В 2024 году китайская Geely (Zhejiang Geely Holding - материнская компания Volvo Cars) планирует выпустить футуристический грузовик Homtruck под брендом марки коммерческих автомобилей Farizon Auto.

Компания Farizon Auto представила свой интеллектуальный тягач с полуприцепом нового поколения Homtruck. Его производство и первые поставки запланированы на начало 2024 года. Homtruck станет «одним из самых современных и чистых коммерческих автомобилей на дорогах», в котором значительное внимание уделяется эффективности, а также безопасности водителя и пешеходов, при этом особое внимание экологичному вождению.

У Homtruck покупатель может выбрать несколько вариантов привода, включая гибрид с расширенным запасом хода на метаноле и полностью электрический привод с возможностью замены аккумулятора. Инженеры Farizon Auto активно работали с потребностями водителей грузовиков и операторов автопарков при разработке аппаратных и программных решений для грузовых автомобилей с целью повышения эффективности.

Homtruck может подключаться к платформам больших данных логистической сети, чтобы помочь водителям получать оптимальные заказы в режиме реального времени, анализировать и отслеживать поставки, а также рассчитывать эксплуатационные расходы на маршрутах. «Мозг» Homtruck может использовать датчики транспортного средства для анализа данных о дорожном движении в режиме реального времени и получения рекомендаций по маршруту. Кроме того, система управления энергопотреблением может контролировать мощность или подачу топлива в Homtruck для оптимальных экономических показателей и рекомендовать водителю оптимальные маршруты для заправки или подзарядки.

Дизайнеры хотели создать комфортную зону для вождения и проживания, поэтому предусмотрена ванная комната с душем и туалетом, односпальная кровать, холодильник, чайник, кухня и даже небольшая стиральная машина. Эргономичный дизайн сиденья и камера с высоким разрешением предназначены для того, чтобы водитель был отдохнувшим и сосредоточенным. В этом ему помогает помощник с искусственным интеллектом в сочетании с 360-градусными камерами, который информирует обо всей ситуации вокруг автомобиля. Интерьер Homtruck включает в себя натуральные мягкие на ощупь ткани, экологически чистые пластмассы, а также материалы с бамбуковым зерном, „чтобы создать здоровую, экологически чистую среду“, как заявляет Geely.

Homtruck имеет возможность использовать автономные функции 4 уровня на большом количестве выбранных маршрутов. Для дальних поездок Farizon Auto допускает использование функции движения колонной, которая позволят грузовикам передавать информацию между собой. Аппаратные датчики (лидары), миллиметровые волны (КВЧ) и ультразвуковые радары будут частью стандартного оборудования, как и связь 5G и V2X. Homtruck будет получать обновления программного обеспечения беспроводным способом.

Немецкий производитель коммерческих автомобилей Daimler Truck объединяется с французским энергетическим гигантом Totalenergies для продвижения производства грузовиков с водородными топливными элементами. Соглашение о создании водородной инфраструктуры для тяжелых грузовиков было подписано в среду 10 ноября, о чем совместно заявили компании.

В водородных технологиях Daimler Truck и Total Energy, по их собственному признанию, хотят играть ведущую роль. Компания Daimler Truck дала уже понять, что при переходе от двигателей внутреннего сгорания к новым приводам следует полагаться на топливные элементы и батареи.

Сотрудничество должно охватывать закупку водорода, включая сопутствующую логистику, поставку водородных заправочных станций, разработку водородных грузовиков, создание клиентской базы и другие области. Totalenergies планирует «прямо или косвенно задействовать до 150 водородных заправочных станций в Германии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции » к 2030 году . Со своей стороны, Daimler Truck хочет к 2025 году поставлять грузовики на водородных топливных элементах своим клиентам в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции.

«Что касается перевозок на дальние расстояния, мы рассматриваем, помимо грузовиков, работающих исключительно на аккумуляторных батареях, прежде всего грузовики на водородных топливных элементах, как решение с нулевым выбросом CO2. Для этого мы хотим построить водородную инфраструктуру в Европе вместе с такими сильными партнерами, как Totalenergies, и я твердо убежден, что это будет иметь важное значение для внедрения грузовиков на топливных элементах в транспортной отрасли », - сказала Карин Родстрем, ответственная за грузовое отделение Mercedes-Benz и член правления Daimler Truck.

