Дневное видео с теми флагами на обломках здания городской администрации Бахмута. Вагнеровцы медленно, но продвигаются вглубь города. ВСУ действуют по озвученной уже тактике — задерживать в городе российские войска как можно дольше и наносить им ущерб. Угрозы окружения нет, борьба продолжается. Но если контрнаступление не начнется в ближайший месяц, Бахмут может быть захвачен целиком.

Визуализировал для вас продвижение вагнеровцев в Бахмуте за последние 7 дней. Что-то в районе 600-700 метров за неделю получается.

Еще одно видео где солдат применяет ОГ-7В «Осколок» для РПГ-7 — будни городских боев в Бахмуте. Вот так выглядит война от первого лица. Источник

Вчера спикер украинских ВВС Юрий Игнат рассказал, что авиация страны располагает 5-ю бригадами истребителей — тремя на МиГ-29 и двумя на Су-27. СМИ взяли базовое количество самолетов в бригаде и насчитали Украине аж 200 истребителей. Давайте чуть проясним, а сколько в реальности истребителей сейчас в украинских ВВС:

К 24 февраля 2022 года по Military Balance (или FlightGlobal) ВВС Украины имели:

Су-27 — 34 (32)

МиГ-29 — 37 (51)

С тех пор были поставлены:

МиГ-29 из Словакии — 4

МиГ-29 из Польши — 4

Потери самолетов с 24 февраля по данным Oryx:

Су-27 — 9

МиГ-29 — 18

Таким образом получаем, что ВВС Украины сейчас имеет 23-25 истребителей Су-27 и 27-41 истребитель МиГ-29. То есть всего до 66 истребителей, если не учитывать самолеты в ремонте и не летающие машины из-за нехватки запчастей. А какие самолеты есть еще?

Бомбардировщиков/разведчиков Су-24 по максимальной оценке было 25 штук, сбиты 15 — могло остаться 10. Еще имеется до 47 учебных самолетов Л-39 «Альбатрос». Украинские СМИ писали, что эти учебные самолеты также применялись в начале войны для боев. Ну и конечно еще остаются Су-25, которых было 31, поставлено 18, а потеряно 16. То есть осталось 33 штуки. Но Су-24 и Су-25 к истребителям конечно не относятся.

А сколько истребителей у России?

В продолжение разговора об истребителях ВВС Украины стоит оценить и авиапарк российских ВВС — поговорим об истребителях. Тут как раз нет смысла смотреть на общее количество самолетов — на бумаге их несколько сотен, но значительная часть находятся вне театра боевых действий. Я собрал данные по открытым источникам о тех истребительных подразделениях, которые участвуют в войне:

38-й полк (Бельбек, Севастополь) — 26 Су-27 и 6 Су-30

31-й полк (Миллерово, Ростовская область) — 20 Су-30 и 9 МиГ 29

3-й полк (Крымск, Краснодарский край) — 24 Су-27 и 8 Су-30

14-й полк (Халино, Курская область) — 24 Су-30

159-й полк (Бесовец, Петрозаводск) — 24 Су-35

120-й полк (Домна, Забайкальский край, возможно переведен) — 24 Су-30

Общее количество с учетом потерь и произведенных самолетов:

МиГ-29 — 9 (потерь нет)

Су-27 — 50 (потери 1)

Су-30 — 82 (потери 11, произведено 4)

Су-35 — 24 (потери 2, произведено 7)

Учитывая большое количество не вовлеченных в войну истребителей, я предлагаю считать самолеты по списочной численности. Скорее всего если подразделение теряет машину, то ее пригонят либо с завода, либо из другой части. В итоге мы имеем вот такое соотношение истребителей на фронте сейчас:

66 украинских против 165 российских

Отсюда несколько выводов. Во-первых, даже поставка оставшихся 15 МиГ-29 из Польши и Словакии — это существенный прирост для ВВС Украины, минимум целая эскадрилья и + 22% от того, что есть сейчас.

Во-вторых, любые поставки других западных истребителей в количестве от 10 штук — также будут существенными. 40 «Миражей»? Отлично!

В-третьих. Даже имея 2,5-кратное преимущество над противником, а также преимущество в качестве (Су-35 и Су-30 очевидно лучше их более старой версии Су-27 и его ровесника МиГ-29), российские ВВС не могут завоевать господство в воздухе. Главная причина конечно же наземное ПВО. Но думаю есть еще одна — квалификация пилотов.

