В Германии продолжается формирование коалиционного правительства. Что предлагает немецкий бизнес грузовых автоперевозок в рамках рабочей группы по мобильности в случае начала технической работы по формированию коалиции. Предлагается план из пяти основных пунктов, которые могут повлиять на изменения автотранспортной логистики в целом для Европы.
1. Борьба с социальным демпингом путем эффективного контроля за исполнением пакета мобильности ЕС, введения платы за парковку на стоянках для грузовиков для долгосрочных парковок и запрета на ночлег в грузовых микроавтобусах.
2. Борьба с нехваткой водителей и, таким образом, обеспечение снабжения населения и экономики за счет давно назревшей необходимости расширения парковочных мест для грузовиков по соображениям безопасности дорожного движения, сокращения бюрократии при получении водительских удостоверений и возможности оснащения водительских кабин санитарными узлами.
1. Борьба с социальным демпингом путем эффективного контроля за исполнением пакета мобильности ЕС, введения платы за парковку на стоянках для грузовиков для долгосрочных парковок и запрета на ночлег в грузовых микроавтобусах.
2. Борьба с нехваткой водителей и, таким образом, обеспечение снабжения населения и экономики за счет давно назревшей необходимости расширения парковочных мест для грузовиков по соображениям безопасности дорожного движения, сокращения бюрократии при получении водительских удостоверений и возможности оснащения водительских кабин санитарными узлами.
3. Меры по защите климата, которые не игнорируют иностранные грузовики, включают все доступные в настоящее время краткосрочные решения и поддержку огромных дополнительных затрат на альтернативные приводы, что гарантирует инвестиционную безопасность и планирование для предприятий транспортной отрасли, почти все из которых являются семейными предприятиями.
4. Повышение безопасности движения грузовиков за счет обязательного введения на всей территории ЕС адаптивного круиз-контроля, ужесточения требований к ассистентам при экстренном торможении и соответствующей продвижения помощников при повороте.
5. Поддержка оцифровки в секторе логистики посредством цифрового управления движением для предотвращения заторов, создание правовой безопасности для электронных накладных, а также цифровых, унифицированных и ускоренных процедур в части крупногабаритных и тяжеловесных перевозок.
4. Повышение безопасности движения грузовиков за счет обязательного введения на всей территории ЕС адаптивного круиз-контроля, ужесточения требований к ассистентам при экстренном торможении и соответствующей продвижения помощников при повороте.
5. Поддержка оцифровки в секторе логистики посредством цифрового управления движением для предотвращения заторов, создание правовой безопасности для электронных накладных, а также цифровых, унифицированных и ускоренных процедур в части крупногабаритных и тяжеловесных перевозок.
Тему ввода платы за проезд большегрузных автомобилей по региональным дорогам 19 октября на заседании президиума Госсовета по новой транспортной стратегии поднял президент РСПП Александр Шохин. По его словам, предложение поступило от руководителей регионов и представителей федеральных структур.
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов обращает особое внимание вопросам оплаты проезда грузовых автомобилей. Покилометровая система оплаты - один из важнейших инструментов регулирования деятельности не только грузового автотранспорта, а еще и самый современный индекс состояния экономики, работающий в режиме онлайн. Главными условиями корректной работы системы оплаты являются: соблюдение условий равноправной конкуренции - оплаты поездок близкой к 100%, наличию тарификации в зависимости от количества осей и экологического класса автомобилей, в некоторых случаях делению тарифов на ночной и дневной, а также форме публичной отчетности оператора.
По мнению экспертов Ассоциации, введение оплаты проезда грузовиков по региональным дорогам должно строиться на принципах, имеющих принципиальные отличия от используемых на федеральных трассах.
Заключение экспертов Ассоциации основано на анализе опыта оплаты проезда грузовиков в странах Европейского Союза и в частности - Германии.
https://zen.ati.su/article/2021/11/02/regionalnyy-platon-dorogaya-igrushka-mestnyh-vlastey-090905/
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов обращает особое внимание вопросам оплаты проезда грузовых автомобилей. Покилометровая система оплаты - один из важнейших инструментов регулирования деятельности не только грузового автотранспорта, а еще и самый современный индекс состояния экономики, работающий в режиме онлайн. Главными условиями корректной работы системы оплаты являются: соблюдение условий равноправной конкуренции - оплаты поездок близкой к 100%, наличию тарификации в зависимости от количества осей и экологического класса автомобилей, в некоторых случаях делению тарифов на ночной и дневной, а также форме публичной отчетности оператора.
