Европейский парламент 12 марта проголосовал в полном составе за «Экологический пакет грузовых перевозок».
Что это за пакет.
Как известно, основным критерием для изменения допустимых весогабаритных параметров транспортных средств в ЕС служит показатель отношения выброса СО2 на 1 тонну (или 1 м3) перевезенного груза. Чем больше объем грузового пространства и полезная нагрузка транспортного средства, тем ниже этот показатель. Фактически увеличение весогабаритных параметров транспортных средств возможно только при приоритете экологического подхода над другими не менее важными ценностями. Кроме того, необходимы меры, стимулирующие использовании более экологичных источников питания. В противном случае при превалировании приоритетов сохранности дорог (как в России) и безопасности дорожного движения (что полностью отсутствует в России!) увеличение весогабаритных параметров транспортных средств невозможно.
«Экологический пакет грузовых перевозок» ЕС - набор правил, способствующих развитию более экологичных конфигураций транспортных средств. Депутаты Европарламента согласились со многими предложениями Еврокомиссии, а также добавили некоторые собственные идеи.
В измененной и утвержденной вчера версии проекта речь идет, прежде всего, о длине грузовиков, допустимой полной массе и альтернативных приводах питания транспортных средств.
Наиболее важные пункты:
1. Комбинированные транспортные средства длиной до 25,25 метра и допустимой общей массой до 44 тонн должны быть официально включены в правила ЕС и допущены к свободному международному движению без необходимости заключения дополнительных соглашений. Однако каждая страна будет решать индивидуально, давать ли согласие на движение таких транспортных средств. Каждая страна также сможет индивидуально договориться о более высокой допустимой массе комбинации транспортных средств.
2. До 2034 года более длинные и тяжелые комбинации транспортных средств могут базироваться на грузовиках с использованием двигателей внутреннего сгорания. После этой даты использование длины 25,25 метра или полной массы 44 тонны будет возможно только для транспортных средств, имеющих электрический или водородный источник питания.
3. Для облегчения возможности загрузки автомобиля, начала движения, преодоления подъемов и установки более тяжелых приводных систем допустимую нагрузку на ведущие мосты увеличить с 11,5 до 12,5 тонн. Отмечается, что это самое удивительное предложение, поскольку европейские дорожные сети зачастую не рассчитаны на такие нагрузки (комментарий европейских СМИ).
4. Планируется упростить тестирование более длинных конфигураций транспортных средств, например, длиной 32 или 34 метра (как в Испании и Скандинавии). Европейский Союз даст общее согласие на 5-летние испытания такого типа с возможностью продления их еще на 3 года. После испытаний страны могли разрешить использование этого типа транспортных средств для свободного обращения. Страны, которые уже разрешили использование таких транспортных средств, могут продолжать их использование без принудительных изменений.
5. Полуприцепы, имеющие электропривод, разгружающие двигатели тягачей, должны быть официально включены в правила ЕС. Также предоставляются дополнительные 2 тонны допустимой массы автопоезда при использовании такого полуприцепа. Благодаря этому, тяжелые аккумуляторы для осей полуприцепа не приведут к потере полезной нагрузки.
6. Всем странам ЕС следует поощрять ужесточение административных наказаний за транспортные правонарушения. Брюссель также ожидает инвестиции, которые будут способствовать развитию интермодальных перевозок.
Дальнейшие действия после принятия исторических изменений.
Предложения вынесены в Совет Европейского Союза, орган, состоящий из профильных министров всех стран ЕС. Совет ЕС может одобрить, изменить или полностью отклонить эти предложения. Произойдет это, скорее всего, осенью 2024 года. После любого одобрения всем странам ЕС потребуется подготовительный период, поэтому введение изменений станет вопросом многих месяцев, а то и нескольких лет.
Что это за пакет.
