Топливный кризис и арктические регионы России

После начала украинской кампании по борьбе с российской нефтеперерабатывающей отраслью в России развернулся топливный кризис. Во многих регионах страны ввели ограничения на отпуск бензина и дизеля в одни руки, а цены начали расти.

«Арктида» разбирается, как ситуация отражается на арктических регионах и каковы потенциальные последствия.

⏺️Что происходит?

На 23 июня ограничения продажи топлива коснулись 14 регионов, Крыма и Севастополя, на 24 июня — уже более 20.

Среди них арктический ХМАО, доля которого в общероссийской нефтедобыче около 40%, и другой нефтяной регион — ЯНАО.

Власти Мурманской области тоже объявили об ограничениях на продажу топлива: например, на АЗС «Лукойла» за один раз продают 30 литров бензина и 60 литров дизеля; отпуск в тару запрещён.

В селе Алакуртти прекратила работу единственная АЗС; путь до следующей занимает полтора часа в одну сторону.

В Карелии региональные телеграм-каналы также сообщают об ограничениях отпуска бензина на отдельных АЗС.

По данным агрегатора Benzup, самая высокая цена на дизельное топливо в России сейчас в Республике Саха — 103,78 рублей за литр. Выше — только в оккупированных «ДНР» и Крыму.

⏺️Последствия

Значительная часть площади Республики Саха находится в зоне децентрализованного энергоснабжения, которая обеспечивается локальными источниками малой мощности.

В основном это дизельные электростанции, на которые приходится 95% установленной мощности в арктической зоне республики.

Значение дизельного топлива для этих территорий критическое, а логистика затруднена. Большая часть топлива в республике привозная; где-то оно идёт по железной дороге и автозимникам, а где-то по Лене и северному завозу — сложной ежегодной процедуре снабжения отдалённых территорий важными ресурсами, прежде всего топливом.

На 2022 год нефтепродукты составляли 37% от северного завоза. Большая его часть должна быть осуществлена сейчас, так как доставка по зимникам не касается нефтепродуктов. При этом поставки дизеля в Архангельскую область в этом году пока выполнены на 60%. В Анадырь первый в этом году танкер с дизелем прибыл только 21 июня. Само судно тоже снабжено дизельным двигателем.

На энергоносители завязана система ЖКХ и в других регионах. Поэтому в обозримом будущем тарифы ЖКХ могут ощутимо вырасти, что особенно критично для арктических регионов, где траты на ЖКХ в целом выше среднероссийских.

Для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо по стандартам «Евро-3». Это повышает риски для автовладельцев из-за большего содержания серы (особенно для дизеля). А частный транспорт особенно широко используется в труднопроходимой местности Арктической зоны.

На Ямале жители отдаленных поселков, приплывшие на закупки продуктов в город на лодках, не могут вернуться — заправиться можно только из канистры, а отпуск бензина в тару сейчас запрещён.

💡Для арктических регионов доставка нефтепродуктов остаётся критической проблемой. «Арктида» продолжит следить за развитием текущего топливного кризиса.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Как процессы в российской Арктике влияют на весь мир — совместный эфир «Арктиды» и «Эха»

С точки зрения мирового климата «суверенитет», о котором говорит Россия, ничего не значит. Если некая страна совершенно не следит за выбросами и игнорирует климатическую повестку, это влияет на всю планету. Выбросы одного только российского проекта “Ямал СПГ” сопоставимы с годовыми выбросами целых стран: Швеции, Норвегии и Португалии. Вклад России в изменение климата очень серьёзный.

Глава отдела коммуникаций «Арктиды» Дарья Манжура рассказала:

⏺️Почему российским добывающим проектам в Арктике проще платить штрафы, чем внедрить экологичные практики;
⏺️Как инфраструктурным проектам удается обходить санкции;
⏺️Кто имеет интересы в Арктике и почему она милитаризируется.

➡️Смотрите эфир в записи, чтобы узнать больше о том, почему за Арктикой важно следить даже тем, кто от неё далёк.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Аномальная жара в Европе — при чём тут Арктика?

Волна жары в Европе не изолированное явление, а часть глобального процесса дестабилизации климата. В нём большое значение имеет происходящее в Арктике.

