Аэропорты Москвы для бизнес-авиации: выбираем идеальный вариант. Часть 2

В первой части мы разобрали три основных аэропорта: Внуково, Шереметьево и Домодедово. Но в московском регионе есть еще 4 интересных варианта для ваших перелетов. Давайте разберём, куда лучше летать в зависимости от ваших задач.

4️⃣ Мячково — минимализм и конфиденциальность

Если вам нужна максимальная скорость и приватность, это ваш вариант. Специализированный хаб расположен в 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе. Идеален для коротких региональных полётов, малой авиации, вертолётов любых типов, Very Light Jet и турбовинтовых самолетов.

Главная фишка Мячково — отсутствие привычного пассажирского терминала. Все необходимые процедуры (если требуются) выполняются прямо на борту или в спецпомещении. Нет пограничного контроля — это означает, что вылететь за границу отсюда не получится, но и лишнего внимания не будет. Максимум конфиденциальности, минимум бюрократии. Работает с 10:00 до 20:00, возможно согласование полётов в нерабочее время.

5️⃣ Жуковский — европейский стандарт

Когда вам нужен современный международный аэропорт, думайте о Жуковском. Здесь есть всё, что положено: терминал для внутренних и международных рейсов, вертолётная площадка, бизнес-зал и переговорные комнаты. Принимает любые типы бизнес-джетов и вертолётов.

Жуковский — это надёжный выбор для тех, кто ценит инфраструктуру европейского уровня и гарантированную конфиденциальность.

6️⃣ Кубинка — военный аэродром

Военный аэродром, на котором в 2009 году предпринимались попытки сделать полноценный хаб бизнес-авиации, однако далеко эти планы не зашли. Доступны Light джеты и более лёгкие воздушные суда.

Главное ограничение сегодня — международные полёты не разрешены, статус ограничен. Требуется согласование с аэропортом.
Не требуется получение слотов. Быстрая процедура прохода на борт.

7️⃣ Чкаловский — для специальных задач

Это военный аэродром первого класса с двумя ВПП и серьёзной пропускной способностью. Принимает все типы воздушных судов, но — и это важно — только по предварительному согласованию.

Чкаловский актуален при следующем обстоятельстве: Вам необходим чартер на самолете класса VIP-airliner. На аэродроме базируются несколько Ту-204/214 в VIP-компоновке (до 60 пассажиров) — идеальный вариант для корпоративного полёта. Это единственные настолько вместительные самолеты для чартера доступные в России.
На них можно улететь и из другого аэропорта в Москве, но это сразу добавляет к стоимости минимум 1 млн рублей. Поэтому при необходимости аренды именно этих ВС Чкаловский остаётся наиболее экономичным вариантом

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
#destination

🛬Touch and Go в бизнес-авиации: как это работает

Что такое Touch and Go?

Touch and Go — это техническая процедура, при которой воздушное судно выполняет посадку без заруливания на стоянку и выхода пассажиров. Сразу после касания шасси земли самолет немедленно выполняет разворот и взлетает, продолжая полет по маршруту.

В некоторых аэропортах эта процедура выполняется без руления и даже без остановки самолета: едва колеса касаются взлетно посадочной полосы, воздушное судно начинает набор высоты и продолжает путь.
Touch and Go можно назвать одним из элементов political stop.

Практическое применение в бизнес-авиации

Главная задача — быстро и незаметно выполнить формальные требования государства: подтвердить пересечение границы, соблюсти санкционные или двусторонние ограничения, не превращая полет в длинную цепочку посадок с ожиданием в терминалах.

Основные преимущества Touch and Go:

☑️ Скорость. Процедура занимает считанные минуты и позволяет существенно сократить время в пути.
☑️ Оптимизация затрат. Нет наземного обслуживания, парковки и связанного с этим простоя самолета.

❗️Важно: Touch and Go заранее согласуется с аэропортом и оператором. Помимо этого данная процедура не является отдельным видом сервиса, доступным для всех перелётов с промежуточной посадкой.

Например, в нынешней политической ситуации, когда прямое сообщение между аэропортами России и Европы недоступно, большинство наших клиентов предпочитают летать в Европу через Стамбул. Но в этом случае, к сожалению, процедуру Touch and Go можно использовать далеко не всегда.

При подобных "политических" стыковках чаще всего необходимо обеспечить наличие у пассажиров соответствующих отметок и штампов, подтверждающих пересечение ими границы "промежуточного" государства. А это возможно сделать только при условии выхода пассажиров в терминал.

В редких случаях подобные процедуры "штамповки" могут проходить на борту. Но в любом случае службы пограничного контроля в Европе должны видеть, что пассажир и джет прилетели из Турции, а не из России. Исключением может быть случай, когда пассажир имеет особые документы, не подразумевающие наличие штампов при пересечении границы. Например, гражданство страны ЕС и одновременно ВНЖ Турции. В этих случаях можно использовать процедуру Touch and Go.

