Казалось бы, какая связь может быть между УКЭП в российской тахографии и затоплением сервера МВД (ГИБДД)? Прямая!
https://zen.ati.su/article/2021/12/24/ukep-v-tahografah-riski-prevraschajutsja-v-realnost-758055/
https://zen.ati.su/article/2021/12/24/ukep-v-tahografah-riski-prevraschajutsja-v-realnost-758055/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
УКЭП в тахографах. Риски превращаются в реальность – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Дзен: УКЭП в тахографах. Риски превращаются в реальность – читайте на портале АТИ Центр
Новые регистрации коммерческих автомобилей в Европейском союзе падают пятый месяц подряд. Как объявила европейская автомобильная ассоциация AСЕА. в ноябре было зарегистрировано 142 480 автомобилей, что на 14,7% меньше, чем в предыдущем году.
Спад был особенно заметен для фургонов, которые составляют около 80% от общего объема коммерческих автомобилей. Из четырех основных европейских рынков спад в Испании был самым большим с минусом аж на 30%.
За одиннадцать месяцев до конца ноября количество новых регистраций выросло на 11,5% до 1,7 миллиона единиц. Это связано с низкой сравнительной базу, связанной с пандемией, по сравнению с тем же периодом прошлого года. В Италии зафиксирован самый большой рост среди крупных рынков - 17,6%, а в Германии - небольшой рост на 1,3%.
Спад был особенно заметен для фургонов, которые составляют около 80% от общего объема коммерческих автомобилей. Из четырех основных европейских рынков спад в Испании был самым большим с минусом аж на 30%.
За одиннадцать месяцев до конца ноября количество новых регистраций выросло на 11,5% до 1,7 миллиона единиц. Это связано с низкой сравнительной базу, связанной с пандемией, по сравнению с тем же периодом прошлого года. В Италии зафиксирован самый большой рост среди крупных рынков - 17,6%, а в Германии - небольшой рост на 1,3%.
Запрет на курение на рабочем месте вводится в Нидерландах с января 2022 года. Водителям грузовиков будет запрещено курить в кабине. Нарушение запрета может повлечь за собой большие штрафы.
Если работодатель не может предоставить специально отведенное место для курения в 2021 году, то все места для курения в компаниях должны быть закрыты в 2022 году. Так как кабина водителя грузовика считается рабочим местом, курение в ней также будет запрещено .
Размер штрафа за нарушение закона может составлять от 450 до 450 000 Евро за нарушение.
Нидерланды - не единственная страна в Европе, в которой действуют строгие законы о курении в транспортных средствах.
Италия также планирует запретить курение для водителей, но по другой причине. В то время как в Нидерландах речь идет о праве людей на работу без табачного дыма, в Италии основной причиной запрета является отвлечение от управления автомобиля, вызванное курением.
Если работодатель не может предоставить специально отведенное место для курения в 2021 году, то все места для курения в компаниях должны быть закрыты в 2022 году. Так как кабина водителя грузовика считается рабочим местом, курение в ней также будет запрещено .
Размер штрафа за нарушение закона может составлять от 450 до 450 000 Евро за нарушение.
Нидерланды - не единственная страна в Европе, в которой действуют строгие законы о курении в транспортных средствах.
Италия также планирует запретить курение для водителей, но по другой причине. В то время как в Нидерландах речь идет о праве людей на работу без табачного дыма, в Италии основной причиной запрета является отвлечение от управления автомобиля, вызванное курением.
«Отзывы членов CTA со всей страны за последние пару недель показывают, что канадская автотранспортная отрасль так или иначе готовится к введению паспортов», — заявил президент CTA Стифен Ласковски (Stephen Laskowski). «Несмотря на небольшой рост количества водителей, прошедших вакцинацию, который наблюдается в некоторых компаниях, есть существенные основания доверять информации о более высокой, чем обычно, текучести кадров. Часть водителей заявляют о своем намерении покинуть отрасль или искать работу в регулируемом провинциальными требованиями секторе, где нет необходимости предъявлять недавно объявленный внутренний паспорт вакцинации, влияющий на сектор грузоперевозок, регулируемый на федеральном уровне».
