Знаете, что объединяет Новый год и идеальный перелет на джете? Оба требуют планирования, оба требуют, чтобы всё было вовремя, и оба дарят великолепные эмоции!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9🎉3🎄3
Белград как хаб бизнес-авиации: плюсы, минусы и геополитика 🇷🇸
Возвращаемся с новогодних праздников и рассказываем про аэропорт Белграда. Особенно актуально для тех, кто решит продлить праздничный отдых.
ℹ️ Общая информация
Аэропорт Никола Тесла — это международный хаб с отдельным GAT-терминалом для бизнес-авиации, работающим 24/7.
❗️ Есть нюанс: если вам необходим комбинированный маршрут (регулярный рейс + джет), потребуется смена терминала. GAT-терминал — это соседнее здание, которое находится в 50 метрах от основного терминала.
Качество обслуживания:
Аэропорт можно назвать "рациональным", но не "премиальным". По нашему опыту, при срочных заявках, например, запрос рейса или дополнительных услуг, возможны серьёзные задержки в их предоставлении.
❌ Ограничения:
В Белград НЕ ЛЕТАЮТ джеты с российской регистрацией. Помимо этого, прилететь туда на НЕ российских самолётах с российскими пассажирами на борту будет также проблематично (но всё же возможно!), т.к Сербия "окружена" странами-членами ЕС, большинство из которых, в свою очередь, не дают пролётные разрешения любым самолётам с россиянами на борту. Эти геополитические ограничения введенны после 2022 года.
💺Регулярные рейсы — соответствующие ожидания:
В Белград можно добраться регулярным рейсом. Air Serbia выполняет регулярные перелёты Москва–Белград каждый день. Однако, как и в случае с большинством других регулярных рейсов, уровень сервиса там не соответствует требуемому комфорту для пассажиров бизнес-авиации. Это, к сожалению, не альтернатива джету.
🕔 Экономия времени:
более прямой путь в Европу
Относительно других общепринятых хабов для пересадки в нынешних геополитических условиях, Белград находится значительно ближе к Европе — это экономит около 3 часов полета в сравнении, например, с альтернативным маршрутом через Стамбул.
В цифрах на примере перелёта из Москвы в Ниццу:
☺️ Стоимость:
Перелеты на джете из Белграда в Европу значительно дешевле, чем из Стамбула.
Для сравнения:
📝 Вывод
Белград — идеален для пассажиров, для которых необходимо максимально сэкономить время и важен бюджет перелета.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Возвращаемся с новогодних праздников и рассказываем про аэропорт Белграда. Особенно актуально для тех, кто решит продлить праздничный отдых.
Аэропорт Никола Тесла — это международный хаб с отдельным GAT-терминалом для бизнес-авиации, работающим 24/7.
Качество обслуживания:
Аэропорт можно назвать "рациональным", но не "премиальным". По нашему опыту, при срочных заявках, например, запрос рейса или дополнительных услуг, возможны серьёзные задержки в их предоставлении.
В Белград НЕ ЛЕТАЮТ джеты с российской регистрацией. Помимо этого, прилететь туда на НЕ российских самолётах с российскими пассажирами на борту будет также проблематично (но всё же возможно!), т.к Сербия "окружена" странами-членами ЕС, большинство из которых, в свою очередь, не дают пролётные разрешения любым самолётам с россиянами на борту. Эти геополитические ограничения введенны после 2022 года.
💺Регулярные рейсы — соответствующие ожидания:
В Белград можно добраться регулярным рейсом. Air Serbia выполняет регулярные перелёты Москва–Белград каждый день. Однако, как и в случае с большинством других регулярных рейсов, уровень сервиса там не соответствует требуемому комфорту для пассажиров бизнес-авиации. Это, к сожалению, не альтернатива джету.
более прямой путь в Европу
Относительно других общепринятых хабов для пересадки в нынешних геополитических условиях, Белград находится значительно ближе к Европе — это экономит около 3 часов полета в сравнении, например, с альтернативным маршрутом через Стамбул.
В цифрах на примере перелёта из Москвы в Ниццу:
Москва --> Белград: среднее летное время - 3 часа.
Пересадка с регулярного рейса на джет в среднем занимает около 1,5 часов.
Москва --> Стамбул: среднее летное время - 4,5 часа. Пересадка с регулярного рейса на джет в среднем занимает около 1,5-2 часов.
Белград --> Ницца: среднее летное время - 01:50.
Стамбул --> Ницца: среднее летное время - 02:45.
Перелеты на джете из Белграда в Европу значительно дешевле, чем из Стамбула.
Для сравнения:
Стамбул - Ницца
18.000 - 20.000 евро
Белград - Ницца
8.000 - 12.000 евро
Белград — идеален для пассажиров, для которых необходимо максимально сэкономить время и важен бюджет перелета.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥3👌1🤝1
Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.
🇷🇸 Белград — 🇮🇹 Флоренция
20 января
Citation XLS+, 8 мест
от 5 103 €
🇹🇷 Стамбул — 🇦🇪 Дубай
21–23 января
Gulfstream G650, 13 мест
от 42 000 €
🇷🇺 Москва — 🇹🇷 Стамбул
22 января
Challenger 650, 12 мест
от 4 000 000 руб
🇦🇲 Ереван — 🇹🇷 Стамбул
23 января
Global Express XRS, 12 мест
от 21 550 €
🇦🇪 Дубай — 🇨🇭 Женева
23 января
Challenger 605, 11 мест
от 56 100 €
🇨🇭 Женева — 🇨🇭 Санкт-Мориц
25 января
Phenom 300, 8 мест
от 6 381 €
🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Калининград
27 января
Challenger 850, 11 мест
от 2 700 000 руб
🇿🇦 Кейптаун — 🇦🇹 Вена
1–12 февраля
Global Express XRS, 12 мест
от 79 000 €
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
#empty
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥2🥰1
De-icing insurance: как не получить счёт на 5000€ после рейса
Зимой самый неприятный сюрприз в бизнес-авиации — это даже не погода, а постфактум-счет за антиобледенительную обработку. Облив произвели, акт подписали, самолёт улетел — и через пару дней ассистент получает «письмо счастья» на 500–5000 евро сверху к уже оплаченному рейсу.
