Но это еще не всё. Gaussin намерен использовать разработку, как в качестве платформы шасси, так и для собственных грузовиков. Дизайн кабин разработан Pininfarina. В планах компании классический тягач, тягач с автономной технологией вождения, вариант для развозного транспорта и модель для строительных перевозок.
Новый гоночный грузовик от Gaussin призван проиллюстрировать возможности. Gaussin H2 Racing Truck должен стать самым мощным водородным гоночным грузовиком из когда-либо построенных и взбудоражить ралли Дакар 2022. Система топливных элементов H2 Racing Truck имеет мощность 380 кВт. Каждый из двух электродвигателей имеет мощность 300 кВт. Гоночный грузовик также оснащен батареями мощностью 82 кВтч и 80 килограммами водорода, которых должно хватить на 250 километров пробега в условиях гонок при максимальной скорости 140 км/ч. По заявлениям Gaussin, процесс заправки будет происходить в течение 20 минут.

Комиссия ЕС принимает решение об исключениях по времени вождения и времени отдыха.
В целях гармонизации определенных социальных норм в области дорожного движения Европейская комиссия уполномочила Германию и другие государства-члены резолюцией от 12 ноября 2021 года разрешить исключения из применения
статей 6 и 8 Регламента (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента
и Совета по гармонизации определенных социальных правил в дорожном движении.
В частности, речь идет об увеличении максимально допустимого ежедневного времени вождения с 9 часов до 10 часов максимум пять раз в неделю и увеличении максимально допустимого еженедельного времени вождения до 59 часов.

Кроме того, теперь у водителей, не участвующих в трансграничных грузовых перевозках, появится возможность брать два последовательных сокращенных еженедельных периода отдыха при условии, что водитель соблюдает не менее четырех периодов еженедельного отдыха в течение четырех последовательных недель, из которых не менее двух. регулярные еженедельные периоды отдыха. Любое сокращение еженедельного периода отдыха должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, который должен быть использован без перерыва до конца третьей недели, следующей за данной неделей. Если два сокращенных периода еженедельного отдыха используются в течение двух последовательных недель, последующему периоду еженедельного отдыха должен предшествовать период отдыха, который используется для компенсации этих двух сокращенных периодов еженедельного отдыха.
Таким образом, внутреннее законодательство ЕС в части нормативов времени вождения и отдыха все более отдаляется от ЕСТР, которое обязаны соблюдать перевозчики-стран, не входящих в ЕС, создавая перевозчикам из ЕС заметные конкурентные преимущества.

Amazon нажимает на газ.
Интернет-магазин заказал 1064 газовых тягача.
Несмотря на высокие цены на энергоносители и неясные ставки дорожных сборов с 2024 года во многих странах, интерес к двигателям КПГ и СПГ сохраняется. Производитель автомобилей Iveco сообщил о крупном заказе. Интернет-магазин Amazon заказал у него 1064 автомобиля S-Way CNG. По данным Iveco, уже доставлена первая партия из 216 грузовиков. Остальные 848 машин появятся в середине следующего года.
Amazon не будет эксплуатировать седельные тягачи, выкрашенные в сине-серый цвет с логотипом своей компании. Он предоставит их поставщикам транспортных услуг по всей Европе. Автомобили оснащены газовыми двигателями Cursor 13 дочерней компании Iveco FPT. Установлены самые большие емкости для сжатого природного газа от Iveco, каждый объемом 1052 литра. Это обеспечивает пробег между заправками до 620 километров.

«Сотрудничество с ведущими мировыми компаниями, такими как Amazon, является доказательством надежности наших инновационных продуктов и нашей приверженности достижению цели декарбонизации грузовых автомобильных перевозок к 2050 году», - заявил CEO Iveco Group Геррит Маркс (Gerrit Marx). Он отметил, что «грузовик, работающий на СПГ на биометаном, может снизить выбросы CO2 до 95 процентов по сравнению с дизельным двигателем, если оценивать выбросы методом Well-to-Wheel* и, таким образом, эффективно способствует обезуглероживанию».
---------
* Наверное, многим в России не знакома современная методика оценки Well-to-Wheel, поэтому сегодня мы приведем только общую схему, а более подробно о ней расскажем в ближайшее время.