По мнению экспертов Ассоциации, введение оплаты проезда грузовиков по региональным дорогам должно строиться на принципах, имеющих принципиальные отличия от используемых на федеральных трассах.
Заключение экспертов Ассоциации основано на анализе опыта оплаты проезда грузовиков в странах Европейского Союза и в частности - Германии.
https://zen.ati.su/article/2021/11/02/regionalnyy-platon-dorogaya-igrushka-mestnyh-vlastey-090905/
ATI.SU – Новости грузоперевозок
Региональный «Платон»: дорогая игрушка местных властей – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Дзен: Региональный «Платон»: дорогая игрушка местных властей – читайте на портале АТИ Центр
Очередной громкий скандал с введением самого сложного общеевропейского документа - Пакета мобильности I.
Голландская бизнес-ассоциация транспорта и логистики TLN попросила Комиссию ЕС отложить запланированное начало действия обязанности по возврату грузовиков, которое было определено в пакете мобильности ЕС, на неопределенный период времени. Обязанность о возвращении должна фактически вступить в силу 21 февраля 2022 года. «Есть множество причин, которые заставляют нас требовать отсрочки правила возврата», - пишет председатель TLN Элизабет Пост в своем письме комиссару ЕС по транспорту Адине Валеан.
Обязанность о возвращении гласит, что грузовик, который используется за границей, должен вернуться в страну, в которой он зарегистрирован, не позднее, чем через восемь недель. Только после этого грузовик можно будет снова использовать за границей.
В нынешней напряженной рыночной ситуации в Европе это неизбежно приведет к сбоям в цепочках поставок, опасается TLN. Дефицит водителей по всей Европе, особенно ярко выраженный в Германии, усилит этот эффект. Водители грузовиков, которых на самом деле должны использовать для перевозки грузов, будут вынуждены везти транспортные средства в определенные страны только для того, чтобы соответствовать новым правилам ЕС.
Чтобы не потерять свой бизнес, компаниям пришлось бы покупать дополнительные автомобили и нанимать новых водителей, но их не было или почти не было на рынке. Неизбежное увеличение порожних пробегов также будет противоречить усилиям ЕС по сокращению выбросов CO2 при грузовом автомобильном транспорте.
Порожние пробеги для восточноевропейских компаний
Ассоциация также предполагает, что многие западноевропейские компании закроют свои восточноевропейские филиалы. На своих домашних рынках на западе эти компании могли бы сравнительно легко соблюдать новое правило возврата. С другой стороны, восточноевропейским компаниям приходится считаться со многими пустыми поездками, потому что поток грузов с запада на восток обычно ниже, чем в обратном направлении. Многим средним и мелким компаниям из Восточной Европы придется опасаться за свое существование.
В конце концов, TLN уверена, что правило возврата исказит конкуренцию, если оно вступит в силу, как планировалось. По этой причине многие восточноевропейские страны-члены ЕС подали иск против нового правила в Европейский суд (ECJ). По всей вероятности, эти государства не проявят особого рвения, чтобы разумно реализовать правило возврата и обеспечить его соблюдение на практике.
Объединяя вышесказанное, TLN рекомендует Комиссии ЕС подождать, по крайней мере, пока Европейский суд вынесет свое решение, прежде чем начинать выполнение обязательства по возврату автомобилей. До конца 2022 года этого ожидать не приходится. Но даже если Европейский суд подтвердит обязательство вернуться, TLN призывает к осторожности. Комиссии ЕС следует подождать, пока ситуация на рынке не смягчится и, прежде всего, не будет решена текущая нехватка водителей, прежде чем начинать работу.
Большинство западноевропейских объединений не согласны с. позицией TLN. Будем держать в курсе развития событий.
Голландская бизнес-ассоциация транспорта и логистики TLN попросила Комиссию ЕС отложить запланированное начало действия обязанности по возврату грузовиков, которое было определено в пакете мобильности ЕС, на неопределенный период времени. Обязанность о возвращении должна фактически вступить в силу 21 февраля 2022 года. «Есть множество причин, которые заставляют нас требовать отсрочки правила возврата», - пишет председатель TLN Элизабет Пост в своем письме комиссару ЕС по транспорту Адине Валеан.