Daimler Truck должен быть отделен от Daimler и выставлен на IPO к Рождеству - точная дата еще не установлена. Daimler еще в сентябре присоединился к альянсу Stellantis и Totalenergies для поставок своих электромобилей, что значительно укрепило франко-германский проект

Но это еще не всё. Gaussin намерен использовать разработку, как в качестве платформы шасси, так и для собственных грузовиков. Дизайн кабин разработан Pininfarina. В планах компании классический тягач, тягач с автономной технологией вождения, вариант для развозного транспорта и модель для строительных перевозок.
Новый гоночный грузовик от Gaussin призван проиллюстрировать возможности. Gaussin H2 Racing Truck должен стать самым мощным водородным гоночным грузовиком из когда-либо построенных и взбудоражить ралли Дакар 2022. Система топливных элементов H2 Racing Truck имеет мощность 380 кВт. Каждый из двух электродвигателей имеет мощность 300 кВт. Гоночный грузовик также оснащен батареями мощностью 82 кВтч и 80 килограммами водорода, которых должно хватить на 250 километров пробега в условиях гонок при максимальной скорости 140 км/ч. По заявлениям Gaussin, процесс заправки будет происходить в течение 20 минут.

Комиссия ЕС принимает решение об исключениях по времени вождения и времени отдыха.
В целях гармонизации определенных социальных норм в области дорожного движения Европейская комиссия уполномочила Германию и другие государства-члены резолюцией от 12 ноября 2021 года разрешить исключения из применения
статей 6 и 8 Регламента (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента
и Совета по гармонизации определенных социальных правил в дорожном движении.
В частности, речь идет об увеличении максимально допустимого ежедневного времени вождения с 9 часов до 10 часов максимум пять раз в неделю и увеличении максимально допустимого еженедельного времени вождения до 59 часов.

Кроме того, теперь у водителей, не участвующих в трансграничных грузовых перевозках, появится возможность брать два последовательных сокращенных еженедельных периода отдыха при условии, что водитель соблюдает не менее четырех периодов еженедельного отдыха в течение четырех последовательных недель, из которых не менее двух. регулярные еженедельные периоды отдыха. Любое сокращение еженедельного периода отдыха должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, который должен быть использован без перерыва до конца третьей недели, следующей за данной неделей. Если два сокращенных периода еженедельного отдыха используются в течение двух последовательных недель, последующему периоду еженедельного отдыха должен предшествовать период отдыха, который используется для компенсации этих двух сокращенных периодов еженедельного отдыха.
Таким образом, внутреннее законодательство ЕС в части нормативов времени вождения и отдыха все более отдаляется от ЕСТР, которое обязаны соблюдать перевозчики-стран, не входящих в ЕС, создавая перевозчикам из ЕС заметные конкурентные преимущества.

Amazon нажимает на газ.
Интернет-магазин заказал 1064 газовых тягача.
Несмотря на высокие цены на энергоносители и неясные ставки дорожных сборов с 2024 года во многих странах, интерес к двигателям КПГ и СПГ сохраняется. Производитель автомобилей Iveco сообщил о крупном заказе. Интернет-магазин Amazon заказал у него 1064 автомобиля S-Way CNG. По данным Iveco, уже доставлена первая партия из 216 грузовиков. Остальные 848 машин появятся в середине следующего года.
Amazon не будет эксплуатировать седельные тягачи, выкрашенные в сине-серый цвет с логотипом своей компании. Он предоставит их поставщикам транспортных услуг по всей Европе. Автомобили оснащены газовыми двигателями Cursor 13 дочерней компании Iveco FPT. Установлены самые большие емкости для сжатого природного газа от Iveco, каждый объемом 1052 литра. Это обеспечивает пробег между заправками до 620 километров.

«Сотрудничество с ведущими мировыми компаниями, такими как Amazon, является доказательством надежности наших инновационных продуктов и нашей приверженности достижению цели декарбонизации грузовых автомобильных перевозок к 2050 году», - заявил CEO Iveco Group Геррит Маркс (Gerrit Marx). Он отметил, что «грузовик, работающий на СПГ на биометаном, может снизить выбросы CO2 до 95 процентов по сравнению с дизельным двигателем, если оценивать выбросы методом Well-to-Wheel* и, таким образом, эффективно способствует обезуглероживанию».
---------
* Наверное, многим в России не знакома современная методика оценки Well-to-Wheel, поэтому сегодня мы приведем только общую схему, а более подробно о ней расскажем в ближайшее время.

