🎙 Обзор эфира программы #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ от 11 декабря 2025 года на Радио Метро 102.4 FM

В этом выпуске программы «Импульс Логистики» мы обсудили итоги года и перспективы развития логистики в условиях политической и экономической неопределенности.
В студии сразу три гостя:
▪️Игорь Пухов, коммерческий директор Глобал Портс;
▪️Владимир Гай, коммерческий директор М-Лайн;
▪️Станислав Тобин, руководитель департамента логистики и развития ГК Аривист.

💬 Избранные цитаты эфира

Про итоги 2025 года
🗣«Ожидания по грузообороту портов не оправдались полностью. Контейнерные грузы выросли на 20%, однако угольный сегмент не показал роста. А вот с РОРО-перевозками возникли сложности» — Игорь Пухов

Про рост объёмов в условиях нестабильности
🗣«Несмотря на сложный год, нам удалось добиться роста объёмов на 25%. Это не только результат работы команды, но и нашей способности адаптироваться к нестабильной ситуации» — Владимир Гай

Про важность работы с промышленностью России
🗣«Одним из ключевых факторов нашего роста стало активное сотрудничество с российской промышленностью. Мы понимаем, что успех в логистике невозможен без развития производственных мощностей внутри страны» — Станислав Тобин

Про влияние санкций на бизнес
🗣«Закрытие границ и постоянные изменения в законодательстве создают дополнительные трудности, но это также возможность для компаний перезагрузиться и стать более гибкими» —
Игорь Пухов

Про важность диверсификации
🗣«Мы научились извлекать пользу даже из самых трудных ситуаций. Диверсификация и новые подходы в логистике позволили нам сохранить стабильность в условиях санкций» — Владимир Гай

Про перспективы развития в 2026 году
🗣«Мы видим огромный потенциал в новых направлениях. Ожидаем значительный рост на рынках Центральной Америки, Венесуэлы и Африки. Главное — не останавливаться на достигнутом» —
Станислав Тобин

Про будущее логистики
🗣«В 2026 году мы будем продолжать работать на рост, несмотря на все вызовы. Главное — это стабильность, качество сервиса и своевременные решения» — Владимир Гай

Посмотреть эфир полностью можно по ссылке 🔗

Не пропустите следующий эфир программы #ИмпульсЛогистики
на Радио Метро 102.4 FM!

Update по продаже некитайских терминалов Hutchison консорциуму MSC+BlackRock: WSJ со ссылкой на источники сообщает, что сделка уперлась в тупик

Изначально вся эта история завертелась, потому что Трамп заявил о неприемлемости для США ситуации с де-факто контролем Китая над Панамским каналом: терминалы на обоих концах канала принадлежат гонконгской корпорации Hutchison. Мгновенно нарисовалась сделка по продаже всего терминального портфеля Hutchison за пределами Китая консорциуму MSC+BlackRock. При этом американский BlackRock должен был как раз получить контроль над панамскими терминалами, а MSC – над всем остальным. Однако китайский регулятор заявил, что не согласует сделку, если в консорциум не пустят еще и китайскую госкорпорацию COSCO. Теперь же Китай уже требует для COSCO контрольный пакет – ну т.е. откуда вышли... - туда и пришли 🐱

Стратегическая география 🐾

📊 Итоги января: динамика портовой отрасли

По данным infraNEWS, в январе 2026 года российские порты зафиксировали снижение как контейнерооборота, так и общего грузооборота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Контейнерооборот
Контейнерооборот портов России по итогам января 2026 года сократился на 13,6% (-65 тыс. TEU) к уровню января 2025 года и составил 411 тыс. TEU.
🟤Дальневосточный бассейн – 195 тыс. TEU, -5,2% (-10,6 тыс. TEU)
🟤Балтийский – 117 тыс. TEU, -25% (-39 тыс. TEU)
🟤Азово-Черноморский – 85 тыс. TEU, -15% (-15 тыс. TEU)
🟤Арктический – 14 тыс. TEU, +9% (+1 тыс. TEU)
🟤Каспийский – 310 TEU, -70% (-706 TEU)
Наиболее заметное снижение демонстрирует Каспийский бассейн. При этом Арктика сохраняет положительную динамику, что отражает продолжающуюся переориентацию грузопотоков.

Грузооборот
Грузооборот портов России в январе 2026 года составил 67 млн тонн, что на 7% (-5 млн тонн) меньше, чем годом ранее.
Перевалка сухих грузов сократилась на 10,4% до 31 млн тонн, наливных – на 4% до 36 млн тонн.
🔘Балтийский бассейн – 23 млн тонн, -1,7%
🔘Азово-Черноморский – 16 млн тонн, -27%
🔘Дальневосточный – 19 млн тонн, +4%
🔘Арктический – 8,1 млн тонн, +10%
🔘Каспийский – 520 тыс. тонн, -27%
Рост в Дальневосточном и Арктическом бассейнах частично компенсирует снижение на южном и балтийском направлениях, однако в целом отрасль начинает год в условиях сокращения объемов.

🗣Комментарий генерального директора C-Shipping Алексея Гагаринова:

Снижение по Санкт-Петербургу ожидаемо. В четвертом квартале 2025 года не произошло всплеска грузопотока из Азии, как это было годом ранее, поэтому январь оказался слабым.
Количество международных судозаходов контейнерных судов в январе было минимальным. Похожая ситуация наблюдалась лишь в январе 2023 года, но тогда рынок находился в других условиях.
Февраль мог бы выглядеть лучше января, однако ограничения на заход судов без ледового класса с 16 февраля могут скорректировать динамику. Часть операторов, вероятно, будет вынуждена отменить отдельные рейсы.
Тем не менее год только начался. Впереди непростой, но рабочий период, который потребует гибкости и взвешенных решений.