Обязанность о возвращении гласит, что грузовик, который используется за границей, должен вернуться в страну, в которой он зарегистрирован, не позднее, чем через восемь недель. Только после этого грузовик можно будет снова использовать за границей.
В нынешней напряженной рыночной ситуации в Европе это неизбежно приведет к сбоям в цепочках поставок, опасается TLN. Дефицит водителей по всей Европе, особенно ярко выраженный в Германии, усилит этот эффект. Водители грузовиков, которых на самом деле должны использовать для перевозки грузов, будут вынуждены везти транспортные средства в определенные страны только для того, чтобы соответствовать новым правилам ЕС.
Чтобы не потерять свой бизнес, компаниям пришлось бы покупать дополнительные автомобили и нанимать новых водителей, но их не было или почти не было на рынке. Неизбежное увеличение порожних пробегов также будет противоречить усилиям ЕС по сокращению выбросов CO2 при грузовом автомобильном транспорте.
Порожние пробеги для восточноевропейских компаний
Ассоциация также предполагает, что многие западноевропейские компании закроют свои восточноевропейские филиалы. На своих домашних рынках на западе эти компании могли бы сравнительно легко соблюдать новое правило возврата. С другой стороны, восточноевропейским компаниям приходится считаться со многими пустыми поездками, потому что поток грузов с запада на восток обычно ниже, чем в обратном направлении. Многим средним и мелким компаниям из Восточной Европы придется опасаться за свое существование.
В конце концов, TLN уверена, что правило возврата исказит конкуренцию, если оно вступит в силу, как планировалось. По этой причине многие восточноевропейские страны-члены ЕС подали иск против нового правила в Европейский суд (ECJ). По всей вероятности, эти государства не проявят особого рвения, чтобы разумно реализовать правило возврата и обеспечить его соблюдение на практике.
Объединяя вышесказанное, TLN рекомендует Комиссии ЕС подождать, по крайней мере, пока Европейский суд вынесет свое решение, прежде чем начинать выполнение обязательства по возврату автомобилей. До конца 2022 года этого ожидать не приходится. Но даже если Европейский суд подтвердит обязательство вернуться, TLN призывает к осторожности. Комиссии ЕС следует подождать, пока ситуация на рынке не смягчится и, прежде всего, не будет решена текущая нехватка водителей, прежде чем начинать работу.
Большинство западноевропейских объединений не согласны с. позицией TLN. Будем держать в курсе развития событий.
Резко возросшие цены на газ во всем мире вынудили производителей Adblue сократить производство. В результате цена на Adblue в Европе за последние недели резко выросла. По данным немецких ассоциаций, стоимость литра в начале этого года составляла 0,19 Евро, теперь нужно заплатить 0,69 Евро за тот же литр. Все больше и больше транспортных компаний сообщают, что оптовики больше не выполняют свои заказы на доставку для Adblue
Грузовики и автобусы с двигателями Euro VI не могут ездить без Adblue и, кроме того, не могут запускаться. Производство Adblue зависит от производства аммиака или азота, для которого в первую очередь необходим природный газ.
Про газ, как источник обогрева домов в Европе, говорят все. Про иные последствия увеличения его стоимости - мало кто. Повышение стоимости в одной цепочке может привести к непредсказуемым изменениям в других цепях. Следим за развитием событий
Грузовики и автобусы с двигателями Euro VI не могут ездить без Adblue и, кроме того, не могут запускаться. Производство Adblue зависит от производства аммиака или азота, для которого в первую очередь необходим природный газ.
Про газ, как источник обогрева домов в Европе, говорят все. Про иные последствия увеличения его стоимости - мало кто. Повышение стоимости в одной цепочке может привести к непредсказуемым изменениям в других цепях. Следим за развитием событий
В своих публикациях Ассоциация транспортных экспертов и специалистов часто обращается к мировому опыту. Особенно к новинкам. Сегодня очередная заметка по этой теме.
С 9 ноября в Германии вступили изменения изменения в ПДД (StVO). В основном они посвящены велосипедному движению и взаимодействию с велосипедным движением. Мы хотим обратить внимание только на 3 поправки.
Одна из поправок связана с движением грузовиков в населенных пунктах. Во избежание серьезных аварий всем транспортным средствам массой более 3,5 тонн , например грузовикам и автобусам, которые поворачивают направо в населенных пунктах, разрешается поворот со скоростью пешехода (от 7 до 11 км / ч). Требование. касается только улиц, где возможно движение велосипедистов или пешеходов. Наказание 70 Евро и 1 штрафной пункт.
