, отчет по топливу будет "по факту". Цифры оплаты зависят от региона регистрации АТП. Не согласны, что подобное невозможно. Это "отговорки в пользу бедных". Есть масса примеров стран, которые прошли и проходят подобное преобразование. Кто-то более успешно, кто-то менее. Неужели мы глупее или хуже восточноевропейских коллег?
Самый сложный вопрос: описанные изменения требует повышения роли корректного контроля со стороны государства. Способно ли на это наше государство? По мнению АТЭС: всё в наших руках.
"Известия" по теме: https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov

Знакомо ли вам название Трак Радар?
Есть интересные новости
https://telegra.ph/V-chem-sila-brat-06-07

Перевозчик наливных грузов ООО «Кавказ-Дизель» направил обращение к председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичеву с просьбой принять меры, направленные на изменение весогабаритного законодательства. Специалисты АТЭС принимали участие в написании обращения перевозчиков. Мы согласны не со всеми доводами перевозчиков, но большинство из них поддержали.

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_otmenit_-vesogabaritnyy_shtraf-_pomogayut_tolko_protesty.html

Руководитель направления "Опасные грузы" АТЭС Михаил Титов вошел в состав Координационной комиссии
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-%d0%b0%d1%82%d1%8d%d1%81-%d0%b2%d0%be%d1%88%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%b8/

Пока львиная доля деятельности АТЭС посвящена вопросам автомобильного транспорта. Среди направлений нашей деятельности есть и организация дорожного движения. Это направление тесно связано с деятельностью общественного транспорта и, соответственно, имеет прямое пересечение деятельности автомобильного и железнодорожного транспорта.

Вчера "Фонтанка" посвятила большую и интересную, на наш взгляд, статью высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Краеугольный камень материала - поиск ответа на вопрос: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего?

Общий уставный капитал компании-концессионера составит 328,5 млрд рублей, но пока у головной УК «ВСМ Две столицы» там значится 200 млн — примерно поровну внесли Москва и «Лидер». В идеале будет так: 150 млрд — от столицы, 20 млрд — от Московской области, 5 млрд — от Тверской, 6 млрд — от Новгородской, 10 млрд — от Ленинградской, и 30 млрд — от Петербурга (равными долями в три порции — с 2025-го до 2027 года).

Если пассажиропоток падает на 5% и ниже — допрасходы несут регионы; если на 5–10% — то концедент, то есть Росжелдор; если выше 10% — концедент и концессионер (в составе которого опять же регионы). При снижении на 5% и на 10% субъекты Федерации должны будут вскладчину докидывать примерно 8,578 млрд в год (на первых порах), на 15% — 12,867 млрд.

При «небольшом» падении пассажиропотока Москва и Петербург будут ежегодно платить 3,9 млрд и 3,5 млрд рублей соответственно, а при 15-процентном — 5,8 млрд и 5,2 млрд соответственно.
Москва не против. Настолько, что даже готова поручиться за соседей: Московская область собирается войти в проект, перечислив свой акционерный вклад столице по межбюджетному трансферу, чтобы она и взяла на себя областные риски.
Ленобласть согласна, но так, чтобы для нее был предел — 10 млн рублей. А вот Петербург так не хочет.

Подробнее о ситуации можете прочитать в статье https://www.fontanka.ru/2024/07/02/73779518/

В распоряжение АТЭС попал ответ Заместителя министра транспорта В.О.Иванова о влиянии средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на работу бортовых устройств системы «Платон» и тахографов.

В ответе сообщается:

«Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации и ФСБ России не подтвердили информацию о том, что развернутые Минобороны России средства РЭБ, предназначенные для подавления сигналов спутниковой навигации, могут выводить тахографы и устройства СВП «Платон» из строя, о чем свидетельствует опыт использования широкой номенклатуры технических средств с функцией определения текущих координат в условиях искажения сигналов глобального навигационного поля».
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%80%d1%8d%d0%b1-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be/

Тема воздействия РЭБ на бортовые устройства системы "Платон", тахографы и системы, рабта которых основана на навигации, не прошла мимо федеральных СМИ. РБК сегодня посвятил ей большую статью
https://www.rbc.ru/business/24/07/2024/669f88259a79473e8b0e7af5

Вначале июля АТЭС повторно обратилась к Премьеру Мишустину по теме весогабаритного контроля и весогабаритных ограничений. Обращение получилось объемом 35 страниц и содержит фундаментальные проблемы, ведущие начало с конца 50-х годов прошлого столетия и очень остро проявившиеся с началом расширения размещения пунктов АПВГК. Мы расчитывали и продолжаем это делать на поддержку хотя бы одного федерального СМИ. Вроде все ведущие издания "ЗА", но обращение изобилует технической терминологией, что по мнению журналистов является, сложным для восприятия широкого круга читалей.
Мы приняли решение в ближайшее время начать публикацию этого обращения частями в этом ТГ-канале, на. сайте Ассоциации. В стадии принятия решения создание YouTube канала Ассоциации. Проблема - для качественного = интересного ролика необходимо не только лицо в кадре, а также и материалы с мест. А это время... Работаем над решением.
Рассматриваем идею создания новостей по всем направлениям деятельности АТЭС, которые будут вести члены АТЭС.

