- Оптимальное соотношение между скоростью и передаточным числом трансмиссии;
- Использование инерции транспортного средства;
- Использование тормозных систем на спусках,
- Действия в случае образования дефектов;
- Использование электронных и механических устройств, например, электронная система стабилизации (ESP);
- Системы прогнозируемого экстренного торможения (AEBS);
- Антиблокировочная тормозная система (ABS),
- Системы контроля тяги (TCS) и бортовые системы мониторинга (IVMS);
- Другие системы помощи водителю или системы автоматизации, одобренные для использования.
1.3 Цель: Возможность оптимизации расхода топлива, в частности:
- Оптимизация расхода топлива за счет применения знаний пунктов 1.1 и 1.2;
- Важность предвидения поведения транспортного потока;
- Оптимальная дистанция до других транспортных средств и использование динамики транспортного средства;
- Постоянная скорость;
- Сбалансированный стиль вождения и контроль давления в шинах;
- Знание интеллектуальных систем дорожного движения, которые позволяют более эффективно управлять автомобилем и лучше планировать маршруты.
1.3a Цель: Способность предвидеть, оценивать и адаптироваться к рискам дорожного движения, в частности:
- Знание и адаптация к различным дорожным, транспортным и погодным условиям;
- Предвидение события на дороге;
- Оценка необходимости соблюдения мер предосторожности при поездке в исключительных погодных условиях;
- Освоение использования безопасного оборудования и осознание ситуации, когда поездку необходимо отложить или отменить из-за экстремальных погодных условий;
- Адаптация к дорожным рискам, включая опасное поведение в движении или отвлечение внимания во время вождения (использование электронного оборудования, потребление пищи и напитков и т. д.);
- Выявление опасных ситуаций, адаптация к ним и преодоление связанного с ними стресса, особенно в отношении размера и веса транспортного средства, а также более слабых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов и моторизованных двухколесных транспортных средств;
– Определение возможных опасных ситуаций и правильных выводов, как из потенциально опасного положения могут возникнуть ситуации, когда несчастных случаев невозможно избежать, а также выбрать и предпринять действия, которые увеличат безопасные расстояния таким образом, чтобы была возможность избежать аварии в случае возникновения потенциальных опасностей.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
1.4 Цель: Способность закрепить груз с соблюдением правил техники безопасности и правильным использованием транспортного средства, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа в соответствии с загрузкой автомобиля и профилем дороги;
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Расчет полезного объема;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевой нагрузки;
- Устойчивость автомобиля и расположение центра тяжести;
- Виды упаковки и грузовых мест;
- Важнейшие категории товаров, для которых требуется фиксация груза;
- Методы блокировки и прижима;
- Использование крепежных ремней и цепей;
- Проверка удерживающих устройств;
- Использование подъемно-транспортного оборудования;
- Открытие и закрытие тента, разборка и сборка тентованной надстройки кузова.
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
1.5 Цель: Способность обеспечить безопасность и комфорт пассажиров, в частности:
- Правильная оценка продольных и поперечных перемещений транспортного средства;
- Внимательное поведение при движении;
- Расположение на проезжей части;
- Плавное торможение, внимание к свесам;
- Использование специальной инфраструктуры (зоны общественного транспорта, маршруты движения, зарезервированные для определенных участников дорожного движения);
- Соответствующие приоритеты в отношении безопасного управления транспортным средством и выполнения других задач, возложенных на водителя;
- Работа с пассажирами;
- Особенности перевозки отдельных групп пассажиров (инвалиды, дети).
1.
- Использование инерции транспортного средства;
- Использование тормозных систем на спусках,
- Действия в случае образования дефектов;
- Использование электронных и механических устройств, например, электронная система стабилизации (ESP);
- Системы прогнозируемого экстренного торможения (AEBS);
- Антиблокировочная тормозная система (ABS),
- Системы контроля тяги (TCS) и бортовые системы мониторинга (IVMS);
- Другие системы помощи водителю или системы автоматизации, одобренные для использования.
1.3 Цель: Возможность оптимизации расхода топлива, в частности:
- Оптимизация расхода топлива за счет применения знаний пунктов 1.1 и 1.2;
- Важность предвидения поведения транспортного потока;
- Оптимальная дистанция до других транспортных средств и использование динамики транспортного средства;
- Постоянная скорость;
- Сбалансированный стиль вождения и контроль давления в шинах;
- Знание интеллектуальных систем дорожного движения, которые позволяют более эффективно управлять автомобилем и лучше планировать маршруты.