CTA призвал правительства Канады и США встретиться с заинтересованными сторонами в отрасли грузоперевозок, чтобы определить более подходящую дату для обеспечения соблюдения требований к вакцинам, чтобы избежать серьезных сбоев в цепочке поставок.
Ожидается, что США введут аналогичные паспорта вакцинации на пограничных переходах, начиная с 22 января 2022 года.
CTA призвал правительства Канады и США встретиться с заинтересованными сторонами в отрасли грузоперевозок, чтобы определить более подходящую дату для обеспечения соблюдения требований к вакцинам, чтобы избежать серьезных сбоев в цепочке поставок.
Ожидается, что США введут аналогичные паспорта вакцинации на пограничных переходах, начиная с 22 января 2022 года.
Ситуация с ограничениями из-за COVID-19 все больше бьет по цепочке поставок в разных странах. Посмотрим вместе на ситуацию в Северной Америке.
Начиная с субботы 15 января 2022 года, Федеральный закон Канады требует, чтобы все водители грузовиков из США, въезжающие в Канаду, предъявили доказательства о полной вакцинации. Невакцинированные канадские дальнобойщики, возвращающиеся из США, должны будут пройти 14-дневный карантин.
Канадский альянс грузоперевозок (CTA) выступил с заявлением, в котором предупредил, что контроль паспортов вакцинации может привести к серьезным сбоям в перевозке грузов, пересекающих канадско-американскую границу, на сумму 650 миллиардов американских долларов,
Начиная с субботы 15 января 2022 года, Федеральный закон Канады требует, чтобы все водители грузовиков из США, въезжающие в Канаду, предъявили доказательства о полной вакцинации. Невакцинированные канадские дальнобойщики, возвращающиеся из США, должны будут пройти 14-дневный карантин.
Канадский альянс грузоперевозок (CTA) выступил с заявлением, в котором предупредил, что контроль паспортов вакцинации может привести к серьезным сбоям в перевозке грузов, пересекающих канадско-американскую границу, на сумму 650 миллиардов американских долларов,
Вниманию международных автоперевозчиков!
С 2 февраля 2022 года пересечение границы на транспортном средстве с цифровым тахографом необходимо отмечать при каждом пересечении границы. Для этого водители должны найти ближайшую возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее и ввести на тахографе символ страны, в которую они собираются въезжать или только что въехали.
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР.
С 2 февраля 2022 года пересечение границы на транспортном средстве с цифровым тахографом необходимо отмечать при каждом пересечении границы. Для этого водители должны найти ближайшую возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее и ввести на тахографе символ страны, в которую они собираются въезжать или только что въехали.
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов рекомендует российским автоперевозчикам для упрощения прохождения контроля в европейских странах соблюдать новое правило фиксации пересечения границ в тахографе.
Немецкий перевозчик Duvenbeck Group тестирует инновационные комплекты солнечных батарей скандинавского производителя Danish Green Energy.
По мнению перевозчика, существует множество причин, из-за которых аккумуляторы являются больным местом грузовых автомобилей. Часто электрические потребители, которые работают во время длительных стоянок автомобиля, "высасывают" значительную запас энергии аккумуляторов. Электрические регулируемые сиденья водителя, холодильники, телевизоры, автономные обогреватели и кондиционеры - в основном списке приборов, которым необходима электрическая энергия. Они постоянно вызывают глубокое разряжение аккумуляторов. Без подзарядки их использование чревато дорогостоящими отказами. Кроме того, генератору требуется часть мощности двигателя для зарядки аккумуляторов. Это приводит к дополнительным затратам топлива и дополнительным выбросам CO2.
