📊 Итоги января: динамика портовой отрасли

По данным infraNEWS, в январе 2026 года российские порты зафиксировали снижение как контейнерооборота, так и общего грузооборота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Контейнерооборот
Контейнерооборот портов России по итогам января 2026 года сократился на 13,6% (-65 тыс. TEU) к уровню января 2025 года и составил 411 тыс. TEU.
🟤Дальневосточный бассейн – 195 тыс. TEU, -5,2% (-10,6 тыс. TEU)
🟤Балтийский – 117 тыс. TEU, -25% (-39 тыс. TEU)
🟤Азово-Черноморский – 85 тыс. TEU, -15% (-15 тыс. TEU)
🟤Арктический – 14 тыс. TEU, +9% (+1 тыс. TEU)
🟤Каспийский – 310 TEU, -70% (-706 TEU)
Наиболее заметное снижение демонстрирует Каспийский бассейн. При этом Арктика сохраняет положительную динамику, что отражает продолжающуюся переориентацию грузопотоков.

Грузооборот
Грузооборот портов России в январе 2026 года составил 67 млн тонн, что на 7% (-5 млн тонн) меньше, чем годом ранее.
Перевалка сухих грузов сократилась на 10,4% до 31 млн тонн, наливных – на 4% до 36 млн тонн.
🔘Балтийский бассейн – 23 млн тонн, -1,7%
🔘Азово-Черноморский – 16 млн тонн, -27%
🔘Дальневосточный – 19 млн тонн, +4%
🔘Арктический – 8,1 млн тонн, +10%
🔘Каспийский – 520 тыс. тонн, -27%
Рост в Дальневосточном и Арктическом бассейнах частично компенсирует снижение на южном и балтийском направлениях, однако в целом отрасль начинает год в условиях сокращения объемов.

🗣Комментарий генерального директора C-Shipping Алексея Гагаринова:

Снижение по Санкт-Петербургу ожидаемо. В четвертом квартале 2025 года не произошло всплеска грузопотока из Азии, как это было годом ранее, поэтому январь оказался слабым.
Количество международных судозаходов контейнерных судов в январе было минимальным. Похожая ситуация наблюдалась лишь в январе 2023 года, но тогда рынок находился в других условиях.
Февраль мог бы выглядеть лучше января, однако ограничения на заход судов без ледового класса с 16 февраля могут скорректировать динамику. Часть операторов, вероятно, будет вынуждена отменить отдельные рейсы.
Тем не менее год только начался. Впереди непростой, но рабочий период, который потребует гибкости и взвешенных решений.

Продолжаем следить за динамикой и анализировать факторы, влияющие на распределение грузопотоков и устойчивость логистических цепочек.

#НовостиCSh

Спустя два года после объявления «общей аварии» на контейнеровозе Flying Fish уполномоченный диспашер из Гонконга завершил расчет убытков. Фактические расходы оказались более чем в три раза меньше предполагаемых, а сэкономить удалось за счет шестикратного уменьшения вознаграждения «Морспасслужбе» за операцию по снятию судна с мели в Бронке.

🔍 Подробнее

Идущий в Саудовскую Аравию контейнеровоз Safeen Prestige под флагом Мальты был подбит в Ормузском проливе вблизи Омана, передает агентство Рейтер со ссылкой на источники.

"Судно получило удар неизвестным объектом прямо над ватерлинией, что привело к пожару в машинном отсеке", — приводит агентство заявление британской охранной компании Vanguard.