Как известно, основным критерием для изменения допустимых весогабаритных параметров транспортных средств в ЕС служит показатель отношения выброса СО2 на 1 тонну (или 1 м3) перевезенного груза. Чем больше объем грузового пространства и полезная нагрузка транспортного средства, тем ниже этот показатель. Фактически увеличение весогабаритных параметров транспортных средств возможно только при приоритете экологического подхода над другими не менее важными ценностями. Кроме того, необходимы меры, стимулирующие использовании более экологичных источников питания. В противном случае при превалировании приоритетов сохранности дорог (как в России) и безопасности дорожного движения (что полностью отсутствует в России!) увеличение весогабаритных параметров транспортных средств невозможно.
«Экологический пакет грузовых перевозок» ЕС - набор правил, способствующих развитию более экологичных конфигураций транспортных средств. Депутаты Европарламента согласились со многими предложениями Еврокомиссии, а также добавили некоторые собственные идеи.
В измененной и утвержденной вчера версии проекта речь идет, прежде всего, о длине грузовиков, допустимой полной массе и альтернативных приводах питания транспортных средств.
Наиболее важные пункты:
1. Комбинированные транспортные средства длиной до 25,25 метра и допустимой общей массой до 44 тонн должны быть официально включены в правила ЕС и допущены к свободному международному движению без необходимости заключения дополнительных соглашений. Однако каждая страна будет решать индивидуально, давать ли согласие на движение таких транспортных средств. Каждая страна также сможет индивидуально договориться о более высокой допустимой массе комбинации транспортных средств.
2. До 2034 года более длинные и тяжелые комбинации транспортных средств могут базироваться на грузовиках с использованием двигателей внутреннего сгорания. После этой даты использование длины 25,25 метра или полной массы 44 тонны будет возможно только для транспортных средств, имеющих электрический или водородный источник питания.
3. Для облегчения возможности загрузки автомобиля, начала движения, преодоления подъемов и установки более тяжелых приводных систем допустимую нагрузку на ведущие мосты увеличить с 11,5 до 12,5 тонн. Отмечается, что это самое удивительное предложение, поскольку европейские дорожные сети зачастую не рассчитаны на такие нагрузки (комментарий европейских СМИ).
4. Планируется упростить тестирование более длинных конфигураций транспортных средств, например, длиной 32 или 34 метра (как в Испании и Скандинавии). Европейский Союз даст общее согласие на 5-летние испытания такого типа с возможностью продления их еще на 3 года. После испытаний страны могли разрешить использование этого типа транспортных средств для свободного обращения. Страны, которые уже разрешили использование таких транспортных средств, могут продолжать их использование без принудительных изменений.
5. Полуприцепы, имеющие электропривод, разгружающие двигатели тягачей, должны быть официально включены в правила ЕС. Также предоставляются дополнительные 2 тонны допустимой массы автопоезда при использовании такого полуприцепа. Благодаря этому, тяжелые аккумуляторы для осей полуприцепа не приведут к потере полезной нагрузки.
6. Всем странам ЕС следует поощрять ужесточение административных наказаний за транспортные правонарушения. Брюссель также ожидает инвестиции, которые будут способствовать развитию интермодальных перевозок.
Дальнейшие действия после принятия исторических изменений.
Предложения вынесены в Совет Европейского Союза, орган, состоящий из профильных министров всех стран ЕС. Совет ЕС может одобрить, изменить или полностью отклонить эти предложения. Произойдет это, скорее всего, осенью 2024 года. После любого одобрения всем странам ЕС потребуется подготовительный период, поэтому введение изменений станет вопросом многих месяцев, а то и нескольких лет.
С введением и расширением использования систем фото-видеофиксации проезда перекрестков фактически отменили желтый сигнал светофора при переходе с зеленого на красный и отменили статью 6.14 ПДД. Обсуждаем этот вопрос в "За рулем"
https://www.zr.ru/content/articles/952940-shtrafy-za-zheltyj-novaya-real/
https://www.zr.ru/content/articles/952940-shtrafy-za-zheltyj-novaya-real/
08.04.24 Москвичёв в ГД.pdf
701 KB
Знакомьтесь. Новая версия реестра.