📝 Что такое de-icing и почему это боль ассистента?
De-icing — это удаление льда и снега с самолёта, плюс защитная обработка, чтобы не произошло обледенение на рулении и ожидании вылета. Проблема в том, что никогда не возможно спрогнозировать финальную сумму: объём жидкости определяет командир судна перед вылетом. В итоге рейс уже выполнен, отчёт приходит от оператора позже, а объяснять руководителю, откуда взялись лишние тысячи евро — задача не из приятных.
🛡️ Как работает страховка de-icing?
Страховка de-icing закрывает риск доплаты заранее фиксированной суммой. Эта услуга распространена в Европе. В России эта услуга распространяется только на два самолета при вылете из Внуково.
Страховка везде работает по-разному, но для зимнего сезона 2025–2026 типичные условия выглядят так:
Стоимость составляет 50.000 рублей или эквивалент в евро.
Содержание данной услуги может варьироваться в зависимости от операторов, но в большинстве случаев минимально страхует от облива в базовом аэропорту. В некоторых случаях расширенная страховка позволяет избежать облива по всему маршруту, включая отлёт самолета на базу и подлёт к аэропорту вылета.
Данная услуга есть у ограниченного круга операторов, уточняется в индивидуальном порядке.
Страховка оформляется только до вылёта, вместе с контрактом и оплатой рейса. Если по факту обработки не потребовалось (погода позволила, борт стоял в тёплом ангаре и т.п.) — взнос не возвращается. По сути, это осознанный выбор: либо вы гарантированно платите фиксированную небольшую сумму, либо рискуете получить плавающий счёт от аэропорта задним числом.
Страховка de-icing особенно оправдана, если:
☑️ зимний сезон;
☑️ маршрут пролегает через северные аэропорты или регионы с типичной зимой;
☑️ важен жёсткий бюджет рейса без «всплывающих» доплат;
ассистенту необходимо избежать ситуации, когда нужно срочно согласовывать дополнительный платёж с руководителем уже после перелёта.
Рекомендуем заранее уточнить у брокера возможность приобретения страховки. Для большинства зимних рейсов это не про «сэкономить на каждом евро», а про контроль бюджета: когда финальная стоимость известна заранее, никакие антиобледенительные «сюрпризы» не прилетают задним числом.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Зимой самый неприятный сюрприз в бизнес-авиации — это даже не погода, а постфактум-счет за антиобледенительную обработку. Облив произвели, акт подписали, самолёт улетел — и через пару дней ассистент получает «письмо счастья» на 500–5000 евро сверху к уже оплаченному рейсу.
📝 Что такое de-icing и почему это боль ассистента?
De-icing — это удаление льда и снега с самолёта, плюс защитная обработка, чтобы не произошло обледенение на рулении и ожидании вылета. Проблема в том, что никогда не возможно спрогнозировать финальную сумму: объём жидкости определяет командир судна перед вылетом. В итоге рейс уже выполнен, отчёт приходит от оператора позже, а объяснять руководителю, откуда взялись лишние тысячи евро — задача не из приятных.
Мы очень подробно разбирали тему антиобледенительной обработки в этом посте
🛡️ Как работает страховка de-icing?
Страховка de-icing закрывает риск доплаты заранее фиксированной суммой. Эта услуга распространена в Европе. В России эта услуга распространяется только на два самолета при вылете из Внуково.
Страховка везде работает по-разному, но для зимнего сезона 2025–2026 типичные условия выглядят так:
Стоимость составляет 50.000 рублей или эквивалент в евро.
Содержание данной услуги может варьироваться в зависимости от операторов, но в большинстве случаев минимально страхует от облива в базовом аэропорту. В некоторых случаях расширенная страховка позволяет избежать облива по всему маршруту, включая отлёт самолета на базу и подлёт к аэропорту вылета.
Данная услуга есть у ограниченного круга операторов, уточняется в индивидуальном порядке.
Страховка оформляется только до вылёта, вместе с контрактом и оплатой рейса. Если по факту обработки не потребовалось (погода позволила, борт стоял в тёплом ангаре и т.п.) — взнос не возвращается. По сути, это осознанный выбор: либо вы гарантированно платите фиксированную небольшую сумму, либо рискуете получить плавающий счёт от аэропорта задним числом.
Страховка de-icing особенно оправдана, если:
☑️ зимний сезон;
☑️ маршрут пролегает через северные аэропорты или регионы с типичной зимой;
☑️ важен жёсткий бюджет рейса без «всплывающих» доплат;
ассистенту необходимо избежать ситуации, когда нужно срочно согласовывать дополнительный платёж с руководителем уже после перелёта.
Рекомендуем заранее уточнить у брокера возможность приобретения страховки. Для большинства зимних рейсов это не про «сэкономить на каждом евро», а про контроль бюджета: когда финальная стоимость известна заранее, никакие антиобледенительные «сюрпризы» не прилетают задним числом.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥4👍1
Challenger 850: «мини-лайнер» в бизнес-авиации
Bombardier Challenger 850 — это один из самых интересных самолетов в сегменте Heavy. Основой для Challenger 850 стал региональный самолет CRJ200. Бизнес-джет унаследовал от своего предшественника надежность и неприхотливость коммерческих лайнеров, низкие эксплуатационные расходы и гибкость в конфигурации салона. При этом обладает всеми "благами" бизнес-авиации - максимальным комфортом и пространством.
