Как и обещали, наш взгляд на историю лицензирования/допуска, причины провала в 90-00-х, мотивацию возвратов к желанию ввести допуск и (во второй части-завтра) позиция АТЭС по новому законопроекту
https://news.ati.su/article/2024/04/23/sistema-dopuska-izbytochnyj-administrativnyj-barer-ili-instrument-uluchshenija-avtotransportnogo-rynka-632936/
https://news.ati.su/article/2024/04/23/sistema-dopuska-izbytochnyj-administrativnyj-barer-ili-instrument-uluchshenija-avtotransportnogo-rynka-632936/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Система допуска: избыточный административный барьер или инструмент улучшения автотранспортного рынка? – Автомобильные грузоперевозки…
Автомобильные грузоперевозки: Система допуска: избыточный административный барьер или инструмент улучшения автотранспортного рынка? – читайте на портале АТИ Центр
Вышла вторая часть, где мы высказываем свои сомнения в работе системы, потому что авторы законопроекта предлагают использовать только часть известного европейского инструмента
https://news.ati.su/article/2024/04/24/chto-dolzhno-izmenitsja-s-vvedeniem-dopuska-k-osuschestvleniju-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom-339535/
https://news.ati.su/article/2024/04/24/chto-dolzhno-izmenitsja-s-vvedeniem-dopuska-k-osuschestvleniju-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom-339535/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Что должно измениться с введением допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом? – Автомобильные грузоперевозки…
Автомобильные грузоперевозки: Что должно измениться с введением допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом? – читайте на портале АТИ Центр
Наши партнеры из проекта «Импакт» опубликовали интересный материал, в котором рассказывается, как цифровизация транспортного документооборота помогает обогащению не совсем порядочных участников рынка за счет автоперевозчиков.
https://telegra.ph/Kak-vygodno-zavesti-postavshchika-transportnyh-uslug-05-13
https://telegra.ph/Kak-vygodno-zavesti-postavshchika-transportnyh-uslug-05-13
Telegraph
Как выгодно завести поставщика транспортных услуг?
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. Материал, который мы подготовили сегодня, касается сотрудничества поставщика транспортных услуг с одним из крупнейших маркетплейсов в Российской Федерации из семейства фруктовых. Краткая предыстория: В 2021 году на…
Forwarded from Общественная потребительская инициатива
В Совете Федерации состоялся Круглый стол по проблемам транспортной отрасли.
Вместе с сенаторами, представителями Минтранса, ФНС, Ространснадзора, ФАС и Роспотребнадзора затронули практически все ключевые проблемы рынка, которые непосредственно влияют на уровень безопасности дорожного движения, собираемость налогов, привлекательность профильных специальностей, защиту прав потребителей и общественную безопасность.
Особенно отметили роль цифровых сервисов, которые создает государство в помощь бизнесу, а также частных логистических онлайн-платформ, которые активно развиваются и, в отсутствии базового регулирования, являются квинтэссенцией одновременно всего хорошего и плохого, что есть в транспортно-логистической отрасли.
Сошлись на необходимости совместной работы по формированию гармоничного регулирования и пресечению недобросовестных практик.
Вместе с сенаторами, представителями Минтранса, ФНС, Ространснадзора, ФАС и Роспотребнадзора затронули практически все ключевые проблемы рынка, которые непосредственно влияют на уровень безопасности дорожного движения, собираемость налогов, привлекательность профильных специальностей, защиту прав потребителей и общественную безопасность.
Особенно отметили роль цифровых сервисов, которые создает государство в помощь бизнесу, а также частных логистических онлайн-платформ, которые активно развиваются и, в отсутствии базового регулирования, являются квинтэссенцией одновременно всего хорошего и плохого, что есть в транспортно-логистической отрасли.
Сошлись на необходимости совместной работы по формированию гармоничного регулирования и пресечению недобросовестных практик.
«Итак доедет»
В Санкт-Петербурге грузовик перевозил бетонную плитку. Как нередко бывает в последнее время, у грузовика отказали тормоза.
Водитель грузовика, чтобы избежать столкновения с легковым автомобилем, попытался проскользнуть между ним и бордюром - в Питере его еще называют поребриком. Но не справился с управлением, врезался в бордюр и столкнулся с легковым автомобилем, за рулем которого находилась 37-летняя женщина.
В результате ДТП женщина получила травмы средней степени тяжести и была отправлена в больницу. Пострадали еще пять машин. Из-за рассыпавшейся плитки движение затруднено.
