Арктика на ПМЭФ-2026
На днях завершился Петербургский международный экономический форум. «Арктида» проанализировала, в каких контекстах на мероприятии фигурировала тема Арктики.
Ключевыми вопросами для обсуждения вновь стали добывающая промышленность, логистика и транспорт, а также энергетика. Но в этом году добавилась и новая тема — технологии двойного назначения.
Развитие Арктики и ТТК
5 июня прошло заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» с участием арктических регионов, федеральных министерств, администрации президента и общественных организаций.
На нём обсуждали комплексный проект развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, который разрабатывается на базе Морской коллегии и правительства РФ и подразумевает развитие флота и портов, борьбу с оттоком населения из Арктической зоны, а также снижение стоимости проектов в Арктике.
Выступали член Морской коллегии Сергей Вахруков, замминистра Минвостокразвития Юрий Сердечкин и президент АО «Фонд «Кристалл роста» Александр Галушка — фигуранты Графа арктических стейкхолдеров «Арктиды».
Отток населения из Арктики
На сессии «Арктика для жизни» участники обсудили мастер-планы опорных пунктов и борьбу с оттоком населения из Арктики. В своём выступлении представитель Росатома сообщил, что одна из причин оттока — дорогое электричество в регионе, и предложил в качестве решения атомную энергетику. Например, плавучие энергоблоки — в том числе на Севморпути.
▶️ О плавучих энергоблоках в рамках проекта Баимского ГОК «Арктида» подробно писала в тексте «Пять атомных “Титаников”в одной бухте».
Внутренний туризм
Фигурировали арктические регионы России и в контексте развития внутреннего туризма и брендов регионов. Так, на мероприятии о туристическом потенциале России выступил замглавы правительства Республики Коми. На межрегиональном мероприятии «регионы» были представлены как монолит, имеющий больше общего, чем различного.
Экология и климат
Представители правительства Карелии и Корпорации развития Республики Карелия поучаствовали в дискуссии о биоконверсии органических отходов с использованием личинок черной львинки, перерабатывающей органику «с получением востребованной продукции». На мероприятии предлагалось обсудить масштабирование этих решений и формирование замкнутых производственных циклов в регионах.
▶️ По данным Российского экологического оператора, Республика Карелия занимает второе место в России после Мурманской области по количеству жалоб на вывоз отходов и стихийные свалки.
Ещё в одном экологическом мероприятии, «Здоровый город: экосистемный подход к развитию», приняла участие директор департамента социальной политики Норникеля — компании, ответственной за масштабный разлив нефти в Норильске в 2020 году.
Соглашения о сотрудничестве
Ряд арктических регионов и компаний подписали соглашения о сотрудничестве. Например, Росатом и Промсвязьбанк договорились о сотрудничестве по развитию Севморпути. А правительство Республики Саха подписало соглашение с ООО «Саханефть», а также с Газпром энергохолдингом по проекту Южно-Якутской ТЭС в Нерюнгринском районе. Всего Саха подписала 26 соглашений на общую сумму 88,5 миллиардов рублей.
Правительство Архангельской области подписало соглашение с Минэкономразвития и Минпросвещения, зафиксировав обязательства по сохранению в системе образования региона средств, сэкономленных при повышении производительности труда.
А на конкурсе «Родная игрушка» общества «Знание» победила роботизированная собака «Арктика» мастерицы из Ленобласти.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
На днях завершился Петербургский международный экономический форум. «Арктида» проанализировала, в каких контекстах на мероприятии фигурировала тема Арктики.
Ключевыми вопросами для обсуждения вновь стали добывающая промышленность, логистика и транспорт, а также энергетика. Но в этом году добавилась и новая тема — технологии двойного назначения.
Развитие Арктики и ТТК
5 июня прошло заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» с участием арктических регионов, федеральных министерств, администрации президента и общественных организаций.
На нём обсуждали комплексный проект развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, который разрабатывается на базе Морской коллегии и правительства РФ и подразумевает развитие флота и портов, борьбу с оттоком населения из Арктической зоны, а также снижение стоимости проектов в Арктике.
Выступали член Морской коллегии Сергей Вахруков, замминистра Минвостокразвития Юрий Сердечкин и президент АО «Фонд «Кристалл роста» Александр Галушка — фигуранты Графа арктических стейкхолдеров «Арктиды».