По мнению перевозчика, существует множество причин, из-за которых аккумуляторы являются больным местом грузовых автомобилей. Часто электрические потребители, которые работают во время длительных стоянок автомобиля, "высасывают" значительную запас энергии аккумуляторов. Электрические регулируемые сиденья водителя, холодильники, телевизоры, автономные обогреватели и кондиционеры - в основном списке приборов, которым необходима электрическая энергия. Они постоянно вызывают глубокое разряжение аккумуляторов. Без подзарядки их использование чревато дорогостоящими отказами. Кроме того, генератору требуется часть мощности двигателя для зарядки аккумуляторов. Это приводит к дополнительным затратам топлива и дополнительным выбросам CO2.
«Одна из корпоративных целей Duvenbeck - постоянное улучшение экологического следа», — прокомментировал тест менеджер автопарка. Технология использования солнечных батарей Danish Green Energy проходит испытания, чтобы уменьшить выбросы CO2 и оптимизировать прибыльность парка.
Система солнечных элементов Green Energy состоит из диселенида меди, индия, галлия (CIGS). Основное преимущество при использовании этих материалов для солнечной батареи заключается в ее гибкости . Таким образом, панели с ячейками толщиной три миллиметра подходят для модернизации крыш кабин, которые, как известно, слегка изогнуты по аэродинамическим причинам и имеют производственные выступы.
Установка батарей осуществляется силами механиков автопарка.
Система солнечных элементов Green Energy состоит из диселенида меди, индия, галлия (CIGS). Основное преимущество при использовании этих материалов для солнечной батареи заключается в ее гибкости . Таким образом, панели с ячейками толщиной три миллиметра подходят для модернизации крыш кабин, которые, как известно, слегка изогнуты по аэродинамическим причинам и имеют производственные выступы.
Установка батарей осуществляется силами механиков автопарка.
Кühne + Nagel (KN) продолжает продвигать цифровизацию морских грузоперевозок с новым индексом нарушения контейнерных перевозок. «Индикатор сбоев Seaexplorer» предназначен для показа узких мест в цепочках поставок более заметными. Для этого суммируется совокупное время ожидания судов в портах Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нинбо и Роттердам/Антверпен.
Индикатор сбоев является расширением платформы «Seaexplorer» и предназначен для предоставления информации, а также анализа и тенденций текущей ситуации. В настоящее время индикатор показывает период ожидания и объем в 11,6 млн TEU-дней. Это устойчиво высокий уровень. В этих девяти портах нормальным значением будет менее одного миллиона TEU дней ожидания. В настоящее время на североамериканские порты приходится около 80 процентов сбоев.
Индикатор сбоев является расширением платформы «Seaexplorer» и предназначен для предоставления информации, а также анализа и тенденций текущей ситуации. В настоящее время индикатор показывает период ожидания и объем в 11,6 млн TEU-дней. Это устойчиво высокий уровень. В этих девяти портах нормальным значением будет менее одного миллиона TEU дней ожидания. В настоящее время на североамериканские порты приходится около 80 процентов сбоев.
Пример на картинке показывает, как определяется показатель: Судно вместимостью 10 000 тонн, ожидающее 12 дней для входа в порт, соответствует 120 000 TEU-дней ожидания. Еще одно судно вместимостью 5 000 TEU, ожидающее 10 дней в том же порту, равно 50 000 TEU-дней ожидания. Общее TEU-времени ожидания составляет 170 000 TEU-дней.
В России проведение технического осмотра для некоммерческих автомобилей сочли лишним, поэтому для получении интересной статистики о техническом состоянии автомобилей приходится обращаться в другие страны.
В Германии техосмотр по-прежнему обязательный. Отчеты публикуются в СМИ. На днях немецкий TÜV впервые представил специальный отчет, посвященный результатам первого основного осмотра (HU) электромобилей, который проводился через три года после их запуска в эксплуатацию. В нем представлены четыре самые популярные модели электромобилей прошедших лет.
BMW i3 , Renault Zoé, Smart Fortwo Electric Drive и Tesla Model S : впервые в испытательные центры TÜV подъехало достаточное количество электромобилей, чтобы можно было оценить, как они себя показали в ходе основного технического осмотра .