К сожалению, многие перевозчики не осознают, что правильное расположение и крепление груза необходимо, в тч для минимизации последствий от ДТП
В Санкт-Петербурге грузовик перевозил бетонную плитку. Как нередко бывает в последнее время, у грузовика отказали тормоза.
Водитель грузовика, чтобы избежать столкновения с легковым автомобилем, попытался проскользнуть между ним и бордюром - в Питере его еще называют поребриком. Но не справился с управлением, врезался в бордюр и столкнулся с легковым автомобилем, за рулем которого находилась 37-летняя женщина.
В результате ДТП женщина получила травмы средней степени тяжести и была отправлена в больницу. Пострадали еще пять машин. Из-за рассыпавшейся плитки движение затруднено.
К сожалению, многие перевозчики не осознают, что правильное расположение и крепление груза необходимо, в тч для минимизации последствий от ДТП
Forwarded from PRO transport
Большие кадровые изменения грядут в Минтрансе после прихода Романа Старовойта...
1-й замминистра Андрей Костюк, статс-секретарь - заместитель министра Дмитрий Зверев и замминистра Василий Десятков уходят из ведомства, сообщают наши инсайдеры.
Директор Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса Алина Малышева вслед за двумя бывшими директорами Департаментов Минтранса Анатолием Самолетовым и Артуром Карловым уходит в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
И это не последние изменения в руководящем составе министерства, уверяют инсайдеры.
@PROtransport
1-й замминистра Андрей Костюк, статс-секретарь - заместитель министра Дмитрий Зверев и замминистра Василий Десятков уходят из ведомства, сообщают наши инсайдеры.
Директор Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса Алина Малышева вслед за двумя бывшими директорами Департаментов Минтранса Анатолием Самолетовым и Артуром Карловым уходит в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
И это не последние изменения в руководящем составе министерства, уверяют инсайдеры.
@PROtransport
Forwarded from Baza
ГИБДД теперь снова называется ГАИ. Глава ведомства Михаил Черников сообщил о возвращении названия «Госавтоинспекция».
«Милиция не знаю будет ли, но Госавтоинспекция уже есть», — сообщил глава ведомства Михаил Черников.
По словам Черникова все нормативно-правовые документы ведутся уже с учетом нового названия.
«Милиция не знаю будет ли, но Госавтоинспекция уже есть», — сообщил глава ведомства Михаил Черников.
По словам Черникова все нормативно-правовые документы ведутся уже с учетом нового названия.
Состоялось заседание Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере производства и эксплуатации колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования при Комитете Государственной Думы по защите конкуренции. Эксперт по перевозке опасных грузов АТЭС Михаил Титов выступил с докладом по теме проблем с применением положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 г. № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», а именно в части, касающейся требований, установленных подразделами 6.8.2.3 и 6.8.2.4 приложения А к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ), в отношении свидетельств об официальном утверждении типа цистерн и их испытаний.
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2/
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2/
В Италии вступили новые правила использования камер контроля скорости. В правилах указано минимальное расстояние между устройствами. Кроме того, камеры контроля скорости теперь разрешено использовать только при превышении определенной скорости. В городах, например, только при превышении максимальной скорости 50 километров в час.
Правила, опубликованные в Официальном журнале во вторник 28 мая, также регулируют уведомление участников дорожного движения о ловушках скорости. Об установке камеры контроля скорости за пределами населенных пунктов необходимо сообщать не менее чем за один километр. Уже установленные камеры контроля скорости могут быть адаптированы к новым правилам в течение последующих двенадцати месяцев. По истечении установленного срока устройства будут демонтированы.
В Минтрансе Италии заявили, что жесткие меры регулирования направлены против «диких штрафов». Камеры контроля скорости были созданы для обеспечения большей безопасности и меньшего количества аварий, написал министр Маттео Сальвини из правой «Лиги».
Нигде в Европе нет такого количества ловушек скорости, как в Италии. По оценкам организации по защите прав потребителей Codacons, на итальянских дорогах установлено около 11 300 камер контроля скорости. Компания Codacons приветствовала новые правила, которые должны избавить автомобилистов от шквала штрафов и положить конец злоупотреблениям со стороны некоторых муниципалитетов.
Правила, опубликованные в Официальном журнале во вторник 28 мая, также регулируют уведомление участников дорожного движения о ловушках скорости. Об установке камеры контроля скорости за пределами населенных пунктов необходимо сообщать не менее чем за один километр. Уже установленные камеры контроля скорости могут быть адаптированы к новым правилам в течение последующих двенадцати месяцев. По истечении установленного срока устройства будут демонтированы.