Согласно отчётам Copernicus и ВМО, Арктика нагревается заметно быстрее среднего по планете. В том числе из-за этих рекордных изменений Европа — самый быстронагревающийся континент.

❗️Согласно недавнему докладу Всемирной метеорологической организации, обобщившему прогнозы 13 институтов, в период с 2026 по 2030 год среднегодовая глобальная приземная температура на планете превысит доиндустриальный показатель на 1.3-1.9°C.

При этом арктическое потепление значительно опередит среднемировые показатели: ожидается, что ближайшие зимы в Арктике будут примерно на 2,8°C теплее средних температур 1991-2020 годов.

По данным Росгидромета, на побережьях и островах Карского и Чукотского морей температура воздуха зимой уже повысилась на 6°C с 1970 по 2018.

Площадь арктического морского льда к 10 июня сократилась до 11.18 миллиона км² — это пятый самый низкий показатель в истории наблюдений. Из-за уменьшения площади льда океан поглощает больше тепла, прогревая регион.

Резкий прогрев на севере сокращает температурный контраст между Арктикой и умеренными широтами. Это отражается на атмосферной циркуляции, из-за чего периоды аномальной жары в Европе становятся более устойчивыми и затяжными.

Но аномальная жара пришла не только в Европу. Волны жары все чаще происходят и на севере: в 2025 году во время рекордной трехнедельной жары в субарктической Фенноскандии температуры внутри Полярного круга превышали 30 °C.

Сейчас в арктической зоне России тоже фиксируют отклонения. 24 июня в районе Воркуты и Салехарда температура поднялась до +30°C, что превышает климатическую норму на 12°C.

Даже «небольшие» температурные отклонения в Арктике серьёзно влияют на климатическую систему:

⏺️Морские волны жары разрушают экосистему и провоцируют сокращение морского льда, приводя к дальнейшему прогреванию региона и влияя на соседние широты.

⏺️Повышение средней температуры и аномальное тепло на суше способствуют протаиванию многолетней мерзлоты. Это, в свою очередь, приводит к выбросам метана, возрастанию рисков крупных лесных пожаров и большим объёмам выбросов парниковых газов в атмосферу.

Чем быстрее теплеет Арктика, тем выше риск более частых, более длительных и более опасных волн жары в Европе.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Зависимость от Китая и ледовые ограничения — уязвимости «Арктик СПГ 2»

В начале 2026 года «Арктик СПГ 2», проект «Новатэка» по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове, вышел на показатели добычи газа порядка 14 миллионов кубических метров в сутки. Но может ли проект осуществлять соответствующее количество поставок❓

В условиях санкций и изменения географии поставок экспорт сжиженного природного газа с Гыданского полуострова столкнулся с ограничениями:

⏺️Ледовая навигация

Стратегия экспорта «Арктик СПГ 2» основывалась на использовании флота газовозов проекта Yamalmax (SN 2366). Головное судно серии — танкер «Алексей Косыгин» — обладает ледовым классом Arc7 и спроектирован для самостоятельного преодоления льда толщиной более двух метров. Это значит, что в теории он может проходить через лед без привлечения ледоколов.

На деле всё не так просто. Судно сдали в эксплуатацию в декабре 2025 года, и первый же коммерческий рейс «Алексея Косыгина» потребовал постоянного сопровождения. Выяснилось, что в условиях зимней навигации суда данного проекта не обладают заявленной автономностью, и экспорт газа невозможен без сопровождения ледоколами «Росатома».

⏺️Темпы строительства флота

Для непрерывного обслуживания линий «Арктик СПГ 2» нужен флот, состоящий как минимум из 15 газовозов класса Arc7. Сейчас у проекта три судна: переданный с «Ямал СПГ» газовоз «Кристоф де Маржери», «Алексей Косыгин» и танкер «Константин Посьет», сданный в эксплуатацию 18 июня 2026 года. Ещё три судна пока строятся.

При текущей производственной динамике верфи — порядка одного судна в полугодие, — формирование флотилии из 15 единиц займёт от пяти до семи лет. До этого момента проект будет работать в условиях жёсткого дефицита специализированного тоннажа.

