❗️Контейнерооборот портов России по итогам первого полугодия 2025 года сократился на 1% (-31 тыс. TEU) относительно уровня аналогичного периода прошлого года и составил 2,71 млн TEU.

⬇️Дальневосточный бассейн – 1,15 млн TEU, -10% (-126 тыс. TEU)
⬆️Балтийский – 869,6 тыс. TEU, +5% (+39 тыс. TEU)
⬆️Азово-Черноморский – 612 тыс. TEU, +10% (+57 тыс. TEU)
⬇️Арктический – 78 тыс. TEU, -1% (-0,8 тыс. TEU)
⬇️Каспийский – 4 тыс. TEU, -7% (-0,3 тыс. TEU)

МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА. ИТОГИ I ПОЛУГОДИЯ, ПРОГНОЗЫ.
Часть 1. Море и железная дорога.
#логистика #вэд #экспертиза

О том, как логистическая отрасль завершила 1-е полугодие 2025 г. и чего ожидает в перспективе – расскажут наши эксперты.

Общую картину на актуальном для РФ восточном направлении руководитель отдела перевозок КНР и Азия компании «ВАВС» Евгения Виноходова видит так:

Несмотря на сложную геополитическую обстановку, объёмы грузов из Китая в Россию продолжают расти. За первые шесть месяцев 2025 года наблюдается увеличение на 8-10% год к году. Основными драйверами стали расширение товарных потоков в сфере электроники, автокомпонентов, строительных материалов и товаров народного потребления.

Впрочем, динамика совокупного объёма грузоперевозок, осуществлённых российским транспортом, не столь оптимистична, отмечает заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков, ссылаясь на данные Росстата: с января по май 2025 г. можно наблюдать снижение практически по всем видам транспорта за исключением автомобильного:
😃морской транспорт – снижение на 14,2%;
😃железнодорожный – снижение на 7,4%;
😃воздушный транспорт –снижение на 6,5%;
😃автомобильный – рост на 3,2%.

Существенного улучшения ситуации до конца года не планируется, на текущий момент в зоне видимости отсутствуют значимые точки роста.

Ранее более подробно о состоянии отрасли Андрей Серебряков рассказал на недавнем онлайн-мероприятии.

🚢 Море и торговые войны
Углубляясь в конкретику, руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин отметил, что в 1-м полугодии на прямых морских сервисах из Китая обороты снизились ~ на 5-7% год к году, а цены на фрахт, напротив, подросли.

На уровень ставок на морские перевозки повлияла тарифная война Дональда Трампа. В портах Китая сперва скопились грузы на США, но после договоренностей они пошли, а ставки немного выросли. Дело в том, что компании ставят больше судов по направлению в США, но уменьшают по другим направлениям. В связи с этим подросли ставки на Санкт-Петербург и Новороссийск, хотя здесь по-прежнему низкая грузовая база.

Андрей Серебряков дополнил, что по состоянию на июль 2025 г. ощутимее выросла стоимость доставки через Новороссийск, что связно с сезонным ростом числа перевозок по маршруту.

Более стабилен, говорят собеседники «ВЭД 360», мультимодальный сервис через Владивосток. Впрочем, по словам Андрея Серебрякова, с января по май 2025 г. здесь показатели контейнерооборота более низкие, чем за 5 месяцев 2024 г. Например, в апреле был спад на 13%, в мае – на 5%.

▶️Железная дорога: с заторами, но дешевле
Самый дешёвый способ доставки из Китая в Москву, говорят эксперты, прямой железнодорожный.

За первое полугодие 2025 года отмечается тенденция к стабилизации цен на железнодорожные перевозки благодаря конкуренции между операторами и внедрению новых логистических решений,

– отметила Евгения Виноходова

Низкий ценовой уровень характерен для данного способа перевозки ещё с середины 2024 года, обратил внимание Андрей Серебряков. При выборе способа перевозки он предлагает учитывать скорость прохождения погранпереходов, которая сейчас существенно замедлилась.

Станислав Тобин дополнил, что виной тому реконструкция участков на Восточном полигоне ж/д, а сами задержки составляют около недели.

♨️ Актуальные события
😃Из-за ирано-израильского конфликта и военных рисков ветка МТК Север-Юг почти не пользуется спросом.
😃Есть надежда на Северный морской путь, где ставки ниже, чем на прямые морские сервисы, и ожидается рост числа судозаходов (Архангельск, Мурманск и Петербург). Транзтное время – 25-30 дней до Архангельска и Мурманска, до Петербурга – 35. Впрочем, объём грузов, оговорился Станислав Тобин, пока под вопросом.

В перспективе эксперты рассчитывают на рост грузопотока к середине лета-началу осени.

Особое внимание уделяется развитию мультимодальных решений, и повышению уровня сервиса,

– комментирует Евгения Виноходова.

Заход в российские морские порты судов из иностранных портов будет разрешаться по согласованию с ФСБ, указ подписал Путин

🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

❗️Контейнерооборот портов России по итогам января-августа 2025 года сократился на 2,5% (-92 тыс. TEU) относительно уровня аналогичного периода прошлого года и составил 3,56 млн TEU.