Воспользовались площадкой АТИ.СУ, чтобы рассказать о подробностях нашего обращения
https://zen.ati.su/article/2024/01/18/strategija-avtomaticheskogo-kontrolja-avtotransporta-vyzyvaet-massu-voprosov-161180/?_gl=1*1oe00b8*_gcl_au*MTg5MzU3OTExOC4xNzAyOTkxOTQ5&_ga=2.198082024.653263060.1705228027-1294275672.1643187037

Когда заходит речь о проблемах весогабаритного контроля транспортных средств, то почти все юристы, общественные деятели, политики и чиновники заводят разговор о нюансах работы АПВГК. По нашему мнению неровности асфальта, несовершенство технологии, большая погрешность, вопросы поверки - вершина айсберга. Развитие АПВГК обнажило накопленные годами проблемы весогабаритных норм и их контроля.
В эпизоде 1 речь идет о проблемах одновременного использования в России трех типов весовых нормативов/ параметров: допустимые, разрешенные и технически допустимые.
Читать: http://atesorg.ru/%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d0%ba-%d1%8d%d0%bf%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b4-1/
Оставайтесь с нами!

АТЭС создала YouTube-канал, где мы также будем делиться новостями по всем направлениям деятельности Ассоциации. Первый ролик - проба пера на тему поосного взвешивания транспортных средств с наливными грузами.
https://www.youtube.com/watch?v=HX5eK_tB5ys&t=27s
Если процесс пойдет успешно, будем использовать профессиональную видеаппаратуру, монтаж и локации съемок 😊

В эпизоде 2 серии "Весогабаритный тупик" делимся мнением на что влияют различные весовые и габаритные ограничения в мировой науке. Сравниваем с российской действительностью.
http://atesorg.ru/%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d0%ba-%d1%8d%d0%bf%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b4-2-%d0%be%d1%82%d0%ba%d1%83%d0%b4%d0%b0/

Минтранс рассматривает идею распространения «Платона» на региональные трассы.

С 01.07.24 около 36 тысяч километров немецких региональных дорог добавились к автобанам и скоростным дорогам, образовав сеть длиной почти 52 тысячи километров.
Что получила Германия в результате этого дополнения:

Доля от общего оплаченного пробега по автобанам - 81%;
Доля от общего оплаченного пробега по региональным дорогам - 19% !!

Оплаченный пробег ТС полной массой от 7,5 до 12 тонн - 2,92%
Оплаченный пробег ТС полной массой от 12 до 18 тонн - 4,43%
Оплаченный пробег ТС полной массой более 18 тонн до 3 осей - 4,52%
Оплаченный пробег ТС полной массой более 18 тонн от 4 осей и более - 88,13%
Количество платных поездок ТС полной массой от 7,5 до 12 тонн - 12 713 467
Количество платных поездок ТС полной массой от 12 до 18 тонн - 8 272 570
Количество платных поездок ТС полной массой более 18 тонн до 3 осей включительно - 7 937 218
Количество платных поездок ТС полной массой более 18 тонн от 4 осей и более - 43 164 652
Средняя длина оплаченной поездки немецкого перевозчика, км - 35,0
Средняя длина оплаченной поездки иностранного перевозчика, км - 130,4
(Данные на начало 2020 года)

Россия от Германии отличается менее плотной сетью дорог, меньшей протяженностью скоростных дорог (хотя разница сокращается), минимальной тарификацией платных поездок для автомобилей с разрешенной массой более 12 тонн, существенно меньшей долей оплачивающих поездки по федеральным трассам, отсутствием деления тарификации в зависимости от количества осей и экологических норм ТС, в 5-7 раз более низким тарифом за проезд.

Несмотря на заметные различия, осмелимся предположить, что результат в процентном отношении НЕ будет иметь существенных отличий от Германии.

Gobal Trailer подвел итоги 2023 года. В тройке лидеров произошли изменения.

1. CIMC China 152 000
2. Hyundai Translead US 83 480
3. Krone Germany 59 000

В 50-т самых крупных вошли 2 российских бренда!
Далее европейские бренды расположились следующим образом:

4. Schmitz Cargobull Germany 58 000
…
10. Wielton Poland 25 114
…
12. Tirsan Group Turkey 18 015
13. Kögel Germany 14 686
…
16. Schwarzmüller Austria 10 061
…
21. Lecitrailer Spain 8 053
….
24. Tonar Russia 7 116
…
28. Koluman
Automotive Industry Turkey 6 394
…
35. Grunwald Russia 2 724
…
37. Lamberet France 2 452
…
46. Tecnokar Trailers Italy 1 300
47. OTTO Trailer Bulgaria 1 200

Не у всех работает YouTube, поэтому мы решили попробовать дублировать ролики в ТГ-канале.
--
На российском рынке автомобильных грузоперевозок сохраняется большая доля недобросовестных игроков. По данным крупных перевозчиков, более 60% компаний нарушают нормы законодательства, а также демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов. За последние два года разрыв между состоянием транспортных средств, а также тарифами добросовестных и остальных перевозчиков существенно вырос. Результат — повышенная аварийность в грузоперевозках и развитие неравных конкурентных условий на рынке.
Но действительно ли перевозчики объединяются, чтобы изменить рынок к продекларированным целям? Или формирования общественного мнения массой субъектов рынка - попытка изменить "правила игры" под себя?

За первые шесть месяцев текущего года во Франции разбили 27 транспортных средств дорожной службы. Это примерно одна авария в неделю. С начала лета на французских магистралях начала работать специальная выставка. Ее цель напомнить водителям убрать телефоны, увеличить дистанцию и просто смотреть на дорогу.

Компания Vinci Autoroutes, обеспечивающая работу французских автомагистралей, собрала 27 разбитых фургонов Renault Master, разбитых на французских автомагистралях. Эти автомобили разместили на пунктах взимания платы за проезд, чтобы водители имели возможность посмотреть на протараненные кузова. Для большего эффекта на фургоны нанесли красноречивый лозунг «Quand Allez Vous Percuter?» - «А когда ты нанесешь удар?»