С 9 ноября в Германии вступили изменения изменения в ПДД (StVO). В основном они посвящены велосипедному движению и взаимодействию с велосипедным движением. Мы хотим обратить внимание только на 3 поправки.
Одна из поправок связана с движением грузовиков в населенных пунктах. Во избежание серьезных аварий всем транспортным средствам массой более 3,5 тонн , например грузовикам и автобусам, которые поворачивают направо в населенных пунктах, разрешается поворот со скоростью пешехода (от 7 до 11 км / ч). Требование. касается только улиц, где возможно движение велосипедистов или пешеходов. Наказание 70 Евро и 1 штрафной пункт.
Вторая поправка, на которую мы обратим внимание, касается обгона (в российском понимании - обгона и опережения) двухколесных транспортных средств. При обгоне автотранспортные средства должны находиться на минимальном расстоянии от велосипедистов, пешеходов и электросамокатов: вне населенных пунктов - минимум 2 метра, в населенных пунктах - 1,5 метра. Пока в немецких ПДД оговаривалось только «достаточное расстояние между сторонами».
И третья поправка. В новой версии ПДД устранили серую зону: в приложениях на смартфонах и навигационных устройствах запрещено использование предупреждений об установке скоростных радаров. Также это относится и к радар-детекторам.
И третья поправка. В новой версии ПДД устранили серую зону: в приложениях на смартфонах и навигационных устройствах запрещено использование предупреждений об установке скоростных радаров. Также это относится и к радар-детекторам.
В 2024 году китайская Geely (Zhejiang Geely Holding - материнская компания Volvo Cars) планирует выпустить футуристический грузовик Homtruck под брендом марки коммерческих автомобилей Farizon Auto.
Компания Farizon Auto представила свой интеллектуальный тягач с полуприцепом нового поколения Homtruck. Его производство и первые поставки запланированы на начало 2024 года. Homtruck станет «одним из самых современных и чистых коммерческих автомобилей на дорогах», в котором значительное внимание уделяется эффективности, а также безопасности водителя и пешеходов, при этом особое внимание экологичному вождению.
У Homtruck покупатель может выбрать несколько вариантов привода, включая гибрид с расширенным запасом хода на метаноле и полностью электрический привод с возможностью замены аккумулятора. Инженеры Farizon Auto активно работали с потребностями водителей грузовиков и операторов автопарков при разработке аппаратных и программных решений для грузовых автомобилей с целью повышения эффективности.
Homtruck может подключаться к платформам больших данных логистической сети, чтобы помочь водителям получать оптимальные заказы в режиме реального времени, анализировать и отслеживать поставки, а также рассчитывать эксплуатационные расходы на маршрутах. «Мозг» Homtruck может использовать датчики транспортного средства для анализа данных о дорожном движении в режиме реального времени и получения рекомендаций по маршруту. Кроме того, система управления энергопотреблением может контролировать мощность или подачу топлива в Homtruck для оптимальных экономических показателей и рекомендовать водителю оптимальные маршруты для заправки или подзарядки.
Дизайнеры хотели создать комфортную зону для вождения и проживания, поэтому предусмотрена ванная комната с душем и туалетом, односпальная кровать, холодильник, чайник, кухня и даже небольшая стиральная машина. Эргономичный дизайн сиденья и камера с высоким разрешением предназначены для того, чтобы водитель был отдохнувшим и сосредоточенным. В этом ему помогает помощник с искусственным интеллектом в сочетании с 360-градусными камерами, который информирует обо всей ситуации вокруг автомобиля. Интерьер Homtruck включает в себя натуральные мягкие на ощупь ткани, экологически чистые пластмассы, а также материалы с бамбуковым зерном, „чтобы создать здоровую, экологически чистую среду“, как заявляет Geely.
Homtruck имеет возможность использовать автономные функции 4 уровня на большом количестве выбранных маршрутов. Для дальних поездок Farizon Auto допускает использование функции движения колонной, которая позволят грузовикам передавать информацию между собой. Аппаратные датчики (лидары), миллиметровые волны (КВЧ) и ультразвуковые радары будут частью стандартного оборудования, как и связь 5G и V2X. Homtruck будет получать обновления программного обеспечения беспроводным способом.