⬇️Дальневосточный бассейн – 1,55 млн TEU, -11% (-193 тыс. TEU)
⬆️Балтийский – 1,14 млн TEU, +6% (+61 тыс. TEU)
⬆️Азово-Черноморский – 752 тыс. TEU, +6% (+45 тыс. TEU)
⬇️Арктический – 116 тыс. TEU, -4% (-5 тыс. TEU)
⬇️Каспийский – 5 тыс. TEU, -11,5% (-0,7 тыс. TEU)

ТРЕНД НА ГИБКОСТЬ: МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 2025
#логистика #вэд #аналитика

В 2025 году мультимодальные перевозки становятся основой логистики, которые позволяют оптимизировать маршруты, стоимость и сроки доставки. Появился устойчивый спрос на доставки по направлениям Китай – Россия, Индия – Россия, а также на внутрироссийские маршруты, сочетающие железную дорогу и автотранспорт. О том, как развивается и меняется рынок мультимодальных решений, мы побеседовали с экспертами отрасли.

▶️Спрос

По наблюдениям руководителя операционного отдела NOVELCO Ивана Аристархова, спрос на мультимодальные решения в 2025 г. продолжает устойчиво расти.

Основные причины:
😃стремление компаний к сокращению издержек и транзитного времени;
😃рост внутреннего и международного спроса, особенно с учётом развития электронной коммерции;
😃снижение прогнозируемости железнодорожной доставки в связи с загруженностью ж/д инфраструктуры и ростом тарифов.

🚢 Эксперт отметил стабильный спрос на морские маршруты с интегрируемым ж/д и автотранспортом для доставки до конечного пункта, а также на прямые ж/д маршруты с последующим вывозом на авто до конечного пункта.

По словам Ивана Аристархова, гибкость мультимодальных решений позволяет:
😃быстро поменять маршрут и вид транспорта в зависимости от рыночных условий и действующих ограничений на маршрутах;
😃сочетать эффективные виды транспорта для разных участков пути;
😃масштабировать перевозки, что позволяет адаптировать логистику под меняющийся спрос.

Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин конкретизировал наиболее популярный тип доставки:

Самый востребованный и массовый мультимодальный сервис – это маршрут через порты Дальнего Востока (ДВ): доставка морем из Китая или стран ЮВА до портов ДВ, затем перегрузка на ж/д с доставкой до станции московского транспортного. Последний этап – вывоз товара автотранспортом на склад клиента. Это самый актуальный способ доставки, который работает круглый год без перерывов и с высокой нагрузкой.

▶️Новшества

Станислав Тобин отметил, что, хотя рынок мультимодальных перевозок почти не менялся, в последние годы появились новые маршруты, которые пользуются спросом:

😃Северный морской путь (СМП), при котором морем груз транспортируется из Китая в порты Архангельска или Санкт-Петербурга, далее – вывоз по ж/д или автотранспортом по всей стране.
😃МТК Север-Юг, при котором груз доставлялся морем до иранского порта Бендер-Аббас (Иран), перегружался на ж/д или авто с последующей доставкой до РФ. Это был востребованный маршрут до ирано-израильского конфликта. Сейчас, после некоторого периода снижения спроса, маршрут вновь «оживает» и становится востребованным.

▶️Тренды и прогнозы

Иван Аристархов выделил следующие тренды на рынке мультимодальных решений:
😃рост объёмов перевозок и смещение акцента в сторону комбинированных схем с использованием разных видов транспорта (жд, авто, морского);
😃переориентация на внутренние и сухопутные маршруты и, как следствие, развитие жд + автодоставки;
😃внедрение цифровизации и автоматизации процессов, включая системы отслеживания в реальном времени и аналитику, что повышает прозрачность, надёжность и оперативность перевозок.

Рынок мультимодальных перевозок становится более устойчивым, адаптивным и ориентированным на решение логистических задач, что важно в современных нестабильных условиях и при растущих требованиях к скорости и надёжности доставки.

Иван Аристархов связывает будущее мультимодальных перевозок с цифровизацией и автоматизацией логистики на фоне развития цифровых сервисов, интеграцией с новыми технологиями ИИ, дальнейшим ростом спроса на мультимодальные решения, которые будут становиться ещё более гибкими и адаптивными.

По прогнозу Станислава Тобина, ныне востребованные маршруты (через ДВ, СМП и МТК «Север-Юг») и далее будут развиваться и пользоваться спросом.

#Интересное
Польша не стала возобновлять работу границы с Белоруссией, заблокировав торговый коридор с Китаем стоимостью €25 млрд в год.

Через Белоруссию и Польшу проходит около 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС, но транзит приостановлен из-за учений "Запад-2025" и инцидента с дронами.

Пекин настаивал на восстановлении маршрута, критически важного для платформ вроде Temu и Shein, но после трёхчасовых переговоров глава МИД Польши Сикорский ответил Пекину отказом.

Одновременно начались массовые проверки и аресты китайских грузов в порту греческих Афин. 🤔

Это действо, вне всякого сомнения, пойдёт еа пользу экономике ЕС 😄В этом вся Польша - исподтишка нагадить в руку тебя кормящую. Впрочем так ЕС и надо - заслужили. 🤷‍♂