1.3a Цель: Способность предвидеть, оценивать и адаптироваться к рискам дорожного движения, в частности:
- Знание и адаптация к различным дорожным, транспортным и погодным условиям;
- Предвидение события на дороге;
- Оценка необходимости соблюдения мер предосторожности при поездке в исключительных погодных условиях;
- Освоение использования безопасного оборудования и осознание ситуации, когда поездку необходимо отложить или отменить из-за экстремальных погодных условий;
- Адаптация к дорожным рискам, включая опасное поведение в движении или отвлечение внимания во время вождения (использование электронного оборудования, потребление пищи и напитков и т. д.);
- Выявление опасных ситуаций, адаптация к ним и преодоление связанного с ними стресса, особенно в отношении размера и веса транспортного средства, а также более слабых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов и моторизованных двухколесных транспортных средств;
– Определение возможных опасных ситуаций и правильных выводов, как из потенциально опасного положения могут возникнуть ситуации, когда несчастных случаев невозможно избежать, а также выбрать и предпринять действия, которые увеличат безопасные расстояния таким образом, чтобы была возможность избежать аварии в случае возникновения потенциальных опасностей.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
1.4 Цель: Способность закрепить груз с соблюдением правил техники безопасности и правильным использованием транспортного средства, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа в соответствии с загрузкой автомобиля и профилем дороги;
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Расчет полезного объема;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевой нагрузки;
- Устойчивость автомобиля и расположение центра тяжести;
- Виды упаковки и грузовых мест;
- Важнейшие категории товаров, для которых требуется фиксация груза;
- Методы блокировки и прижима;
- Использование крепежных ремней и цепей;
- Проверка удерживающих устройств;
- Использование подъемно-транспортного оборудования;
- Открытие и закрытие тента, разборка и сборка тентованной надстройки кузова.
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
1.5 Цель: Способность обеспечить безопасность и комфорт пассажиров, в частности:
- Правильная оценка продольных и поперечных перемещений транспортного средства;
- Внимательное поведение при движении;
- Расположение на проезжей части;
- Плавное торможение, внимание к свесам;
- Использование специальной инфраструктуры (зоны общественного транспорта, маршруты движения, зарезервированные для определенных участников дорожного движения);
- Соответствующие приоритеты в отношении безопасного управления транспортным средством и выполнения других задач, возложенных на водителя;
- Работа с пассажирами;
- Особенности перевозки отдельных групп пассажиров (инвалиды, дети).
1.
6 Цель: Способность закрепить багаж с соблюдением правил техники безопасности и правильным использованием транспортного средства, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа трансмиссии в соответствии с нагрузкой на автомобиль и профилем дороги,
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевых параметров на БДД.
- Устойчивость автомобиля и центр тяжести.
2. Применение правил
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
2.1 Цель: Знание социальной правовой базы и правил автомобильного транспорта, в частности:
- Максимальное рабочее время в транспортной отрасли;
- Принципы, применение и действие Правил ЕС № 561/2006 и ЕС № 165/2014 Европейского парламента и Совета (Нормативы времени вождения и времени отдыха, а также требования к устройствам контроля);
- Санкции в случае неиспользования, неправильного использования или фальсификации показаний тахографа;
- Знание социальной правовой базы для грузовых или пассажирских перевозок: права и обязанности водителей в области базовой квалификации и повышения квалификации.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
2.2 Цель: Знание правил автомобильных перевозок, в частности:
- Разрешения на перевозку;
- Документы для перевозки, которые необходимо иметь в транспортном средстве;
- Запреты на движение по определенным дорогам;
- Дорожные сборы;
- Обязательства по типовым договорам перевозки грузов;
- Подготовка транспортных документов;
- Разрешения на международные перевозки;
- Обязательства по Конвенции CMR (Соглашение о договорах международной перевозки грузов автомобильным транспортом);
- Оформление международной транспортной накладной;
- Пересечение границ;
- Дорожные комиссары;
- Специальные сопроводительные документы на груз.
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
2.3 Цель: Знание правил дорожного пассажирского транспорта, в частности:
- Перевозка группы людей;
- Оборудование безопасности в автобусах;
- Ремни безопасности;
– Погрузка автобуса.