Компания Farizon Auto представила свой интеллектуальный тягач с полуприцепом нового поколения Homtruck. Его производство и первые поставки запланированы на начало 2024 года. Homtruck станет «одним из самых современных и чистых коммерческих автомобилей на дорогах», в котором значительное внимание уделяется эффективности, а также безопасности водителя и пешеходов, при этом особое внимание экологичному вождению.
У Homtruck покупатель может выбрать несколько вариантов привода, включая гибрид с расширенным запасом хода на метаноле и полностью электрический привод с возможностью замены аккумулятора. Инженеры Farizon Auto активно работали с потребностями водителей грузовиков и операторов автопарков при разработке аппаратных и программных решений для грузовых автомобилей с целью повышения эффективности.
Homtruck может подключаться к платформам больших данных логистической сети, чтобы помочь водителям получать оптимальные заказы в режиме реального времени, анализировать и отслеживать поставки, а также рассчитывать эксплуатационные расходы на маршрутах. «Мозг» Homtruck может использовать датчики транспортного средства для анализа данных о дорожном движении в режиме реального времени и получения рекомендаций по маршруту. Кроме того, система управления энергопотреблением может контролировать мощность или подачу топлива в Homtruck для оптимальных экономических показателей и рекомендовать водителю оптимальные маршруты для заправки или подзарядки.
Дизайнеры хотели создать комфортную зону для вождения и проживания, поэтому предусмотрена ванная комната с душем и туалетом, односпальная кровать, холодильник, чайник, кухня и даже небольшая стиральная машина. Эргономичный дизайн сиденья и камера с высоким разрешением предназначены для того, чтобы водитель был отдохнувшим и сосредоточенным. В этом ему помогает помощник с искусственным интеллектом в сочетании с 360-градусными камерами, который информирует обо всей ситуации вокруг автомобиля. Интерьер Homtruck включает в себя натуральные мягкие на ощупь ткани, экологически чистые пластмассы, а также материалы с бамбуковым зерном, „чтобы создать здоровую, экологически чистую среду“, как заявляет Geely.
Homtruck имеет возможность использовать автономные функции 4 уровня на большом количестве выбранных маршрутов. Для дальних поездок Farizon Auto допускает использование функции движения колонной, которая позволят грузовикам передавать информацию между собой. Аппаратные датчики (лидары), миллиметровые волны (КВЧ) и ультразвуковые радары будут частью стандартного оборудования, как и связь 5G и V2X. Homtruck будет получать обновления программного обеспечения беспроводным способом.
Немецкий производитель коммерческих автомобилей Daimler Truck объединяется с французским энергетическим гигантом Totalenergies для продвижения производства грузовиков с водородными топливными элементами. Соглашение о создании водородной инфраструктуры для тяжелых грузовиков было подписано в среду 10 ноября, о чем совместно заявили компании.
В водородных технологиях Daimler Truck и Total Energy, по их собственному признанию, хотят играть ведущую роль. Компания Daimler Truck дала уже понять, что при переходе от двигателей внутреннего сгорания к новым приводам следует полагаться на топливные элементы и батареи.
Сотрудничество должно охватывать закупку водорода, включая сопутствующую логистику, поставку водородных заправочных станций, разработку водородных грузовиков, создание клиентской базы и другие области. Totalenergies планирует «прямо или косвенно задействовать до 150 водородных заправочных станций в Германии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции » к 2030 году . Со своей стороны, Daimler Truck хочет к 2025 году поставлять грузовики на водородных топливных элементах своим клиентам в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции.
«Что касается перевозок на дальние расстояния, мы рассматриваем, помимо грузовиков, работающих исключительно на аккумуляторных батареях, прежде всего грузовики на водородных топливных элементах, как решение с нулевым выбросом CO2. Для этого мы хотим построить водородную инфраструктуру в Европе вместе с такими сильными партнерами, как Totalenergies, и я твердо убежден, что это будет иметь важное значение для внедрения грузовиков на топливных элементах в транспортной отрасли », - сказала Карин Родстрем, ответственная за грузовое отделение Mercedes-Benz и член правления Daimler Truck.
Daimler Truck должен быть отделен от Daimler и выставлен на IPO к Рождеству - точная дата еще не установлена. Daimler еще в сентябре присоединился к альянсу Stellantis и Totalenergies для поставок своих электромобилей, что значительно укрепило франко-германский проект
В водородных технологиях Daimler Truck и Total Energy, по их собственному признанию, хотят играть ведущую роль. Компания Daimler Truck дала уже понять, что при переходе от двигателей внутреннего сгорания к новым приводам следует полагаться на топливные элементы и батареи.