Продолжаем следить за динамикой и анализировать факторы, влияющие на распределение грузопотоков и устойчивость логистических цепочек.

#НовостиCSh

Спустя два года после объявления «общей аварии» на контейнеровозе Flying Fish уполномоченный диспашер из Гонконга завершил расчет убытков. Фактические расходы оказались более чем в три раза меньше предполагаемых, а сэкономить удалось за счет шестикратного уменьшения вознаграждения «Морспасслужбе» за операцию по снятию судна с мели в Бронке.

🔍 Подробнее

Идущий в Саудовскую Аравию контейнеровоз Safeen Prestige под флагом Мальты был подбит в Ормузском проливе вблизи Омана, передает агентство Рейтер со ссылкой на источники.

"Судно получило удар неизвестным объектом прямо над ватерлинией, что привело к пожару в машинном отсеке", — приводит агентство заявление британской охранной компании Vanguard.

🔴 Не грузятся видео? Переходи в MAX

В контексте иранской войны много пишут про энергетический кризис. Сегодня остановимся чуть поподробнее на то, что происходит в этой связи в глобальной индустрии авиаперевозок

Здесь разворачивает суровый кризис, по меньшей мере сопоставимых с CORONA-кризисом масштабов. Он обусловлен наложением сразу нескольких факторов:
(1) Закрытие и ограничения работы аэропортов - крупнейших в индустрии хабов
(2) Закрытие неба и ограничения на полеты
(3) Изменение маршрутов магистральных рейсов Азия-Европа в обход региона, увеличивающего их продолжительность

Роль региона:
Непосредственно, ракетные и дроновые удары привели к массовым закрытиям воздушного пространства в Иране, Ираке, Израиле, Кувейте, Бахрейне, Катаре, ОАЭ. Этот регион находится в центре магистрального авиационного коридора Европа-Азия. Он стал ключевым для работы европейских авиалиний и азиатских перевозчиков из недружественных по отношению к России стран после закрытия Россией своего неба в ответ на усиление санкционного режима в 2022.

Крупнейшие узловые аэропорты региона Дубай (DXB), Доха (DOH) и Абу-Даби (AUH) являются крупнейшими транзитными аэропортами на магистральном коридоре Азия-Европа. DXB оценивал долю транзитного трафика Азия-Европа в 44–45% своего оборота.

Эти три аэропорта являются аэропортами базирования для авиакомпаний, на которые приходится четверть мирового авиапарка по вместимости:
• В Дубае базируется Emirates - крупнейшая в мире по а/к по объему международных операций (более 250 широкофюзеляжных пассажирских лайнера, 16 грузовых)
• В Дохе Qatar Airways - крупнейшая в мире по объему чисто грузовых операций (совокупный парк почти 300 самолетов, в т.ч. около 30 грузовых)
• В Абу-Даби Etihad - не No 1, но тоже очень крупный перевозчик с парком более 100 самолетов

Первую неделю кризиса – где-то до 5 марта – работа авиационной индустрии в регионе была полностью парализована. За первые дни военных действий было отменено 21 300 рейсов. Некоторое восстановление началось после 5 марта. Так, Emirates планировала к концу первой недели месяца восстановить до 60% нормального объема операций. Кроме того, закрыты или работают в ограниченном режиме аэропорты Кувейта, Бахрейна, Израиля (Тель-Авив), Ирана (Тегеран), Ирака (Багдад) и Сирии (Дамаск).

Объем неотправленных грузов в период с начала кризиса оценивается для Emirates примерно в 10 тыс. тонн в сутки, Qatar Airways – 12 тыс. тонн в сутки.

После закрытия российского неба в 2022 авиакомпании перенаправили рейсы в сообщении между Европой и Азии по «южному обходу». Так, по оценкам Finnair, продолжительность рейсов Хельсинки-Токио тогда увеличилась с 9 до 13 часов. Магистральные самолеты типа A350 или 787 могут могут выполнять беспосадочные рейсы такой протяженности, однако значительная часть рейсов стала идти с посадкой в аэропортах Ближнего Востока – как с целью технической остановки, так и для того, чтобы увеличить загрузку рейсов, чтобы окупить возросшие расходы

Авиационная индустрия – как и другие сегменты логистической отрасли – работает как тонко настроенная, сбалансированная система. Маршрутные сети построены по радиально-узловая схеме (“hub&spoke”): узловые аэропорты (хабы) работают как системы накопления, стыковки рейсов. Расписания маршрутов координируются друг с другом. Задержки, увеличение протяженности полета означают, что самолет не сможет вовремя отправиться в следующий запланированный рейс, т.е. снижается оборачиваемость мощностей, для выполнения того же объема работы требуется бОльший парк

Альтернативами выведенному из игры «южному обходу» являются маршруты через Тихий океан и арктический пояс Северной Америки, а также через Турцию, Кавказ и Центральную Азию, однако пропускная способность обоих коридоров ограничена, а продолжительность и себестоимость полетов увеличивается на 2-4 часа. В результате, с изменением южных маршрутов на Кавказ и Среднюю Азию перевозчики были вынуждены увеличить задействованный здесь парк на 22%

Стратегическая география 🐾