📌 Основные характеристики:
Количество мест: до 15 (стандартная компоновка - 13-14 мест, для супер-комфорта - до 8 )
Габариты салона (в/ш/д): 1.85 м / 2,49 м / 12,25 м
Максимальное время в полёте: до 6 часов (покрывает Москва-Дубай с минимальной загрузкой, Москва-Стамбул при любой загрузке)
Багаж: 5,52 м³ (вмещает до 15 чемоданов)
✅ Преимущества:
Берет невероятно просторным салоном (это один из самых широких салонов в своем классе!) и отличной шумоизоляцией. Идеален для тех, кто ценит максимальный комфорт, свободу передвижения и планирует летать большой компанией до 15 человек. Распространен в России и в Европе. Салон почти всегда разделён на две зоны дверью.
❌ Минусы:
Дальность значительно меньше, чем у прямого конкурента Legacy 650 (долетает до Дубая при любой загрузке). Уступает по шумоизоляции самолетам Ultra-Long класса
🇷🇺 Доступность в России:
Можно сказать, что Challenger 850 — один из самых распространенных самолетов в нашей стране. Всего 13 самолетов доступно в аренду в России, все базируются в Москве. Важно сказать, что все эти самолеты с довольно свежим салоном: все обновлены не позднее 2018 года, а в основном в 2022-2025 г.г.
🧑💻Что это означает на практике для персонального ассистента:
— самолет хорошо закрывает типовые чартерные маршруты по России, СНГ и Ближнему Востоку
— cалон и пространство: главный аргумент Challenger 850
— эргономика салона почти идентична самолетам семейства Global (Ultra-Long Jet)
📝 Вывод
Challenger 850 — это сильный выбор, когда задача ассистента — организовать перелёт для семьи или группы пасажиров. Он выигрывает салоном, вместимостью и комфортом. Действительно качественно и дорого сделанный джет.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Bombardier Challenger 850 — это один из самых интересных самолетов в сегменте Heavy. Основой для Challenger 850 стал региональный самолет CRJ200. Бизнес-джет унаследовал от своего предшественника надежность и неприхотливость коммерческих лайнеров, низкие эксплуатационные расходы и гибкость в конфигурации салона. При этом обладает всеми "благами" бизнес-авиации - максимальным комфортом и пространством.
📌 Основные характеристики:
Количество мест: до 15 (стандартная компоновка - 13-14 мест, для супер-комфорта - до 8 )
Габариты салона (в/ш/д): 1.85 м / 2,49 м / 12,25 м
Максимальное время в полёте: до 6 часов (покрывает Москва-Дубай с минимальной загрузкой, Москва-Стамбул при любой загрузке)
Багаж: 5,52 м³ (вмещает до 15 чемоданов)
✅ Преимущества:
Берет невероятно просторным салоном (это один из самых широких салонов в своем классе!) и отличной шумоизоляцией. Идеален для тех, кто ценит максимальный комфорт, свободу передвижения и планирует летать большой компанией до 15 человек. Распространен в России и в Европе. Салон почти всегда разделён на две зоны дверью.
❌ Минусы:
Дальность значительно меньше, чем у прямого конкурента Legacy 650 (долетает до Дубая при любой загрузке). Уступает по шумоизоляции самолетам Ultra-Long класса
🇷🇺 Доступность в России:
Можно сказать, что Challenger 850 — один из самых распространенных самолетов в нашей стране. Всего 13 самолетов доступно в аренду в России, все базируются в Москве. Важно сказать, что все эти самолеты с довольно свежим салоном: все обновлены не позднее 2018 года, а в основном в 2022-2025 г.г.
🧑💻Что это означает на практике для персонального ассистента:
— самолет хорошо закрывает типовые чартерные маршруты по России, СНГ и Ближнему Востоку
— cалон и пространство: главный аргумент Challenger 850
— эргономика салона почти идентична самолетам семейства Global (Ultra-Long Jet)
📝 Вывод
Challenger 850 — это сильный выбор, когда задача ассистента — организовать перелёт для семьи или группы пасажиров. Он выигрывает салоном, вместимостью и комфортом. Действительно качественно и дорого сделанный джет.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤5🤝2
Перелет через океан — это всегда вызов, а в текущих реалиях — шахматная партия. Мы подготовили 4 сценария, как добраться до Южной Америки, в зависимости от ваших приоритетов: времени, борта или бюджета.
1. Самый быстрый: «Западный коридор» 🇪🇺
Маршрут с пролетом через воздушное пространство Европы. Это «высший пилотаж» брокера, так как такие разрешения сейчас — дефицит.
Операторы: всего два в мире могут выполнить этот рейс. В зависимости от конечной точки в остатке может быть и вовсе один.
Флот: Gulfstream G550, Gulfstream G-IVSP.
Время: рекордные 14:50 (лётное) + 1.5–2 часа на дозаправку.
На рейсе может потребоваться пассажир без связи с РФ.
Плюс: кратчайший путь.
Минус: ограниченная география полетов по Южной Америке.
Альтернатива (Российский оператор): в облет Европы. Лётное время увеличивается до 21:00. Используются модели Global Express или Global XRS.
Стоимость: от 340 000 USD
2. Смена борта в Турции 🇹🇷
Классическая схема, когда мы комбинируем гибкость российского рынка и охват международных компаний.
Плечо 1: Москва — Стамбул (любой борт РФ или регулярный рейс).