Сотрудничество должно охватывать закупку водорода, включая сопутствующую логистику, поставку водородных заправочных станций, разработку водородных грузовиков, создание клиентской базы и другие области. Totalenergies планирует «прямо или косвенно задействовать до 150 водородных заправочных станций в Германии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции » к 2030 году . Со своей стороны, Daimler Truck хочет к 2025 году поставлять грузовики на водородных топливных элементах своим клиентам в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и Франции.
«Что касается перевозок на дальние расстояния, мы рассматриваем, помимо грузовиков, работающих исключительно на аккумуляторных батареях, прежде всего грузовики на водородных топливных элементах, как решение с нулевым выбросом CO2. Для этого мы хотим построить водородную инфраструктуру в Европе вместе с такими сильными партнерами, как Totalenergies, и я твердо убежден, что это будет иметь важное значение для внедрения грузовиков на топливных элементах в транспортной отрасли », - сказала Карин Родстрем, ответственная за грузовое отделение Mercedes-Benz и член правления Daimler Truck.
Daimler Truck должен быть отделен от Daimler и выставлен на IPO к Рождеству - точная дата еще не установлена. Daimler еще в сентябре присоединился к альянсу Stellantis и Totalenergies для поставок своих электромобилей, что значительно укрепило франко-германский проект
Французский производитель специальных транспортных средств Gaussin хочет всколыхнуть автоиндустрию новым грузовиком для ралли «Дакар», полной линейкой грузовиков для дорог общего пользования и универсальной открытой платформой колесных шасси (Skateboard-Plattform).При этом всегда на борту: локальные электрические приводы с нулевыми выбросами с водородом и без него.
Собственная платформа для водородных и аккумуляторных электроприводов должна быть доступна для традиционных OEM, новых игроков и производителей кузовов еще в 2021 году. Сверхлегкое шасси разработано партнером - компанией Magna и дооборудования комплектом компонентов с водородными баками, топливными элементами, электрическими двигателями, осями и шасси. Предполагается, что общий пакет станет идеальной базой для тяжелых грузовиков с дальностью действия 800 километров (версия H2) или радиусом действия 400 километров (полностью электрическая версия с системой замены батарей).
Собственная платформа для водородных и аккумуляторных электроприводов должна быть доступна для традиционных OEM, новых игроков и производителей кузовов еще в 2021 году. Сверхлегкое шасси разработано партнером - компанией Magna и дооборудования комплектом компонентов с водородными баками, топливными элементами, электрическими двигателями, осями и шасси. Предполагается, что общий пакет станет идеальной базой для тяжелых грузовиков с дальностью действия 800 километров (версия H2) или радиусом действия 400 километров (полностью электрическая версия с системой замены батарей).
Но это еще не всё. Gaussin намерен использовать разработку, как в качестве платформы шасси, так и для собственных грузовиков. Дизайн кабин разработан Pininfarina. В планах компании классический тягач, тягач с автономной технологией вождения, вариант для развозного транспорта и модель для строительных перевозок.
Новый гоночный грузовик от Gaussin призван проиллюстрировать возможности. Gaussin H2 Racing Truck должен стать самым мощным водородным гоночным грузовиком из когда-либо построенных и взбудоражить ралли Дакар 2022. Система топливных элементов H2 Racing Truck имеет мощность 380 кВт. Каждый из двух электродвигателей имеет мощность 300 кВт. Гоночный грузовик также оснащен батареями мощностью 82 кВтч и 80 килограммами водорода, которых должно хватить на 250 километров пробега в условиях гонок при максимальной скорости 140 км/ч. По заявлениям Gaussin, процесс заправки будет происходить в течение 20 минут.
Новый гоночный грузовик от Gaussin призван проиллюстрировать возможности. Gaussin H2 Racing Truck должен стать самым мощным водородным гоночным грузовиком из когда-либо построенных и взбудоражить ралли Дакар 2022. Система топливных элементов H2 Racing Truck имеет мощность 380 кВт. Каждый из двух электродвигателей имеет мощность 300 кВт. Гоночный грузовик также оснащен батареями мощностью 82 кВтч и 80 килограммами водорода, которых должно хватить на 250 километров пробега в условиях гонок при максимальной скорости 140 км/ч. По заявлениям Gaussin, процесс заправки будет происходить в течение 20 минут.