Отток населения из Арктики
На сессии «Арктика для жизни» участники обсудили мастер-планы опорных пунктов и борьбу с оттоком населения из Арктики. В своём выступлении представитель Росатома сообщил, что одна из причин оттока — дорогое электричество в регионе, и предложил в качестве решения атомную энергетику. Например, плавучие энергоблоки — в том числе на Севморпути.
▶️ О плавучих энергоблоках в рамках проекта Баимского ГОК «Арктида» подробно писала в тексте «Пять атомных “Титаников”в одной бухте».
Внутренний туризм
Фигурировали арктические регионы России и в контексте развития внутреннего туризма и брендов регионов. Так, на мероприятии о туристическом потенциале России выступил замглавы правительства Республики Коми. На межрегиональном мероприятии «регионы» были представлены как монолит, имеющий больше общего, чем различного.
Экология и климат
Представители правительства Карелии и Корпорации развития Республики Карелия поучаствовали в дискуссии о биоконверсии органических отходов с использованием личинок черной львинки, перерабатывающей органику «с получением востребованной продукции». На мероприятии предлагалось обсудить масштабирование этих решений и формирование замкнутых производственных циклов в регионах.
▶️ По данным Российского экологического оператора, Республика Карелия занимает второе место в России после Мурманской области по количеству жалоб на вывоз отходов и стихийные свалки.
Ещё в одном экологическом мероприятии, «Здоровый город: экосистемный подход к развитию», приняла участие директор департамента социальной политики Норникеля — компании, ответственной за масштабный разлив нефти в Норильске в 2020 году.
Соглашения о сотрудничестве
Ряд арктических регионов и компаний подписали соглашения о сотрудничестве. Например, Росатом и Промсвязьбанк договорились о сотрудничестве по развитию Севморпути. А правительство Республики Саха подписало соглашение с ООО «Саханефть», а также с Газпром энергохолдингом по проекту Южно-Якутской ТЭС в Нерюнгринском районе. Всего Саха подписала 26 соглашений на общую сумму 88,5 миллиардов рублей.
Правительство Архангельской области подписало соглашение с Минэкономразвития и Минпросвещения, зафиксировав обязательства по сохранению в системе образования региона средств, сэкономленных при повышении производительности труда.
А на конкурсе «Родная игрушка» общества «Знание» победила роботизированная собака «Арктика» мастерицы из Ленобласти.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
7❤11🤔4🥰2😁1
Что происходит в российской Арктике после 2022 года: как государство и крупные корпорации осваивают регион?
На этот вопрос ответят эксперты «Арктиды» на вебинаре Школы гражданского просвещения 24 июня в 19:00 по Москве.
В последние годы Арктика всё чаще оказывается в центре внимания политиков, бизнеса, исследователей и экологов. Однако за разговорами о геополитике и борьбе за ресурсы скрывается ещё одна важная тема — климатический кризис и последствия масштабного промышленного освоения региона.
На вебинаре пойдет речь о ключевых инфраструктурных проектах российской Арктики: Северном морском пути, заводе «Ямал СПГ», проекте освоения месторождения Песчанка на Чукотке, нефтяном мегапроекте «Восток Ойл» на Таймыре и других инициативах. А также о том, кто стоит за этими проектами, какие интересы они отражают и как их деятельность влияет на климат и будущее региона.
Разговор будет основан на результатах мониторинга инфраструктурных проектов, который команда «Арктиды» ведёт с 2025 года.
В вебинаре примут участие:
🔵 Наиль Фархатдинов — PhD, директор и координатор аналитического направления «Арктиды»;
🔵 Рима Абу Заалан — координаторка расследовательского направления «Арктиды».
💡 Для участия регистрируйтесь по ссылке.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
На этот вопрос ответят эксперты «Арктиды» на вебинаре Школы гражданского просвещения 24 июня в 19:00 по Москве.
В последние годы Арктика всё чаще оказывается в центре внимания политиков, бизнеса, исследователей и экологов. Однако за разговорами о геополитике и борьбе за ресурсы скрывается ещё одна важная тема — климатический кризис и последствия масштабного промышленного освоения региона.