Для сравнения: в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания возрастом от 2 до 3 лет средняя доля автомобилей со «значительными дефектами» составляет 4,7 %. Автомобили со значительными дефектами не проходят основной техосмотр и должны быть предъявлены повторно после ремонта, прежде чем они получат плакетку о прохождении общего техосмотра .
Лучше всего из квартета электромобилей показал себя электрический Smart Fortwo. У него процент неисправностей оказался на уровне 3,5%. В списке из 128 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания возрастом от 2 до 3 лет, зафиксированных в отчете TÜV, E-Smart занял бы место в первой трети.
На втором месте расположился BMW i3. С результатом 4,7% он попадает во вторую треть общего списка. Помимо неисправностей ближнего света, у i3 часто фиксируют дефекты тормозных дисков . По данным TÜV, проблемы с компонентами тормозной системы типичны для электромобилей, поскольку они используются гораздо реже, чем на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и поэтому чаще подвергаются коррозии. Причина — рекуперация энергии торможения. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, электромобиль автоматически замедляется.
Renault Zoé оказался бы в последней трети списка со средним показателем неисправностей 5,7% . Помимо дефектных или неправильно отрегулированных фар, у него выше среднего количество дефектов подвески.
Tesla Model S показала худшие результаты в квартете. При уровне неисправностей 10,7 % каждая десятая модель Tesla Model S не проходит первую основную техническую проверку. С таким результатом Tesla Model S попадает в последнюю треть списка из 128 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Только Dacia Duster и Dacia Logan уступают Tesla. Помимо дефектов противотуманных и фар ближнего света, у Model S выделяются проблемы с поперечными рычагами.
Отчет TÜV-2022 имеет выборку из около 9,6 миллионов основных проверок (HU) легковых автомобилей. В рейтинге легковых автомобилей возрастом от 2 до 3 лет значатся 128 моделей автомобилей .
Четыре рассматриваемых электромобиля еще не включены в официальную часть отчета TÜV, поскольку они продавались в Германии в значительных количествах только в течение нескольких лет. Информация основана на 1142 основных проверках BMW i3, 1939 Renault Zoe, 1645 Smart Fortwo Electric Drive и 812 Tesla Model S. На представленной базе возможна предварительная оценка технической безопасности соответствующих моделей автомобилей.
В Германии техосмотр по-прежнему обязательный. Отчеты публикуются в СМИ. На днях немецкий TÜV впервые представил специальный отчет, посвященный результатам первого основного осмотра (HU) электромобилей, который проводился через три года после их запуска в эксплуатацию. В нем представлены четыре самые популярные модели электромобилей прошедших лет.
BMW i3 , Renault Zoé, Smart Fortwo Electric Drive и Tesla Model S : впервые в испытательные центры TÜV подъехало достаточное количество электромобилей, чтобы можно было оценить, как они себя показали в ходе основного технического осмотра .
Для сравнения: в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания возрастом от 2 до 3 лет средняя доля автомобилей со «значительными дефектами» составляет 4,7 %. Автомобили со значительными дефектами не проходят основной техосмотр и должны быть предъявлены повторно после ремонта, прежде чем они получат плакетку о прохождении общего техосмотра .
Лучше всего из квартета электромобилей показал себя электрический Smart Fortwo. У него процент неисправностей оказался на уровне 3,5%. В списке из 128 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания возрастом от 2 до 3 лет, зафиксированных в отчете TÜV, E-Smart занял бы место в первой трети.
На втором месте расположился BMW i3. С результатом 4,7% он попадает во вторую треть общего списка. Помимо неисправностей ближнего света, у i3 часто фиксируют дефекты тормозных дисков . По данным TÜV, проблемы с компонентами тормозной системы типичны для электромобилей, поскольку они используются гораздо реже, чем на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и поэтому чаще подвергаются коррозии. Причина — рекуперация энергии торможения. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, электромобиль автоматически замедляется.