После обращения Ассоциации к Президенту по вопросам некорректной работы АСВГК и весовых нормативов к нам обратилось ряд изданий с просьбой дать комментарии. Одним из таких изданий был Ru-беж

https://ru-bezh.ru/intervyu/43612-taras-koval-vesogabaritnyij-kontrol-yavlyaetsya-ostroj-problemoj

В Москве завершилась "Транспортная неделя". Это значит, что наступило время разгребать "завалы" огромного объема информации, большинство из которой, к сожалению, "новости в будущем времени".
Начнем с заявления председателя правления ГК «Российские автомобильные дороги» Вячеслава Петушенко.
"Приведу всего несколько примеров эффективности тех дорожных проектов, которые мы реализовали. Например, трасса М-11. По ней один грузовой автомобиль в месяц может сделать 17 рейсов из Москвы в Санкт-Петербург при соблюдении режима труда и отдыха. А по трассе М-10 – всего 10 рейсов".
На наш взгляд, многие в первую очередь из международных перевозчиков занимались расчетом-сравнением движения по М-11 и М-10. Предлагаем составить график движения автомобиля, курсирующего исключительно по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва с оптимальным использованием возможностей М-11 и сравнить это с данными, которые принесли помощники господина Петушенко.
Автор наиболее оптимального графика получит приз от партнеров АТЭС

Словения вслед за Данией вводит правило лимита 25-ти часовой парковки на автомагистралях.
Грузовикам и автобусам весом более 3,5 т будет разрешено парковаться не более 25 часов.
Водитель грузовика или автобуса должен покинуть парковку после 25 часов стоянки, в противном случае ему грозит крупный штраф.
"Мы хотим, чтобы водители автобусов и грузовиков получали перерывы, необходимые для безопасного и здорового выполнения своей работы. Количество парковочных мест на автостоянках на автомагистралях ограничено, поэтому они не должны быть заняты без надобности », - говорится на сайте DARS.
Новые правила дорожного движения предусматривают исключения, при которых возможен более длительный период стоянки в случаях запрета на движение. Если движение грузовиков ограничено или запрещено, время стоянки 25 часов может быть превышено . Только до момента, когда запрет на вождение будет снят.

Для эффективного применения ограничения времени парковки, словенские власти вводят обязательство иметь при себе парковочный диск . Парковочный диск должен быть хорошо виден за лобовым стеклом. Если у вас его нет с собой, водитель должен визуально отобразить время и дату прибытия на лобовом стекле (Например: 17.18, 25.11.2021).
Несоблюдение новых правил может повлечь за собой штраф в размере:
300 евро на водителя,
1000 евро на предприятие,
300 евро за лицо, ответственного за организацию движения транспортного предприятия.
Кроме того, взимается штраф в размере 150 евро, если в окошке не указана дата прибытия.
В настоящее время словенские власти распространяют на стоянках листовки, чтобы информировать водителей грузовиков о новых правилах. А на автозаправочных станциях, где нет парковочных знаков, уже налагают штрафы .
Соответствие новым правилам осуществляет дорожная служба DARS Cestninski Nadzor.
С 2018 года аналогичное постановление действует в Дании, где водителям не разрешается парковать свои автомобили на стоянках и у ресторанов, расположенных вдоль автомагистралей, более чем на 25 часов. На практике это означает, что 45-часовой период отдыха на дорогах Дании невозможен. Однако причина введения максимального ограничения парка была иной, чем в Словении. В Дании не хотят выполнения еженедельного отдыха водителем в кабине автомобиля. Датская полиция отвечает за контроль.
Комиссия ЕС против этого и поэтому в июне 2021т года возбудило дело о нарушении прав, призывая Данию отменить 25-часовой лимит.

Концерн Daimler продает завод по производству микроавтобусов в немецком Дортмунде немецкой промышленной группе Aequita.

Daimler Buses отделяется от своего подразделения микроавтобусов и продает завод в Дортмунде 1 января 2022 года немецкой промышленной группе Aequita, которая, по ее собственной информации, инвестирует в особые ситуации: разделение компании, правопреемство и реструктуризация. Daimler Buses планирует сосредоточиться на производстве комплектных автобусов и шасси массой более восьми тонн.