На вебинаре пойдет речь о ключевых инфраструктурных проектах российской Арктики: Северном морском пути, заводе «Ямал СПГ», проекте освоения месторождения Песчанка на Чукотке, нефтяном мегапроекте «Восток Ойл» на Таймыре и других инициативах. А также о том, кто стоит за этими проектами, какие интересы они отражают и как их деятельность влияет на климат и будущее региона.
Разговор будет основан на результатах мониторинга инфраструктурных проектов, который команда «Арктиды» ведёт с 2025 года.
В вебинаре примут участие:
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
9❤13🔥3👏3
Почему технологии не решают проблему угольного загрязнения? Пример порта «Лавна»
Порт «Лавна» в Мурманской области задумывался как экологичная альтернатива открытой перевалке угля в порту Мурманска: горожане годами жаловались на угольную пыль, которая загрязняет всё вокруг, попадает в легкие и может провоцировать рак.
Но локация «Лавны» оказалась не сильно лучше: между портом и жилыми районами Мурманска всего 2,5 километра через Кольский залив. В итоге проблему загрязнения не решили, а лишь перенесли из «гостиной» на «задний двор».
В чём ещё проблематичность порта?
Во-первых, хоть перевалка угля и закрытая, хранят его на открытых площадках, огороженных экранами высотой 18 метров при максимальной высоте угольного штабеля в 16 метров. Такое хранение не снимает риск распространения угольной пыли, особенно в условиях Кольского залива, где сильные ветра — частое явление.
Во-вторых, уголь — самый грязный и опасный для климата тип ископаемого топлива. Спонсировать угольные проекты значит инвестировать в усиление климат-кризиса: волн жары, засух, пожаров, наводнений, разрушений экосистем.
— считает аналитик «Арктиды» по климату Рая Левашова.
🔵 Подробнее о том, кто стоит за «Лавной», читайте в расследовании «Арктиды» и «Хроник» «Порт “Лавна” и миллиарды в пыль».
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Порт «Лавна» в Мурманской области задумывался как экологичная альтернатива открытой перевалке угля в порту Мурманска: горожане годами жаловались на угольную пыль, которая загрязняет всё вокруг, попадает в легкие и может провоцировать рак.
Но локация «Лавны» оказалась не сильно лучше: между портом и жилыми районами Мурманска всего 2,5 километра через Кольский залив. В итоге проблему загрязнения не решили, а лишь перенесли из «гостиной» на «задний двор».
В чём ещё проблематичность порта?
Во-первых, хоть перевалка угля и закрытая, хранят его на открытых площадках, огороженных экранами высотой 18 метров при максимальной высоте угольного штабеля в 16 метров. Такое хранение не снимает риск распространения угольной пыли, особенно в условиях Кольского залива, где сильные ветра — частое явление.
Во-вторых, уголь — самый грязный и опасный для климата тип ископаемого топлива. Спонсировать угольные проекты значит инвестировать в усиление климат-кризиса: волн жары, засух, пожаров, наводнений, разрушений экосистем.
Эти и другие эффекты, которые мы уже наблюдаем в аномально быстро нагревающейся Арктике, будут только набирать критическую массу. А это значит, людям придется иметь дело с потерями и ущербом, затратами на адаптацию к климат-кризису, которые потребуют ресурсов, во много раз превышающих прибыль предприятия. В то же время не думаю, что российские крупные инфраструктурные проекты типа „Лавны“ когда-нибудь будут готовы признать свою климатическую ответственность и компенсировать нанесенный ущерб,
— считает аналитик «Арктиды» по климату Рая Левашова.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤11👍7🔥5
Как крупные инфраструктурные проекты в российской Арктике влияют на коренные малочисленные народы Севера? Доклад «Арктиды»
Значительная часть крупных инфраструктурных проектов в российской Арктике реализуется на территориях проживания и традиционного хозяйствования коренных народов.
«Арктида» подготовила доклад о том, как такие проекты влияют на коренные малочисленные народы Севера (КМНС) и насколько существующие механизмы способны защищать их права.
Исследование рассматривает социальные, экологические и территориальные последствия промышленного освоения для сообществ КМНС на примере шести крупных инфраструктурных проектов:
1. Порт «Лавна»;
2. Проект «Восток Ойл»,
3. Баимский ГОК;
4. «Ямал СПГ»;
5. Инфраструктура Северного морского пути;
6. Добыча угля и золота на территории Иенгринского наслега.