Renault Zoé оказался бы в последней трети списка со средним показателем неисправностей 5,7% . Помимо дефектных или неправильно отрегулированных фар, у него выше среднего количество дефектов подвески.
Tesla Model S показала худшие результаты в квартете. При уровне неисправностей 10,7 % каждая десятая модель Tesla Model S не проходит первую основную техническую проверку. С таким результатом Tesla Model S попадает в последнюю треть списка из 128 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Только Dacia Duster и Dacia Logan уступают Tesla. Помимо дефектов противотуманных и фар ближнего света, у Model S выделяются проблемы с поперечными рычагами.
Отчет TÜV-2022 имеет выборку из около 9,6 миллионов основных проверок (HU) легковых автомобилей. В рейтинге легковых автомобилей возрастом от 2 до 3 лет значатся 128 моделей автомобилей .
Четыре рассматриваемых электромобиля еще не включены в официальную часть отчета TÜV, поскольку они продавались в Германии в значительных количествах только в течение нескольких лет. Информация основана на 1142 основных проверках BMW i3, 1939 Renault Zoe, 1645 Smart Fortwo Electric Drive и 812 Tesla Model S. На представленной базе возможна предварительная оценка технической безопасности соответствующих моделей автомобилей.
С 2 февраля 2022 года при пересечении границы стран ЕС на транспортном средстве с цифровым тахографом необходимо отмечать каждое пересечении границы.
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР. Чтобы не изучать меняющиеся вслед за общеевропейским законодательством национальные требования, это правило проще соблюдать.
Сегодня мы хотели напомнить порядок действий при пересечении границы.
1. Необходимо найти ближайшее возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее.
2. При первой возможной остановке на границе или после нее, водитель должен ввести символ страны в тахограф (контрольное устройство).
На тахографах VDO производится вход в меню "Водитель 1". Далее выбрать страну в меню "Начало страны".
На тахографах Stoneridge необходимо войти в меню "Точка" и выбрать "Точка начала".
Входить в меню "Конец страны" или "Точка завершения" при пересечении границы НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Обязательство фиксации страны начала и окончания смены остается.
Пример:
Начало смены "PL".
Пересечение границы: страна въезда "D"
Возвращение в эту же смену.
Пересечение границы в обратную сторону: страна въезда "PL"
Окончание смены "PL".
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР. Чтобы не изучать меняющиеся вслед за общеевропейским законодательством национальные требования, это правило проще соблюдать.
Сегодня мы хотели напомнить порядок действий при пересечении границы.
1. Необходимо найти ближайшее возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее.
2. При первой возможной остановке на границе или после нее, водитель должен ввести символ страны в тахограф (контрольное устройство).
На тахографах VDO производится вход в меню "Водитель 1". Далее выбрать страну в меню "Начало страны".
На тахографах Stoneridge необходимо войти в меню "Точка" и выбрать "Точка начала".
Входить в меню "Конец страны" или "Точка завершения" при пересечении границы НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Обязательство фиксации страны начала и окончания смены остается.
Пример:
Начало смены "PL".
Пересечение границы: страна въезда "D"
Возвращение в эту же смену.
Пересечение границы в обратную сторону: страна въезда "PL"
Окончание смены "PL".
С 1 февраля 2022 года в России поднялся размер платы в государственной системе «Платон». Теперь он составляет 2,54 рубля за километр пробега по Федеральным трассам.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поддерживает использование технологии покилометровой оплаты проезда грузовиками. Однако, эффективность работы системы в России вызывает много вопросов.
Мы сравнили абсолютные финансовые показатели российской системы Платон и ее немецкого аналога Toll Collect, собираемости транспортного налога в России и Германии, а также стоимости строительства 100 километров автомагистрали в России (М-11) и Германии.
В Германии на средства (брутто), собранные через Toll Collect в 2020 году можно было построить чуть менее 90 километров автобанов.