«Мы находимся на пути к мобильности будущего с нейтральным выбросом CO2 и в ближайшие годы мы будем вкладывать значительные средства в электрификацию ассортимента продукции и цифровизацию услуг и процессов компании», - объясняет Тилль Обервёрдер, глава Daimler Buses и Управляющий директор EvoBus. «Учитывая большие будущие инвестиции, мы хотим более плотно сконцентрироваться на нашем основном бизнесе и наших сильных сторонах». В этом контексте не только последовательно внедряются меры по повышению эффективности и экономии средств, но основное внимание уделяется европейской производственной сети. Продажа завода по производству микроавтобусов в Дортмунде - важный шаг в этом направлении.

Aequita приобретает Mercedes-Benz Minibus GmbH со штатом около 240 сотрудников. Производство микроавтобусов на заводе в Дортмунде будет продолжено. Aequita также намерена продолжать тесно сотрудничать с Daimler Buses в области продаж и послепродажного обслуживания. «Бизнес микроавтобусов имеет очень хорошие возможности для роста и мы будем работать над ними вместе в рамках долгосрочного партнерства с Daimler. Daimler уже является крупнейшим клиентом Aequita Group, на долю которого приходится более 25 процентов наших продаж», - сказал Аксель Гейер, управляющий партнер Aequita.

Шипы или «липучка»?

Надеемся, что большинство уже поставили на свои автомобили зимние колеса. Для тех, кто не успел это сделать по каким-то причинам, мы решили вернуться к одному из самых острых вопросов среди автомобилистов: шипы или «липучка». Помогут нам в этом советы одних из самых известных мировых шинных производителей.

Прежде, чем мы воспользуемся советами, хотели обратить внимание на два вопроса.

Несмотря на активную работу маркетинга производителей и продавцов шин, пока не существует шины, которая способна одинаково хорошо работать во всех дорожных и климатических условий. Главным правилом выбора было и остается зависимость от основных условий эксплуатации автомобиля.

Название «липучка» придумали маркетологи. С одной стороны, есть в нем что-то привлекательное, с другой – если шина действительно липнет к дороге, например при проезде битумного пятна, то разве это хорошо? Официальное название «фрикционная», то есть работающая по средствам трения, как-то не особо прижилось. Возможно, альтернативным вариантом будет название «тяговая», взятое в ряде европейских стран из моделей железнодорожного подвижного состава.

Какой бы тип шины Вы ни выбрали, помните, что вождение зимой - это уже само по себе искусство предсказуемого и спокойного стиля вождения.

Начнем с советов одного из лидеров в производстве шипованных шин – финского концерна Nokian Tyres.

По каким дорогам Вы ездите.

Если зимой Вы много перемещаетесь по покрытым льдом, а не заснеженным дорогам, рекомендуется выбирать шипованные шины. Шипованные шины особенно подходят для прибрежных районов, где дороги зимой часто покрываются слоем льда. Тяговые шины больше подходят для заснеженных дорог. Если вы в основном ездите по обледенелым проселочным дорогам с колеями в снегу, мы советуем выбирать шипованные шины.

Какой Вы водитель?

Если Вы опытный водитель, пунктуально и непринужденно выполняющий приемы безопасного вождения, то Вы также легко можете выбирать шины, как с шипами, так и без них. Современные тяговые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой даже в сложных погодных условиях и исправляют незначительные ошибки вождения. Однако сцепление при наличии шипов значительно лучше. Шипы - разумный выбор для непроверенного гонщика, который только начинает привыкать к зимнему вождению.

Когда возникает гололед или сплошной снежный покров, требуется способность предвидения ситуации.

Если Вы ездите на тяговых шинах по льду, покрытому водой, или укатанному снегу, например, через перекресток, поверхность проезжей части которого стала гладкой, Вы должны проявлять особую осторожность. На таких поверхностях тяговая шина имеет значительно более слабое сцепление с дорогой, чем шина с шипами.

На шинах в любую погоду.