⏺️Зависимость от Китая

В условиях санкций системным рынком сбыта для СПГ с Гыданского полуострова стал Китай. При этом из-за риска применения вторичных санкций к принимающим компаниям «Арктик СПГ 2» предоставляет китайской стороне скидку, достигающую 30–40%.

Необходимость поддержания сложной логистической цепочки в сочетании со скидками для единственного крупного покупателя увеличивают транзакционные издержки «Арктик СПГ 2». Это прямо влияет на итоговую рентабельность проекта.

➡️Подробнее о проблемах и перспективах «Арктик СПГ 2» читайте в новом материале «Арктиды».

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Гендиректор порта «Лавна» Станислав Мультах арестован по делу о растрате в особо крупном размере

Мультах возглавил «Лавну» в 2021 году. Ранее он работал в структурах бывшего министра транспорта Максима Соколова, связанного с Аркадием и Игорем Ротенбергами.

В различных компаниях Ротенбергов работали и другие руководители порта: заместители гендиректора по взаимодействию с органами власти и общественными организациями Максим Николаев и по строительству Владимир Маланин (Зайцев), советница по инвестиционным вопросам Надежда Примакова, директор службы заказчика-застройщика Тимур Мухамеджанов и его заместитель Владимир Паршков.

➡️В недавнем расследовании о порте «Лавна» мы показали, как проект, который стартовал как перспективный для частных инвесторов актив, стал полностью зависимым от госфинансирования, подрядчиков и менеджеров, связанных с Ротенбергами.

Мы продолжим следить за этим делом и событиями вокруг «Лавны» — подписывайтесь, чтобы не пропустить актуальную аналитику.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Силовики и «независимые» эксперты: кто говорит от лица коренных из России в ООН?

После начала полномасштабного вторжения площадки ООН по коренным народам для России не закрылись. Представители страны сохранили участие в трёх ключевых механизмах:

⏺️Постоянном форуме ООН по вопросам коренных народов (ПФКН);
⏺️Экспертном механизме (ЭМПКН);
⏺️Процессах Конвенции о биологическом разнообразии.

На сессиях ПФКН российскую делегацию возглавляют представители Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН), которое было сформировано в 2015 году для выработки и реализации государственной национальной политики.

С первого дня ФАДН возглавляет Игорь Баринов — бывший кадровый офицер ФСБ, участвовавший в операциях в Северной Осетии и Чечне.

❗️Всего, по подсчётам «Арктиды», карьера не менее 13 сотрудников ФАДН была связана с ФСБ, ГРУ, ФСО, МВД и Минобороны.

При этом именно ключевые работники ведомства представляют Россию на основных международных форумах по правам коренных народов.

Наряду с официальными делегациями от государств в механизмах ООН могут участвовать представители, которые напрямую номинируются организациями коренных. Они должны быть независимы от правительств и корпораций, чтобы при необходимости выступать в противовес официальным делегациям.

Одним из наиболее заметных таких представителей от России на протяжении многих лет остаётся Алексей Цыкарев, международный эксперт по правам человека из Карелии. Но насколько его деятельность действительно соответствует критерию независимости❓

Цыкарев — один из разработчиков политики «Норникеля» по взаимодействию с коренными народами. Также он тесно связан с «Объединением коренных малочисленных народов „Союз“» (КМНСОЮЗ). В 2021–2025 годах КМНСОЮЗ получил от «Норникеля» 91,8 миллиона рублей — около 63% всего бюджета организации за тот период. Пятая часть всех расходов КМНСОЮЗ в конечном счёте выводилась на счета Цыкарева.

При этом действительно независимые эксперты преследуются. Среди них — арестованная в 2025 году Дарья Егерева, представительница селькупов и правозащитница, которая много лет отстаивала интересы коренных народов России в ООН.

Такие репрессии показывают, что пространство для свободного представительства коренных из России сужается.

➡️Подробнее о том, как международные механизмы для коренных народов оказались кооптированы российской властью, читайте в новом расследовании «Арктиды».

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Выбросы одного проекта в России сопоставимы с выбросами целых стран. Как?

В 2024 году производство сжиженного природного газа (СПГ) в России достигло исторического максимума — 34,7 миллиона тонн. 21,2 миллиона из них пришлось на проект «Ямал СПГ».