3. Здоровье, безопасность дорожного движения и окружающей среды, услуги, логистика
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
3,1 * Цель: Повышение осведомленности о рисках дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев на производстве, в частности:
- Типология несчастных случаев на производстве в транспортной сфере;
- Статистика дорожно-транспортных происшествий;
- Участие в них грузовиков и автобусов;
- Человеческие, материальные и финансовые последствия.
3,2 * Цель: Способность предотвращать преступность и незаконный ввоз нелегальных иммигрантов, в частности:
- Общая информация;
- Последствия для водителей;
- Предупредительные меры;
- Контрольный список для проверок;
- Законодательство, касающееся ответственности автотранспортных предприятий.
3,3 * Цель: Возможность предотвратить нанесение вреда здоровью, в частности:
- Принципы эргономики: движения и позы, вредные для здоровья;
- Физическое состояние;
- Упражнения для работы с нагрузками;
- Индивидуальная защита.
3,4 Цель: повысить осведомленность о важности хорошего физического и психического состояния, в частности:
- Принципы здорового и сбалансированного питания;
- Воздействие алкоголя, наркотиков или любых веществ, которые могут изменить поведение;
- Симптомы, причины, последствия усталости и стресса;
- Фундаментальная роль цикла активности/времени отдыха.
3.5 Цель: Умение правильно оценивать ситуацию в чрезвычайных ситуациях, в частности:
- Поведение в чрезвычайных ситуациях: оценка ситуации;
- Предотвращение повторных происшествий;
- Взаимодействие с помощниками;
- Спасение раненых и оказание первой помощи;
- Реакция при пожаре;
- Эвакуация пассажиров грузовика или автобуса;
- Обеспечение безопасности всех пассажиров;
- Действия при совершении актов насилия;
– Основные принципы составления сообщения об аварии при обоюдном согласии.
3,6 * Цель: умение вести себя, способствующее формированию положительного имиджа компании, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа трансмиссии в соответствии с нагрузкой на автомобиль и профилем дороги,
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевых параметров на БДД.
- Устойчивость автомобиля и центр тяжести.
2. Применение правил
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
2.1 Цель: Знание социальной правовой базы и правил автомобильного транспорта, в частности:
- Максимальное рабочее время в транспортной отрасли;
- Принципы, применение и действие Правил ЕС № 561/2006 и ЕС № 165/2014 Европейского парламента и Совета (Нормативы времени вождения и времени отдыха, а также требования к устройствам контроля);
- Санкции в случае неиспользования, неправильного использования или фальсификации показаний тахографа;
- Знание социальной правовой базы для грузовых или пассажирских перевозок: права и обязанности водителей в области базовой квалификации и повышения квалификации.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
2.2 Цель: Знание правил автомобильных перевозок, в частности:
- Разрешения на перевозку;
- Документы для перевозки, которые необходимо иметь в транспортном средстве;
- Запреты на движение по определенным дорогам;
- Дорожные сборы;
- Обязательства по типовым договорам перевозки грузов;
- Подготовка транспортных документов;
- Разрешения на международные перевозки;
- Обязательства по Конвенции CMR (Соглашение о договорах международной перевозки грузов автомобильным транспортом);
- Оформление международной транспортной накладной;
- Пересечение границ;
- Дорожные комиссары;
- Специальные сопроводительные документы на груз.
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
2.3 Цель: Знание правил дорожного пассажирского транспорта, в частности:
- Перевозка группы людей;
- Оборудование безопасности в автобусах;
- Ремни безопасности;
– Погрузка автобуса.
3. Здоровье, безопасность дорожного движения и окружающей среды, услуги, логистика
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
3,1 * Цель: Повышение осведомленности о рисках дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев на производстве, в частности:
- Типология несчастных случаев на производстве в транспортной сфере;
- Статистика дорожно-транспортных происшествий;
- Участие в них грузовиков и автобусов;
- Человеческие, материальные и финансовые последствия.
3,2 * Цель: Способность предотвращать преступность и незаконный ввоз нелегальных иммигрантов, в частности:
- Общая информация;
- Последствия для водителей;
- Предупредительные меры;
- Контрольный список для проверок;
- Законодательство, касающееся ответственности автотранспортных предприятий.
3,3 * Цель: Возможность предотвратить нанесение вреда здоровью, в частности:
- Принципы эргономики: движения и позы, вредные для здоровья;
- Физическое состояние;
- Упражнения для работы с нагрузками;
- Индивидуальная защита.