Автомобиль - ваш рабочий инструмент? Вам обязательно нужно выезжать рано утром, даже в снежную бурю или при опасной ледяной глади на дороге? Тогда мы рекомендуем шипованные шины. Перепады погоды в большей части могут быть оптимально компенсированы шипованными шинами. С шипованными шинами неприятных сюрпризов быть не должно.

У Вашего автомобиля хороший выбор систем безопасности.

Вы водите хорошо оборудованный новый автомобиль с системой стабилизации движения и тормозами с АБС? Вдобавок ко всему, если вы ездите в спокойном и предсказуемом стиле - переживете зиму без шипов.

Вы цените тишину?

Если Вы цените шины с низким уровнем шума, то стоит выбрать тяговую шину, которая тихо катится даже на сухой проезжей части. В новых шипованных шинах шум, проникающий внутрь салона, низкий и приглушенный. Уровень шума шиповых и тяговых шин регулируется, в том числе, директивой ЕС. Современные шипованные шины имеют примерно тот же уровень шума, что и тяговые шины.

Тяговые шины для гибкого времени их установки.

Если Вы выберете тяговые шины, сезонный временной промежуток их установки будет очень гибким. Вы можете установить тяговые шины осенью задолго до наступления скользких зимних условий. Тяговые шины повышают Вашу безопасность вождения весной, когда температура еще колеблется. С нешипованными зимними шинами Вы можете легко ездить весной, пока температура не стабилизируется.

Тяговые шины в круглогодичном использовании.

Неровные весенние дорожные покрытия особенно сильно изнашивают все шины. Тяговая шина предназначена в первую очередь для использования зимой. Ходовые качества тяговых шин не соответствуют требованиям, предъявляемым к хорошей летней шине. Таким образом, летние шины являются наиболее экономичной и безопасной альтернативой при использовании летом.

Теперь советы Goodyear, в линейке которого шипованные шины занимают меньшую долю.

Тяговые шины не имеют шипов, но подходит для эксплуатации зимой. Свойства состава резины позволяют использовать их при низких температурах. Даже во время сильных морозов основание шины не теряет эластичность. Лучшие модели имеют достаточно жесткую основу, мягкие и скругленные боковые блоки. Они обеспечивают хорошую маневренность на мокрой зимней дороге, минимальный тормозной путь и особенно хорошо подходят для движения в крупных городах и их ближайших пригородах.

Наличие ярко выраженных ламелей на поверхности протектора увеличивает площадь контакта с зимней дорогой и позволяет тяговым шинам буквально прилипать к обледенелой дороге или укатанному снегу. Эффект дал шинам название - «липучки». Модель имеет каналы для отвода воды, поэтому при аккуратном вождении аквапланирование невозможно. Фрикционные покрышки отличаются от резины с шипами свойствами, которые позволяют комфортно эксплуатировать машину при нулевой температуре.

Какие преимущества имеют шипованные шины:

- Эффективны на обледенелом покрытии. Модели с шипами – лучшие в классе, поскольку подходят для машин с задним и передним приводом. Они отлично держат дорогу, покрытую ледяной коркой, обеспечивают маневренность на высокой скорости. Разница в составе позволяет использовать для поездок по рыхлому снегу или в сильный мороз.

- Гарантируют небольшой тормозной путь. Этот плюс важен, поскольку предотвращает аварийную ситуацию даже в сложной обстановке. Шина с металлическими резцами препятствует скольжению колеса на обледенелом покрытии за счет ухода сердцевины шипа в лед, а при ускорении или торможении шины премиальных сегментов цепляются за лед не только сердечником, а еще и торцом фланца. Эта особенность сокращает время, которое машина проходит до полной остановки, защищает от неконтролируемого заноса.

- Имеют улучшенную управляемость. Шипы лучше стабилизируют машину с задним приводом, помогают выйти из заноса переднеприводному авто путем нажатия на педаль газа. Металлические резцы эффективно врезаются в корку льда, разрушают ее и успешно преодолевают препятствие.

Поскольку даже лучшие модели имеют минусы, остановимся подробнее на недостатках шипованных шин. Из-за структуры шипа, который расположен чуть выше протектора, покрышки издают дополнительный шум при езде по асфальту. Несмотря на разницу в зацепе на льду, на асфальтированном покрытии резина с шипом проигрывает тяговым шинам, поскольку во время эксплуатации стираются резцы.