Кейс: Турция 🇹🇷— Кипр 🇨🇾через Грецию 🇬🇷

Задача: организовать перелет бизнес джета из Стамбула в Ларнаку.

❗️Важный момент: прямого сообщения между Турцией и Кипром нет — необходим political stop в третьей стране.

Чтобы обеспечить максимальный комфорт клиента, было принято решение использовать Touch and Go. Legacy 600 вылетел из Стамбула, выполнил Touch and Go на Родосе и продолжил полет в Ларнаку.
Для пассажиров это выглядело как один непрерывный перелет с лёгким промежуточным касанием земли.

Когда имеет смысл обсуждать Touch and Go с брокером или оператором?

✅ Маршрут проходит между странами с отсутствующим прямым сообщением.
✅ Данная процедура не противоречит миграционным нормам всех вовлечённых стран
✅ Пассажиры морально готовы к короткому и увлекательному манёвру

В таких случаях Touch and Go становится тем самым «невидимым» элементом полета, который позволяет добраться быстрее, законно и максимально комфортно.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
#other

Кейс: как мы довезли клиента в Аспен, несмотря на санкции и геополитику

Задача: Организовать чартер из Уральска в американский горнолыжный курорт Аспен. Звучит просто? На деле это была головоломка из четырёх частей.

Проблема №1: Горы и погода🏔️
Аэропорт Аспен — это не просто воздушная гавань. Это испытание для экипажа. Расположенный на высоте в горной местности с непредсказуемыми погодными условиями, он требует специального лицензирования пилотов. Далеко не каждый командир готов браться за такую посадку.

Плюс ко всему: Аспен — не международный аэропорт. Значит, нужно выбирать точку входа в США для таможни и иммиграции. Выбор пал на Денвер, как ближайший к Аспену международный порт.

Новый маршрут: Уральск → Денвер → Аспен

Проблема №2: Ооооочень мало у кого оказался экипаж, прошедший тренинг для посадки в Аспене. Для понимания обозначим, что из более чем 50 опрошенных операторов только в США (а это 200+ самолётов), этому критерию удовлетворяли 4 (!) оператора с суммарным флотом в 7 ВС. С не американскими самолётами ситуация оказалась и того хуже. В итоге, для конкурентности ценообразования было принято решение искать оптимальный по цене и комфорту борт для полёта из Уральска в Денвер, а в Денвере пересаживать пассажиров на другой, местный самолёт. Остановка в Денвере в любом случае подразумевала выход пассажиров в терминал для прохождения паспортного и таможенного контроля. В нашем случае, пассажиры пересаживались на другой борт и продолжали маршрут.

Новый маршрут: Уральск → Денвер (смена ВС) → Аспен

Проблема №3: Дальность полёта ✈️
Здесь началось самое интересное. Мы начали искать воздушные суда, способные долететь из Уральска в Денвер без промежуточной дозаправки.

Результат? Gulfstream G650ER — один из немногих, кто мог это сделать.

Но тут всё усложнилось:

✅ Оператор согласился пролетать над РФ
✅ Оператор согласился пролетать над Норвегией
❌ Оператор категорически отказался пролетать через ЕС с российскими гражданами на борту

Проблема №4: Обход санкций 📝
Оставалась только одна логичная тактика: полетим в обход. Два варианта маршрута:

Через Африку — долго и сложно

Через Японию — экзотично, но выполнимо

Выбрали второй вариант.

Одновременно нашёлся альтернативный оператор — Falcon 7X, готовый помочь при определённых условиях. Его маршрут был другим: Уральск → Рейкьявик (дозаправка) → Белен, Нью-Мексико (граница, таможня, смена самолёта) → Аспен.

Решение: Выбор в пользу надёжности
Первый вариант (через Токио) стоил дороже из-за дополнительного тех-стопа. Но клиент выбрал именно его, потому что:

🎯 Gulfstream G650ER — бизнес-джет с максимальной дальностью и уровнем комфорта
🎯 Минимальная часть маршрута на местном джете — данный тип ВС позволял долететь до Денвера и делать смену ВС там, таким образом минимизируя оставшуюся часть полёта на меньшем ВС (Falcon 900EX) до получаса.
🎯 Надёжность — вероятность успешного выполнения рейса выше

Gulfstream G650ER на маршруте в Аспен
Результат
Маршрут: Уральск → Токио → Денвер (смена ВС) → Аспен

Клиент с семьёй благополучно прибыл на склоны лучшего горнолыжного курорта Америки. По расписанию. С комфортом.

Вывод:
Когда кажется, что нет выхода — он скорее всего всегда есть. Главное, что у нас есть команда, которая знает, как обойти любые препятствия. Будь то горные вершины, таможни или геополитика.

