Друзья! Из-за технических проблем вебинар не состоялся 08.10 и мы с организаторами решили провести мероприятие 14.10 в 11:00 ✅WELCOME TO REPLAY!
Forwarded from РИА Новости
Суда стран ЕС могут оказаться вынуждены идти медленнее и с большим расходом топлива, чем их азиатские конкуренты, в связи с отказом Брюсселя одобрить инновационную краску для борьбы с обрастанием судов моллюсками, пишет Financial Times.
Шведский стартап I-tech, запатентовавший биоцид с медетомидином, который оказывает временный возбуждающий эффект на моллюсков, подсчитал, что, если 10% корпуса судна покрыто моллюсками, расход топлива увеличивается на 40% при поддержании одной и той же скорости.
ЕС финансировал I-tech, но не одобрил его краску даже спустя 16 лет после первой заявки компании из-за опасений в токсичности медетомидина. В результате, более 90% продаж этой краски осуществляется за пределами Европы - она завоевала около 50% рынка в Японии и Южной Корее, а также заняла прочные позиции в КНР.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Шведский стартап I-tech, запатентовавший биоцид с медетомидином, который оказывает временный возбуждающий эффект на моллюсков, подсчитал, что, если 10% корпуса судна покрыто моллюсками, расход топлива увеличивается на 40% при поддержании одной и той же скорости.
ЕС финансировал I-tech, но не одобрил его краску даже спустя 16 лет после первой заявки компании из-за опасений в токсичности медетомидина. В результате, более 90% продаж этой краски осуществляется за пределами Европы - она завоевала около 50% рынка в Японии и Южной Корее, а также заняла прочные позиции в КНР.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from C-Shipping бизнес-ланч
📊 Контейнерные потоки России: итоги января–сентября 2025
За девять месяцев обработано 3,96 млн TEU — что на 3,5% меньше, чем годом ранее (–144 тыс. TEU).
По бассейнам:
⬇️ Дальневосточный — 1,72 млн TEU
(–13%)
⬆️ Балтийский — 1,27 млн TEU (+6%)
⬆️ Азово-Черноморский — 828 тыс. TEU (+5%)
⬇️ Арктический — 130 тыс. TEU (–8%)
⬇️ Каспийский — 5,3 тыс. TEU (–12%)
📍 Основное снижение связано с падением объёмов в Дальневосточном бассейне, тогда как Балтийский и Азово-Черноморский продолжают показывать рост.
#НовостиCSh
За девять месяцев обработано 3,96 млн TEU — что на 3,5% меньше, чем годом ранее (–144 тыс. TEU).
По бассейнам:
(–13%)
#НовостиCSh
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from INFRANEWS Официальный
🗞 Итоги прошедшей недели от InfraNews
➡️ Темы недели
CStar Line и STF Shipping останавливают работу сервисов
Markhor Shipping опровергла уход с российского рынка
Логисты предвидят проблемы из-за новых правил работы в Подмосковье
➡️ Российские новости
СП «Росатома» и DP World займется перевозками контейнеров
C-Shipping сообщил о поломке судна на рейсе из Египта в Санкт-Петербург
На рынок каботажных перевозок между Калининградом и Санкт-Петербургом вышел новый оператор
➡️ Зарубежные новости
CMA CGM возобновляет сервис в Россию
Первое грузовое судно по маршруту «China-Europe Arctic Express» прибыло в Великобританию
Белый дом намерен запретить китайским авиакомпаниям летать в США над Россией
➡️ Свежие исследования InfraNews
Контейнерный отчет по итогам 9 месяцев 2025 года
Обзор внешней торговли Индии за I полугодие 2025 года
Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам I полугодия 2025 года
Рынок перевозок в танк-контейнерах по итогам I квартала 2025 года
Анализ рынка рефперевозок по итогам I квартала 2025 года
Торговля Китая со странами ЕС, США и РФ в 2024 году
CStar Line и STF Shipping останавливают работу сервисов
Markhor Shipping опровергла уход с российского рынка
Логисты предвидят проблемы из-за новых правил работы в Подмосковье
СП «Росатома» и DP World займется перевозками контейнеров
C-Shipping сообщил о поломке судна на рейсе из Египта в Санкт-Петербург
На рынок каботажных перевозок между Калининградом и Санкт-Петербургом вышел новый оператор
CMA CGM возобновляет сервис в Россию
Первое грузовое судно по маршруту «China-Europe Arctic Express» прибыло в Великобританию
Белый дом намерен запретить китайским авиакомпаниям летать в США над Россией
Контейнерный отчет по итогам 9 месяцев 2025 года
Обзор внешней торговли Индии за I полугодие 2025 года
Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам I полугодия 2025 года
Рынок перевозок в танк-контейнерах по итогам I квартала 2025 года
Анализ рынка рефперевозок по итогам I квартала 2025 года
