Тренды ВЭД 2025-2026. Приглашаем на вебинар о сертификации, включении дивидендов в ТС и других важных вопросах

29 сентября в 11:00 мы проведем эфир при поддержке интернет-издания «Горизонт событий»

Темы вебинара:

• О включении дивидендов в ТС и развитии судебных трендов – Раджаб Ханов, старший консультант, практика налоговых и юридических услуг, B1

• Об актуальности института УЭО для участников ВЭД – Мария Колупаева, генеральный директор, АНО «Центр заключений и экспертиз ВЭД»

• О продлении Постановления Правительства 353 и тенденциях сертификации в 2025 году – Александр Иванов, руководитель центра сертификации «Арта»

▶️ Регистрируйтесь и готовьте вопросы для спикеров!

Интересный факт от коллег из шиппинга ⚓️. ✅ Согласно опубликованному в четверг индексу Drewry World Container Index, спотовая ставка за 40-футовый контейнер из Шанхая в Роттердам за последнюю неделю упала до 1735 долларов, что является самым низким уровнем с середины декабря 2023 года. Именно тогда перевозчики начали массово обходить мыс Доброй Надежды, чтобы избежать опасности в Красном море.

✅Ищете юридическую информацию в сфере ВЭД или представителя в споре с таможней?
Полезный контакт ВЭД-юристов теперь всегда у вас под рукой: @paradigma_prava_ved

✅Почему полезно подписаться на наших партнёров? Парадигма права сообщает:
• Мы не спамим ленту: 2-3 публикации в неделю — не больше.
• Все публикации маркируем тегами, чтобы вы ничего не потеряли и легко нашли.
• В закреплённом сообщении — всё о нашей работе и список актуальных тегов. бизнеса в комментариях (и чате) канала, чтобы эти голоса доносить до таможни.
• Теперь контакт юриста ВЭД всегда у вас под рукой — можно просто написать в сообщения канала.

✅Присоединяйтесь прямо сейчас: @paradigma_prava_ved

Новость про Китайские Торговые Дома 🇨🇳

✅С 01.10.2025 года в Китае вступают в силу новые налоговые требования (the State Administration of Taxation issued Announcement No. 17 of 2025).

Речь идёт о случаях, когда производитель не имел экспортной лицензии, а экспортную декларацию закрывал посредник. Контракт оформлялся на производителя, а посредника указывали как экспортера в таможенных документах.
С 01.10.2025 года такие схемы постепенно будут сворачиваться. Агенты больше не смогут закрывать экспорт за производителя без статуса экспортера.

✅ Мы проверили с нашими китайскими партнёрами :
Да, покупка документов сейчас запрещена, отправитель обязан присутствовать лично в EX. Эта мера эффективно предотвратит противоправные действия, такие как фиктивный экспорт, приобретение чужих заказов для экспорта, занижение таможенной стоимости товаров и прочее, сократив пространство для нелегальных операций и снизив вероятность нарушений экспортерами. Такое нововведение способствует формированию у экспортёров чувства ответственности и соблюдению норм, поддерживая налоговую и торговую дисциплину, очищая рынок внешней торговли и сохраняя здоровое развитие индустрии внешнеэкономической деятельности.

✅✅ Но есть ещё действующие исключения и локации в Китае , откуда можно отправить товары без личного присутствия в EX.

Коллеги из Гильдии предупреждают🤞

Комитет по налогам и финансам Гильдии "ГЕРМЕС", [19 сен. 2025 в 14:05]
Однако, здравствуйте ...

Про увеличение ставки НДС с 2026 года уже с каждого утюга. Скорее всего так и будет , ибо госорганы любят озвучивать предварительно новости на серьёзных площадках, а было это 18 сентября на Московском финансовом форуме.

Для бухгалтеров, финдиров и просто директоров встаёт рабочий вопрос о возможных переходных положениях ( а тут ждём законопроект и аналитич записку) и ставках налога в длящихся договорах😳🧐 взаимного перевыставления и прочего "гемороя".

Как всегда ждём разъяснения Минфина и письма ФНС, бдим за судебной практикой , пьём магний и занимаемся айкидо.

Ваш покорный слуга в том году читал лекцию и в комитете и в ЛОТПП, в тч, имея ввиду, этот момент.

Слайд прилагаю👇👇. В общем, чото делать надо прям сейчас 🙏🫡

Юристам приготовиться вносить изменения🤷 и ждать допов от монополистов типа РЖД.

Друзья! Из-за технических проблем вебинар не состоялся 08.10 и мы с организаторами решили провести мероприятие 14.10 в 11:00 ✅WELCOME TO REPLAY!

✅💪💪💪Ура !!! В РФ появился контейнерный ИНДЕКС

Москва. 23 октября. ИНТЕРФАКС - Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным маршрутам доставки из Китая в Россию в середине октября 2025 года составила $5,3 тыс., сообщил старший аналитик по сухопутной логистике Центра ценовых индексов Роман Шагалов в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ.
По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%.
Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию.
По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай–Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе Китая и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты.
Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается.
Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай – Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс.
Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки за один автомобиль (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб.
Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).

🗓️Приглашаем на бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД»

20 ноября, в 11:00 состоится бизнес-завтрак «Прозрачный ВЭД» для импортеров и экспортеров Воронежа и Воронежской области

Организаторы: АРИВИСТ ГК, ТПП Воронежской области,
Центр «Мой бизнес».

❓Руководителям компаний, специалистам в области внешнеэкономической деятельности, международной логистики и таможенного оформления будут представлены доклады на темы:
- УЭО - инструмент для упрощения и снижения издержек ведения ВЭД;
- Варианты расчетов с зарубежными поставщиками 2025: риски и возможности;
- Таможенные споры;
- Обзор ситуации на основных логистических направлениях.

Участники ознакомятся с нюансами ведения ВЭД на примере реальных кейсов, а также смогут напрямую пообщаются с экспертами отрасли, обменятся опытом работы и задать интересующие вопросы

🔝В случае заинтересованности участия в мероприятии, просим пройти регистрацию до 18 ноября 2025 года.


🔗Ссылка для регистрации: https://forms.yandex.ru/cloud/68e786f2d04688753d4c2e75

ЦБ России опустил ключевую ставку с 17 до 16,5%.

Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли.

Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.