3,4 Цель: повысить осведомленность о важности хорошего физического и психического состояния, в частности:
- Принципы здорового и сбалансированного питания;
- Воздействие алкоголя, наркотиков или любых веществ, которые могут изменить поведение;
- Симптомы, причины, последствия усталости и стресса;
- Фундаментальная роль цикла активности/времени отдыха.
3.5 Цель: Умение правильно оценивать ситуацию в чрезвычайных ситуациях, в частности:
- Поведение в чрезвычайных ситуациях: оценка ситуации;
- Предотвращение повторных происшествий;
- Взаимодействие с помощниками;
- Спасение раненых и оказание первой помощи;
- Реакция при пожаре;
- Эвакуация пассажиров грузовика или автобуса;
- Обеспечение безопасности всех пассажиров;
- Действия при совершении актов насилия;
– Основные принципы составления сообщения об аварии при обоюдном согласии.
3,6 * Цель: умение вести себя, способствующее формированию положительного имиджа компании, в частности:
- Поведение водителя и репутация компании: важность качества работы водителя для компании;
- Различные роли, которые выполняет водитель;
- Разные уровни делового общения у водителя;
- Техническое обслуживание автомобиля;
- Организация труда;
- Коммерческие и финансовые последствия судебных разбирательств.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
3,7 * Цель: Знание экономической среды автомобильных грузоперевозок и организации рынка, в частности:
- Автотранспорт по отношению к другим видам транспорта (конкуренция, грузоотправители);
- Различные виды деятельности на автомобильном транспорте (коммерческие грузовые перевозки, рабочие перевозки, вспомогательная транспортная деятельность);
- Организация основных видов транспортных компаний или вспомогательной транспортной деятельности;
- Различные специализации (автоцистерны, перевозки с температурным режимом, опасные грузы, перевозки животных и т. д.);
- Дальнейшее развитие отрасли (диверсификация спектра услуг, контрейлерные перевозки, субподрядчики и др.).
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
3,8 * Цель: Знание экономической среды автомобильного пассажирского транспорта и организации рынка, в частности:
- Пассажирский перевозки по отношению к другим видам транспорта, используемого для перевозки людей (железнодорожный транспорт, легковые автомобили);
- Различные виды деятельности на автомобильном пассажирском транспорте;
- Повышение осведомленности о потребностях людей с ограниченными возможностями;
- Пересечение границ (международные автомобильные перевозки);
- Организация основных видов пассажирских транспортных компаний.
* Вспомогательные области знаний, не имеют прямого отношения к безопасности дорожного движения.
По мнению АТЭС, на сегодняшний день в российском автотранспорте даже среди руководителей предприятий и чиновников отрасли мало специалистов, знающих ответы на все перечисленные выше вопросы, которые в Европе задают водителям. У Ассоциации присутствуют сомнения в возможности современных российских автошкол проводить подобные обучения на должном уровне. Частичная подготовка из перечисленного вряд ли окажет существенное влияние на доподготовку водителей в автопредприятиях. Изменения в сторону упрощения обучения водителей-любителей пойдут только во вред.
При этом, создание подобного обязательного профессионального обучения в нашей стране не только для водителей, а и для ответственных работников автопредприятий из числа руководящего состава, без которого нельзя заниматься автотранспортной деятельностью способствовало бы существенному развитию отрасли и повышению безопасности дорожного движения.
- Различные роли, которые выполняет водитель;
- Разные уровни делового общения у водителя;
- Техническое обслуживание автомобиля;
- Организация труда;
- Коммерческие и финансовые последствия судебных разбирательств.
Водительские права классов C1, C1E, C, CE
3,7 * Цель: Знание экономической среды автомобильных грузоперевозок и организации рынка, в частности:
- Автотранспорт по отношению к другим видам транспорта (конкуренция, грузоотправители);
- Различные виды деятельности на автомобильном транспорте (коммерческие грузовые перевозки, рабочие перевозки, вспомогательная транспортная деятельность);
- Организация основных видов транспортных компаний или вспомогательной транспортной деятельности;
- Различные специализации (автоцистерны, перевозки с температурным режимом, опасные грузы, перевозки животных и т. д.);
- Дальнейшее развитие отрасли (диверсификация спектра услуг, контрейлерные перевозки, субподрядчики и др.).