Все кейсы показывают, что проблема несоблюдения прав коренных малочисленных народов в российской Арктике носит системный характер и связана не только с отдельными нарушениями, но и с несовершенствами самой нормативной и институциональной модели.
В её рамках основные издержки освоения ложатся на коренные народы и сообщества, которые при этом не обладают соразмерным влиянием на принятие решений. Возмещение ущерба и участие КМНС в решениях носят «ритуальный» характер: консультации не обязывают компании к реальным действиям, а компенсации, как правило, не связаны напрямую с нанесённым ущербом.
⏺ Как российская правовая система определяет коренные народы и какую специфику имеет по сравнению с международной практикой?
⏺ Как устроено представительство коренных малочисленных народов Севера во взаимодействии с государством и бизнесом?
⏺ И каким образом российская практика взаимодействия инфраструктурных проектов с коренными малочисленными народами соотносится с международными стандартами, включая принцип свободного, предварительного и осознанного согласия (СПОС, FPIC)?
💡 Читайте в докладе «Арктиды» «Освоенные права».
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Значительная часть крупных инфраструктурных проектов в российской Арктике реализуется на территориях проживания и традиционного хозяйствования коренных народов.
«Арктида» подготовила доклад о том, как такие проекты влияют на коренные малочисленные народы Севера (КМНС) и насколько существующие механизмы способны защищать их права.
Исследование рассматривает социальные, экологические и территориальные последствия промышленного освоения для сообществ КМНС на примере шести крупных инфраструктурных проектов:
1. Порт «Лавна»;
2. Проект «Восток Ойл»,
3. Баимский ГОК;
4. «Ямал СПГ»;
5. Инфраструктура Северного морского пути;
6. Добыча угля и золота на территории Иенгринского наслега.
Все кейсы показывают, что проблема несоблюдения прав коренных малочисленных народов в российской Арктике носит системный характер и связана не только с отдельными нарушениями, но и с несовершенствами самой нормативной и институциональной модели.
В её рамках основные издержки освоения ложатся на коренные народы и сообщества, которые при этом не обладают соразмерным влиянием на принятие решений. Возмещение ущерба и участие КМНС в решениях носят «ритуальный» характер: консультации не обязывают компании к реальным действиям, а компенсации, как правило, не связаны напрямую с нанесённым ущербом.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19🔥11👍4🕊3🤔1🤡1
Утопия прав: как работает защита коренных народов российским законом
В концепции устойчивого развития коренных малочисленных народов Севера до 2036 года правительство России исходит из того, что в стране «в целом создана правовая база» для защиты прав и традиционного образа жизни коренных малочисленных народов.
С одной стороны, правовая база действительно существует. По данным Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, в РФ действуют три специальных федеральных закона о правах коренных малочисленных народов Севера (КМНС), а еще более 20 ФЗ содержат нормы, гарантирующие им особые права.
С другой стороны, законы работают выборочно, иногда после суда или когда уже слишком поздно. Например, добывающий проект может получить лицензию раньше, чем сообщество коренных узнает о его последствиях. А иногда законодательство в области защиты коренных и вовсе не соблюдается в угоду интересам промышленного сектора, и местным приходится защищать свои права в суде.
Важно и то, что российский закон защищает не всех коренных, а строится вокруг категории «коренные малочисленные народы» (КМН). К ней относятся только народы численностью менее 50 тысяч, включенные в перечень, где сейчас 47 народов.
Часть коренных народов, например, арктические саха, коми или карелы, в этой системе не получают защиты, так как формально не относятся к малочисленным.
🔵 Для сравнения: в международной оптике коренными считаются народы, сохраняющие историческую связь с территорией, собственные институты, культуру и самоидентификацию.
Отличается от международной практики и подход России к регулированию взаимодействия между добывающими проектами и коренными сообществами.
Международный принцип свободного, предварительного и осознанного согласия требует заранее, без давления, в культурно-адаптированной форме обсудить проект с собственными институтами представительства коренных народов, давая им возможность сказать «нет».