Вот так мы решаем задачи в бизнес-авиации 🛩️

📍Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
#case

Особенности российского рынка бизнес-авиации 🇷🇺

Российская бизнес-авиация за последние годы изменилась настолько, что ассистентам больше не подходит логика «заказал и готово» — нужно понимать рынок, типы самолетов и ограничения по маршрутам. Именно ассистент, который в этом разбирается, помогает руководителю сэкономить время и деньги на перелетах.

О парке самолетов

Около двух третей российского парка бизнес-джетов сегодня — это тяжелые и дальнемагистральные борта (Heavy Jet и Ultra Long Range).

Основные представители Heavy Jet в РФ - Legacy 600/650, Challenger 604/605/650/850, Falcon 900/900C/900EX/7X.

Основные представители Ultra Long Range Jet в РФ - Global Express XRS, Global 5000/6000, Gulfstream G450/550/650.

На рынке РФ также распространены самолеты Hawker класса Midsize, но их оптимальные маршруты до 4 часов (Москва-Сочи, Москва-Санкт-Петербург).

Для ассистента это не абстрактная статистика, а ответ на вопрос «почему нам предлагают “необоснованно дорогой” самолет».

Что дают Heavy и ULR руководителю?

Дальность: ULR спокойно закрывает маршрут Москва — Владивосток без посадки, Heavy делает его максимум с одной дозаправкой — это меньше посадок, меньше рисков с погодой и слотами.

Комфорт: высота салона 1,8+ м, отдельные зоны под работу и сон, полноценные спальные места, горячее питание и 1–2 бортпроводника превращают 7–9 часов в рабочий офис, а не в испытание.

Все это — аргументы, которыми удобно объяснять шефу, почему «дорогой большой борт» на самом деле экономит его ресурс.

Ну и чисто экономический фактор: как и сказано выше, таких самолётов очень много на территории РФ. А значит не только повышается конкуренция, но и увеличивается шанс возникновения попутных перелётов или минимизации подлётов. Во всех случаях клиент получает лучшие цены.

Новая география: куда реально летаем 🌍

Прямые рейсы в Европу и Северную Америку на российских бортах сегодня закрыты: нужны стыковки через нейтральные хабы, и это важный вопрос при планировании. Зато вырос спрос на направления в Дубай, Турцию, Баку, Египет и Азию, где ULR по‑прежнему позволяют лететь прямыми длинными плечами, а Heavy закрывают региональные и внутрироссийские перелеты с тем же уровнем комфорта.

В чём практическая польза для ассистента?

Понимая, какие типы самолетов преобладают на рынке и куда они реально могут летать, вы:
- быстрее получаете рабочие варианты от брокера и не тратите дни на «мертвые» запросы;
- можете аргументированно сравнить Heavy и ULR под маршрут и объяснить шефу, где переплата оправдана, а где нет;
- заранее закладываете время и бюджет на стыковки через Ближний Восток или Азию, а не «проделываете всё за ночь».

В мире, где бизнес-авиация стала сложнее и дороже, ассистент, который ориентируется в нынешней ситуации, превращается в очень ценного специалиста.

📍Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

❗️Empty Leg❗️

🇷🇺 Москва – 🇦🇪Абу-Даби
17-18 декабря
Challenger 850 (2008/2024), 9 мест
от 3 500 000 руб

(цена представлена за одного пассажира)

Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
#empty

Самедан: полный чек-лист для организации рейса 🇨🇭

Проблема: Ваш руководитель решил отдохнуть в Санкт-Морице, и вы думаете, как организовать всё максимально комфортно и быстро?

Решение: Аэропорт Самедан (Энгадин) — всего 5 км от склонов Санкт-Морица

Что нужно знать сразу?

❗️Главное: приземлиться в Самедане может далеко не каждый экипаж и не каждый борт

Взлетно-посадочная полоса: 1800 м, есть серьезные ограничения по типам джетов. Только визуальные заходы, без автоматической системы ILS. Погода оказывает большое влияние на возможность посадки. Очень часто бывают нелетные погодные условия.