Водительские права классов D1, D1E, D, DE
3,8 * Цель: Знание экономической среды автомобильного пассажирского транспорта и организации рынка, в частности:
- Пассажирский перевозки по отношению к другим видам транспорта, используемого для перевозки людей (железнодорожный транспорт, легковые автомобили);
- Различные виды деятельности на автомобильном пассажирском транспорте;
- Повышение осведомленности о потребностях людей с ограниченными возможностями;
- Пересечение границ (международные автомобильные перевозки);
- Организация основных видов пассажирских транспортных компаний.
* Вспомогательные области знаний, не имеют прямого отношения к безопасности дорожного движения.
По мнению АТЭС, на сегодняшний день в российском автотранспорте даже среди руководителей предприятий и чиновников отрасли мало специалистов, знающих ответы на все перечисленные выше вопросы, которые в Европе задают водителям. У Ассоциации присутствуют сомнения в возможности современных российских автошкол проводить подобные обучения на должном уровне. Частичная подготовка из перечисленного вряд ли окажет существенное влияние на доподготовку водителей в автопредприятиях. Изменения в сторону упрощения обучения водителей-любителей пойдут только во вред.
При этом, создание подобного обязательного профессионального обучения в нашей стране не только для водителей, а и для ответственных работников автопредприятий из числа руководящего состава, без которого нельзя заниматься автотранспортной деятельностью способствовало бы существенному развитию отрасли и повышению безопасности дорожного движения.
Scania вместе с химической компанией Wibax тестирует трехосный аккумуляторно-электрический тягач. Комбинация с полуприцепом цистерной работает в северной Швеции с полной массой 64 тонны.
Если есть две ситуации, которые не нравятся аккумуляторным электромобилям. Это экстремальные температуры и высокие нагрузки. Оба фактора увеличивают нагрузку на аккумуляторы и уменьшают дальность действия. Scania решила испытать трехосный тягач 25 P именно в таких сложных условиях - на севере Швеции с полной массой до 64 тонн. Партнером в эксперименте является химическая концерн Wibax, инфраструктура для зарядки предоставлена поставщиком энергии Skellefteå Kraft.
Удлиненная трасса для практических испытаний Scania проходит между городами Питео и Скеллефтео, что составляет около 80 километров. Специально для этого тягача Scania разработала «значительно более мощный электродвигатель», чтобы он мог уверенно преодолевать этот маршрут при полной загрузке.
Если есть две ситуации, которые не нравятся аккумуляторным электромобилям. Это экстремальные температуры и высокие нагрузки. Оба фактора увеличивают нагрузку на аккумуляторы и уменьшают дальность действия. Scania решила испытать трехосный тягач 25 P именно в таких сложных условиях - на севере Швеции с полной массой до 64 тонн. Партнером в эксперименте является химическая концерн Wibax, инфраструктура для зарядки предоставлена поставщиком энергии Skellefteå Kraft.
Удлиненная трасса для практических испытаний Scania проходит между городами Питео и Скеллефтео, что составляет около 80 километров. Специально для этого тягача Scania разработала «значительно более мощный электродвигатель», чтобы он мог уверенно преодолевать этот маршрут при полной загрузке.
В ходе долгосрочного сотрудничества с Wibax необходимо оптимизировать использование грузовика, включая управление зарядом аккумулятора, срок его службы и планирование маршрута. Основываясь на данных испытаний, Wibax в будущем интегрирует в свой автопарк другие электромобили. Сама по себе 64-тонная комбинация должна сократить выбросы CO2 до 1400 тонн за весь срок службы автомобиля.
«Это первый полностью электрический 64-тонный грузовик, который мы вводим в эксплуатацию для обслуживания клиентов. Шаг за шагом мы показываем, что электрические решения приходят очень быстро и практически для всех сегментов», - объясняет Фредрик Аллард (Fredrik Allard), руководитель отдела Электронная мобильность в Scania. По словам производителя, быстрое развитие уделяет еще больше внимание потребности в инфраструктуре для зеленой энергии даже за пределами мегаполисов. Шаги для этого уже были предприняты, но требуется увеличение темпа в развитии.
«Это первый полностью электрический 64-тонный грузовик, который мы вводим в эксплуатацию для обслуживания клиентов. Шаг за шагом мы показываем, что электрические решения приходят очень быстро и практически для всех сегментов», - объясняет Фредрик Аллард (Fredrik Allard), руководитель отдела Электронная мобильность в Scania. По словам производителя, быстрое развитие уделяет еще больше внимание потребности в инфраструктуре для зеленой энергии даже за пределами мегаполисов. Шаги для этого уже были предприняты, но требуется увеличение темпа в развитии.