Российская система устроена преимущественно реактивно. Она может запустить работу после того, как проект получил лицензию, после того, как сообщество обнаружило угрозу, после того, как возник спор, после того, как пришлось идти в суд, после того, как ущерб стал предметом компенсации.
💡 Подробнее о том, как устроено российское законодательство в области прав коренных, читайте в тексте «Арктиды» «Утопия прав». А в недавно опубликованном докладе мы проанализировали, как крупные инфраструктурные проекты в российской Арктике влияют на коренные малочисленные народы Севера.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
В концепции устойчивого развития коренных малочисленных народов Севера до 2036 года правительство России исходит из того, что в стране «в целом создана правовая база» для защиты прав и традиционного образа жизни коренных малочисленных народов.
С одной стороны, правовая база действительно существует. По данным Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, в РФ действуют три специальных федеральных закона о правах коренных малочисленных народов Севера (КМНС), а еще более 20 ФЗ содержат нормы, гарантирующие им особые права.
С другой стороны, законы работают выборочно, иногда после суда или когда уже слишком поздно. Например, добывающий проект может получить лицензию раньше, чем сообщество коренных узнает о его последствиях. А иногда законодательство в области защиты коренных и вовсе не соблюдается в угоду интересам промышленного сектора, и местным приходится защищать свои права в суде.
Важно и то, что российский закон защищает не всех коренных, а строится вокруг категории «коренные малочисленные народы» (КМН). К ней относятся только народы численностью менее 50 тысяч, включенные в перечень, где сейчас 47 народов.
Часть коренных народов, например, арктические саха, коми или карелы, в этой системе не получают защиты, так как формально не относятся к малочисленным.
Отличается от международной практики и подход России к регулированию взаимодействия между добывающими проектами и коренными сообществами.
Международный принцип свободного, предварительного и осознанного согласия требует заранее, без давления, в культурно-адаптированной форме обсудить проект с собственными институтами представительства коренных народов, давая им возможность сказать «нет».
Российская система устроена преимущественно реактивно. Она может запустить работу после того, как проект получил лицензию, после того, как сообщество обнаружило угрозу, после того, как возник спор, после того, как пришлось идти в суд, после того, как ущерб стал предметом компенсации.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤16🔥4👏3🤡2👍1🤬1
Подрядчик проекта «Ямал СПГ», принадлежащий Михельсону, потратил минимум миллиард рублей на арт-галерею, основанную… тоже Михельсоном
Из-за финансовых санкций и ограничений на операции с иностранными банками у российских структур, связанных с газодобычей, скопилась прибыль в рублях, которую крайне сложно вывести на западные счета.
Вместо этого свободные средства стали направлять на финансирование внутренних имиджевых строек и использовать такие инвестиции как канал для ввоза в страну премиальных товаров для руководства.
Например, в 2025 году строительная компания Леонида Михельсона «Нова», один из подрядчиков «Ямал СПГ» и других арктических газовых проектов «НОВАТЭКа», выделила более миллиарда рублей на реконструкцию самарской арт-галереи «Виктория», основанной в 2005 году тем же Михельсоном.
Под предлогом закупки строительных материалов для галереи «Нова» организовала схему импорта европейских товаров премиум-класса.
Работает это так. Один из поставщиков материалов для самарской галереи — ООО «Интерьер Рус», на 99% принадлежащее сербской корпорации Enterijer Jankovic. Так как Сербия не присоединилась к санкциям против РФ, Enterijer Jankovic легально закупает в странах ЕС дубовый паркет и другие премиальные комплектующие, которые затем попадают в Россию.
Важная деталь заключается в характере финансирования этих поставок со стороны «Новы». Основная деятельность компании — это тяжёлое строительство и возведение промышленной инфраструктуры для газодобывающих проектов. Финансирование закупки люксовой мебели и других интерьерных товаров — явное нецелевое расходование средств.
При этом, несмотря на такие крупные нецелевые траты, «Нова» активно привлекает заёмные средства, кредитуясь в Промсвязьбанке — опорном банке российского военно-промышленного комплекса.
💡 Подробнее о других подрядчиках и поставщиках «Ямал СПГ», включая Siemens и другие западные компании, читайте в расследовании «Скрытые бенефициары “Ямал СПГ”».