Плечо 2: Стамбул — Южная Америка (локальные операторы с «подсадным» пассажиром).
Общее время: ~22:00 (лётное) + время на пересадку + время на дозаправку.
Стоимость: от 300 000 USD
3. Смена борта в Африке 🌍
Оптимальный баланс времени и комфорта.
Маршрут: РФ — Касабланка, Марракеш, Кабо-Верде или Дакар (российский борт) ➜ смена на локального оператора до Южной Америки.
Время: около 20:00 в воздухе.
Стоимость: от 330 000 USD
4. Экзотика: через Аляску (Северный путь) 🇺🇸
Подойдёт, если ваша точка назначения — северная часть континента, а точка вылета — Восточная Сибирь или Дальний Восток РФ. Остановка на дозаправку без смены самолета.
Беспосадочно до: Венесуэлы, Колумбии, Эквадора, Перу (9.5–10.5 часов).
Сложность: не дотянет до Бразилии, Аргентины или Чили (там время составит 11–13 часов, что требует иного типа ВС).
В 2026 году полет в Латинскую Америку из России — это сложный логистический конструктор, где выбор маршрута зависит от ваших приоритетов: времени, бюджета или других факторов. Мы поможем составить оптимальный маршрут, будь то самый быстрый вариант через Запад или комфортная пересадка в Стамбуле с меньшей стоимостью, взяв на себя все технические и юридические нюансы.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤5🤝1
Кипр сейчас — направление, где «просто прилететь» с российскими пассажирами часто не работает. Самолёт с российской регистрацией туда не прилетит по определению. А если на борту есть граждане РФ, авиационные власти Кипра начинают детальную проверку каждого пассажира с ключевым вопросом: кто реальный заказчик рейса.
Какие существуют риски?
Если что-то покажется сомнительным, Кипр вправе отказать в разрешении на прилёт или вылет. Это бьёт по всем сразу:
🙋♂️Пассажирам — отказ фиксируется и дальше начинает «копиться история».
🛩️ Перевозчику/оператору — есть риск уведомления авиационных властей страны регистрации ВС с пометкой, что борт выполняет сомнительные перевозки и потенциально нарушает европейские санкционные ограничения.
Есть важный нюанс, о котором многие узнают слишком поздно.
Пассажир с отказом попадает в список «отказников». Если в течение следующих 2–3 месяцев ситуация не повторяется, то статус "обнуляется" и можно пробовать заново. Однако если за это время пассажир получает ещё один отказ — есть риск попадания уже в чёрный список, где процедура становится максимально сложной и без понятных «сроков давности». В результате даже при идеальном рейсе и сильном операторе возможность прилететь чартером на Кипр может закрыться надолго.
Причины отказа, как сказано выше, в основном одни и те же: "не верим, что это просто гость".
Если планируете Кипр и на борту есть россияне — лучше обсудить маршрут и состав пассажиров до выбора самолёта. В таких задачах цена ошибки измеряется не в евро, а отказами и списками.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🤝3🔥2
Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.
🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Санкт-Петербург
07–08 февраля
Challenger 604, 11 мест
от 2 200 000 ₽
🇹🇷 Стамбул — 🇷🇺 Москва
07–10 февраля
Global Express XRS, 12 мест
от 4 200 000 ₽
🇦🇹 Инсбрук — 🇹🇷 Стамбул
08 февраля
Hawker 900 XP, 8 мест
от 20 700 €
🇷🇸 Белград — 🇨🇭 Санкт-Мориц
10 февраля
Hawker 900 XP, 8 мест
от 20 000 €
🇦🇪 Дубай — 🇷🇺 Москва
13 февраля
Challenger 850, 11 мест
от 4 700 000 ₽
🇷🇺 Москва — 🇲🇻 Мале
17–18 февраля
Global 5000, 13 мест
от 12 400 000 ₽
🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Казань
28 февраля
Challenger 850, 11 мест
от 2 900 000 ₽
🇷🇺 Москва — 🇦🇪 Дубай
04–05 марта
Challenger 850, 15 мест
от 3 900 000 ₽
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🔥3💯1
Почему два одинаковых перелета могут стоить по‑разному из-за разрыва в датах?
Всё дело в разрыве дат — из‑за него меняется логика стоянки борта или пустых перегонов.
Два внешне одинаковых перелёта могут стоить по‑разному: либо самолёт ждёт в аэропорту, и пассажиры платят за стоянку, либо джет возвращается пустым на базу и обратно (и платят за перегон).
Пример: Москва–Дубай–Москва
Если считать «при одной ночёвке», то ориентир такой: около 7 млн ₽ (примерно 6 млн перелёт + около 1 млн ₽ стоянка за сутки в Дубае).
💵 Как считают операторы?
Часто считают по принципу «с базы на базу», то есть в цену входят подлёт борта к аэропорту вылета, рейс с пассажирами и возврат на базу после программы.
Поэтому условный перелет «Москва–Дубай за 6 млн» в логике примера включает перелёт с пассажирами и пустой перегон обратно.
📉 Разница в цене на наглядном примере
Пассажир А (01.03 туда, 10.03 обратно): выгоднее сделать два отдельных рейса по 6 млн (туда с пустым возвратом + обратно с пустым подлётом) = 12 млн ₽, потому что держать борт 9 ночей в Дубае выйдет дороже из‑за стоянки.
Пассажир Б (02.03 туда, 05.03 обратно): выгоднее оставить борт в Дубае на 3 ночи — 6 млн за "туда-обратно" + 3 × ~1 млн ₽ стоянка в день ≈ 9 млн ₽, и не делать два пустых перегона.
✍️ Что нужно учитывать, чтобы не переплатить?