После обращения Ассоциации к Президенту по вопросам некорректной работы АСВГК и весовых нормативов к нам обратилось ряд изданий с просьбой дать комментарии. Одним из таких изданий был Ru-беж

https://ru-bezh.ru/intervyu/43612-taras-koval-vesogabaritnyij-kontrol-yavlyaetsya-ostroj-problemoj

В Москве завершилась "Транспортная неделя". Это значит, что наступило время разгребать "завалы" огромного объема информации, большинство из которой, к сожалению, "новости в будущем времени".
Начнем с заявления председателя правления ГК «Российские автомобильные дороги» Вячеслава Петушенко.
"Приведу всего несколько примеров эффективности тех дорожных проектов, которые мы реализовали. Например, трасса М-11. По ней один грузовой автомобиль в месяц может сделать 17 рейсов из Москвы в Санкт-Петербург при соблюдении режима труда и отдыха. А по трассе М-10 – всего 10 рейсов".
На наш взгляд, многие в первую очередь из международных перевозчиков занимались расчетом-сравнением движения по М-11 и М-10. Предлагаем составить график движения автомобиля, курсирующего исключительно по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва с оптимальным использованием возможностей М-11 и сравнить это с данными, которые принесли помощники господина Петушенко.
Автор наиболее оптимального графика получит приз от партнеров АТЭС

Словения вслед за Данией вводит правило лимита 25-ти часовой парковки на автомагистралях.
Грузовикам и автобусам весом более 3,5 т будет разрешено парковаться не более 25 часов.
Водитель грузовика или автобуса должен покинуть парковку после 25 часов стоянки, в противном случае ему грозит крупный штраф.
"Мы хотим, чтобы водители автобусов и грузовиков получали перерывы, необходимые для безопасного и здорового выполнения своей работы. Количество парковочных мест на автостоянках на автомагистралях ограничено, поэтому они не должны быть заняты без надобности », - говорится на сайте DARS.
Новые правила дорожного движения предусматривают исключения, при которых возможен более длительный период стоянки в случаях запрета на движение. Если движение грузовиков ограничено или запрещено, время стоянки 25 часов может быть превышено . Только до момента, когда запрет на вождение будет снят.

Для эффективного применения ограничения времени парковки, словенские власти вводят обязательство иметь при себе парковочный диск . Парковочный диск должен быть хорошо виден за лобовым стеклом. Если у вас его нет с собой, водитель должен визуально отобразить время и дату прибытия на лобовом стекле (Например: 17.18, 25.11.2021).
Несоблюдение новых правил может повлечь за собой штраф в размере:
300 евро на водителя,
1000 евро на предприятие,
300 евро за лицо, ответственного за организацию движения транспортного предприятия.
Кроме того, взимается штраф в размере 150 евро, если в окошке не указана дата прибытия.
В настоящее время словенские власти распространяют на стоянках листовки, чтобы информировать водителей грузовиков о новых правилах. А на автозаправочных станциях, где нет парковочных знаков, уже налагают штрафы .
Соответствие новым правилам осуществляет дорожная служба DARS Cestninski Nadzor.
С 2018 года аналогичное постановление действует в Дании, где водителям не разрешается парковать свои автомобили на стоянках и у ресторанов, расположенных вдоль автомагистралей, более чем на 25 часов. На практике это означает, что 45-часовой период отдыха на дорогах Дании невозможен. Однако причина введения максимального ограничения парка была иной, чем в Словении. В Дании не хотят выполнения еженедельного отдыха водителем в кабине автомобиля. Датская полиция отвечает за контроль.
Комиссия ЕС против этого и поэтому в июне 2021т года возбудило дело о нарушении прав, призывая Данию отменить 25-часовой лимит.

Концерн Daimler продает завод по производству микроавтобусов в немецком Дортмунде немецкой промышленной группе Aequita.

Daimler Buses отделяется от своего подразделения микроавтобусов и продает завод в Дортмунде 1 января 2022 года немецкой промышленной группе Aequita, которая, по ее собственной информации, инвестирует в особые ситуации: разделение компании, правопреемство и реструктуризация. Daimler Buses планирует сосредоточиться на производстве комплектных автобусов и шасси массой более восьми тонн.