🔴 Не грузятся видео? Переходи в MAX

В контексте иранской войны много пишут про энергетический кризис. Сегодня остановимся чуть поподробнее на то, что происходит в этой связи в глобальной индустрии авиаперевозок

Здесь разворачивает суровый кризис, по меньшей мере сопоставимых с CORONA-кризисом масштабов. Он обусловлен наложением сразу нескольких факторов:
(1) Закрытие и ограничения работы аэропортов - крупнейших в индустрии хабов
(2) Закрытие неба и ограничения на полеты
(3) Изменение маршрутов магистральных рейсов Азия-Европа в обход региона, увеличивающего их продолжительность

Роль региона:
Непосредственно, ракетные и дроновые удары привели к массовым закрытиям воздушного пространства в Иране, Ираке, Израиле, Кувейте, Бахрейне, Катаре, ОАЭ. Этот регион находится в центре магистрального авиационного коридора Европа-Азия. Он стал ключевым для работы европейских авиалиний и азиатских перевозчиков из недружественных по отношению к России стран после закрытия Россией своего неба в ответ на усиление санкционного режима в 2022.

Крупнейшие узловые аэропорты региона Дубай (DXB), Доха (DOH) и Абу-Даби (AUH) являются крупнейшими транзитными аэропортами на магистральном коридоре Азия-Европа. DXB оценивал долю транзитного трафика Азия-Европа в 44–45% своего оборота.

Эти три аэропорта являются аэропортами базирования для авиакомпаний, на которые приходится четверть мирового авиапарка по вместимости:
• В Дубае базируется Emirates - крупнейшая в мире по а/к по объему международных операций (более 250 широкофюзеляжных пассажирских лайнера, 16 грузовых)
• В Дохе Qatar Airways - крупнейшая в мире по объему чисто грузовых операций (совокупный парк почти 300 самолетов, в т.ч. около 30 грузовых)
• В Абу-Даби Etihad - не No 1, но тоже очень крупный перевозчик с парком более 100 самолетов

Первую неделю кризиса – где-то до 5 марта – работа авиационной индустрии в регионе была полностью парализована. За первые дни военных действий было отменено 21 300 рейсов. Некоторое восстановление началось после 5 марта. Так, Emirates планировала к концу первой недели месяца восстановить до 60% нормального объема операций. Кроме того, закрыты или работают в ограниченном режиме аэропорты Кувейта, Бахрейна, Израиля (Тель-Авив), Ирана (Тегеран), Ирака (Багдад) и Сирии (Дамаск).

Объем неотправленных грузов в период с начала кризиса оценивается для Emirates примерно в 10 тыс. тонн в сутки, Qatar Airways – 12 тыс. тонн в сутки.

После закрытия российского неба в 2022 авиакомпании перенаправили рейсы в сообщении между Европой и Азии по «южному обходу». Так, по оценкам Finnair, продолжительность рейсов Хельсинки-Токио тогда увеличилась с 9 до 13 часов. Магистральные самолеты типа A350 или 787 могут могут выполнять беспосадочные рейсы такой протяженности, однако значительная часть рейсов стала идти с посадкой в аэропортах Ближнего Востока – как с целью технической остановки, так и для того, чтобы увеличить загрузку рейсов, чтобы окупить возросшие расходы

Авиационная индустрия – как и другие сегменты логистической отрасли – работает как тонко настроенная, сбалансированная система. Маршрутные сети построены по радиально-узловая схеме (“hub&spoke”): узловые аэропорты (хабы) работают как системы накопления, стыковки рейсов. Расписания маршрутов координируются друг с другом. Задержки, увеличение протяженности полета означают, что самолет не сможет вовремя отправиться в следующий запланированный рейс, т.е. снижается оборачиваемость мощностей, для выполнения того же объема работы требуется бОльший парк

Альтернативами выведенному из игры «южному обходу» являются маршруты через Тихий океан и арктический пояс Северной Америки, а также через Турцию, Кавказ и Центральную Азию, однако пропускная способность обоих коридоров ограничена, а продолжительность и себестоимость полетов увеличивается на 2-4 часа. В результате, с изменением южных маршрутов на Кавказ и Среднюю Азию перевозчики были вынуждены увеличить задействованный здесь парк на 22%

Стратегическая география 🐾

📈 Объем перевалки контейнеров в феврале 2026 года в портах России составил 428,2 тыс. TEU. Это на 0,5% или почти на 2 тыс. TEU больше, чем за февраль прошлого года.

