Автостопом в Псков 19.06.23
Проснулся рано, отвёз маму на дачу и около 10:00 стартовал к Оболенску. На А108 быстро взяла машина, водитель ехал по работе, с ним добрался до М3 под классику русского шансона, далее прошёл пешком до Ермолино. Ждал недолго, Боровчанин добросил до развилки, я стал ждать с табличкой М-1 в руках.
Вскоре первая удача – около часа дня меня взяла фура на казахских номерах, шедшая на Беларусь! Я решил доехать до Смоленска, водитель Сергей очень общительный, конечно, звал с собой в Белоруссию. Посещение лесов – там очень строго контролируется (пожароопасность).
На прощание Сергей щедро одарил меня гостинцами: дал суповой набор, холодец, большой шмак сала и казахских монеток!
К 18:00 уже стою на трассе на Велиж. Подобрал водитель – занимается обслуживанием банкоматов. Директор в Брянске, а они ездят вдвоем, успевая делать ремонты по маршруту 1-2 тыс км за 48 часов! Самое простое – когда банкомат выключили из сети.
Из самого забавного: доставали однажды 230 мятых 5-тыс купюр, а другой раз … беляш в купюроприёмнике.
В Велиже водитель пошёл чинить банкомат в "Магните", ну а я на выезд из города...
— Далеко ли идёте? — спрашивает проезжающая мимо на велосипеде женщина с детьми.
— До Пскова...
— И всё пешком?!
— Ну, частично...
После 19:30 стартовал из Велижа на старом "МАЗе", который неторопливо шёл на Питер...
Проснулся рано, отвёз маму на дачу и около 10:00 стартовал к Оболенску. На А108 быстро взяла машина, водитель ехал по работе, с ним добрался до М3 под классику русского шансона, далее прошёл пешком до Ермолино. Ждал недолго, Боровчанин добросил до развилки, я стал ждать с табличкой М-1 в руках.
Вскоре первая удача – около часа дня меня взяла фура на казахских номерах, шедшая на Беларусь! Я решил доехать до Смоленска, водитель Сергей очень общительный, конечно, звал с собой в Белоруссию. Посещение лесов – там очень строго контролируется (пожароопасность).
Много говорили про автомобили: режим труда дальнобойщиков, общение с ГИБДД, горный тормоз двигателем, режим круиз-контроля с автоматическим контролем дистанции от впереди идущего авто, роскошную амортизацию кабины "Рено-кубика", огромных "американцев", трудность заднего хода (водитель привык ездить с полуприцепом, теперь "замыкает мозги", когда без), показал быструю заправку дизелем в баки грузовика по 800-1600 л.
На прощание Сергей щедро одарил меня гостинцами: дал суповой набор, холодец, большой шмак сала и казахских монеток!
К 18:00 уже стою на трассе на Велиж. Подобрал водитель – занимается обслуживанием банкоматов. Директор в Брянске, а они ездят вдвоем, успевая делать ремонты по маршруту 1-2 тыс км за 48 часов! Самое простое – когда банкомат выключили из сети.
Из самого забавного: доставали однажды 230 мятых 5-тыс купюр, а другой раз … беляш в купюроприёмнике.
В Велиже водитель пошёл чинить банкомат в "Магните", ну а я на выезд из города...
— Далеко ли идёте? — спрашивает проезжающая мимо на велосипеде женщина с детьми.
— До Пскова...
— И всё пешком?!
— Ну, частично...
После 19:30 стартовал из Велижа на старом "МАЗе", который неторопливо шёл на Питер...
❤8👍6🔥4
Старые мосты Серпухова. У фабрики «Красный Текстильщик»
Продолжая рассказ о мостах через Нару, сегодня упомянем мост у Прядильно-ткацкой фабрики «Новая Мыза», в советское время «Красный Текстильщик» — который находился чуть ниже по течению Нары (фото 1, фрагмент снимка 1895-1905 года из архива Миловидовых, оцифровка П. Стенчева).