За основу взяты европейские правила. Но только за основу. Есть, как минимум, два существенных отличия. Наши комментарии будут чуть позже
За основу взяты европейские правила. Но только за основу. Есть, как минимум, два существенных отличия. Наши комментарии будут чуть позже
Один из основателей АТЭС, Руководитель направления "Опасные грузы" Михаил Титов принял участие в работе 115 сессия Рабочей группы Комитета по внутреннему транспорту по перевозкам опасных грузов (WP.15) ЕЭК ООН в Женеве, Швейцария.
В ходе 115 сессии Рабочей группы 15 было рассмотрены следующие вопросы:
• изучение состояния Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) и связанных с этим вопросов;
• Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ, IRU) было предложено стандартизировать экзамены для водителей, перевозящих опасные грузы, что позволит установить и поддерживать минимальный уровень качества подготовки и экзамена водителей;
Представителем Финляндии был поднят вопрос о перевозках опасных грузов частными лицами (Изъятия, связанные с характером транспортной операции: пункт 1.1.3.1 a)).
Далее:
http://atesorg.ru/?p=846&preview=true
В ходе 115 сессии Рабочей группы 15 было рассмотрены следующие вопросы:
• изучение состояния Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) и связанных с этим вопросов;
• Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ, IRU) было предложено стандартизировать экзамены для водителей, перевозящих опасные грузы, что позволит установить и поддерживать минимальный уровень качества подготовки и экзамена водителей;
Представителем Финляндии был поднят вопрос о перевозках опасных грузов частными лицами (Изъятия, связанные с характером транспортной операции: пункт 1.1.3.1 a)).
Далее:
http://atesorg.ru/?p=846&preview=true
8 апреля 2024 г. состоялось заседание комиссии, осуществляющей координацию работы экзаменационных комиссий по проверке и оценке необходимых знаний водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и кандидатов в консультанты по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. В заседании комиссии участвовали представители Минтранса России, Ространснадзора, ФБУ «Росавтотранс», АСМАП, а также представитель нашей Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) – Титов Михаил.
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%bf%d0%be-%d0%b2%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b0%d0%bc-%d1%8d%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bc/
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%bf%d0%be-%d0%b2%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b0%d0%bc-%d1%8d%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bc/
Наши партнеры - проект ИМПАКТ - опубликовал интересный материал, посвященный защите перевозчика от "экспедиитора" и грузовладельца
http://atesorg.ru/%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b1%d0%be%d0%b9-%d0%ba%d1%82%d0%be-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82-%d0%b7%d0%b0-%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b5%d1%82/
Канал ИМПАКТ https://t.me/impact_transport
http://atesorg.ru/%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b1%d0%be%d0%b9-%d0%ba%d1%82%d0%be-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82-%d0%b7%d0%b0-%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b5%d1%82/
Канал ИМПАКТ https://t.me/impact_transport
В Ъ вышла статья, посвященная первой оценке законопроекта главы комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичева о введении системы допуска для осуществления внутренних грузовых автомобильных перевозок. АТЭС в целом поддерживает инициативу, но есть есть нюансы.
Президент АТЭС Тарас Коваль прокомментировал Ъ мнение членов Ассоциации https://www.kommersant.ru/doc/6636151?from=glavnoe_1
К сожалению, формат Федерального СМИ не располагает к подробному описанию деталей, а без них не совсем понятна основная недоработка проекта. В ближайшее время мы дадим разъяснения.
Президент АТЭС Тарас Коваль прокомментировал Ъ мнение членов Ассоциации https://www.kommersant.ru/doc/6636151?from=glavnoe_1
К сожалению, формат Федерального СМИ не располагает к подробному описанию деталей, а без них не совсем понятна основная недоработка проекта. В ближайшее время мы дадим разъяснения.