Как ведет себя грузовой электромобиль в разгар зимы? С этим вопросом Volvo Trucks отправила свои электромобили последнего поколения (FH, FM и FMX) на самый дальний север Швеции и провела испытания автомобилей на морозе. Общие условия на самом деле можно охарактеризовать как «экстремальные»: температура наружного воздуха -25С градусов и сильный боковой ветер, вероятно, стали серьезным испытанием как для рабочего оборудования, так и для водителя.
К сожалению, производитель не дает подробной информации о падении и насколько дальности поездки на одной зарядке в мороз и ветер, потому что эти условия способствуют быстрой разрядке аккумуляторов. Публичные комментарии шведского производителя ограничены „вполне подходят для работы при экстремальных холодах.“
К сожалению, производитель не дает подробной информации о падении и насколько дальности поездки на одной зарядке в мороз и ветер, потому что эти условия способствуют быстрой разрядке аккумуляторов. Публичные комментарии шведского производителя ограничены „вполне подходят для работы при экстремальных холодах.“
Однако в результате испытаний Volvo вводит новую функцию "Готовность к запуску", которая предназначена для подготовки батареи к оптимальной рабочей температуры до поездки.
Электрические грузовики Volvo имеют дальность пробега около 300 километров. Производитель планирует, что к 2030 году около 50 процентов проданных грузовиков будут работать на электричестве.
Электрические грузовики Volvo имеют дальность пробега около 300 километров. Производитель планирует, что к 2030 году около 50 процентов проданных грузовиков будут работать на электричестве.
Казалось бы, какая связь может быть между УКЭП в российской тахографии и затоплением сервера МВД (ГИБДД)? Прямая!
https://zen.ati.su/article/2021/12/24/ukep-v-tahografah-riski-prevraschajutsja-v-realnost-758055/
https://zen.ati.su/article/2021/12/24/ukep-v-tahografah-riski-prevraschajutsja-v-realnost-758055/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
УКЭП в тахографах. Риски превращаются в реальность – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Дзен: УКЭП в тахографах. Риски превращаются в реальность – читайте на портале АТИ Центр
Новые регистрации коммерческих автомобилей в Европейском союзе падают пятый месяц подряд. Как объявила европейская автомобильная ассоциация AСЕА. в ноябре было зарегистрировано 142 480 автомобилей, что на 14,7% меньше, чем в предыдущем году.
Спад был особенно заметен для фургонов, которые составляют около 80% от общего объема коммерческих автомобилей. Из четырех основных европейских рынков спад в Испании был самым большим с минусом аж на 30%.
За одиннадцать месяцев до конца ноября количество новых регистраций выросло на 11,5% до 1,7 миллиона единиц. Это связано с низкой сравнительной базу, связанной с пандемией, по сравнению с тем же периодом прошлого года. В Италии зафиксирован самый большой рост среди крупных рынков - 17,6%, а в Германии - небольшой рост на 1,3%.
Спад был особенно заметен для фургонов, которые составляют около 80% от общего объема коммерческих автомобилей. Из четырех основных европейских рынков спад в Испании был самым большим с минусом аж на 30%.
За одиннадцать месяцев до конца ноября количество новых регистраций выросло на 11,5% до 1,7 миллиона единиц. Это связано с низкой сравнительной базу, связанной с пандемией, по сравнению с тем же периодом прошлого года. В Италии зафиксирован самый большой рост среди крупных рынков - 17,6%, а в Германии - небольшой рост на 1,3%.
Запрет на курение на рабочем месте вводится в Нидерландах с января 2022 года. Водителям грузовиков будет запрещено курить в кабине. Нарушение запрета может повлечь за собой большие штрафы.
Если работодатель не может предоставить специально отведенное место для курения в 2021 году, то все места для курения в компаниях должны быть закрыты в 2022 году. Так как кабина водителя грузовика считается рабочим местом, курение в ней также будет запрещено .
Размер штрафа за нарушение закона может составлять от 450 до 450 000 Евро за нарушение.
Нидерланды - не единственная страна в Европе, в которой действуют строгие законы о курении в транспортных средствах.
Италия также планирует запретить курение для водителей, но по другой причине. В то время как в Нидерландах речь идет о праве людей на работу без табачного дыма, в Италии основной причиной запрета является отвлечение от управления автомобиля, вызванное курением.
Если работодатель не может предоставить специально отведенное место для курения в 2021 году, то все места для курения в компаниях должны быть закрыты в 2022 году. Так как кабина водителя грузовика считается рабочим местом, курение в ней также будет запрещено .