Место расположения моста прослеживается на аэрофотосъемке 1940-ых годов – видны части моста по берегам.
Выше по течению реки у фабрики «Красный Текстильщик» к 1926-27 году был построен мост узкоколейной железной дороги, связавший фабрики правого берега Нары со станцией Серпухов-2 (фото 2, автор: Г. Н. Белоцветов, 1966 год).
После разборки железной дороги на его месте был построен вантовый пешеходных мост, который используется до сих пор.
На современной карте отмечены оба моста, а также расположение моста в районе Новоткацкой фабрики, о котором уже был рассказ.
@arinskyfm #Серпухов
Продолжая рассказ о мостах через Нару, сегодня упомянем мост у Прядильно-ткацкой фабрики «Новая Мыза», в советское время «Красный Текстильщик» — который находился чуть ниже по течению Нары (фото 1, фрагмент снимка 1895-1905 года из архива Миловидовых, оцифровка П. Стенчева).
Место расположения моста прослеживается на аэрофотосъемке 1940-ых годов – видны части моста по берегам.
Выше по течению реки у фабрики «Красный Текстильщик» к 1926-27 году был построен мост узкоколейной железной дороги, связавший фабрики правого берега Нары со станцией Серпухов-2 (фото 2, автор: Г. Н. Белоцветов, 1966 год).
После разборки железной дороги на его месте был построен вантовый пешеходных мост, который используется до сих пор.
На современной карте отмечены оба моста, а также расположение моста в районе Новоткацкой фабрики, о котором уже был рассказ.
@arinskyfm #Серпухов
👍11🔥3
СТАРИННЫЙ ВОДОПРОВОД АЛЕКСИНА
Старинная крепость города Алексин располагалась на Петровском («Соборном») бугре, где сейчас находится новый и старый Успенский собор. Единственный ближайший источник питьевой воды — существующие до сих пор родники внизу, почти у самого берега Оки, у нынешней улицы Рыбная.
Для защиты этого источника воды вокруг ключей был построен острог с двумя башнями и длинный «рукав» из заостренных дубовых бревен, защищавший проход от крепости к роднику (схемы 1–2).
Подобная защита была распространенной, по крепости Алексина она упомянута в «Путешествие Антиохийского патриарха Макария в Poccию в половине XVII века» П. Алеппского. Далее цитата из описания крепости 1678 года:
По некоторым сведениям позже внутри крепости был выкопан колодец, а вместо дубового «рукава» обустроен «тайник» — подземный ход к родникам.
В XIX веке в городе был построен водопровод, упоминание которого находим в книге «История водоснабжения в России», Н.И. Фальковский, 1947:
«Первый же водопровод в Алексине был построен в 1873 году Мышегским заводом «в возмещение убытков, причиненных последним городу в результате недозволенного обжига угля на площади городского леса, сводившегося заводом». Источник был расположен на возвышенности и захватывался деревянным срубом. Из него вода самотеком по чугунным трубам (горизонтальной отливки) была проведена на расстояние около 1,5 км в центральную часть города. Здесь имелось два фонтана с чугунными водоемами емкостью по 4—5 куб. м. Водоемы были открытые, содержались в антисанитарном состоянии. В 1910 г. бассейны были заменены водоразборными будками. Давление в сети доходило до 4 атмосфер, что давало возможность непосредственного тушения пожаров».
На архивной фотографии 3 видим водоразборную будку, весьма напоминающую «бассейку» в Тарусе. А один из упомянутых чугунных бассейнов сохранился до наших дней во дворе дома на улице Тульской (фото 4).
Использованы фотографии сообщества Планета Алексин. Очень хочу летом найти этот чугунный бассейн!
Ссылка на книгу Фальковского — в первом комментарии.
@arinskyfm #водопровод #Алексин
Старинная крепость города Алексин располагалась на Петровском («Соборном») бугре, где сейчас находится новый и старый Успенский собор. Единственный ближайший источник питьевой воды — существующие до сих пор родники внизу, почти у самого берега Оки, у нынешней улицы Рыбная.