Коммерсантъ
Фуры возьмутся на карандаш
Автоперевозчики грузов должны будут записать себя в реестр
Как и обещали, наш взгляд на историю лицензирования/допуска, причины провала в 90-00-х, мотивацию возвратов к желанию ввести допуск и (во второй части-завтра) позиция АТЭС по новому законопроекту
https://news.ati.su/article/2024/04/23/sistema-dopuska-izbytochnyj-administrativnyj-barer-ili-instrument-uluchshenija-avtotransportnogo-rynka-632936/
https://news.ati.su/article/2024/04/23/sistema-dopuska-izbytochnyj-administrativnyj-barer-ili-instrument-uluchshenija-avtotransportnogo-rynka-632936/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Система допуска: избыточный административный барьер или инструмент улучшения автотранспортного рынка? – Автомобильные грузоперевозки…
Автомобильные грузоперевозки: Система допуска: избыточный административный барьер или инструмент улучшения автотранспортного рынка? – читайте на портале АТИ Центр
Вышла вторая часть, где мы высказываем свои сомнения в работе системы, потому что авторы законопроекта предлагают использовать только часть известного европейского инструмента
https://news.ati.su/article/2024/04/24/chto-dolzhno-izmenitsja-s-vvedeniem-dopuska-k-osuschestvleniju-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom-339535/
https://news.ati.su/article/2024/04/24/chto-dolzhno-izmenitsja-s-vvedeniem-dopuska-k-osuschestvleniju-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom-339535/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Что должно измениться с введением допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом? – Автомобильные грузоперевозки…
Автомобильные грузоперевозки: Что должно измениться с введением допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом? – читайте на портале АТИ Центр
Наши партнеры из проекта «Импакт» опубликовали интересный материал, в котором рассказывается, как цифровизация транспортного документооборота помогает обогащению не совсем порядочных участников рынка за счет автоперевозчиков.
https://telegra.ph/Kak-vygodno-zavesti-postavshchika-transportnyh-uslug-05-13
https://telegra.ph/Kak-vygodno-zavesti-postavshchika-transportnyh-uslug-05-13
Telegraph
Как выгодно завести поставщика транспортных услуг?
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. Материал, который мы подготовили сегодня, касается сотрудничества поставщика транспортных услуг с одним из крупнейших маркетплейсов в Российской Федерации из семейства фруктовых. Краткая предыстория: В 2021 году на…
Forwarded from Общественная потребительская инициатива
В Совете Федерации состоялся Круглый стол по проблемам транспортной отрасли.
Вместе с сенаторами, представителями Минтранса, ФНС, Ространснадзора, ФАС и Роспотребнадзора затронули практически все ключевые проблемы рынка, которые непосредственно влияют на уровень безопасности дорожного движения, собираемость налогов, привлекательность профильных специальностей, защиту прав потребителей и общественную безопасность.
Особенно отметили роль цифровых сервисов, которые создает государство в помощь бизнесу, а также частных логистических онлайн-платформ, которые активно развиваются и, в отсутствии базового регулирования, являются квинтэссенцией одновременно всего хорошего и плохого, что есть в транспортно-логистической отрасли.
Сошлись на необходимости совместной работы по формированию гармоничного регулирования и пресечению недобросовестных практик.
Вместе с сенаторами, представителями Минтранса, ФНС, Ространснадзора, ФАС и Роспотребнадзора затронули практически все ключевые проблемы рынка, которые непосредственно влияют на уровень безопасности дорожного движения, собираемость налогов, привлекательность профильных специальностей, защиту прав потребителей и общественную безопасность.
Особенно отметили роль цифровых сервисов, которые создает государство в помощь бизнесу, а также частных логистических онлайн-платформ, которые активно развиваются и, в отсутствии базового регулирования, являются квинтэссенцией одновременно всего хорошего и плохого, что есть в транспортно-логистической отрасли.
Сошлись на необходимости совместной работы по формированию гармоничного регулирования и пресечению недобросовестных практик.
«Итак доедет»
В Санкт-Петербурге грузовик перевозил бетонную плитку. Как нередко бывает в последнее время, у грузовика отказали тормоза.
Водитель грузовика, чтобы избежать столкновения с легковым автомобилем, попытался проскользнуть между ним и бордюром - в Питере его еще называют поребриком. Но не справился с управлением, врезался в бордюр и столкнулся с легковым автомобилем, за рулем которого находилась 37-летняя женщина.