Размер штрафа за нарушение закона может составлять от 450 до 450 000 Евро за нарушение.
Нидерланды - не единственная страна в Европе, в которой действуют строгие законы о курении в транспортных средствах.
Италия также планирует запретить курение для водителей, но по другой причине. В то время как в Нидерландах речь идет о праве людей на работу без табачного дыма, в Италии основной причиной запрета является отвлечение от управления автомобиля, вызванное курением.
«Отзывы членов CTA со всей страны за последние пару недель показывают, что канадская автотранспортная отрасль так или иначе готовится к введению паспортов», — заявил президент CTA Стифен Ласковски (Stephen Laskowski). «Несмотря на небольшой рост количества водителей, прошедших вакцинацию, который наблюдается в некоторых компаниях, есть существенные основания доверять информации о более высокой, чем обычно, текучести кадров. Часть водителей заявляют о своем намерении покинуть отрасль или искать работу в регулируемом провинциальными требованиями секторе, где нет необходимости предъявлять недавно объявленный внутренний паспорт вакцинации, влияющий на сектор грузоперевозок, регулируемый на федеральном уровне».
CTA призвал правительства Канады и США встретиться с заинтересованными сторонами в отрасли грузоперевозок, чтобы определить более подходящую дату для обеспечения соблюдения требований к вакцинам, чтобы избежать серьезных сбоев в цепочке поставок.
Ожидается, что США введут аналогичные паспорта вакцинации на пограничных переходах, начиная с 22 января 2022 года.
CTA призвал правительства Канады и США встретиться с заинтересованными сторонами в отрасли грузоперевозок, чтобы определить более подходящую дату для обеспечения соблюдения требований к вакцинам, чтобы избежать серьезных сбоев в цепочке поставок.
Ожидается, что США введут аналогичные паспорта вакцинации на пограничных переходах, начиная с 22 января 2022 года.
Ситуация с ограничениями из-за COVID-19 все больше бьет по цепочке поставок в разных странах. Посмотрим вместе на ситуацию в Северной Америке.
Начиная с субботы 15 января 2022 года, Федеральный закон Канады требует, чтобы все водители грузовиков из США, въезжающие в Канаду, предъявили доказательства о полной вакцинации. Невакцинированные канадские дальнобойщики, возвращающиеся из США, должны будут пройти 14-дневный карантин.
Канадский альянс грузоперевозок (CTA) выступил с заявлением, в котором предупредил, что контроль паспортов вакцинации может привести к серьезным сбоям в перевозке грузов, пересекающих канадско-американскую границу, на сумму 650 миллиардов американских долларов,
Начиная с субботы 15 января 2022 года, Федеральный закон Канады требует, чтобы все водители грузовиков из США, въезжающие в Канаду, предъявили доказательства о полной вакцинации. Невакцинированные канадские дальнобойщики, возвращающиеся из США, должны будут пройти 14-дневный карантин.
Канадский альянс грузоперевозок (CTA) выступил с заявлением, в котором предупредил, что контроль паспортов вакцинации может привести к серьезным сбоям в перевозке грузов, пересекающих канадско-американскую границу, на сумму 650 миллиардов американских долларов,
Вниманию международных автоперевозчиков!
С 2 февраля 2022 года пересечение границы на транспортном средстве с цифровым тахографом необходимо отмечать при каждом пересечении границы. Для этого водители должны найти ближайшую возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее и ввести на тахографе символ страны, в которую они собираются въезжать или только что въехали.
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР.
С 2 февраля 2022 года пересечение границы на транспортном средстве с цифровым тахографом необходимо отмечать при каждом пересечении границы. Для этого водители должны найти ближайшую возможное место для остановки непосредственно перед границей или сразу после нее и ввести на тахографе символ страны, в которую они собираются въезжать или только что въехали.
Новое требование содержится в так называемом "Пакете мобильности", который ЕС принял летом 2020 года, и распространяется только на транспортные средства, зарегистрированные в странах Европейского Союза.
Однако, многие европейские дорожные контролирующие органы часто забывают отличия требований по нормативам времени вождения и времени отдыха, а также их контроля, содержащиеся в нормативно-правовых актах ЕС и ЕСТР. Российские международные автомобильные перевозчики обязаны выполнять требования только ЕСТР и национальные требования стран, по которым осуществляют движение, если они не противоречат ЕСТР.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов рекомендует российским автоперевозчикам для упрощения прохождения контроля в европейских странах соблюдать новое правило фиксации пересечения границ в тахографе.