«Мы находимся на пути к мобильности будущего с нейтральным выбросом CO2 и в ближайшие годы мы будем вкладывать значительные средства в электрификацию ассортимента продукции и цифровизацию услуг и процессов компании», - объясняет Тилль Обервёрдер, глава Daimler Buses и Управляющий директор EvoBus. «Учитывая большие будущие инвестиции, мы хотим более плотно сконцентрироваться на нашем основном бизнесе и наших сильных сторонах». В этом контексте не только последовательно внедряются меры по повышению эффективности и экономии средств, но основное внимание уделяется европейской производственной сети. Продажа завода по производству микроавтобусов в Дортмунде - важный шаг в этом направлении.

Aequita приобретает Mercedes-Benz Minibus GmbH со штатом около 240 сотрудников. Производство микроавтобусов на заводе в Дортмунде будет продолжено. Aequita также намерена продолжать тесно сотрудничать с Daimler Buses в области продаж и послепродажного обслуживания. «Бизнес микроавтобусов имеет очень хорошие возможности для роста и мы будем работать над ними вместе в рамках долгосрочного партнерства с Daimler. Daimler уже является крупнейшим клиентом Aequita Group, на долю которого приходится более 25 процентов наших продаж», - сказал Аксель Гейер, управляющий партнер Aequita.

Шипы или «липучка»?

Надеемся, что большинство уже поставили на свои автомобили зимние колеса. Для тех, кто не успел это сделать по каким-то причинам, мы решили вернуться к одному из самых острых вопросов среди автомобилистов: шипы или «липучка». Помогут нам в этом советы одних из самых известных мировых шинных производителей.

Прежде, чем мы воспользуемся советами, хотели обратить внимание на два вопроса.

Несмотря на активную работу маркетинга производителей и продавцов шин, пока не существует шины, которая способна одинаково хорошо работать во всех дорожных и климатических условий. Главным правилом выбора было и остается зависимость от основных условий эксплуатации автомобиля.

Название «липучка» придумали маркетологи. С одной стороны, есть в нем что-то привлекательное, с другой – если шина действительно липнет к дороге, например при проезде битумного пятна, то разве это хорошо? Официальное название «фрикционная», то есть работающая по средствам трения, как-то не особо прижилось. Возможно, альтернативным вариантом будет название «тяговая», взятое в ряде европейских стран из моделей железнодорожного подвижного состава.

Какой бы тип шины Вы ни выбрали, помните, что вождение зимой - это уже само по себе искусство предсказуемого и спокойного стиля вождения.

Начнем с советов одного из лидеров в производстве шипованных шин – финского концерна Nokian Tyres.

По каким дорогам Вы ездите.

Если зимой Вы много перемещаетесь по покрытым льдом, а не заснеженным дорогам, рекомендуется выбирать шипованные шины. Шипованные шины особенно подходят для прибрежных районов, где дороги зимой часто покрываются слоем льда. Тяговые шины больше подходят для заснеженных дорог. Если вы в основном ездите по обледенелым проселочным дорогам с колеями в снегу, мы советуем выбирать шипованные шины.

Какой Вы водитель?

Если Вы опытный водитель, пунктуально и непринужденно выполняющий приемы безопасного вождения, то Вы также легко можете выбирать шины, как с шипами, так и без них. Современные тяговые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой даже в сложных погодных условиях и исправляют незначительные ошибки вождения. Однако сцепление при наличии шипов значительно лучше. Шипы - разумный выбор для непроверенного гонщика, который только начинает привыкать к зимнему вождению.

Когда возникает гололед или сплошной снежный покров, требуется способность предвидения ситуации.

Если Вы ездите на тяговых шинах по льду, покрытому водой, или укатанному снегу, например, через перекресток, поверхность проезжей части которого стала гладкой, Вы должны проявлять особую осторожность. На таких поверхностях тяговая шина имеет значительно более слабое сцепление с дорогой, чем шина с шипами.

На шинах в любую погоду.

Автомобиль - ваш рабочий инструмент? Вам обязательно нужно выезжать рано утром, даже в снежную бурю или при опасной ледяной глади на дороге? Тогда мы рекомендуем шипованные шины. Перепады погоды в большей части могут быть оптимально компенсированы шипованными шинами. С шипованными шинами неприятных сюрпризов быть не должно.

У Вашего автомобиля хороший выбор систем безопасности.

Вы водите хорошо оборудованный новый автомобиль с системой стабилизации движения и тормозами с АБС? Вдобавок ко всему, если вы ездите в спокойном и предсказуемом стиле - переживете зиму без шипов.

Вы цените тишину?