Торговля Китая со странами ЕС, США и РФ в 2024 году
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Импорт в Россию: как доставить сложный груз и не допустить ошибок
https://music.yandex.ru/album/37921785/track/142184638
https://music.yandex.ru/album/37921785/track/142184638
Yandex Music
Логистика без стресса в современных реалиях
Москва. 23 октября. ИНТЕРФАКС - Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным маршрутам доставки из Китая в Россию в середине октября 2025 года составила $5,3 тыс., сообщил старший аналитик по сухопутной логистике Центра ценовых индексов Роман Шагалов в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ.
По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%.
Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию.
По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай–Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе Китая и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты.
Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается.
Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай – Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс.
Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки за один автомобиль (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб.
Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).
По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%.
Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию.
По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай–Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе Китая и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты.
Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается.
Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай – Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс.
Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки за один автомобиль (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб.
Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).
🗓️Приглашаем на бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД»
20 ноября, в 11:00 состоится бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД» для импортеров и экспортеров Воронежа и Воронежской области
Организаторы: АРИВИСТ ГК, ТПП Воронежской области,
Центр «Мой бизнес».
❓Руководителям компаний, специалистам в области внешнеэкономической деятельности, международной логистики и таможенного оформления будут представлены доклады на темы:
- УЭО - инструмент для упрощения и снижения издержек ведения ВЭД;
- Варианты расчетов с зарубежными поставщиками 2025: риски и возможности;
- Таможенные споры;
- Обзор ситуации на основных логистических направлениях.
Участники ознакомятся с нюансами ведения ВЭД на примере реальных кейсов, а также смогут напрямую пообщаются с экспертами отрасли, обменятся опытом работы и задать интересующие вопросы
🔝В случае заинтересованности участия в мероприятии, просим пройти регистрацию до 18 ноября 2025 года.
🔗Ссылка для регистрации: https://forms.yandex.ru/cloud/68e786f2d04688753d4c2e75
20 ноября, в 11:00 состоится бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД» для импортеров и экспортеров Воронежа и Воронежской области
Организаторы: АРИВИСТ ГК, ТПП Воронежской области,
Центр «Мой бизнес».
❓Руководителям компаний, специалистам в области внешнеэкономической деятельности, международной логистики и таможенного оформления будут представлены доклады на темы:
- УЭО - инструмент для упрощения и снижения издержек ведения ВЭД;
- Варианты расчетов с зарубежными поставщиками 2025: риски и возможности;
- Таможенные споры;
- Обзор ситуации на основных логистических направлениях.
Участники ознакомятся с нюансами ведения ВЭД на примере реальных кейсов, а также смогут напрямую пообщаются с экспертами отрасли, обменятся опытом работы и задать интересующие вопросы
🔝В случае заинтересованности участия в мероприятии, просим пройти регистрацию до 18 ноября 2025 года.
🔗Ссылка для регистрации: https://forms.yandex.ru/cloud/68e786f2d04688753d4c2e75
❤4🤗1
Forwarded from План 2030: BRICS+
Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.
👍1🤣1
Forwarded from C-Shipping бизнес-ланч
🚢 Новый выпуск программы #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ!
В гостях — Станислав Тобин, руководитель департамента логистики и развития
ГК Аривист, а также председатель Комитета по транспорту Ассоциации «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес».