Альтернативные аэропорты: Цюрих, Милан — всегда нужно быть готовым к тому, что самолет уйдет на посадку в эти аэропорты.
Аэропорт открыт только в светлое время суток —> вечерние рейсы невозможны
Нет очередей, маленький (но международный!) аэропорт

Что важно проконтролировать брокеру и понимать ассистенту:

✅ Уточнить число пассажиров, количество и примерный вес багажа (требуется расчет загрузки ВС)
✅ Удостовериться, точно ли предлагаемый борт может сесть в Самедане. Часто многие брокеры и операторы дают цены, не проверяя при этом наличие соответствующего экипажа или допуски конкретного аэропорта
✅ Проверить погоду за 2-3 дня (ветер, облачность и осадки — враги для визуальных аэропортов). НО! Очень важно помнить, что точное понимание возможности посадки в Самедане будет только в день фактического вылета. А часто даже за час-два до посадки, когда самолёт уже в пути.
✅ Уточнить альтернативные аэропорты за 1-3 дня до вылета. Обычно это почти всегда Цюрих или Милан, но погодные условия в зимний сезон - фактор непредсказуемый. Если погода позволяет сесть в любой запасной, то выбор остается за вами. Из нашего опыта, среднее время в пути из Милана (Линате или Мальпенса) и Цюриха примерно одинаковое. Но в случае с Миланом ¾ пути пассажиры будут ехать по равнине и только оставшуюся четверть по горам. В то время как дорога из Цюриха почти везде горная и извилистая.
✅ Предусмотреть план Б: если в день вылета погодные условия уже приграничные (и даже просто не идеальные), лучше заранее продумать логистику из запасного аэропорта. Иногда спокойнее забронировать лишний трансфер заранее за стандартный ценник и отменить его день в день со штрафом, чем искать машину в последний момент с риском остаться вообще без трансфера.

💸 Сколько это стоит?
Самедан vs Цюрих: из Стамбула в Самедан на джете от 19 500 €, в Цюрих на джете от 15 000 и на авто 2+ часа. Если руководитель летит на праздники — это инвестиция в его спокойствие и вашу репутацию.

Из Самедана до Санкт-Морица на авто — 10-15 мин. Из Цюриха до Санкт-Морица на авто — 2-3 часа.

⭐️Главный совет от ASK Jet

Выбирая полёт в Самедан, всегда держите в уме вероятность ухода на запасной аэропорт. “Выдохнуть” можно только за полчаса до посадки, когда самолёт уже находится на “финишной прямой”. В остальном лучше быть на связи с брокером и постоянно мониторить ситуацию.
Заранее определите запасной аэропорт из предлагаемых. Это важно для логистики перемещения пассажиров.

Наша собственная статистика посадок в Самедан / ухода на запасной — примерно 60/40.

Вывод:
О всех особенностях планирования такого перелёта будете знать только Вы. А мы со своей стороны возьмём на себя основную работу и сделаем всё возможное, чтобы всё прошло максимально гладко при любом сценарии

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

Empty Leg: какие есть нюансы?

Термин Empty Leg часто звучит как «волшебная таблетка» для экономии бюджета руководителя. Скидки до 50–70% на частный перелет — звучит заманчиво, верно? Но как ваш партнер в мире бизнес-авиации, мы обязаны рассказать не только о плюсах, но и о «подводных камнях», которые могут ударить по нервам ассистента.

Разбираемся, что это такое и когда стоит (или не стоит) предлагать такой вариант руководителю.

Что такое Empty Leg простыми словами?

Грубо говоря, «подлётный» или «отлётный» пустой рейс, часть которого уже оплачена владельцем или другим клиентом.

Пример:

Клиент заказал борт Москва — Стамбул. Самолет базируется в Москве, прилетает в Стамбул, высаживает пассажиров и должен вернуться на базу пустым.
Этот обратный пустой перелет Стамбул — Москва и есть Empty Leg.

Поскольку основная часть расходов уже покрыта первым заказчиком, оператор готов отдать этот «обратный билет» по низкой цене. Иногда в 2-3 раза дешевле рынка.

В чем подвох?

В нашей компании мы ценим «тихую надежность» и всегда предупреждаем о рисках заранее. У Empty Leg есть 4 критических ограничения:

1. Жесткая привязка к основному рейсу
Ваш вылет зависит от главного заказчика. Если его планы изменятся (он перенесет дату или вообще отменит поездку), ваш Empty Leg «сгорит» или превратится в рейс по полной стоимости.
В профессиональной среде это часто называют «склейкой»: два рейса летят в паре. Нет пары — нет цены.
В случае отмены основного рейса мы, как брокер, по возможности предлагаем другие варианты перелета, стараясь максимально сохранить первоначальную стоимость.

2. Зависимость по времени
Если первый рейс летит в один день с вашим рейсом, то при задержке. (непогода, опоздание пассажира), ваш вылет тоже сдвинется. Интервалы между рейсами могут быть минимальны, и любая задержка идет по цепочке. При этом часто первый рейс летит накануне за день, а иногда и больше. Тогда подвижки основного рейса не так критичны.

3. Штрафы
Если в случае с обычным чартером, где штрафы за отмену растут по мере приближения к дате вылета, и за несколько недель до рейса можно отказаться от перелёта всего с 10-15% компенсацией, то в случае с Empty Leg нередко отмена = 100% штраф с момента бронирования. Этот нюанс также важно уточнять заранее. При этом, если основной рейс осуществляет владелец самолета, то штрафы могут быть более лояльными и близкими к стандартным

4. Риск замены борта
Если у основного заказчика увеличится количество пассажиров, оператор может поменять самолет на другой тип. Ваш борт тоже автоматически изменится. Обычно это не проблема (дают класс не хуже), но если шеф привык к конкретному самолету — это нюанс.

