— Ну слушайте, такой юбилей не каждый год бывает. Если бы был рядовой день города, то отменили бы, — сказал Нуриджанов в эфире канала «Аспекты — Башкортостан». — В общем то, когда на фоне трагедии в Курской области десятки тысяч людей переезжают из своих домов в пункты временного размещения, веселиться в другой части страны, наверное, не есть правильно. Но с другой стороны, часть (праздничной – ред.) повестки остается, не каждый год такое бывает.

— Я бы посмотрел весь перечень мероприятий, проводимых в среднем в году, и две трети зарубил бы. Некоторые вещи на фоне СВО — перебор. Такое ощущение, что вся республика весь год поет и пляшет. Не буду перечислять все мероприятия, каждый и так их помнит. Сейчас не время плясать.

— Правильно возмущался. Так оно и есть. Я тоже не понимаю, для чего по три раза перекладывать в центре плитку, вырубать все липы и сажать тонкие саженцы, которые явно не приживутся. Видимо, по пять раз будем платить за них бешеные деньги. Какая хорошая «забава» для бюджета. Часть города, отдаленная от центра, не испытывает праздника. Я с большим удовольствием все деньги, выделенные на юбилейные мероприятия, потратил бы на ремонт дорог. Вот это было бы хорошим подарком всем жителям! А платить звездам типа Газманова меня не «греет», на эти деньги можно было бы отремонтировать несколько сотен дорожных ям.

— Я вижу, как они работают. Есть кардинальные изменения, — сказал Рахимов в эфире канала «Аспекты — Башкортостан». — Например, недалеко от Белогорска построен огромный агрокомплекс, где выращивают помидоры и огурцы. Занятость населения в Белогорье большая. Люди получают хорошие зарплаты. Другой проект: парень из Челябинска купил французских овец, делает твердые сыры. Район их поддерживает, продукция раскупается ресторанами.

— Там была сложная национальная проблема. Сейчас она очень спокойная, там мечеть работает, спокойно работает образовательная система. Там народ живет хорошо. Я посмотрел бизнес, был в придорожных крымскотатарских ресторанах, все очень хорошо зарабатывается, хорошо работается. Район начинает развиваться. У них не было выхода к морю, но после последнего разделения им дали выход, свою долину. Это дикое место, туда нужно строить дорогу. А сейчас это глухое место.

— Закончился срок шефства. Они вышли из под крыла.

— Построили трассу «Таврида». Пусть не лавандовые поля (основным профилем Белогорского района в советское время было сырье для парфюмерной промышленности - ред.), но виноградников рассадили столько, сколько их не было в советское время. Раздача земель под виноградники была, кто хотел получил. Едешь и видишь это все. Крым успешно развивается.

— Гостиницы и кафе на первой линии у моря в основном принадлежат крымским татарам. И всех это устраивает. Но проблем там хватает. И главная не в лавандовых полях, а в очистных сооружениях. Эта проблема не решалась в советское время и при Украине, и вот сейчас будет решаться.

— Безусловно! Почему нам рекомендовали Белогорский район? Это сельскохозяйственный район! Не просто так выбирали регионы, как в свое время для БАССР выбрали Галле (город-побратим Уфы в бывшей ГДР - ред.), — сказал Гареев в эфире канала «Аспекты — Башкортостан». — Это сельскохозяйственная территория.

— Решили? Решили. Канал (северо-крымский канал возобновил работу в ходе СВО - ред.) открыли? Открыли. Запущена вода в канал. У меня есть знакомые в Крыму: говорят, что там теперь с водой нет проблем. А раньше давали по часам. Мы помогали им совершенствовать их социальную инфраструктуру. Также у них были перебои с электричеством, так как питание шло из Украины. Теперь нет проблем в Белогорском районе. Все идет своим чередом. Теперь проблема только одна: завершить СВО и высвободить ресурсы.

— Договорился, — констатировал в эфире канала «Аспекты — Башкортостан» специалист по антикризисному управлению Олег Арефьев. — «Автомиг» сюда привел за руку Клебанов (экс-глава минтранса РБ – ред.), и не исключаю, что «Автомиг» имел отношение к назначению Клебанова. Клебанова не стало, и «Автомиг» понял, что его задница открыта всем ветрам: никакой защиты и не понятно, с кем договариваться. Люди разводят руками и ничего пообещать ему не могут. Тогда пошел по пути, по которому в свое время ходил (конкурсный управляющий МУЭТа – ред.) Данил Рыбалко — вынужденный шантаж. «Автомиг» заявил об уходе и с ним начали разговаривать. И сразу же договорились. Это был определенный шантаж, не думаю, что «Автомиг» собирался уходить. Он мог бы уйти если бы уперся в стену недопонимания.

— Сделали дублирующие маршруты, причем, один вытянули за пределы города, чтобы он стал межмуниципальным, и его внесли в реестр региона. По дублирующим маршрутам провели торги, и ему заплатят. Он добился своего. И он остается ровно, пока будет получать деньги. Будут платить дальше – будет работать дальше. Работать «от остановки» прибыльно, если ты работаешь не несвежем и недорогом подвижном составе. Если начинаешь покупать новые автобусы, а в среднем, автобус дороже 6-7 млн рублей, «от остановки» окупить невозможно. Сколько стоит такой автобус как у «Автомига»? Цены растут как на дрожжах. Я знаю, что он уже за 15 млн рублей ушел. Однозначно, этот автобус «от остановки» не окупить. Здесь нужен регулируемый тариф. Поэтому люди говорят: хотите новый транспорт – платите.

— Опасность в том, что, если тот, кто платит, не понимает, за что платит, и его можно просто шантажировать уходом и он будет платить столько, сколько надо, рано или поздно перевозчик начнет злоупотреблять возможностями, которые получил за счет шантажа. «Автомиг» в некоторых регионах работает прекрасно. В Перми работает прекрасно, ему там платят хорошо, он там неплохо работает.

— Что будет дальше, никто не знает. Сегодня система работает в аварийном режиме. Она в любой момент может пойти вправо или влево, или остановиться. Просто сидим, смотрим и ждем. Пока до Нового Года «Автомиг» остается. Он будет работать по тем же маршрутам, только с буквой «П», которая говорит о том, что это маршрут с регулируемом тарифом.

— Все-таки под него «слепили» два самых хороших маршрута. Заменить его будет непросто. Учитывая, что «Башавтотрнас» свои-то маршруты не может полностью обеспечить выходом автобусов, ни частники. Если три-четыре года назад частники дрались за маршрутные карты, то сейчас они никому не нужны. Людей не хватает. Заменить «Автомиг» возможно, но сложно. Вопрос, на кого? Не так много игроков даже на федеральном уровне. Просто если на частника можно было пшикнуть, отнять свидетельство, то с «Автомигом» так не пройдет: там юристы посильнее, компания посолиднее, и за компанией солидные люди стоят, поэтому на него не пшикнешь. Отказаться от него можно. Уйти может. Заменить? Сложно, но можно. Проблема в другом. Нет людей, способных сегодня организовать работу и тех, кто может настроить транспортную систему. В этом случае «Автомиг» для Уфы – спасение. Они худо-бедно, но работают.