1️⃣ Разрыв дат между перелётами.
При промежутке 1–3 дня часто выгоднее оставить самолёт на месте, чем дважды перегонять пустым.
2️⃣ Стоимость стоянки в конкретном аэропорту.
В Дубае это могут быть суммы уровня 1 млн рублей в сутки и выше; где‑то это 300–400 тыс. рублей, но «дешёвая стоянка» не гарантирует, что оператор согласится держать борт вдали от базы.
3️⃣ Готовность оператора. оставлять самолёт вне базы. Обычно «красная линия» — 3–4 дня: дольше держать джет на чужом поле владельцу и оператору невыгодно&
4️⃣ Длина маршрута.
Чем длиннее перелёт и чем дороже каждый перегон, тем выше шанс согласовать более длительную стоянку.
📌 Как не переплатить (чек‑лист ассистента)
✅ Сразу проговорите разрыв дат и два сценария: «держим борт на месте» vs «гоняем на базу».
✅ Уточните стоимость стоянки в конкретном аэропорту.
✅ Попросите просчитать оба варианта отдельными строками: «2 отдельных рейса» и «1 программа + стоянка борта».
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Всё дело в разрыве дат — из‑за него меняется логика стоянки борта или пустых перегонов.
Два внешне одинаковых перелёта могут стоить по‑разному: либо самолёт ждёт в аэропорту, и пассажиры платят за стоянку, либо джет возвращается пустым на базу и обратно (и платят за перегон).
Пример: Москва–Дубай–Москва
Если считать «при одной ночёвке», то ориентир такой: около 7 млн ₽ (примерно 6 млн перелёт + около 1 млн ₽ стоянка за сутки в Дубае).
Часто считают по принципу «с базы на базу», то есть в цену входят подлёт борта к аэропорту вылета, рейс с пассажирами и возврат на базу после программы.
Поэтому условный перелет «Москва–Дубай за 6 млн» в логике примера включает перелёт с пассажирами и пустой перегон обратно.
Пассажир А (01.03 туда, 10.03 обратно): выгоднее сделать два отдельных рейса по 6 млн (туда с пустым возвратом + обратно с пустым подлётом) = 12 млн ₽, потому что держать борт 9 ночей в Дубае выйдет дороже из‑за стоянки.
Пассажир Б (02.03 туда, 05.03 обратно): выгоднее оставить борт в Дубае на 3 ночи — 6 млн за "туда-обратно" + 3 × ~1 млн ₽ стоянка в день ≈ 9 млн ₽, и не делать два пустых перегона.
При промежутке 1–3 дня часто выгоднее оставить самолёт на месте, чем дважды перегонять пустым.
В Дубае это могут быть суммы уровня 1 млн рублей в сутки и выше; где‑то это 300–400 тыс. рублей, но «дешёвая стоянка» не гарантирует, что оператор согласится держать борт вдали от базы.
Чем длиннее перелёт и чем дороже каждый перегон, тем выше шанс согласовать более длительную стоянку.
📌 Как не переплатить (чек‑лист ассистента)
✅ Сразу проговорите разрыв дат и два сценария: «держим борт на месте» vs «гоняем на базу».
✅ Уточните стоимость стоянки в конкретном аэропорту.
✅ Попросите просчитать оба варианта отдельными строками: «2 отдельных рейса» и «1 программа + стоянка борта».
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥3👀2🏆1
🛩 Парад частных джетов в Северной Калифорнии
Друзья, уик-энд в Сан-Франциско стал настоящим авиационным шоу! Супербоул LX — это финал национальной футбольной лиги США, где 8 февраля Seahawks уверенно обыграли Patriots 29:13, собрав миллионы фанатов и элиту со всего мира — отсюда и "джет-парад" с 600+ частными самолётами.
Пока Seahawks громили Patriots в решающем матче Национальной футбольной лиги, аэропорты Сан-Франциско, Окленда и Сан-Хосе и другие утопали в бизнес-джетах — это был рекордный трафик частной авиации.
📊 Ключевые цифры:
Вылеты бизнес-джетов в воскресенье вечером выросли на +1136% по сравнению с обычным днём
Более 600 бортов посетили пять аэропортов региона.
Только Окленд (OAK) обработал 1230 операций (взлёты + посадки) за выходные дни.
🌟 Звёздный флот: кто на чём прилетел
Ким Кардашьян на своём "Kim Air" — Gulfstream G650ER. Была с Льюисом Хэмилтоном на трибунах.
Jay-Z и Бейонсе на Bombardier Global 7500
Джерри Джонс (владелец Cowboys) на личном Gulfstream — как всегда на главном матче года.
Команда Patriots прилетели на брендированных Boeing 767-323ER.
Команда Seahawks (победители) на огромном Boeing 747-400.
📸 Хаос на перронах: тетрис из самолётов
В аэропорту Сан-Хосе (самом близком к стадиону) из-за нехватки мест парковали борта вплотную, даже на рулежках. В аэропорту Ливермора (LVK) приземлилось 53 борта, что для этого маленького аэропорта стало абсолютным максимумом.
🌍 Экология vs Логистика
Столь плотный трафик вновь спровоцировал дискуссию о «углеродном следе». Калифорния — центр экологической повестки, поэтому владельцы тяжелых джетов мгновенно стали мишенями для критики и мемов про карбоновую компенсацию (offsets). Однако для событий такого масштаба бизнес-авиация остается единственным инструментом, способным обеспечить перемещение сотен VIP-персон в рамках жестких таймингов.
🇷🇺 А что у нас?