Вывод
Empty Leg — отличный инструмент для экономии, если у шефа гибкий график и он готов к возможным подвижкам.

Но если строгое соблюдение расписания критично для Вас — лучше не рисковать и брать обычный чартер.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

🎆 С Новым годом, друзья!

Знаете, что объединяет Новый год и идеальный перелет на джете? Оба требуют планирования, оба требуют, чтобы всё было вовремя, и оба дарят великолепные эмоции!

❤️ Пусть в ваших начинаниях будут только взлёты, а Новый год приносит новые высоты!

Белград как хаб бизнес-авиации: плюсы, минусы и геополитика 🇷🇸

Возвращаемся с новогодних праздников и рассказываем про аэропорт Белграда. Особенно актуально для тех, кто решит продлить праздничный отдых.

ℹ️ Общая информация

Аэропорт Никола Тесла — это международный хаб с отдельным GAT-терминалом для бизнес-авиации, работающим 24/7.

❗️Есть нюанс: если вам необходим комбинированный маршрут (регулярный рейс + джет), потребуется смена терминала. GAT-терминал — это соседнее здание, которое находится в 50 метрах от основного терминала.

Качество обслуживания:

Аэропорт можно назвать "рациональным", но не "премиальным". По нашему опыту, при срочных заявках, например, запрос рейса или дополнительных услуг, возможны серьёзные задержки в их предоставлении.

❌ Ограничения:

В Белград НЕ ЛЕТАЮТ джеты с российской регистрацией. Помимо этого, прилететь туда на НЕ российских самолётах с российскими пассажирами на борту будет также проблематично (но всё же возможно!), т.к Сербия "окружена" странами-членами ЕС, большинство из которых, в свою очередь, не дают пролётные разрешения любым самолётам с россиянами на борту. Эти геополитические ограничения введенны после 2022 года.

💺Регулярные рейсы — соответствующие ожидания:

В Белград можно добраться регулярным рейсом. Air Serbia выполняет регулярные перелёты Москва–Белград каждый день. Однако, как и в случае с большинством других регулярных рейсов, уровень сервиса там не соответствует требуемому комфорту для пассажиров бизнес-авиации. Это, к сожалению, не альтернатива джету.

🕔 Экономия времени:

более прямой путь в Европу
Относительно других общепринятых хабов для пересадки в нынешних геополитических условиях, Белград находится значительно ближе к Европе — это экономит около 3 часов полета в сравнении, например, с альтернативным маршрутом через Стамбул.

В цифрах на примере перелёта из Москвы в Ниццу:

Москва --> Белград: среднее летное время - 3 часа.
Пересадка с регулярного рейса на джет в среднем занимает около 1,5 часов.

Москва --> Стамбул: среднее летное время - 4,5 часа. Пересадка с регулярного рейса на джет в среднем занимает около 1,5-2 часов.

Белград --> Ницца: среднее летное время - 01:50.
Стамбул --> Ницца: среднее летное время - 02:45.

☺️ Стоимость:
Перелеты на джете из Белграда в Европу значительно дешевле, чем из Стамбула.

Для сравнения:

Стамбул - Ницца
18.000 - 20.000 евро
Белград - Ницца
8.000 - 12.000 евро

📝 Вывод
Белград — идеален для пассажиров, для которых необходимо максимально сэкономить время и важен бюджет перелета.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

🔥Подборка актуальных Empty Legs

Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.

🇷🇸 Белград — 🇮🇹 Флоренция
20 января
Citation XLS+, 8 мест
от 5 103 €

🇹🇷 Стамбул — 🇦🇪 Дубай
21–23 января
Gulfstream G650, 13 мест
от 42 000 €

🇷🇺 Москва — 🇹🇷 Стамбул
22 января
Challenger 650, 12 мест
от 4 000 000 руб

🇦🇲 Ереван — 🇹🇷 Стамбул
23 января
Global Express XRS, 12 мест
от 21 550 €

🇦🇪 Дубай — 🇨🇭 Женева
23 января
Challenger 605, 11 мест
от 56 100 €

🇨🇭 Женева — 🇨🇭 Санкт-Мориц
25 января
Phenom 300, 8 мест
от 6 381 €

🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Калининград
27 января
Challenger 850, 11 мест
от 2 700 000 руб

🇿🇦 Кейптаун — 🇦🇹 Вена
1–12 февраля
Global Express XRS, 12 мест
от 79 000 €

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
#empty

De-icing insurance: как не получить счёт на 5000€ после рейса

Зимой самый неприятный сюрприз в бизнес-авиации — это даже не погода, а постфактум-счет за антиобледенительную обработку. Облив произвели, акт подписали, самолёт улетел — и через пару дней ассистент получает «письмо счастья» на 500–5000 евро сверху к уже оплаченному рейсу.