В результате ДТП женщина получила травмы средней степени тяжести и была отправлена в больницу. Пострадали еще пять машин. Из-за рассыпавшейся плитки движение затруднено.
К сожалению, многие перевозчики не осознают, что правильное расположение и крепление груза необходимо, в тч для минимизации последствий от ДТП
В Санкт-Петербурге грузовик перевозил бетонную плитку. Как нередко бывает в последнее время, у грузовика отказали тормоза.
Водитель грузовика, чтобы избежать столкновения с легковым автомобилем, попытался проскользнуть между ним и бордюром - в Питере его еще называют поребриком. Но не справился с управлением, врезался в бордюр и столкнулся с легковым автомобилем, за рулем которого находилась 37-летняя женщина.
В результате ДТП женщина получила травмы средней степени тяжести и была отправлена в больницу. Пострадали еще пять машин. Из-за рассыпавшейся плитки движение затруднено.
К сожалению, многие перевозчики не осознают, что правильное расположение и крепление груза необходимо, в тч для минимизации последствий от ДТП
Forwarded from PRO transport
Большие кадровые изменения грядут в Минтрансе после прихода Романа Старовойта...
1-й замминистра Андрей Костюк, статс-секретарь - заместитель министра Дмитрий Зверев и замминистра Василий Десятков уходят из ведомства, сообщают наши инсайдеры.
Директор Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса Алина Малышева вслед за двумя бывшими директорами Департаментов Минтранса Анатолием Самолетовым и Артуром Карловым уходит в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
И это не последние изменения в руководящем составе министерства, уверяют инсайдеры.
@PROtransport
1-й замминистра Андрей Костюк, статс-секретарь - заместитель министра Дмитрий Зверев и замминистра Василий Десятков уходят из ведомства, сообщают наши инсайдеры.
Директор Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса Алина Малышева вслед за двумя бывшими директорами Департаментов Минтранса Анатолием Самолетовым и Артуром Карловым уходит в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
И это не последние изменения в руководящем составе министерства, уверяют инсайдеры.
@PROtransport
Forwarded from Baza
ГИБДД теперь снова называется ГАИ. Глава ведомства Михаил Черников сообщил о возвращении названия «Госавтоинспекция».
«Милиция не знаю будет ли, но Госавтоинспекция уже есть», — сообщил глава ведомства Михаил Черников.
По словам Черникова все нормативно-правовые документы ведутся уже с учетом нового названия.
«Милиция не знаю будет ли, но Госавтоинспекция уже есть», — сообщил глава ведомства Михаил Черников.
По словам Черникова все нормативно-правовые документы ведутся уже с учетом нового названия.
Состоялось заседание Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере производства и эксплуатации колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования при Комитете Государственной Думы по защите конкуренции. Эксперт по перевозке опасных грузов АТЭС Михаил Титов выступил с докладом по теме проблем с применением положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 г. № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», а именно в части, касающейся требований, установленных подразделами 6.8.2.3 и 6.8.2.4 приложения А к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ), в отношении свидетельств об официальном утверждении типа цистерн и их испытаний.
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2/
Подробнее: http://atesorg.ru/%d0%b7%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2/
В Италии вступили новые правила использования камер контроля скорости. В правилах указано минимальное расстояние между устройствами. Кроме того, камеры контроля скорости теперь разрешено использовать только при превышении определенной скорости. В городах, например, только при превышении максимальной скорости 50 километров в час.
Правила, опубликованные в Официальном журнале во вторник 28 мая, также регулируют уведомление участников дорожного движения о ловушках скорости. Об установке камеры контроля скорости за пределами населенных пунктов необходимо сообщать не менее чем за один километр. Уже установленные камеры контроля скорости могут быть адаптированы к новым правилам в течение последующих двенадцати месяцев. По истечении установленного срока устройства будут демонтированы.
В Минтрансе Италии заявили, что жесткие меры регулирования направлены против «диких штрафов». Камеры контроля скорости были созданы для обеспечения большей безопасности и меньшего количества аварий, написал министр Маттео Сальвини из правой «Лиги».