Немецкий перевозчик Duvenbeck Group тестирует инновационные комплекты солнечных батарей скандинавского производителя Danish Green Energy.
По мнению перевозчика, существует множество причин, из-за которых аккумуляторы являются больным местом грузовых автомобилей. Часто электрические потребители, которые работают во время длительных стоянок автомобиля, "высасывают" значительную запас энергии аккумуляторов. Электрические регулируемые сиденья водителя, холодильники, телевизоры, автономные обогреватели и кондиционеры - в основном списке приборов, которым необходима электрическая энергия. Они постоянно вызывают глубокое разряжение аккумуляторов. Без подзарядки их использование чревато дорогостоящими отказами. Кроме того, генератору требуется часть мощности двигателя для зарядки аккумуляторов. Это приводит к дополнительным затратам топлива и дополнительным выбросам CO2.
По мнению перевозчика, существует множество причин, из-за которых аккумуляторы являются больным местом грузовых автомобилей. Часто электрические потребители, которые работают во время длительных стоянок автомобиля, "высасывают" значительную запас энергии аккумуляторов. Электрические регулируемые сиденья водителя, холодильники, телевизоры, автономные обогреватели и кондиционеры - в основном списке приборов, которым необходима электрическая энергия. Они постоянно вызывают глубокое разряжение аккумуляторов. Без подзарядки их использование чревато дорогостоящими отказами. Кроме того, генератору требуется часть мощности двигателя для зарядки аккумуляторов. Это приводит к дополнительным затратам топлива и дополнительным выбросам CO2.
«Одна из корпоративных целей Duvenbeck - постоянное улучшение экологического следа», — прокомментировал тест менеджер автопарка. Технология использования солнечных батарей Danish Green Energy проходит испытания, чтобы уменьшить выбросы CO2 и оптимизировать прибыльность парка.
Система солнечных элементов Green Energy состоит из диселенида меди, индия, галлия (CIGS). Основное преимущество при использовании этих материалов для солнечной батареи заключается в ее гибкости . Таким образом, панели с ячейками толщиной три миллиметра подходят для модернизации крыш кабин, которые, как известно, слегка изогнуты по аэродинамическим причинам и имеют производственные выступы.
Установка батарей осуществляется силами механиков автопарка.
Система солнечных элементов Green Energy состоит из диселенида меди, индия, галлия (CIGS). Основное преимущество при использовании этих материалов для солнечной батареи заключается в ее гибкости . Таким образом, панели с ячейками толщиной три миллиметра подходят для модернизации крыш кабин, которые, как известно, слегка изогнуты по аэродинамическим причинам и имеют производственные выступы.
Установка батарей осуществляется силами механиков автопарка.
Кühne + Nagel (KN) продолжает продвигать цифровизацию морских грузоперевозок с новым индексом нарушения контейнерных перевозок. «Индикатор сбоев Seaexplorer» предназначен для показа узких мест в цепочках поставок более заметными. Для этого суммируется совокупное время ожидания судов в портах Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нинбо и Роттердам/Антверпен.
Индикатор сбоев является расширением платформы «Seaexplorer» и предназначен для предоставления информации, а также анализа и тенденций текущей ситуации. В настоящее время индикатор показывает период ожидания и объем в 11,6 млн TEU-дней. Это устойчиво высокий уровень. В этих девяти портах нормальным значением будет менее одного миллиона TEU дней ожидания. В настоящее время на североамериканские порты приходится около 80 процентов сбоев.
Индикатор сбоев является расширением платформы «Seaexplorer» и предназначен для предоставления информации, а также анализа и тенденций текущей ситуации. В настоящее время индикатор показывает период ожидания и объем в 11,6 млн TEU-дней. Это устойчиво высокий уровень. В этих девяти портах нормальным значением будет менее одного миллиона TEU дней ожидания. В настоящее время на североамериканские порты приходится около 80 процентов сбоев.
Пример на картинке показывает, как определяется показатель: Судно вместимостью 10 000 тонн, ожидающее 12 дней для входа в порт, соответствует 120 000 TEU-дней ожидания. Еще одно судно вместимостью 5 000 TEU, ожидающее 10 дней в том же порту, равно 50 000 TEU-дней ожидания. Общее TEU-времени ожидания составляет 170 000 TEU-дней.