В Минтрансе Италии заявили, что жесткие меры регулирования направлены против «диких штрафов». Камеры контроля скорости были созданы для обеспечения большей безопасности и меньшего количества аварий, написал министр Маттео Сальвини из правой «Лиги».
Нигде в Европе нет такого количества ловушек скорости, как в Италии. По оценкам организации по защите прав потребителей Codacons, на итальянских дорогах установлено около 11 300 камер контроля скорости. Компания Codacons приветствовала новые правила, которые должны избавить автомобилистов от шквала штрафов и положить конец злоупотреблениям со стороны некоторых муниципалитетов.
Сообщество обсуждает старение водительского состава. Мнение АТЭС по данному вопросу достаточно простое и выражено фразой одного, можно сказать "молодого" дальнобойщика: "Что вы можете предложить молодежи, чтобы заинтересовать ее пойти в дальнобой?".
Практически любой человек, выбирая место работы, в первую. очередь интересуется условиями, а только потом оценивает уровень вознаграждения за эти условия. Современные руководители АТП пытаются игнорировать "условия", уповая на увеличение зарплаты: "Но мы же з/плату повысили!" По нашему мнению, для превличения молодежи и не только ее должны измениться, как минимум, несколько условий. Намного проще найти водителя-дальнобойщика, если его работа будет в графике понедельник уехал из дома, в пятницу вернулся, оплата работы будет. почасовая с соблюдением времени вождения и времени отдыха и, соответственно, рабочего времени, отчет по топливу будет "по факту". Цифры оплаты зависят от региона регистрации АТП. Не согласны, что подобное невозможно. Это "отговорки в пользу бедных". Есть масса примеров стран, которые прошли и проходят подобное преобразование. Кто-то более успешно, кто-то менее. Неужели мы глупее или хуже восточноевропейских коллег?
Самый сложный вопрос: описанные изменения требует повышения роли корректного контроля со стороны государства. Способно ли на это наше государство? По мнению АТЭС: всё в наших руках.
"Известия" по теме: https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Практически любой человек, выбирая место работы, в первую. очередь интересуется условиями, а только потом оценивает уровень вознаграждения за эти условия. Современные руководители АТП пытаются игнорировать "условия", уповая на увеличение зарплаты: "Но мы же з/плату повысили!" По нашему мнению, для превличения молодежи и не только ее должны измениться, как минимум, несколько условий. Намного проще найти водителя-дальнобойщика, если его работа будет в графике понедельник уехал из дома, в пятницу вернулся, оплата работы будет. почасовая с соблюдением времени вождения и времени отдыха и, соответственно, рабочего времени, отчет по топливу будет "по факту". Цифры оплаты зависят от региона регистрации АТП. Не согласны, что подобное невозможно. Это "отговорки в пользу бедных". Есть масса примеров стран, которые прошли и проходят подобное преобразование. Кто-то более успешно, кто-то менее. Неужели мы глупее или хуже восточноевропейских коллег?
Самый сложный вопрос: описанные изменения требует повышения роли корректного контроля со стороны государства. Способно ли на это наше государство? По мнению АТЭС: всё в наших руках.
"Известия" по теме: https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Известия
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Молодые люди не хотят идти в профессию из-за тяжелых условий и «низкой престижности»
Знакомо ли вам название Трак Радар?
Есть интересные новости
https://telegra.ph/V-chem-sila-brat-06-07
Есть интересные новости
https://telegra.ph/V-chem-sila-brat-06-07
Telegraph
«В чем сила, брат?»
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. Мы постоянно говорим о реализации налоговых рисков в сфере грузоперевозок и приводим различные примеры. В первую очередь, необходимо не ошибиться с выбором потенциального партнера для сотрудничества - отрицательный…
Перевозчик наливных грузов ООО «Кавказ-Дизель» направил обращение к председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичеву с просьбой принять меры, направленные на изменение весогабаритного законодательства. Специалисты АТЭС принимали участие в написании обращения перевозчиков. Мы согласны не со всеми доводами перевозчиков, но большинство из них поддержали.
Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_otmenit_-vesogabaritnyy_shtraf-_pomogayut_tolko_protesty.html
Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_otmenit_-vesogabaritnyy_shtraf-_pomogayut_tolko_protesty.html
logirus.ru
Эксперт: отменить «весогабаритный штраф» помогают только протесты
В вопросах весогабаритного контроля действует «презумпция виновности», где перевозчик пытается доказать в суде, что он не нарушил нормы закона, уверяют участники рынка
Руководитель направления "Опасные грузы" АТЭС Михаил Титов вошел в состав Координационной комиссии
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-%d0%b0%d1%82%d1%8d%d1%81-%d0%b2%d0%be%d1%88%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%b8/
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-%d0%b0%d1%82%d1%8d%d1%81-%d0%b2%d0%be%d1%88%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%b8/
Пока львиная доля деятельности АТЭС посвящена вопросам автомобильного транспорта. Среди направлений нашей деятельности есть и организация дорожного движения. Это направление тесно связано с деятельностью общественного транспорта и, соответственно, имеет прямое пересечение деятельности автомобильного и железнодорожного транспорта.
Вчера "Фонтанка" посвятила большую и интересную, на наш взгляд, статью высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Краеугольный камень материала - поиск ответа на вопрос: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего?
Общий уставный капитал компании-концессионера составит 328,5 млрд рублей, но пока у головной УК «ВСМ Две столицы» там значится 200 млн — примерно поровну внесли Москва и «Лидер». В идеале будет так: 150 млрд — от столицы, 20 млрд — от Московской области, 5 млрд — от Тверской, 6 млрд — от Новгородской, 10 млрд — от Ленинградской, и 30 млрд — от Петербурга (равными долями в три порции — с 2025-го до 2027 года).
Если пассажиропоток падает на 5% и ниже — допрасходы несут регионы; если на 5–10% — то концедент, то есть Росжелдор; если выше 10% — концедент и концессионер (в составе которого опять же регионы). При снижении на 5% и на 10% субъекты Федерации должны будут вскладчину докидывать примерно 8,578 млрд в год (на первых порах), на 15% — 12,867 млрд.
При «небольшом» падении пассажиропотока Москва и Петербург будут ежегодно платить 3,9 млрд и 3,5 млрд рублей соответственно, а при 15-процентном — 5,8 млрд и 5,2 млрд соответственно.
Москва не против. Настолько, что даже готова поручиться за соседей: Московская область собирается войти в проект, перечислив свой акционерный вклад столице по межбюджетному трансферу, чтобы она и взяла на себя областные риски.
Ленобласть согласна, но так, чтобы для нее был предел — 10 млн рублей. А вот Петербург так не хочет.
Подробнее о ситуации можете прочитать в статье https://www.fontanka.ru/2024/07/02/73779518/
Вчера "Фонтанка" посвятила большую и интересную, на наш взгляд, статью высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Краеугольный камень материала - поиск ответа на вопрос: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего?
Общий уставный капитал компании-концессионера составит 328,5 млрд рублей, но пока у головной УК «ВСМ Две столицы» там значится 200 млн — примерно поровну внесли Москва и «Лидер». В идеале будет так: 150 млрд — от столицы, 20 млрд — от Московской области, 5 млрд — от Тверской, 6 млрд — от Новгородской, 10 млрд — от Ленинградской, и 30 млрд — от Петербурга (равными долями в три порции — с 2025-го до 2027 года).
Если пассажиропоток падает на 5% и ниже — допрасходы несут регионы; если на 5–10% — то концедент, то есть Росжелдор; если выше 10% — концедент и концессионер (в составе которого опять же регионы). При снижении на 5% и на 10% субъекты Федерации должны будут вскладчину докидывать примерно 8,578 млрд в год (на первых порах), на 15% — 12,867 млрд.
При «небольшом» падении пассажиропотока Москва и Петербург будут ежегодно платить 3,9 млрд и 3,5 млрд рублей соответственно, а при 15-процентном — 5,8 млрд и 5,2 млрд соответственно.
Москва не против. Настолько, что даже готова поручиться за соседей: Московская область собирается войти в проект, перечислив свой акционерный вклад столице по межбюджетному трансферу, чтобы она и взяла на себя областные риски.
Ленобласть согласна, но так, чтобы для нее был предел — 10 млн рублей. А вот Петербург так не хочет.
Подробнее о ситуации можете прочитать в статье https://www.fontanka.ru/2024/07/02/73779518/
ФОНТАНКА.ру
А если не поедут? Петербург не хочет переплачивать за ВСМ
Накануне подписания концессии по ВСМ Москва — Петербург осталось еще несколько несогласованных вопросов, которые нельзя обойти.