📝 Что такое de-icing и почему это боль ассистента?
De-icing — это удаление льда и снега с самолёта, плюс защитная обработка, чтобы не произошло обледенение на рулении и ожидании вылета. Проблема в том, что никогда не возможно спрогнозировать финальную сумму: объём жидкости определяет командир судна перед вылетом. В итоге рейс уже выполнен, отчёт приходит от оператора позже, а объяснять руководителю, откуда взялись лишние тысячи евро — задача не из приятных.

Мы очень подробно разбирали тему антиобледенительной обработки в этом посте

🛡️ Как работает страховка de-icing?
Страховка de-icing закрывает риск доплаты заранее фиксированной суммой. Эта услуга распространена в Европе. В России эта услуга распространяется только на два самолета при вылете из Внуково.

Страховка везде работает по-разному, но для зимнего сезона 2025–2026 типичные условия выглядят так:

Стоимость составляет 50.000 рублей или эквивалент в евро.
Содержание данной услуги может варьироваться в зависимости от операторов, но в большинстве случаев минимально страхует от облива в базовом аэропорту. В некоторых случаях расширенная страховка позволяет избежать облива по всему маршруту, включая отлёт самолета на базу и подлёт к аэропорту вылета.

Данная услуга есть у ограниченного круга операторов, уточняется в индивидуальном порядке.

Страховка оформляется только до вылёта, вместе с контрактом и оплатой рейса. Если по факту обработки не потребовалось (погода позволила, борт стоял в тёплом ангаре и т.п.) — взнос не возвращается. По сути, это осознанный выбор: либо вы гарантированно платите фиксированную небольшую сумму, либо рискуете получить плавающий счёт от аэропорта задним числом.

Страховка de-icing особенно оправдана, если:

☑️ зимний сезон;
☑️ маршрут пролегает через северные аэропорты или регионы с типичной зимой;
☑️ важен жёсткий бюджет рейса без «всплывающих» доплат;
ассистенту необходимо избежать ситуации, когда нужно срочно согласовывать дополнительный платёж с руководителем уже после перелёта.

Рекомендуем заранее уточнить у брокера возможность приобретения страховки. Для большинства зимних рейсов это не про «сэкономить на каждом евро», а про контроль бюджета: когда финальная стоимость известна заранее, никакие антиобледенительные «сюрпризы» не прилетают задним числом.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

Challenger 850: «мини-лайнер» в бизнес-авиации

Bombardier Challenger 850 — это один из самых интересных самолетов в сегменте Heavy. Основой для Challenger 850 стал региональный самолет CRJ200. Бизнес-джет унаследовал от своего предшественника надежность и неприхотливость коммерческих лайнеров, низкие эксплуатационные расходы и гибкость в конфигурации салона. При этом обладает всеми "благами" бизнес-авиации - максимальным комфортом и пространством.

📌 Основные характеристики:
Количество мест: до 15 (стандартная компоновка - 13-14 мест, для супер-комфорта - до 8 )
Габариты салона (в/ш/д): 1.85 м / 2,49 м / 12,25 м
Максимальное время в полёте: до 6 часов (покрывает Москва-Дубай с минимальной загрузкой, Москва-Стамбул при любой загрузке)
Багаж: 5,52 м³ (вмещает до 15 чемоданов)

✅ Преимущества:
Берет невероятно просторным салоном (это один из самых широких салонов в своем классе!) и отличной шумоизоляцией. Идеален для тех, кто ценит максимальный комфорт, свободу передвижения и планирует летать большой компанией до 15 человек. Распространен в России и в Европе. Салон почти всегда разделён на две зоны дверью.

❌ Минусы:
Дальность значительно меньше, чем у прямого конкурента Legacy 650 (долетает до Дубая при любой загрузке). Уступает по шумоизоляции самолетам Ultra-Long класса

🇷🇺 Доступность в России:
Можно сказать, что Challenger 850 — один из самых распространенных самолетов в нашей стране. Всего 13 самолетов доступно в аренду в России, все базируются в Москве. Важно сказать, что все эти самолеты с довольно свежим салоном: все обновлены не позднее 2018 года, а в основном в 2022-2025 г.г.