Глядя на калифорнийский «тетрис» из самолетов, невольно проводишь параллели с нашими пиковыми датами. В России аналогичный ажиотаж мы наблюдаем в периоды ПМЭФ в Санкт-Петербурге или крупных форумов в Сочи.
Конечно, масштабы как в США пока недосягаемы (там в небе одновременно находятся тысячи частных бортов), но тема «быстрого вылета» после мероприятия нам очень близка. Если в Сан-Хосе джеты улетают каждые 2 минуты после финального свистка, то в Пулково после завершения пленарных заседаний мы решаем не менее сложные логистические задачи. Разница лишь в том, что в США это массовое шоу, а у нас — ювелирная работа брокера в условиях дефицита флота и строгих ограничений.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Друзья, уик-энд в Сан-Франциско стал настоящим авиационным шоу! Супербоул LX — это финал национальной футбольной лиги США, где 8 февраля Seahawks уверенно обыграли Patriots 29:13, собрав миллионы фанатов и элиту со всего мира — отсюда и "джет-парад" с 600+ частными самолётами.
Пока Seahawks громили Patriots в решающем матче Национальной футбольной лиги, аэропорты Сан-Франциско, Окленда и Сан-Хосе и другие утопали в бизнес-джетах — это был рекордный трафик частной авиации.
📊 Ключевые цифры:
Вылеты бизнес-джетов в воскресенье вечером выросли на +1136% по сравнению с обычным днём
Более 600 бортов посетили пять аэропортов региона.
Только Окленд (OAK) обработал 1230 операций (взлёты + посадки) за выходные дни.
🌟 Звёздный флот: кто на чём прилетел
Ким Кардашьян на своём "Kim Air" — Gulfstream G650ER. Была с Льюисом Хэмилтоном на трибунах.
Jay-Z и Бейонсе на Bombardier Global 7500
Джерри Джонс (владелец Cowboys) на личном Gulfstream — как всегда на главном матче года.
Команда Patriots прилетели на брендированных Boeing 767-323ER.
Команда Seahawks (победители) на огромном Boeing 747-400.
📸 Хаос на перронах: тетрис из самолётов
В аэропорту Сан-Хосе (самом близком к стадиону) из-за нехватки мест парковали борта вплотную, даже на рулежках. В аэропорту Ливермора (LVK) приземлилось 53 борта, что для этого маленького аэропорта стало абсолютным максимумом.
🌍 Экология vs Логистика
Столь плотный трафик вновь спровоцировал дискуссию о «углеродном следе». Калифорния — центр экологической повестки, поэтому владельцы тяжелых джетов мгновенно стали мишенями для критики и мемов про карбоновую компенсацию (offsets). Однако для событий такого масштаба бизнес-авиация остается единственным инструментом, способным обеспечить перемещение сотен VIP-персон в рамках жестких таймингов.
🇷🇺 А что у нас?
Глядя на калифорнийский «тетрис» из самолетов, невольно проводишь параллели с нашими пиковыми датами. В России аналогичный ажиотаж мы наблюдаем в периоды ПМЭФ в Санкт-Петербурге или крупных форумов в Сочи.
Конечно, масштабы как в США пока недосягаемы (там в небе одновременно находятся тысячи частных бортов), но тема «быстрого вылета» после мероприятия нам очень близка. Если в Сан-Хосе джеты улетают каждые 2 минуты после финального свистка, то в Пулково после завершения пленарных заседаний мы решаем не менее сложные логистические задачи. Разница лишь в том, что в США это массовое шоу, а у нас — ювелирная работа брокера в условиях дефицита флота и строгих ограничений.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6
С Днём Святого Валентина👍
Пусть ваша любовь сияет ярче, чем огни взлётной полосы ночью, и парит выше любых облаков!
С любовью от команды ASK Jet💙
Пусть ваша любовь сияет ярче, чем огни взлётной полосы ночью, и парит выше любых облаков!
С любовью от команды ASK Jet💙
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8💘3
У Рима два основных аэропорта: Фьюмичино и Чампино.
Чампино — основной для бизнес‑авиации, Фьюмичино — главный хаб регулярки.
Начнем мы с рассказа про Чампино.
Для пассажиров это значит, что слоты на конкретный день могут закончиться очень быстро.
Предложение вылета/прилёта со сдвигом в 2–5 часов от первоначального запроса — это, по сути, вам ещё повезло. Бывают дни, когда слотов нет вообще, и вам предложат либо изменить дату, либо уйти во Фьюмичино.
Отдельная сложность — отсутствие онлайн‑проверки слотов. Узнать, «есть / нет», можно только после того, как вы подтвердили борт, и оператор отправил официальный запрос в аэропорт.
📝 Основной совет для ассистентов заключается в понимании гибкости дат у пассажиров.
Будьте готовы к тому, что вероятность изменения времени прилета/вылета крайне высока. Если пассажиры негибки по времени — будьте готовы к переносу рейса в другой аэропорт.
И помните: ближайшие другие аэропорты от Рима — 130+ км, альтернативой остаётся только Фьюмичино, о сложностях которого мы расскажем в следующем посте.
📍Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥3
Фьюмичино для бизнес-авиации — тот редкий случай, когда "VIP-вход" есть, а VIP-сервиса почти нет.
По факту вы проходите путь, очень похожий на регулярный терминал, просто через отдельную дверь.
Итальянские авиационные власти, кажется, восприняли деление «бизнес-авиация/регулярка» максимально буквально: комфорт и соответствующий сервис — в Чампино, а Фьюмичино оставили в логике главного хаба для "регулярки".
Для нас вывод неприятный, но честный: в FCO вменяемый сервис для VIP-пассажиров может отсутствовать вообще.
Лето, запрос — вылет из Рима около обеда.