Украина потеряла некоторых крутых летчиков, но в любом случае, имея дефицит самолетов, за штурвал часто сажают более опытных. Тогда как для реализации численного превосходства российским ВВС приходится привлекать больше летчиков — в том числе менее подготовленных. Зная это им дают более простые задачи, не приказывая участвовать в воздушных боях. Но, конечно, это мое предположение, точной информации нет.

США выкатили мощный пакет военной помощи Украине на 2,6 млрд долларов. В него вошли:

Боеприпасы для Patriot, NASAMS, HIMARS и орудий всех калибров от 155-мм до 30-мм и 23-мм для зениток. Весь ассортимент советских, в том числе 122-мм ракеты для «Града». А также мины, гранатометы, автоматы и ракеты для ПТРК.

11 эвакуаторов техники, 61 топливозаправщик и 113 бензовозов, 10 грузовиков и 10 танковых прицепов, а еще мостоукладчики. Кроме того 9 30-мм зениток и 10 зенитных систем С-UAS (на фото ее вариант), а также 3 радара.

И наконец — корректируемые авиабомбы JDAM. Интересно, насколько быстро все это доставят, но вообще выглядит как полноценное снабжение всех подразделений перед контрнаступлением.

Эффектное видео про систему ПВО "Авенджер", которую США сейчас активно поставляют Украине. Вот она — система против дронов, вертолетов и штурмовиков, а также истребителей, которые опустятся слишком низко.

Украинский летчик посадил самолет в Брянской области. Что произошло?

Сначала факты. Украинская «Сессна» А-22 «Летучая лисица» с поврежденным винтом совершила аварийную посадку на поле. Пилота задержали через некоторое время — он успел припрятать бронежилет и автомат АКСу, которые у него были с собой. Есть видео первого допроса летчика. Он представился Александром Морозовым. Заявил, что его наняли для пролета над украинской территорией на небольшой высоте — проверить ПВО. Где-то что-то надо было сфоткать. Он должен был лететь за ведущим, куда летел не знал.

Пилот Александр Морозов в Украине существует — он научился летать в 50 лет и доставлял медиков по Харьковской области. Что подтверждает его показания — он был коммерческим пилотом. В целом человек на видео похож на Морозова, разве что теперь в очках.

Остается главный вопрос, как он действительно оказался в небе над Брянской областью. Свою историю он рассказывает довольно уверенно, однако меня смущает одна деталь — говорит не знал куда летит. Сомнительно, чтобы довольно опытный пилот, да еще и в центре войны так легкомысленно летел куда-то, куда не знает — даже без обычного компаса. Поэтому я допускаю, что это оправдание или как минимум частично неправда.

Сразу отметаю варианты с разведкой или бомбежкой. Средь бела дня, на медленном (220 км/ч) и заметном самолетике без серьезной аппаратуры (ее как минимум не показывали еще) это выглядит как глупость. Беспилотники куда проще и безопаснее, неясно ради чего рисковать жизнью человека.

Мог ли он сам быть диверсантом? Не похоже, да и тогда он бы вряд ли так легко и быстро сдался. К тому же и по возрасту он уже далеко не боевик, тоже надо учитывать. Но А-22 — двухместный самолет. Возможно пилот высадил кого-то или наоборот, прибыл кого-то забрать. Однако учитывая последние события с диверсантами в селе Любечане, кажется что перейти границу проще и незаметнее пешком.

Другое дело, если понадобился срочный вывоз, например, раненого или больного. Тогда могли и рискнуть, в том числе послав самолет вечером. С тем, чтобы он мог сесть еще при свете — в незнакомой местности, а назад возвращался уже ночью — садясь на привычный домашний аэродром.

Не хочется думать что этот пилот Александр Морозов перешел на сторону России и теперь участвует в какой-то постанове. Но и признаков этой постановы не видно — даже захудалой визитки Яроша не нашли в кабине.

Возможно все мои рассуждения окажутся ерундовыми — потому что все было ровно так, как сказал пилот, а спорные вопросы прояснятся. Ну или выяснится, что он просто заблудился и задержавшие его российские военные подбросили ему скрипт «ответов» вместе с автоматом и броником. Чтобы сделать военнопленным.