В распоряжение АТЭС попал ответ Заместителя министра транспорта В.О.Иванова о влиянии средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на работу бортовых устройств системы «Платон» и тахографов.
В ответе сообщается:
«Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации и ФСБ России не подтвердили информацию о том, что развернутые Минобороны России средства РЭБ, предназначенные для подавления сигналов спутниковой навигации, могут выводить тахографы и устройства СВП «Платон» из строя, о чем свидетельствует опыт использования широкой номенклатуры технических средств с функцией определения текущих координат в условиях искажения сигналов глобального навигационного поля».
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%80%d1%8d%d0%b1-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be/
В ответе сообщается:
«Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации и ФСБ России не подтвердили информацию о том, что развернутые Минобороны России средства РЭБ, предназначенные для подавления сигналов спутниковой навигации, могут выводить тахографы и устройства СВП «Платон» из строя, о чем свидетельствует опыт использования широкой номенклатуры технических средств с функцией определения текущих координат в условиях искажения сигналов глобального навигационного поля».
Подробнее: http://atesorg.ru/%d1%80%d1%8d%d0%b1-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be/
Тема воздействия РЭБ на бортовые устройства системы "Платон", тахографы и системы, рабта которых основана на навигации, не прошла мимо федеральных СМИ. РБК сегодня посвятил ей большую статью
https://www.rbc.ru/business/24/07/2024/669f88259a79473e8b0e7af5
https://www.rbc.ru/business/24/07/2024/669f88259a79473e8b0e7af5
РБК
Перевозчики пожаловались на сбои «Платона» из-за средств радиозащиты
Автомобильные грузоперевозчики пожаловались на сбои в работе тахографов и бортовых устройств системы для большегрузов «Платон». На их работу влияют установленные Минобороны средства РЭБ. В Генштабе и
Вначале июля АТЭС повторно обратилась к Премьеру Мишустину по теме весогабаритного контроля и весогабаритных ограничений. Обращение получилось объемом 35 страниц и содержит фундаментальные проблемы, ведущие начало с конца 50-х годов прошлого столетия и очень остро проявившиеся с началом расширения размещения пунктов АПВГК. Мы расчитывали и продолжаем это делать на поддержку хотя бы одного федерального СМИ. Вроде все ведущие издания "ЗА", но обращение изобилует технической терминологией, что по мнению журналистов является, сложным для восприятия широкого круга читалей.
Мы приняли решение в ближайшее время начать публикацию этого обращения частями в этом ТГ-канале, на. сайте Ассоциации. В стадии принятия решения создание YouTube канала Ассоциации. Проблема - для качественного = интересного ролика необходимо не только лицо в кадре, а также и материалы с мест. А это время... Работаем над решением.
Рассматриваем идею создания новостей по всем направлениям деятельности АТЭС, которые будут вести члены АТЭС.
Мы приняли решение в ближайшее время начать публикацию этого обращения частями в этом ТГ-канале, на. сайте Ассоциации. В стадии принятия решения создание YouTube канала Ассоциации. Проблема - для качественного = интересного ролика необходимо не только лицо в кадре, а также и материалы с мест. А это время... Работаем над решением.
Рассматриваем идею создания новостей по всем направлениям деятельности АТЭС, которые будут вести члены АТЭС.
Forwarded from АТЭС - Ассоциация транспортных экспертов и специалистов
Воспользовались площадкой АТИ.СУ, чтобы рассказать о подробностях нашего обращения
https://zen.ati.su/article/2024/01/18/strategija-avtomaticheskogo-kontrolja-avtotransporta-vyzyvaet-massu-voprosov-161180/?_gl=1*1oe00b8*_gcl_au*MTg5MzU3OTExOC4xNzAyOTkxOTQ5&_ga=2.198082024.653263060.1705228027-1294275672.1643187037
https://zen.ati.su/article/2024/01/18/strategija-avtomaticheskogo-kontrolja-avtotransporta-vyzyvaet-massu-voprosov-161180/?_gl=1*1oe00b8*_gcl_au*MTg5MzU3OTExOC4xNzAyOTkxOTQ5&_ga=2.198082024.653263060.1705228027-1294275672.1643187037
ATI.SU – Новости грузоперевозок
«Стратегия автоматического контроля автотранспорта вызывает массу вопросов» – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Дзен: «Стратегия автоматического контроля автотранспорта вызывает массу вопросов» – читайте на портале АТИ Центр