🧑‍💻Что это означает на практике для персонального ассистента:
— самолет хорошо закрывает типовые чартерные маршруты по России, СНГ и Ближнему Востоку
— cалон и пространство: главный аргумент Challenger 850
— эргономика салона почти идентична самолетам семейства Global (Ultra-Long Jet)

📝 Вывод
Challenger 850 — это сильный выбор, когда задача ассистента — организовать перелёт для семьи или группы пасажиров. Он выигрывает салоном, вместимостью и комфортом. Действительно качественно и дорого сделанный джет.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

🌎 Латинская Америка из РФ: 4 стратегии перелета

Перелет через океан — это всегда вызов, а в текущих реалиях — шахматная партия. Мы подготовили 4 сценария, как добраться до Южной Америки, в зависимости от ваших приоритетов: времени, борта или бюджета.

1. Самый быстрый: «Западный коридор» 🇪🇺
Маршрут с пролетом через воздушное пространство Европы. Это «высший пилотаж» брокера, так как такие разрешения сейчас — дефицит.

Операторы: всего два в мире могут выполнить этот рейс. В зависимости от конечной точки в остатке может быть и вовсе один.
Флот: Gulfstream G550, Gulfstream G-IVSP.
Время: рекордные 14:50 (лётное) + 1.5–2 часа на дозаправку.
На рейсе может потребоваться пассажир без связи с РФ.
Плюс: кратчайший путь.
Минус: ограниченная география полетов по Южной Америке.
Альтернатива (Российский оператор): в облет Европы. Лётное время увеличивается до 21:00. Используются модели Global Express или Global XRS.

Стоимость: от 340 000 USD

2. Смена борта в Турции 🇹🇷
Классическая схема, когда мы комбинируем гибкость российского рынка и охват международных компаний.
Плечо 1: Москва — Стамбул (любой борт РФ или регулярный рейс).
Плечо 2: Стамбул — Южная Америка (локальные операторы с «подсадным» пассажиром).

Общее время: ~22:00 (лётное) + время на пересадку + время на дозаправку.
Стоимость: от 300 000 USD

3. Смена борта в Африке 🌍
Оптимальный баланс времени и комфорта.
Маршрут: РФ — Касабланка, Марракеш, Кабо-Верде или Дакар (российский борт) ➜ смена на локального оператора до Южной Америки.

Время: около 20:00 в воздухе.
Стоимость: от 330 000 USD

4. Экзотика: через Аляску (Северный путь) 🇺🇸
Подойдёт, если ваша точка назначения — северная часть континента, а точка вылета — Восточная Сибирь или Дальний Восток РФ. Остановка на дозаправку без смены самолета.
Беспосадочно до: Венесуэлы, Колумбии, Эквадора, Перу (9.5–10.5 часов).
Сложность: не дотянет до Бразилии, Аргентины или Чили (там время составит 11–13 часов, что требует иного типа ВС).

В 2026 году полет в Латинскую Америку из России — это сложный логистический конструктор, где выбор маршрута зависит от ваших приоритетов: времени, бюджета или других факторов. Мы поможем составить оптимальный маршрут, будь то самый быстрый вариант через Запад или комфортная пересадка в Стамбуле с меньшей стоимостью, взяв на себя все технические и юридические нюансы.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

🇨🇾Кипр в 2026: один из самых сложных маршрутов для россиян в бизнес-авиации

Кипр сейчас — направление, где «просто прилететь» с российскими пассажирами часто не работает. Самолёт с российской регистрацией туда не прилетит по определению. А если на борту есть граждане РФ, авиационные власти Кипра начинают детальную проверку каждого пассажира с ключевым вопросом: кто реальный заказчик рейса.

Какие существуют риски?

Если что-то покажется сомнительным, Кипр вправе отказать в разрешении на прилёт или вылет. Это бьёт по всем сразу:

🙋‍♂️Пассажирам — отказ фиксируется и дальше начинает «копиться история».

🛩️ Перевозчику/оператору — есть риск уведомления авиационных властей страны регистрации ВС с пометкой, что борт выполняет сомнительные перевозки и потенциально нарушает европейские санкционные ограничения.

⛔️Что происходит с пассажиром при отказах?

Есть важный нюанс, о котором многие узнают слишком поздно.
Пассажир с отказом попадает в список «отказников». Если в течение следующих 2–3 месяцев ситуация не повторяется, то статус "обнуляется" и можно пробовать заново. Однако если за это время пассажир получает ещё один отказ — есть риск попадания уже в чёрный список, где процедура становится максимально сложной и без понятных «сроков давности». В результате даже при идеальном рейсе и сильном операторе возможность прилететь чартером на Кипр может закрыться надолго.
Причины отказа, как сказано выше, в основном одни и те же: "не верим, что это просто гость".