В России на собранные через систему Платон средства без учета расходов на содержание оператора системы около 30 километров автомагистрали или примерно в два раза больше Федеральной трассы.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поддерживает использование технологии покилометровой оплаты проезда грузовиками. Однако, эффективность работы системы в России вызывает много вопросов.
Мы сравнили абсолютные финансовые показатели российской системы Платон и ее немецкого аналога Toll Collect, собираемости транспортного налога в России и Германии, а также стоимости строительства 100 километров автомагистрали в России (М-11) и Германии.
В Германии на средства (брутто), собранные через Toll Collect в 2020 году можно было построить чуть менее 90 километров автобанов.
В России на собранные через систему Платон средства без учета расходов на содержание оператора системы около 30 километров автомагистрали или примерно в два раза больше Федеральной трассы.
Много разговоров о необходимости отмены Транспортного налога. Обратите внимание на его долю в России и в Германии.
Значения на диаграмме даны в миллиардах рублей.
Значения на диаграмме даны в миллиардах рублей.
IAA TRANSPORTATION в Ганновере откроет свои двери с новой концепцией с 20 по 25 сентября 2022 года.
Выставка не только меняет название с IAA Commercial Vehicles на IAA TRANSPORTATION, а также и концепцию. Теперь в центре внимания находятся не только новые автотранспортные средства. К ним присоединяются сферы логистики, транспорта и оцифровки движения коммерческих автомобилей по пути к климатической нейтральности. По мнению Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), выставка должна стать «ведущей международной платформой для логистики, коммерческих автомобилей, автобусов и транспортного сектора». Цель состоит в связи поставщиков и производителей из отрасли коммерческого транспорта с ведущими поставщиками логистических услуг и технологий.
Успешная концепция внедрения IAA MOBILITY 2021 с защитой от коронавируса будет использована на выставке IAA TRANSPORTATION в Ганновере.
Новая концепция выставки предусматривает поиск решений «последней мили» в реалистичной обстановке. IAA TRANSPORTATION предложит зону «Последняя миля». В зале будет создан полный городской фон, чтобы реалистично и на практике представить решения. По данным VDA, посетители могут испытать там дроны для посылок, роботов-доставщиков, электронные транспортеры и грузовые электронные велосипеды. Кроме того, в зале можно изучить инновации из Интернета вещей, сетей передачи данных и облачных технологий, платформ SaaS (программное обеспечение как услуга) и децентрализованных хабов. «В новом формате мы хотим объединить градостроителей, поставщиков технологий, продавцов продуктов питания и службы доставки с игроками логистической отрасли, мэрами и местными политиками».
В дополнение к презентации инноваций и технических усовершенствований IAA TRANSPORTATION предоставит возможность экспонентам и посетителям обменяться идеями. В течение четырех дней на конференциях IAA будут рассмотрены различные ключевые темы:
ЛОГИСТИКА БУДУЩЕГО: Цепочки поставок, грузовые автомобили, интеграция железнодорожного и судоходного транспорта, электромобили и водородные технологии в перевозках тяжелых грузов, на тяжелых и легких коммерческих автомобилях, а также технологические и цифровые инновации для логистической цепочки.
ТОРГОВЛЯ И ЛОГИСТИКА: последняя миля, внутригородская логистика, фургоны, транспортеры, грузовые велосипеды, роботы-доставщики, оцифровка и инновационные решения для ритейла, электронная коммерция
ИНФРАСТРУКТУРА: Инфраструктура электроснабжения и заправки водорода, расширение сетей передачи данных, управление данными, междугородние автобусные перевозки, железнодорожное сообщение
ИННОВАЦИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ: автобусы, электрификация, водород, совместное использование поездок, райдшеринг, MaaS (мобильность как услуга), цифровая сеть существующего предложения.
Выставка не только меняет название с IAA Commercial Vehicles на IAA TRANSPORTATION, а также и концепцию. Теперь в центре внимания находятся не только новые автотранспортные средства. К ним присоединяются сферы логистики, транспорта и оцифровки движения коммерческих автомобилей по пути к климатической нейтральности. По мнению Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), выставка должна стать «ведущей международной платформой для логистики, коммерческих автомобилей, автобусов и транспортного сектора». Цель состоит в связи поставщиков и производителей из отрасли коммерческого транспорта с ведущими поставщиками логистических услуг и технологий.