Чампино оказался перегружен и не дал слотов на день, и нам прямо предложили рассмотреть перенос вылета в Фьюмичино, где слот на нужное время нашёлся.
Клиент вылетал из Рима впервые. Зная, что аэропорт Фьюмичино очень специфичный, мы настояли на присутствии нашего флайт-менеджера в аэропорту. Это сильно упростило клиенту все процедуры в аэропорту. Ниже вы поймёте почему.
Наш флайт-менеджер приехал за 2 часа до вылета и без труда нашёл «вход для бизнес-авиации» — небольшой проход в начале терминала Т3 по ходу движения машин.
А дальше началось то, о чём важно предупреждать пассажиров: ни понятной VIP-стойки, ни специального сотрудника на месте; его пришлось искать отдельно, и даже наличие носильщиков оказалось «если повезёт» (то забастовка, то загрузка), а тележек в VIP-зоне, как выяснилось, нет в принципе. Их пришлось везти из основного терминала
Когда пассажиры приехали в терминал, группу провели через отдельный вход (на втором фото именно он)… к общим стойкам регистрации и лентам багажа основного терминала; кроме условного фаст-трека между точками контроля, отдельных процедур не было, и на борту пассажиры оказались через 1 час 40 минут после входа в терминал (20-30 минут — ожидание транспорта до самолёта).
Если судьба «пересадила» ваш джет во Фьюмичино, лучше проговорить прямо: Фьюмичино более вероятнодаст слот, но сервис будет как на регулярке, без VIP-преференций.
А если есть возможность — Чампино остаётся тем местом, где обслуживание деловой авиации действительно соответствует привычным стандартам.
📍Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥4👏2
Як-40 VIP: легенда местных линий в бизнес-формате
Як-40 VIP — редкий пример того, как региональный лайнер советской школы превратился в очень практичный бизнес-джет. Он создавался для коротких полос, автономной работы и сложных условий — и именно это сегодня делает Як-40 VIP интересным решением для чартеров по России. Этот самолет часто выбирают для комфортных перелетов на охоту и рыбалку.
📌 Основные характеристики:
Количество мест: до 13
Габариты салона (в/ш/д): 1,85 м / 2,15 м / 7,7 м
Максимальное время в полёте: до 3 часов
Дальность: до 1800 км
Багаж: ориентир — до 8 чемоданов (в зависимости от борта и компоновки)
✅ Преимущества:
Главное, за что любят Як-40 VIP — это практичность “рабочей лошадки”: самолёт изначально проектировался для региональных аэродромов и коротких ВПП, а в VIP-версии вы получаете уже премиум формат. Может приземлиться в большинство региональных аэропортов России.
У самолета 3 двигателя (у большинства конкурентов 2) — для многих это психологическое преимущество.
Баланс цены и качества: этот самолет считается бизнес-джетом heavy-класса, а по стоимости сопоставим с самолетами Hawker (midsize-клас). У всех доступных самолетов свежий салон (от 2022 года обновления)
❌ Минусы:
Возраст самолетов: даже при обновлённом салоне это всё равно самолёт другой эпохи — по шуму/вибрациям и общей “плавности” он обычно уступает современным бизнес-джетам.
Як-40 не может выполнять рейсы за границу РФ, потому что характеристики шума и выбросов не соответствуют требованиям законодательства зарубежных стран.
Дальность сильно ограничена региональным профилем. Типовые маршруты: Москва-Санкт-Петербург/Астрахань/Екатеринбург/Апатиты. Например, маршрут Москва-Сочи уже требует посадку для дозаправки.
У Як-40 VIP нет полноценного багажного отсека. Весь багаж располагается в салоне.
🇷🇺 Доступность на рынке:
2 самолета Як-40 в VIP компановке доступны на рынке. Оба базируются во Внуково-3. Оба с новым салоном: не старше 4 лет.
🧑💻 Что это означает на практике для персонального ассистента:
— идеален для региональных задач: быстро закрыть перелёт в региональный аэропорт с комфортом бизнес-джета.
— заранее подготовьте руководителя к тому, что это самолет другого времени. Это может проявляться в уровне шума и авионике.
📝 Вывод
Як-40 VIP — это не самый модный джет, а очень понятный инструмент: короткие перелёты, сложная география, региональные аэродромы и задача «долететь удобно и по делу».
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Як-40 VIP — редкий пример того, как региональный лайнер советской школы превратился в очень практичный бизнес-джет. Он создавался для коротких полос, автономной работы и сложных условий — и именно это сегодня делает Як-40 VIP интересным решением для чартеров по России. Этот самолет часто выбирают для комфортных перелетов на охоту и рыбалку.
📌 Основные характеристики:
Количество мест: до 13
Габариты салона (в/ш/д): 1,85 м / 2,15 м / 7,7 м
Максимальное время в полёте: до 3 часов
Дальность: до 1800 км
Багаж: ориентир — до 8 чемоданов (в зависимости от борта и компоновки)
✅ Преимущества:
Главное, за что любят Як-40 VIP — это практичность “рабочей лошадки”: самолёт изначально проектировался для региональных аэродромов и коротких ВПП, а в VIP-версии вы получаете уже премиум формат. Может приземлиться в большинство региональных аэропортов России.
У самолета 3 двигателя (у большинства конкурентов 2) — для многих это психологическое преимущество.
Баланс цены и качества: этот самолет считается бизнес-джетом heavy-класса, а по стоимости сопоставим с самолетами Hawker (midsize-клас). У всех доступных самолетов свежий салон (от 2022 года обновления)
❌ Минусы:
Возраст самолетов: даже при обновлённом салоне это всё равно самолёт другой эпохи — по шуму/вибрациям и общей “плавности” он обычно уступает современным бизнес-джетам.