Российские власти продвигают газ как «переходное» и климатически приемлемое топливо. Об этом заявляли зампред правительства России, глава МИД Сергей Лавров и глава «Новатэка» Леонид Михельсон. Но действительно ли СПГ экологичен?

Природный газ состоит в основном из метана — одного из наиболее сильных парниковых газов. Попадая в атмосферу, за первые 20 лет он влияет на потепление более чем в 80 раз сильнее, чем углекислый газ. Хотя метан сохраняется в атмосфере значительно меньше времени, он гораздо эффективнее удерживает тепло. Поэтому сокращение его выбросов считается одним из самых быстрых способов снизить нагрузку на климат.

При сжигании климатические эффекты природного газа тоже не исчезают: вместо метана образуется углекислый газ. Он менее интенсивен как парниковый газ, зато гораздо более «живучий»: может оставаться в атмосфере сотни лет, а также влиять на кислотность мирового океана и состояние морских экосистем.

➡️Поэтому аргументация российских чиновников и представителей «Новатэка» о том, что газ дружественен климату, не выдерживает критики. По подсчётам «Арктиды», климатический след только от продукции «Ямал СПГ» может составлять более 50 миллионов тонн CO₂-эквивалента в год.

Климатический эффект от сжигания топлива, ежегодно производимого на «Ямал СПГ», сопоставим с годовыми выбросами целых стран: Швеции, Норвегии или Португалии. Чтобы создать такой же климатический след, среднему россиянину нужно прожить более четырёх миллионов лет.

Эти цифры заметно отличаются от тех, что представлены в публичной отчётности «Ямал СПГ». Всё потому, что в документах проект не раскрывает полный жизненный цикл продукции: выбросы, возникающие при использовании произведенного газа, в расчёт не включаются.

Россия входит в пятёрку крупнейших глобальных эмитентов парниковых газов и остаётся одним из основных источников выбросов метана. Значительная часть этих выбросов связана с добычей ископаемого топлива.

Хотя природный газ не образует пылевое загрязнение, как уголь, и сам по себе не создаёт разливы, как нефть, это топливо всё равно оставляет серьёзный климатический след.

🔵Какие ещё экологические риски создаёт «Ямал СПГ»? И почему переход на возобновляемые источники энергии особенно важен для Арктики? Читайте в новом исследовании «Арктиды» и Arctic Today.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Достижение бизнесом климатических целей нереализуемо?
Разбираем заявление акционера «Ямал СПГ».

Французская компания TotalEnergies, владеющая 20% акций проекта «Ямал СПГ», заявила, что не может сформулировать цели по достижению углеродной нейтральности, соответствующие европейским стандартам, так как удержание глобального повышения температуры в пределах 1.5°C «недостижимо».

Глава TotalEnergies Патрик Пуянне эксплуатирует концепцию декарбонизации «вместе с обществом». Она, грубо говоря, предполагает, что компания нацелена на продажу ископаемого топлива до тех пор, пока на него есть спрос. Таким образом ответственность переносится на потребителя. Подобная риторика — не редкость для промышленных гигантов.

Например, схожий подход используют компании-лидеры по загрязнению одноразовым пластиком. Они призывают потребителей сортировать отходы вместо того, чтобы производить меньше пластика самим.

❗️Так же и TotalEnergies продолжает инвестировать в ископаемое топливо, смещая ответственность за невыполнение климатических обязательств на «медленное общество».

Европейские правила требуют, чтобы у компании были четкие цели, план и строгая отчетность, которая показывает, что компания действительно снижает выбросы и следует траектории 1.5°C, а не ограничивается заявлениями ради сохранения репутации.

В конце июня 2026 года Парижский суд обязал TotalEnergies включить в климатический план компании риски, связанные с выбросами от использования потребителями её нефтегазовой продукции. Суд указал, что на эту категорию выбросов приходится около 90% всего углеродного следа TotalEnergies и они должны учитываться в оценке климатических рисков компании независимо от того, кто является покупателями произведенного топлива.