Фрикционные шины: плюсы и минусы

Существует разница между фрикционными и шипованными моделями – если вторые имеют специальные металлические резцы, обеспечивающие зацеп, то первые имеют острые ламели, которые цепляются за поверхность. Тяговая шина эффективна даже при температуре до -30 градусов, хорошо держит дорогу на сухом асфальте, ледяном или заснеженном покрытии.

Лучшие достоинства модели:

- Бесшумность. Шины демонстрируют существенную разницу с шипованными колесами. Благодаря отсутствию металлических элементов в протекторе они не шумят даже при езде по сухому асфальту.

- Устойчивость на влажном покрытии. Глубокие каналы обеспечивают хороший отток влаги из-под пятна контакта. Ярко выраженный протектор подходит для снежных дорог.

- Низкая степень износа протектора. Лучшие комплекты способны прослужить несколько сезонов без малейшей деформации рисунка. Поскольку покрышки отличаются отсутствием шипа, это сказывается на износоустойчивости. Они свободно перемещаются по сухому асфальту.

- Оптимальный контакт с сухим покрытием. Протектор полностью ложится на дорогу, что гарантирует отличные тяговые и сцепные свойства. Эта особенность уменьшает длину тормозного пути.

- Отсутствие вибрации руля. Поскольку с покрытием прямой контакт имеет резиновый мягкий протектор, а не металлические резцы, машина лучше ведет себя на дороге, отлично проглатывает стыки и небольшие ямки.

- Снижают расход топлива в отличие от шипованных покрышек. Это происходит из-за меньшего веса колеса и минимального сопротивления во время движения, что экономит горючее.

Остановимся и на недостатках тяговых шин. Фрикционные покрышки не имеют хорошего зацепа на обледенелой дороге, и уступают по этому показателю шипованным моделям. Поэтому во время заноса автомобилю будет труднее найти зацеп. Тяговая шина проскальзывает на ледяной дороге при торможении, что увеличивает тормозной путь. Отсутствие хорошего зацепа усложняет начало движения – машина пробуксовывает и проскальзывает, если поднимается в крутую горку.
-----
Кажется несколько удивительным, но оба мировых концерна, уделяющих много внимания экологии, упустили отличие шипованной и тяговой шины. Речь идет об абразивном воздействии на дорогу, приводящее к выделению канцерогенной пыли и колейности, которая способствует ухудшению отвода воды с пятна контакта и образованию эффекта аквапланирования, а также возможности заноса автомобиля при перестроении на обледенелой поверхности. У шипованных моделей абразивное воздействие на дорогу значительно выше, чем у фрикционных моделей, поэтому во многих странах скорость движения на шипованных колесах ограничена 100-110 км/ч.

Какие бы зимние шины Вы не выбрали, на зимних дорогах они будут выигрывать у летних моделей.

В поле зрения Ассоциации транспортных экспертов и специалистов попало обсуждение представителей образовательного сообщества при поддержке Общественной палаты РФ инициативы Минтранса о разделении водителей на «любителей» и «профессионалов» в рамках обучения в автошколах. Законопроект транспортное ведомство разработало в 2019 году, но отказалось от него после критики ГИБДД, Минэкономики и ряда экспертов.
Участники образовательного рынка настаивают на принятии таких поправок. Президент Национального союза ассоциаций автошкол (НСАА) Елена Зайцева говорит, что за последние годы уровень квалификации водителей, работающих по найму, стал «катастрофически низким», особенно с учетом большого количества мигрантов: автопредприятиям приходится доучивать водителей.

По мнению АТЭС, в обсуждении этого вопроса много домыслов и коммерческих интересов автошкол. Ассоциация сочла необходимым высказать свою точку зрения по данному вопросу и привести в качестве примера ситуацию в странах Европейского Союза.

Начиная с сентября 2014 года коммерческое (!) управление автобусом или грузовиком в странах ЕС разрешено только после прохождения соответствующего обучения или повышения квалификации, которое фиксируется на обратной стороне водительского удостоверения "ключевым номером 95" или просто Кодом 95. Маркировка указывает на обладание водителем базовой квалификацией в ЕС.