Нигде в Европе нет такого количества ловушек скорости, как в Италии. По оценкам организации по защите прав потребителей Codacons, на итальянских дорогах установлено около 11 300 камер контроля скорости. Компания Codacons приветствовала новые правила, которые должны избавить автомобилистов от шквала штрафов и положить конец злоупотреблениям со стороны некоторых муниципалитетов.
Правила, опубликованные в Официальном журнале во вторник 28 мая, также регулируют уведомление участников дорожного движения о ловушках скорости. Об установке камеры контроля скорости за пределами населенных пунктов необходимо сообщать не менее чем за один километр. Уже установленные камеры контроля скорости могут быть адаптированы к новым правилам в течение последующих двенадцати месяцев. По истечении установленного срока устройства будут демонтированы.
В Минтрансе Италии заявили, что жесткие меры регулирования направлены против «диких штрафов». Камеры контроля скорости были созданы для обеспечения большей безопасности и меньшего количества аварий, написал министр Маттео Сальвини из правой «Лиги».
Нигде в Европе нет такого количества ловушек скорости, как в Италии. По оценкам организации по защите прав потребителей Codacons, на итальянских дорогах установлено около 11 300 камер контроля скорости. Компания Codacons приветствовала новые правила, которые должны избавить автомобилистов от шквала штрафов и положить конец злоупотреблениям со стороны некоторых муниципалитетов.
Сообщество обсуждает старение водительского состава. Мнение АТЭС по данному вопросу достаточно простое и выражено фразой одного, можно сказать "молодого" дальнобойщика: "Что вы можете предложить молодежи, чтобы заинтересовать ее пойти в дальнобой?".
Практически любой человек, выбирая место работы, в первую. очередь интересуется условиями, а только потом оценивает уровень вознаграждения за эти условия. Современные руководители АТП пытаются игнорировать "условия", уповая на увеличение зарплаты: "Но мы же з/плату повысили!" По нашему мнению, для превличения молодежи и не только ее должны измениться, как минимум, несколько условий. Намного проще найти водителя-дальнобойщика, если его работа будет в графике понедельник уехал из дома, в пятницу вернулся, оплата работы будет. почасовая с соблюдением времени вождения и времени отдыха и, соответственно, рабочего времени, отчет по топливу будет "по факту". Цифры оплаты зависят от региона регистрации АТП. Не согласны, что подобное невозможно. Это "отговорки в пользу бедных". Есть масса примеров стран, которые прошли и проходят подобное преобразование. Кто-то более успешно, кто-то менее. Неужели мы глупее или хуже восточноевропейских коллег?
Самый сложный вопрос: описанные изменения требует повышения роли корректного контроля со стороны государства. Способно ли на это наше государство? По мнению АТЭС: всё в наших руках.
"Известия" по теме: https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Практически любой человек, выбирая место работы, в первую. очередь интересуется условиями, а только потом оценивает уровень вознаграждения за эти условия. Современные руководители АТП пытаются игнорировать "условия", уповая на увеличение зарплаты: "Но мы же з/плату повысили!" По нашему мнению, для превличения молодежи и не только ее должны измениться, как минимум, несколько условий. Намного проще найти водителя-дальнобойщика, если его работа будет в графике понедельник уехал из дома, в пятницу вернулся, оплата работы будет. почасовая с соблюдением времени вождения и времени отдыха и, соответственно, рабочего времени, отчет по топливу будет "по факту". Цифры оплаты зависят от региона регистрации АТП. Не согласны, что подобное невозможно. Это "отговорки в пользу бедных". Есть масса примеров стран, которые прошли и проходят подобное преобразование. Кто-то более успешно, кто-то менее. Неужели мы глупее или хуже восточноевропейских коллег?
Самый сложный вопрос: описанные изменения требует повышения роли корректного контроля со стороны государства. Способно ли на это наше государство? По мнению АТЭС: всё в наших руках.
"Известия" по теме: https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Известия
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Молодые люди не хотят идти в профессию из-за тяжелых условий и «низкой престижности»