Успешная концепция внедрения IAA MOBILITY 2021 с защитой от коронавируса будет использована на выставке IAA TRANSPORTATION в Ганновере.
Новая концепция выставки предусматривает поиск решений «последней мили» в реалистичной обстановке. IAA TRANSPORTATION предложит зону «Последняя миля». В зале будет создан полный городской фон, чтобы реалистично и на практике представить решения. По данным VDA, посетители могут испытать там дроны для посылок, роботов-доставщиков, электронные транспортеры и грузовые электронные велосипеды. Кроме того, в зале можно изучить инновации из Интернета вещей, сетей передачи данных и облачных технологий, платформ SaaS (программное обеспечение как услуга) и децентрализованных хабов. «В новом формате мы хотим объединить градостроителей, поставщиков технологий, продавцов продуктов питания и службы доставки с игроками логистической отрасли, мэрами и местными политиками».
В дополнение к презентации инноваций и технических усовершенствований IAA TRANSPORTATION предоставит возможность экспонентам и посетителям обменяться идеями. В течение четырех дней на конференциях IAA будут рассмотрены различные ключевые темы:
ЛОГИСТИКА БУДУЩЕГО: Цепочки поставок, грузовые автомобили, интеграция железнодорожного и судоходного транспорта, электромобили и водородные технологии в перевозках тяжелых грузов, на тяжелых и легких коммерческих автомобилях, а также технологические и цифровые инновации для логистической цепочки.
ТОРГОВЛЯ И ЛОГИСТИКА: последняя миля, внутригородская логистика, фургоны, транспортеры, грузовые велосипеды, роботы-доставщики, оцифровка и инновационные решения для ритейла, электронная коммерция
ИНФРАСТРУКТУРА: Инфраструктура электроснабжения и заправки водорода, расширение сетей передачи данных, управление данными, междугородние автобусные перевозки, железнодорожное сообщение
ИННОВАЦИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ: автобусы, электрификация, водород, совместное использование поездок, райдшеринг, MaaS (мобильность как услуга), цифровая сеть существующего предложения.
В нашей новостной ленте еще никогда не было исследований британских ученых. Исправим эту ситуацию материалом, который заставляет задуматься.
Исследования Университета Астон и компании Scrap Car Comparison пришли к интересным результатам. В автомобилях содержится больше микробов, чем ... в обычном туалете.
В каждом из исследованных автомобилей содержались фекальные бактерии, самые высокие уровни которых были обнаружены в багажниках автомобилей.
При этом рулевое колесо оказалось самой чистой частью автомобиля.
Исследование, проведенное специалистами из Колледжа здравоохранения и наук о жизни университета Астона по заказу Scrap Car Comparison, показало, что внутри наших автомобилей уровень микробов значительно выше, чем в среднем туалете.
Исследователи взяли образцы из салонов автомобилей с разной историей владения, чтобы установить уровни бактериального загрязнения в транспортных средствах и показать насколько тщательно люди чистят свои автомобили.
Исследования Университета Астон и компании Scrap Car Comparison пришли к интересным результатам. В автомобилях содержится больше микробов, чем ... в обычном туалете.
В каждом из исследованных автомобилей содержались фекальные бактерии, самые высокие уровни которых были обнаружены в багажниках автомобилей.
При этом рулевое колесо оказалось самой чистой частью автомобиля.
Исследование, проведенное специалистами из Колледжа здравоохранения и наук о жизни университета Астона по заказу Scrap Car Comparison, показало, что внутри наших автомобилей уровень микробов значительно выше, чем в среднем туалете.
Исследователи взяли образцы из салонов автомобилей с разной историей владения, чтобы установить уровни бактериального загрязнения в транспортных средствах и показать насколько тщательно люди чистят свои автомобили.