Зачем это нужно.

При необходимости выполнения коммерческих (!) перевозок пассажир доверяет свое здоровье и жизнь, а грузовладелец (грузоотправитель) принадлежащие ему товарно-материальные ценности исполнителю коммерческой перевозки, в которой представителем перевозчика является водитель. Для снижения рисков причинения вреда здоровью пассажира и угрозы его жизни или сохранности товарно-материальных ценностей (груза) при организации и выполнения перевозки страны ЕС на государственном уровне требуют от перевозчиков подтверждения профессиональной компетенции в виде допуска или лицензии (в зависимости от типа и вида перевозок) транспортного оператора для осуществления автотранспортной деятельности. Одним из самостоятельных условий осуществления любой коммерческой автомобильной перевозки в рамках этой стратегии является ее исполнение водителями, обладающими квалификационным сертификатом, соответствующим «закону о базовой квалификации и повышении квалификации водителей определенных транспортных средств для перевозки грузов автомобильным транспортом или перевозки пассажиров». В его обозначении присутствует «95» и дата окончания действия, например: 95; 01.01.2022. В качестве примера дано название нормативно-правового акта в Германии. В странах ЕС название закона может немного отличаться.

Основой для получения базовой квалификации является письменный экзамен с вопросами по различным областям знаний, связанным с профессией водителя. Ниже мы их перечислим полностью. Кроме того, добавляется практические проверки, состоящие из экзамена по вождению, практической части экзамена и управления транспортным средством в критической дорожной ситуации. Экзамены могут быть сданы без владения соответствующим классом водительских прав.

Список областей знаний для получения квалификационного сертификата в Германии.

1. Улучшение рационального поведения при вождении на основе правил безопасности
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
1.1* Цель: знание свойств кинематической цепи для оптимального использования, в частности:
- Диаграмма крутящего момента;
- Диаграмма мощности двигателя;
- Диаграмма расхода топлива двигателем;
- Оптимальный диапазон использования оборотов двигателя и оптимальный диапазон скоростей при переключении передач.

1.2 Цель: Знание технических характеристик и функций инструментов безопасности для управления транспортным средством, приведения его износа к минимальному уровню и предотвращению неисправностей, в частности:
- Пределы использования рабочей и длительной (стояночной) тормозных систем;
- Комбинированное использование рабочей и длительной (стояночной) тормозных систем;

- Оптимальное соотношение между скоростью и передаточным числом трансмиссии;
- Использование инерции транспортного средства;
- Использование тормозных систем на спусках,
- Действия в случае образования дефектов;
- Использование электронных и механических устройств, например, электронная система стабилизации (ESP);
- Системы прогнозируемого экстренного торможения (AEBS);
- Антиблокировочная тормозная система (ABS),
- Системы контроля тяги (TCS) и бортовые системы мониторинга (IVMS);
- Другие системы помощи водителю или системы автоматизации, одобренные для использования.

1.3 Цель: Возможность оптимизации расхода топлива, в частности:
- Оптимизация расхода топлива за счет применения знаний пунктов 1.1 и 1.2;
- Важность предвидения поведения транспортного потока;
- Оптимальная дистанция до других транспортных средств и использование динамики транспортного средства;
- Постоянная скорость;
- Сбалансированный стиль вождения и контроль давления в шинах;
- Знание интеллектуальных систем дорожного движения, которые позволяют более эффективно управлять автомобилем и лучше планировать маршруты.

1.3a Цель: Способность предвидеть, оценивать и адаптироваться к рискам дорожного движения, в частности:
- Знание и адаптация к различным дорожным, транспортным и погодным условиям;
- Предвидение события на дороге;
- Оценка необходимости соблюдения мер предосторожности при поездке в исключительных погодных условиях;
- Освоение использования безопасного оборудования и осознание ситуации, когда поездку необходимо отложить или отменить из-за экстремальных погодных условий;
- Адаптация к дорожным рискам, включая опасное поведение в движении или отвлечение внимания во время вождения (использование электронного оборудования, потребление пищи и напитков и т. д.);
- Выявление опасных ситуаций, адаптация к ним и преодоление связанного с ними стресса, особенно в отношении размера и веса транспортного средства, а также более слабых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов и моторизованных двухколесных транспортных средств;
– Определение возможных опасных ситуаций и правильных выводов, как из потенциально опасного положения могут возникнуть ситуации, когда несчастных случаев невозможно избежать, а также выбрать и предпринять действия, которые увеличат безопасные расстояния таким образом, чтобы была возможность избежать аварии в случае возникновения потенциальных опасностей.