В эфире обсудим:
🟤 текущее состояние автологистики и проблемы на трансграничных переходах;
🟤 закрытие границы Польша-РБ: транзит на 25 миллиардов евро в год и влияние на ж/д перевозки;
🟤 пробки на границе Казахстан-РФ: как санкции влияют на работу таможни и что стоит за очередями из 8 тысяч грузовиков?
🟤 каботажные перевозки: с 1 сентября 2025 года компании из стран ЕАЭС смогут выполнять каботаж в России через цифровую систему ФГИС «ГИС ЭПД».
🎧 Слушайте нас сегодня на Радио МЕТРО 102.4 FM, с 16:00 до 17:00 МСК.
KEEP YOUR EARS STAND UP AND STAY TUNED!
#ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ
В гостях — Станислав Тобин, руководитель департамента логистики и развития
ГК Аривист, а также председатель Комитета по транспорту Ассоциации «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес».
В эфире обсудим:
🎧 Слушайте нас сегодня на Радио МЕТРО 102.4 FM, с 16:00 до 17:00 МСК.
KEEP YOUR EARS STAND UP AND STAY TUNED!
#ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥2
✅ Очередной риск закрытия границ , на этот раз нам перекрывают транзит в Калининград закрывая границу Литвы с Белоруссией
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡2💯1
Продажи открыты: новый контейнерный сервис Balt Gulf Line между Санкт-Петербургом и Калининградом!
Сегодня в 11:00 по московскому времени началась продажа услуг нового сервиса Balt Gulf Line, который свяжет Санкт-Петербург с Калининградом.
Прибытие контейнерного судна Crystal Vladivostok в Санкт-Петербург ожидается 8 ноября 2025 года. После выгрузки и погрузки судно отправится в Калининград 9 ноября с предполагаемым прибытием 11.11.25
Судно Crystal Vladivostok:
⚫️ длина судна 100,6 метров с номинальной вместимостью — 501 TEUs
⚫️ледовый класс Ice1
⚫️ 126 розеток для рефрижераторных контейнеров обеспечивают возможность перевозки продуктов питания и товаров, требующих поддержания температурного режима
⚫️ возможность перевозки опасного груза
Сегодня в 11:00 по московскому времени началась продажа услуг нового сервиса Balt Gulf Line, который свяжет Санкт-Петербург с Калининградом.
Прибытие контейнерного судна Crystal Vladivostok в Санкт-Петербург ожидается 8 ноября 2025 года. После выгрузки и погрузки судно отправится в Калининград 9 ноября с предполагаемым прибытием 11.11.25
Судно Crystal Vladivostok:
⚫️ длина судна 100,6 метров с номинальной вместимостью — 501 TEUs
⚫️ледовый класс Ice1
⚫️ 126 розеток для рефрижераторных контейнеров обеспечивают возможность перевозки продуктов питания и товаров, требующих поддержания температурного режима
⚫️ возможность перевозки опасного груза
Аривист принял участие в Форуме-выставке «Российский Промышленник» Очень интересная дискуссия про кластерную модель развития! Кластерная система развития экономики , одна из самых эффективных в мире . В РФ 148 пром. кластеров . Симбиоз Пром. Бизнеса, Региональных и Федеральных органов власти + наука дают впечатляющие результаты , выражающиеся а девятизначных цифрах !
👍6❤1🦄1
Forwarded from ВЭД 360 | БСПБ
ИЗ КИТАЯ К ЯНТАРНЫМ БЕРЕГАМ
#логистика #вэд
Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область.
Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области:
Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет:
Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти.
😃 Так, уже упомянутая транспортная группа FESCO, связанная с «Росатомом», за 3 квартала 2025 г. нарастила грузоперевозки между Петербургом и Калининградской областью в 2,2 раза – более 26,5 тыс. контейнеров по маршруту.
😃 Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны Калининградской области) тоже наращивает объём морских грузоперевозок между регионами – до конца года предполагается перевезти 120 тыс.тонн генеральных грузов (т.е. штучных товаров), что на 20% больше, чем в 2024 г.
Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней).
Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион.
– считает Станислав Тобин.
С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»:
#логистика #вэд
Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область.
Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области:
У нас с Калининградом сообщение сейчас тяжёлое. Да, идут паромы, несколько контейнерных линий ранее оказывали такой сервис, но он был далеко не регулярным: суда шли только в том случае, если был груз на Калининград. Также сухопутным путём по квотам шли грузы.
На сегодняшний день, как мы знаем, Литва закрывает границу с Белоруссией, соответственно автомобильный и железнодорожный транзит через Белоруссию полностью закрывается. Остаётся единственный вариант регулярного сообщения – морской.
Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет:
Есть суда, которые ходят сразу в Калиниград – NEWNEW SHIPPING (первый контейнеровоз Newnew Polar Bear прибыл из Шанхая в порт Балтийск по Севморпути ещё в октябре 2023 г. – прим.ред.)
Недавняя новость относится к сервису именно между Петербургом и Калининградом: т.е. грузы сначала будут прибывать в Петербург, выгружаться и далее грузиться на указанное судно для отправки уже в Калининград. Также они будут возить внутрироссийские грузы. Подобный сервис Петербург–Калининград тоже существует давно. В частности, маршрут обслуживает FESCO (входит в «Росатомом») и другие мелкие перевозчики.
Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти.
Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней).
Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион.
Полагаю, что новый сервис будет весьма востребован. Если будет достаточно грузов, он сможет в большей части заменить сухопутные поставки,
– считает Станислав Тобин.
С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»:
Позитивно то, что вариативность растёт, за ней конкуренция, что означает снижение себестоимости перевозки и уменьшение цены для конечных потребителей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✅ Новости с границ. В текущий момент автомобильное сообщение Литва-РБ полностью остановлено⛔️ Доставка «сложных» грузов закупленных на третьи юрисдикции через Литву , приостановлен на не определённое время. ✅ Остаются два варианта : морем через Роттердам и через Турцию! https://www.interfax.ru/world/1057091
😱2
Forwarded from Горизонт событий ВЭД
Опубликован проект постановления правительства об утверждении национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог»
Проектом (ID162152) постановления устанавливаются цели, задачи, функции, принципы, структура платформы, состав участников информационного взаимодействия, состав сведений, размещаемых на платформе, порядок, сроки, способы обмена информации между участниками информационного взаимодействия, требования к программно-техническими средствам платформы, требования к защите информации, содержащейся на платформе.
Платформа создается как государственная информационная система, определяющая единые стандарты цифрового взаимодействия для всех участников транспортно-логистической деятельности и органов государственного управления. Платформа объединит ряд информационных подсистем. В их числе - «Цифровой паспорт перевозки» (подсистема обеспечивает управление процессом сбора данных о грузах, участниках перевозочного процесса, перевозочных документах и так далее), «Механизмы «единого окна», «Цифровой профиль участника» (обеспечивает в том числе создание и ведение цифровых профилей участников перевозочного процесса), «Расчет (оценка) вариантов перевозки», «Мониторинг инцидентов» и другие.
Завершение всего комплекса работ и ввод в эксплуатацию полноформатной платформы планируется в 2030 году.
Планируется, что постановление вступит в силу с 1 марта 2026 года.
Проектом (ID162152) постановления устанавливаются цели, задачи, функции, принципы, структура платформы, состав участников информационного взаимодействия, состав сведений, размещаемых на платформе, порядок, сроки, способы обмена информации между участниками информационного взаимодействия, требования к программно-техническими средствам платформы, требования к защите информации, содержащейся на платформе.
Платформа создается как государственная информационная система, определяющая единые стандарты цифрового взаимодействия для всех участников транспортно-логистической деятельности и органов государственного управления. Платформа объединит ряд информационных подсистем. В их числе - «Цифровой паспорт перевозки» (подсистема обеспечивает управление процессом сбора данных о грузах, участниках перевозочного процесса, перевозочных документах и так далее), «Механизмы «единого окна», «Цифровой профиль участника» (обеспечивает в том числе создание и ведение цифровых профилей участников перевозочного процесса), «Расчет (оценка) вариантов перевозки», «Мониторинг инцидентов» и другие.
Завершение всего комплекса работ и ввод в эксплуатацию полноформатной платформы планируется в 2030 году.
Планируется, что постановление вступит в силу с 1 марта 2026 года.