✍️ Практические решения (что делаем до подтверждения рейса)

1️⃣ Проверяем пассажиров заранее на наличие фамилий в списках через рабочие каналы — до того, как вы подтверждаете борт и запускаете процесс.
2️⃣ Если на борту есть россияне — обязателен “главный” иностранный пассажир. Не «для галочки»: это должен быть человек без связи с РФ, который при необходимости сможет подтвердить платёжеспособность и выглядеть как реальный заказчик рейса. Важно: даже место рождения в России/СССР для Кипра может стать причиной отказа.
3️⃣ Существует еще один вариант, который упрощает процедуру получения разрешения, который мы предлагаем нашим клиентам.

Если планируете Кипр и на борту есть россияне — лучше обсудить маршрут и состав пассажиров до выбора самолёта. В таких задачах цена ошибки измеряется не в евро, а отказами и списками.

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

🔥 Подборка актуальных Empty Legs

Полный список актуальных Empty Legs, которые обновляются онлайн каждый день, вы можете посмотреть на нашем сайте.

🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Санкт-Петербург
07–08 февраля
Challenger 604, 11 мест
от 2 200 000 ₽

🇹🇷 Стамбул — 🇷🇺 Москва
07–10 февраля
Global Express XRS, 12 мест
от 4 200 000 ₽

🇦🇹 Инсбрук — 🇹🇷 Стамбул
08 февраля
Hawker 900 XP, 8 мест
от 20 700 €

🇷🇸 Белград — 🇨🇭 Санкт-Мориц
10 февраля
Hawker 900 XP, 8 мест
от 20 000 €

🇦🇪 Дубай — 🇷🇺 Москва
13 февраля
Challenger 850, 11 мест
от 4 700 000 ₽

🇷🇺 Москва — 🇲🇻 Мале
17–18 февраля
Global 5000, 13 мест
от 12 400 000 ₽

🇷🇺 Москва — 🇷🇺 Казань
28 февраля
Challenger 850, 11 мест
от 2 900 000 ₽

🇷🇺 Москва — 🇦🇪 Дубай
04–05 марта
Challenger 850, 15 мест
от 3 900 000 ₽

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

Почему два одинаковых перелета могут стоить по‑разному из-за разрыва в датах?

Всё дело в разрыве дат — из‑за него меняется логика стоянки борта или пустых перегонов.

Два внешне одинаковых перелёта могут стоить по‑разному: либо самолёт ждёт в аэропорту, и пассажиры платят за стоянку, либо джет возвращается пустым на базу и обратно (и платят за перегон).

Пример: Москва–Дубай–Москва
Если считать «при одной ночёвке», то ориентир такой: около 7 млн ₽ (примерно 6 млн перелёт + около 1 млн ₽ стоянка за сутки в Дубае).

💵 Как считают операторы?

Часто считают по принципу «с базы на базу», то есть в цену входят подлёт борта к аэропорту вылета, рейс с пассажирами и возврат на базу после программы.

Поэтому условный перелет «Москва–Дубай за 6 млн» в логике примера включает перелёт с пассажирами и пустой перегон обратно.

📉Разница в цене на наглядном примере

Пассажир А (01.03 туда, 10.03 обратно): выгоднее сделать два отдельных рейса по 6 млн (туда с пустым возвратом + обратно с пустым подлётом) = 12 млн ₽, потому что держать борт 9 ночей в Дубае выйдет дороже из‑за стоянки.

Пассажир Б (02.03 туда, 05.03 обратно): выгоднее оставить борт в Дубае на 3 ночи — 6 млн за "туда-обратно" + 3 × ~1 млн ₽ стоянка в день ≈ 9 млн ₽, и не делать два пустых перегона.

✍️Что нужно учитывать, чтобы не переплатить?

1️⃣Разрыв дат между перелётами.
При промежутке 1–3 дня часто выгоднее оставить самолёт на месте, чем дважды перегонять пустым.

2️⃣Стоимость стоянки в конкретном аэропорту.
В Дубае это могут быть суммы уровня 1 млн рублей в сутки и выше; где‑то это 300–400 тыс. рублей, но «дешёвая стоянка» не гарантирует, что оператор согласится держать борт вдали от базы.

3️⃣Готовность оператора. оставлять самолёт вне базы. Обычно «красная линия» — 3–4 дня: дольше держать джет на чужом поле владельцу и оператору невыгодно&

4️⃣Длина маршрута.
Чем длиннее перелёт и чем дороже каждый перегон, тем выше шанс согласовать более длительную стоянку.

📌 Как не переплатить (чек‑лист ассистента)

✅ Сразу проговорите разрыв дат и два сценария: «держим борт на месте» vs «гоняем на базу».

✅ Уточните стоимость стоянки в конкретном аэропорту.

✅ Попросите просчитать оба варианта отдельными строками: «2 отдельных рейса» и «1 программа + стоянка борта».

📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва

📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru

С Днём Святого Валентина👍

Пусть ваша любовь сияет ярче, чем огни взлётной полосы ночью, и парит выше любых облаков!

С любовью от команды ASK Jet💙