Як-40 не может выполнять рейсы за границу РФ, потому что характеристики шума и выбросов не соответствуют требованиям законодательства зарубежных стран.
Дальность сильно ограничена региональным профилем. Типовые маршруты: Москва-Санкт-Петербург/Астрахань/Екатеринбург/Апатиты. Например, маршрут Москва-Сочи уже требует посадку для дозаправки.
У Як-40 VIP нет полноценного багажного отсека. Весь багаж располагается в салоне.
🇷🇺 Доступность на рынке:
2 самолета Як-40 в VIP компановке доступны на рынке. Оба базируются во Внуково-3. Оба с новым салоном: не старше 4 лет.
🧑💻 Что это означает на практике для персонального ассистента:
— идеален для региональных задач: быстро закрыть перелёт в региональный аэропорт с комфортом бизнес-джета.
— заранее подготовьте руководителя к тому, что это самолет другого времени. Это может проявляться в уровне шума и авионике.
📝 Вывод
Як-40 VIP — это не самый модный джет, а очень понятный инструмент: короткие перелёты, сложная география, региональные аэродромы и задача «долететь удобно и по делу».
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥3👍2
Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.
🇷🇺 Сочи — 🇷🇺 Москва
28 февраля
Hawker 800XP, 8 мест
от 1 800 000 ₽
🇲🇻 Мале — 🇦🇪 Дубай
1 марта
Gulfstream G-200, 9 мест
от 32 100 €
🇦🇪 Абу-Даби — 🇰🇿 Алматы
2 марта
Global Express XRS, 13 мест
от 36 700 €
🇦🇪 Дубай — 🇷🇺 Москва
2–5 марта
Legacy 600, 13 мест
от 47 000 €
🇰🇿 Алматы — 🇹🇭 Бангкок
4 марта
Global Express XRS, 13 мест
от 43 100 €
🇬🇪 Тбилиси — 🇦🇪 Дубай
7 марта
Global Express, 13 мест
от 24 500 €
🇷🇺 Москва — 🇦🇪 Дубай
8–9 марта
Legacy 600, 13 мест
от 52 000 €
🇷🇺 Москва — 🇪🇬 Шарм-Эль-Шейх
31 марта – 1 апреля
Legacy 650, 13 мест
от 5 500 000 ₽
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🔥4
Ситуация в бизнес-авиации на Ближнем Востоке меняется каждый час, но на время публикации картина такая: воздушное пространство и аэропорты Катара, Бахрейна, Ирака, Ирана и Израиля закрыты для полётов, включая бизнес-джеты.
🇦🇪 ОАЭ
Фуджейра (FJR/OMFJ) — предварительно открыт для бизнес-авиации.
Абу-Даби Аль-Батин (AZI/ OMAD) — начали выпускать застрявшие в аэропорту бизнес-джеты на вылет, на прилёт аэропорт закрыт.
По Дубаю и остальным хабам ОАЭ сохраняются ограничения и частичные/полные закрытия из-за военной эскалации в регионе, что отражается и на бизнес-авиации.
ℹ️ Ближайшие работающие аэропорты к ОАЭ: Сохар и Маскат. Оттуда выполняются и регулярные рейсы, и чартерные рейсы деловой авиации.
⚠️ Для пересечения границы с Оманом виза для граждан РФ не требуется.
Для пересечения границы с Саудовской Аравией требуется электронная виза, срок получения 12-72 часа.
🇴🇲 Оман: где можно летать
Все перечисленные ниже аэропорты Омана принимают и выпускают как регулярку, так и бизнес-авиацию (с учётом оперативных ограничений и слотов):
Маскат (MCT/OOMS), Дукм (DQM/OODQ), Салала (SLL/OOSA), Сохар (Сухар)(OHS/OOSH).
🇸🇦 Саудовская Аравия: открытые аэропорты
Часть аэропортов Саудовской Аравии остаётся доступной, однако по некоторым точкам возможны ограничения, связанные с военной обстановкой и переразмещением бортов:
Эр-Рияд (RUH/OERK), Джедда (JED/OEJN) Джизана (GIZ/OEGN), Red Sea (RSI/OERS), Хаиль (HAS/OEHL), Даммам (DMM/OEDF), Эр-Рияд (RUH/OERK), Асир (AHB/OEAB).
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
Фуджейра (FJR/OMFJ) — предварительно открыт для бизнес-авиации.
Абу-Даби Аль-Батин (AZI/ OMAD) — начали выпускать застрявшие в аэропорту бизнес-джеты на вылет, на прилёт аэропорт закрыт.
По Дубаю и остальным хабам ОАЭ сохраняются ограничения и частичные/полные закрытия из-за военной эскалации в регионе, что отражается и на бизнес-авиации.
Для пересечения границы с Саудовской Аравией требуется электронная виза, срок получения 12-72 часа.
Все перечисленные ниже аэропорты Омана принимают и выпускают как регулярку, так и бизнес-авиацию (с учётом оперативных ограничений и слотов):
Маскат (MCT/OOMS), Дукм (DQM/OODQ), Салала (SLL/OOSA), Сохар (Сухар)(OHS/OOSH).
Часть аэропортов Саудовской Аравии остаётся доступной, однако по некоторым точкам возможны ограничения, связанные с военной обстановкой и переразмещением бортов:
Эр-Рияд (RUH/OERK), Джедда (JED/OEJN) Джизана (GIZ/OEGN), Red Sea (RSI/OERS), Хаиль (HAS/OEHL), Даммам (DMM/OEDF), Эр-Рияд (RUH/OERK), Асир (AHB/OEAB).
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡5🙏4❤1