Если Вы цените шины с низким уровнем шума, то стоит выбрать тяговую шину, которая тихо катится даже на сухой проезжей части. В новых шипованных шинах шум, проникающий внутрь салона, низкий и приглушенный. Уровень шума шиповых и тяговых шин регулируется, в том числе, директивой ЕС. Современные шипованные шины имеют примерно тот же уровень шума, что и тяговые шины.

Тяговые шины для гибкого времени их установки.

Если Вы выберете тяговые шины, сезонный временной промежуток их установки будет очень гибким. Вы можете установить тяговые шины осенью задолго до наступления скользких зимних условий. Тяговые шины повышают Вашу безопасность вождения весной, когда температура еще колеблется. С нешипованными зимними шинами Вы можете легко ездить весной, пока температура не стабилизируется.

Тяговые шины в круглогодичном использовании.

Неровные весенние дорожные покрытия особенно сильно изнашивают все шины. Тяговая шина предназначена в первую очередь для использования зимой. Ходовые качества тяговых шин не соответствуют требованиям, предъявляемым к хорошей летней шине. Таким образом, летние шины являются наиболее экономичной и безопасной альтернативой при использовании летом.

Теперь советы Goodyear, в линейке которого шипованные шины занимают меньшую долю.

Тяговые шины не имеют шипов, но подходит для эксплуатации зимой. Свойства состава резины позволяют использовать их при низких температурах. Даже во время сильных морозов основание шины не теряет эластичность. Лучшие модели имеют достаточно жесткую основу, мягкие и скругленные боковые блоки. Они обеспечивают хорошую маневренность на мокрой зимней дороге, минимальный тормозной путь и особенно хорошо подходят для движения в крупных городах и их ближайших пригородах.

Наличие ярко выраженных ламелей на поверхности протектора увеличивает площадь контакта с зимней дорогой и позволяет тяговым шинам буквально прилипать к обледенелой дороге или укатанному снегу. Эффект дал шинам название - «липучки». Модель имеет каналы для отвода воды, поэтому при аккуратном вождении аквапланирование невозможно. Фрикционные покрышки отличаются от резины с шипами свойствами, которые позволяют комфортно эксплуатировать машину при нулевой температуре.

Какие преимущества имеют шипованные шины:

- Эффективны на обледенелом покрытии. Модели с шипами – лучшие в классе, поскольку подходят для машин с задним и передним приводом. Они отлично держат дорогу, покрытую ледяной коркой, обеспечивают маневренность на высокой скорости. Разница в составе позволяет использовать для поездок по рыхлому снегу или в сильный мороз.

- Гарантируют небольшой тормозной путь. Этот плюс важен, поскольку предотвращает аварийную ситуацию даже в сложной обстановке. Шина с металлическими резцами препятствует скольжению колеса на обледенелом покрытии за счет ухода сердцевины шипа в лед, а при ускорении или торможении шины премиальных сегментов цепляются за лед не только сердечником, а еще и торцом фланца. Эта особенность сокращает время, которое машина проходит до полной остановки, защищает от неконтролируемого заноса.

- Имеют улучшенную управляемость. Шипы лучше стабилизируют машину с задним приводом, помогают выйти из заноса переднеприводному авто путем нажатия на педаль газа. Металлические резцы эффективно врезаются в корку льда, разрушают ее и успешно преодолевают препятствие.

Поскольку даже лучшие модели имеют минусы, остановимся подробнее на недостатках шипованных шин. Из-за структуры шипа, который расположен чуть выше протектора, покрышки издают дополнительный шум при езде по асфальту. Несмотря на разницу в зацепе на льду, на асфальтированном покрытии резина с шипом проигрывает тяговым шинам, поскольку во время эксплуатации стираются резцы.

Фрикционные шины: плюсы и минусы

Существует разница между фрикционными и шипованными моделями – если вторые имеют специальные металлические резцы, обеспечивающие зацеп, то первые имеют острые ламели, которые цепляются за поверхность. Тяговая шина эффективна даже при температуре до -30 градусов, хорошо держит дорогу на сухом асфальте, ледяном или заснеженном покрытии.

Лучшие достоинства модели:

- Бесшумность. Шины демонстрируют существенную разницу с шипованными колесами. Благодаря отсутствию металлических элементов в протекторе они не шумят даже при езде по сухому асфальту.

- Устойчивость на влажном покрытии. Глубокие каналы обеспечивают хороший отток влаги из-под пятна контакта. Ярко выраженный протектор подходит для снежных дорог.