Для защиты этого источника воды вокруг ключей был построен острог с двумя башнями и длинный «рукав» из заостренных дубовых бревен, защищавший проход от крепости к роднику (схемы 1–2).
Подобная защита была распространенной, по крепости Алексина она упомянута в «Путешествие Антиохийского патриарха Макария в Poccию в половине XVII века» П. Алеппского. Далее цитата из описания крепости 1678 года:
Да вместо тайника около колодезных ключей был острог, по нем 2 башни, и весь згнил. А по мере того острога и башни, 128 сажень с четью (чуть меньше 300 метров по периметру). А тайников и колодезей в городе нет.
По некоторым сведениям позже внутри крепости был выкопан колодец, а вместо дубового «рукава» обустроен «тайник» — подземный ход к родникам.
В XIX веке в городе был построен водопровод, упоминание которого находим в книге «История водоснабжения в России», Н.И. Фальковский, 1947:
«Первый же водопровод в Алексине был построен в 1873 году Мышегским заводом «в возмещение убытков, причиненных последним городу в результате недозволенного обжига угля на площади городского леса, сводившегося заводом». Источник был расположен на возвышенности и захватывался деревянным срубом. Из него вода самотеком по чугунным трубам (горизонтальной отливки) была проведена на расстояние около 1,5 км в центральную часть города. Здесь имелось два фонтана с чугунными водоемами емкостью по 4—5 куб. м. Водоемы были открытые, содержались в антисанитарном состоянии. В 1910 г. бассейны были заменены водоразборными будками. Давление в сети доходило до 4 атмосфер, что давало возможность непосредственного тушения пожаров».
На архивной фотографии 3 видим водоразборную будку, весьма напоминающую «бассейку» в Тарусе. А один из упомянутых чугунных бассейнов сохранился до наших дней во дворе дома на улице Тульской (фото 4).
Использованы фотографии сообщества Планета Алексин. Очень хочу летом найти этот чугунный бассейн!
Ссылка на книгу Фальковского — в первом комментарии.
@arinskyfm #водопровод #Алексин
👍13❤3🔥2
Паровозы у станции Серпухов-Ока-Пристань
Известно уже несколько снимков, запечатлевших паровозы на подъездных путях к карьеру ниже по течению от пристани Серпухов (карта РККА, фото 5):
1. Фотография 1970-х годов, где паровоз ведёт состав (дальний план позади автомобильно-железнодорожного моста через Оку).
2. Фотография рубежа 1980-90х, где запечатлён паровоз серии Эр, судя по всему, использовавшийся в качестве котельной.
3. Фотография апреля 1994 года — на затопленных подъездных путях стоит паровоз Эр-795-98 (автор фото: Олег Ласточкин).
Место точно локализуется по снимку Александра Верезина, сделанному примерно через 10 лет (фото 4).
Вот такое своеобразное место встречи фотографов и паровозов в разное время!
Благодарю за фото 1-2 Павла Стенчева.
@arinskyfm
@train_history_store
Известно уже несколько снимков, запечатлевших паровозы на подъездных путях к карьеру ниже по течению от пристани Серпухов (карта РККА, фото 5):
1. Фотография 1970-х годов, где паровоз ведёт состав (дальний план позади автомобильно-железнодорожного моста через Оку).
2. Фотография рубежа 1980-90х, где запечатлён паровоз серии Эр, судя по всему, использовавшийся в качестве котельной.
3. Фотография апреля 1994 года — на затопленных подъездных путях стоит паровоз Эр-795-98 (автор фото: Олег Ласточкин).
Место точно локализуется по снимку Александра Верезина, сделанному примерно через 10 лет (фото 4).
Вот такое своеобразное место встречи фотографов и паровозов в разное время!
Благодарю за фото 1-2 Павла Стенчева.
@arinskyfm
@train_history_store
❤11🔥4