По сравнению с итогами января контейнерооборот вырос на 4%. Объемы перевалки по итогам первых двух месяцев года соответствуют уровню докризисного 2021 года.

🔎 Подробнее

Кандидат экономических наук, доцент кафедры «Международные транспортные операции» МГИМО Андрей Голубчик в преддверии семинара «Актуальные вопросы морского фрахта 2026» ответил на вопросы InfraNews о том, что может измениться в международном транспортном праве и каковы будут прямые последствия ближневосточного кризиса для российских грузовладельцев.

🔍 Подробнее

❗️Контейнерооборот портов России по итогам первого квартала 2026 года сократился на 4,4% (-60 тыс. TEU) к уровню аналогичного периода 2025 года и составил 1,3 млн TEU.

🔵Дальневосточный бассейн – 581 тыс. TEU, +1,3% (+7,2 тыс. TEU)
🔵Балтийский – 407 тыс. TEU, -11% (-53 тыс. TEU)
🔵Азово-Черноморский – 284 тыс. TEU, -4% (-13 тыс. TEU)
🔵Арктический – 43 тыс. TEU, +0,1% (+63 TEU)
🔵Каспийский – 665 TEU, -72% (-1,7 тыс. TEU)

На площадке ФТС России состоялось заседание Общественного совета при ФТС России

⏩В центре обсуждения – планы работы на 2026 год и ключевые направления взаимодействия с бизнес-сообществом.

Отдельное внимание уделено вопросам развития диалога с деловыми объединениями, в том числе в рамках сотрудничества с международными бизнес-ассоциациями.

В ходе своего выступления заместитель руководителя ФТС России, ответственный секретарь Общественного совета при ФТС России Татьяна Меркушова отметила значимость сотрудничества с деловыми кругами для повышения эффективности деятельности Службы, а также обозначила приоритеты ФТС России на 2026 год: цифровизация таможенных процессов, сокращение времени таможенных процедур, развитие электронной торговли и формирование единой цифровой экосистемы таможенных органов.

«Федеральная таможенная служба высоко ценит вклад Общественного совета при ФТС России в развитие открытости нашей работы. Для нас принципиально важно слышать бизнес, понимать вашу позицию и учитывать ее при принятии решений – особенно там, где речь идет об ускорении и упрощении таможенных процедур», – подчеркнула Татьяна Меркушова.

🟩Важнейшими направлениями деятельности ФТС России остаются вопросы совершенствования правового регулирования и снижения конфликтности в таможенной сфере, а также развития действующих форматов взаимодействия с деловыми кругами и общественностью – работа консультативных органов и проведение тематических вебинаров.

Председатель Общественного совета при ФТС России Леонид Лозбенко выразил благодарность ФТС России за открытый диалог таможни и бизнеса, а также озвучил основные направления работы Совета на 2026 год, среди которых:
🔸обсуждение и оценка хода реализации программ развития ФТС России, в том числе оказание содействия в реализации второго этапа Стратегии развития таможенной службы РФ до 2030 года;
🔸взаимодействие с Общественной палатой Российской Федерации и общественными советами смежных органов власти;
🔸содействие в продвижении международной повестки ФТС России;
🔸оценка эффективности госзакупок;
🔸мониторинг качества госуслуг;
🔸взаимодействие с Экспертно-консультативным советом по реализации таможенной политики ФТС России и консультативными советами по взаимодействию с участниками ВЭД при РТУ и ТНП.

«Считаю необходимым выделить в отдельное направление деятельности Совета оказание содействия при позиционировании работы Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации по обелению экономики. Члены Совета – это как раз тот самый бизнес, который мог бы вести скоординированную работу по данному направлению», – отметил заместитель рукодовителя ФТС России Владимир Ивин.