Водительские права классов C1, C1E, C, CE
1.4 Цель: Способность закрепить груз с соблюдением правил техники безопасности и правильным использованием транспортного средства, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа в соответствии с загрузкой автомобиля и профилем дороги;
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Расчет полезного объема;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевой нагрузки;
- Устойчивость автомобиля и расположение центра тяжести;
- Виды упаковки и грузовых мест;
- Важнейшие категории товаров, для которых требуется фиксация груза;
- Методы блокировки и прижима;
- Использование крепежных ремней и цепей;
- Проверка удерживающих устройств;
- Использование подъемно-транспортного оборудования;
- Открытие и закрытие тента, разборка и сборка тентованной надстройки кузова.

Водительские права классов D1, D1E, D, DE
1.5 Цель: Способность обеспечить безопасность и комфорт пассажиров, в частности:
- Правильная оценка продольных и поперечных перемещений транспортного средства;
- Внимательное поведение при движении;
- Расположение на проезжей части;
- Плавное торможение, внимание к свесам;
- Использование специальной инфраструктуры (зоны общественного транспорта, маршруты движения, зарезервированные для определенных участников дорожного движения);
- Соответствующие приоритеты в отношении безопасного управления транспортным средством и выполнения других задач, возложенных на водителя;
- Работа с пассажирами;
- Особенности перевозки отдельных групп пассажиров (инвалиды, дети).

1.

6 Цель: Способность закрепить багаж с соблюдением правил техники безопасности и правильным использованием транспортного средства, в частности:
- Силы, действующие на автомобиль во время движения;
- Использование передаточного числа трансмиссии в соответствии с нагрузкой на автомобиль и профилем дороги,
- Использование автоматических коробок передач;
- Расчет полезной нагрузки автомобиля или автопоезда;
- Распределение груза;
- Влияние превышения осевых параметров на БДД.
- Устойчивость автомобиля и центр тяжести.

2. Применение правил
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.

2.1 Цель: Знание социальной правовой базы и правил автомобильного транспорта, в частности:
- Максимальное рабочее время в транспортной отрасли;
- Принципы, применение и действие Правил ЕС № 561/2006 и ЕС № 165/2014 Европейского парламента и Совета (Нормативы времени вождения и времени отдыха, а также требования к устройствам контроля);
- Санкции в случае неиспользования, неправильного использования или фальсификации показаний тахографа;
- Знание социальной правовой базы для грузовых или пассажирских перевозок: права и обязанности водителей в области базовой квалификации и повышения квалификации.

Водительские права классов C1, C1E, C, CE
2.2 Цель: Знание правил автомобильных перевозок, в частности:
- Разрешения на перевозку;
- Документы для перевозки, которые необходимо иметь в транспортном средстве;
- Запреты на движение по определенным дорогам;
- Дорожные сборы;
- Обязательства по типовым договорам перевозки грузов;
- Подготовка транспортных документов;
- Разрешения на международные перевозки;
- Обязательства по Конвенции CMR (Соглашение о договорах международной перевозки грузов автомобильным транспортом);
- Оформление международной транспортной накладной;
- Пересечение границ;
- Дорожные комиссары;
- Специальные сопроводительные документы на груз.

Водительские права классов D1, D1E, D, DE
2.3 Цель: Знание правил дорожного пассажирского транспорта, в частности:
- Перевозка группы людей;
- Оборудование безопасности в автобусах;
- Ремни безопасности;
– Погрузка автобуса.

3. Здоровье, безопасность дорожного движения и окружающей среды, услуги, логистика
Водительское удостоверение классов C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
3,1 * Цель: Повышение осведомленности о рисках дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев на производстве, в частности:
- Типология несчастных случаев на производстве в транспортной сфере;
- Статистика дорожно-транспортных происшествий;
- Участие в них грузовиков и автобусов;
- Человеческие, материальные и финансовые последствия.