Это судебное решение даёт сигнал транснациональным нефтегазовым корпорациям о том, что те несут ответственность за все выбросы, включая те, которые образуются при использовании их продукции вне зависимости от страны покупателя.

⏺️TotalEnergies пытались уйти от климатической ответственности не просто так. За заявлением компании стоят вполне конкретные интересы, включая российские активы в Арктике.

➡️Подробнее о климатическом следе арктического проекта «Ямал СПГ», акционером которого является TotalEnergies, рассказываем в новом совместном с Arctic Today материале.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

«Арктида» продолжает искать аналитика-консультанта по вопросам защиты прав коренных народов Арктики. Дедлайн отклика — 17 июля

Это позиция для человека, который не только знаком с международным и российским правом в области защиты прав коренных народов, но и сможет проводить глубокий анализ текущего положения коренных народов российской Арктики и уверенно представлять результаты работы на различных площадках и в СМИ.

При выборе предпочтение будет отдаваться кандидатам и экспертам из числа коренных народов Арктики. К сожалению, в настоящий момент мы рассматриваем только кандидатов, проживающих за пределами России.

➡️Детали вакансии.

Для отклика на вакансию присылайте резюме и небольшой рассказ о себе в свободной форме на почту info@arctida.io

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Чем опасны добыча и перевозка нефти в Арктике?

Строительство «Восток Ойл» — мегапроекта «Роснефти» — потребовало огромных вложений. К 2024 году инвестиции в проект оценивались в 11,8 триллионов рублей — это на треть больше, чем планируемые расходы на госпрограмму «Развитие здравоохранения» до 2030 года. Всё это, чтобы, по словам нефтяников, обеспечить «растущие потребности мировой экономики в экологичных энергоресурсах».

Но какой ценой для природы Арктики обходятся амбиции нефтяников❓

Основная задача «Восток Ойл» — объединить арктические месторождения в ЯНАО и Красноярском крае в единую транспортную инфраструктуру нефтепроводами, ведущими к порту «Бухта Север». Оттуда нефть будет доставляться по Севморпути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индию. Но новая инфраструктура не решит старые проблемы, связанные с нефтедобычей.

💡По данным ЦДУ ТЭК, в 2023 году в России зафиксировано 14 716 прорывов нефтепроводов. Около 90% таких аварий происходят из-за коррозии металла. Россию охватывает более 250 тысяч километров нефтепроводов, и более половины из них — изношены. У «Роснефти» 59% нефтепроводов находятся в изношенном состоянии.

При этом в Арктике утечки и разливы особенно опасны. Из-за низких температур и особенности почв токсичные вещества дольше сохраняются в окружающей среде. Это критично для хрупких экосистем северных регионов, которые и так дестабилизированы из-за аномального роста температур в Арктике — самом быстронагревающемся регионе планеты.

Отдельная проблема — попадание нефтепродуктов в северные моря. Суровые условия и непредсказуемая ледовая обстановка Севморпути создают риски аварий с разливом нефтепродуктов, последствия которого почти невозможно устранить.

Как объясняет экспертка Greenpeace в Центральной и Восточной Европе Анна Ежак:

Российская Арктика — огромная, но малонаселённая территория со слабо развитой транспортной инфраструктурой и экстремальными климатическими условиями. В таких условиях сложно оперативно обнаруживать и ликвидировать разливы, даже без институциональных ограничений современной России.

Для арктической фауны такие разливы зачастую смертельны. Нефтепродукты, попавшие на шерсть и оперение, нарушают теплоизоляцию покрова — животные быстро погибают, неспособные больше защититься от холода.

◀️Добыча Россией нефти в Арктике вносит существенный вклад в усиление глобального изменения климата, <...> а деньги с продажи нефти идут на продолжение войны в Украине. Для снижения этих негативных последствий нужно ограничить возможности России по строительству нефтедобывающей инфраструктуры и продажи арктической нефти на международном рынке🗯, — резюмирует Ксения Вахрушева, эксперт Арктического проекта международной экологической организации «Беллона».

➡️Из-за чего нефтедобывающая инфраструктура в Арктике больше подвержена авариям? И почему крупным корпорациям выгоднее платить штрафы, чем предотвращать утечки? Читайте в новом совместном материале «Арктиды» и «Беллоны».