3,2 * Цель: Способность предотвращать преступность и незаконный ввоз нелегальных иммигрантов, в частности:
- Общая информация;
- Последствия для водителей;
- Предупредительные меры;
- Контрольный список для проверок;
- Законодательство, касающееся ответственности автотранспортных предприятий.

3,3 * Цель: Возможность предотвратить нанесение вреда здоровью, в частности:
- Принципы эргономики: движения и позы, вредные для здоровья;
- Физическое состояние;
- Упражнения для работы с нагрузками;
- Индивидуальная защита.

3,4 Цель: повысить осведомленность о важности хорошего физического и психического состояния, в частности:
- Принципы здорового и сбалансированного питания;
- Воздействие алкоголя, наркотиков или любых веществ, которые могут изменить поведение;
- Симптомы, причины, последствия усталости и стресса;
- Фундаментальная роль цикла активности/времени отдыха.
3.5 Цель: Умение правильно оценивать ситуацию в чрезвычайных ситуациях, в частности:
- Поведение в чрезвычайных ситуациях: оценка ситуации;
- Предотвращение повторных происшествий;
- Взаимодействие с помощниками;
- Спасение раненых и оказание первой помощи;
- Реакция при пожаре;
- Эвакуация пассажиров грузовика или автобуса;
- Обеспечение безопасности всех пассажиров;
- Действия при совершении актов насилия;
– Основные принципы составления сообщения об аварии при обоюдном согласии.

3,6 * Цель: умение вести себя, способствующее формированию положительного имиджа компании, в частности:

- Поведение водителя и репутация компании: важность качества работы водителя для компании;
- Различные роли, которые выполняет водитель;
- Разные уровни делового общения у водителя;
- Техническое обслуживание автомобиля;
- Организация труда;
- Коммерческие и финансовые последствия судебных разбирательств.

Водительские права классов C1, C1E, C, CE
3,7 * Цель: Знание экономической среды автомобильных грузоперевозок и организации рынка, в частности:
- Автотранспорт по отношению к другим видам транспорта (конкуренция, грузоотправители);
- Различные виды деятельности на автомобильном транспорте (коммерческие грузовые перевозки, рабочие перевозки, вспомогательная транспортная деятельность);
- Организация основных видов транспортных компаний или вспомогательной транспортной деятельности;
- Различные специализации (автоцистерны, перевозки с температурным режимом, опасные грузы, перевозки животных и т. д.);
- Дальнейшее развитие отрасли (диверсификация спектра услуг, контрейлерные перевозки, субподрядчики и др.).

Водительские права классов D1, D1E, D, DE
3,8 * Цель: Знание экономической среды автомобильного пассажирского транспорта и организации рынка, в частности:
- Пассажирский перевозки по отношению к другим видам транспорта, используемого для перевозки людей (железнодорожный транспорт, легковые автомобили);
- Различные виды деятельности на автомобильном пассажирском транспорте;
- Повышение осведомленности о потребностях людей с ограниченными возможностями;
- Пересечение границ (международные автомобильные перевозки);
- Организация основных видов пассажирских транспортных компаний.

* Вспомогательные области знаний, не имеют прямого отношения к безопасности дорожного движения.

По мнению АТЭС, на сегодняшний день в российском автотранспорте даже среди руководителей предприятий и чиновников отрасли мало специалистов, знающих ответы на все перечисленные выше вопросы, которые в Европе задают водителям. У Ассоциации присутствуют сомнения в возможности современных российских автошкол проводить подобные обучения на должном уровне. Частичная подготовка из перечисленного вряд ли окажет существенное влияние на доподготовку водителей в автопредприятиях. Изменения в сторону упрощения обучения водителей-любителей пойдут только во вред.

При этом, создание подобного обязательного профессионального обучения в нашей стране не только для водителей, а и для ответственных работников автопредприятий из числа руководящего состава, без которого нельзя заниматься автотранспортной деятельностью способствовало бы существенному развитию отрасли и повышению безопасности дорожного движения.