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Из-за финансовых санкций и ограничений на операции с иностранными банками у российских структур, связанных с газодобычей, скопилась прибыль в рублях, которую крайне сложно вывести на западные счета.
Вместо этого свободные средства стали направлять на финансирование внутренних имиджевых строек и использовать такие инвестиции как канал для ввоза в страну премиальных товаров для руководства.
Например, в 2025 году строительная компания Леонида Михельсона «Нова», один из подрядчиков «Ямал СПГ» и других арктических газовых проектов «НОВАТЭКа», выделила более миллиарда рублей на реконструкцию самарской арт-галереи «Виктория», основанной в 2005 году тем же Михельсоном.
Под предлогом закупки строительных материалов для галереи «Нова» организовала схему импорта европейских товаров премиум-класса.
Работает это так. Один из поставщиков материалов для самарской галереи — ООО «Интерьер Рус», на 99% принадлежащее сербской корпорации Enterijer Jankovic. Так как Сербия не присоединилась к санкциям против РФ, Enterijer Jankovic легально закупает в странах ЕС дубовый паркет и другие премиальные комплектующие, которые затем попадают в Россию.
Важная деталь заключается в характере финансирования этих поставок со стороны «Новы». Основная деятельность компании — это тяжёлое строительство и возведение промышленной инфраструктуры для газодобывающих проектов. Финансирование закупки люксовой мебели и других интерьерных товаров — явное нецелевое расходование средств.
При этом, несмотря на такие крупные нецелевые траты, «Нова» активно привлекает заёмные средства, кредитуясь в Промсвязьбанке — опорном банке российского военно-промышленного комплекса.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3❤11🤯7👍6🤡2
Экосистема Северного Ледовитого океана прошла точку невозврата в 2009 году. Новое исследование
Авторы исследования, опубликованного в Communications Earth & Environment в конце мая 2026 года, проанализировали химический состав морских вод с 1998 по 2023 год и заключили, что морская экосистема прошла критический порог устойчивости примерно в 2009 году.
Из-за стремительного таяния морского льда Северный Ледовитый океан начал терять нитраты — соединения азота, необходимые для поддержания жизни экосистемы.
🔵 Что происходит?
Более половины площади Северного Ледовитого океана занимают мелководные прибрежные окраины — континентальный шельф. Раньше рост популяции морских организмов там сдерживала нехватка солнечного света из-за льда. Теперь обилие света вызывает бурный рост продуктивности фитопланктона на арктическом шельфе.
После отмирания масса водорослей оседает на дно, а в её разложении участвуют микроорганизмы, активно поглощающие кислород. Это приводит к его дефициту в донных отложениях. В уже бескислородной среде активизируются бактерии, которые расщепляют питательные нитраты и превращают их в газообразный азот, который улетучивается из воды в атмосферу.
Ключевыми зонами потери азота учёные назвали Чукотское и Восточно-Сибирское моря. Оттуда бедная азотом вода переносится течениями вглубь Арктики.
🔵 Почему это плохо?
Растения могут усваивать жизненно необходимый им азот только в соединении с кислородом, то есть в виде нитратов (солей азотной кислоты).
Нехватка нитратов приводит к тому, что крупные виды планктона замещаются более мелкими и менее питательными. Из-за этого рыбы, морские птицы, тюлени и киты испытывают нехватку в пище и целые популяции оказываются под угрозой.
Кроме того, замещение крупного планктона более мелким приводит к тому, что способность арктических вод поглощать углекислый газ ослабевает. Это значит, что Северный Ледовитый океан теперь всё меньше способствует сдерживанию парникового эффекта и всё больше — нагреванию планеты.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Авторы исследования, опубликованного в Communications Earth & Environment в конце мая 2026 года, проанализировали химический состав морских вод с 1998 по 2023 год и заключили, что морская экосистема прошла критический порог устойчивости примерно в 2009 году.
Из-за стремительного таяния морского льда Северный Ледовитый океан начал терять нитраты — соединения азота, необходимые для поддержания жизни экосистемы.
Более половины площади Северного Ледовитого океана занимают мелководные прибрежные окраины — континентальный шельф. Раньше рост популяции морских организмов там сдерживала нехватка солнечного света из-за льда. Теперь обилие света вызывает бурный рост продуктивности фитопланктона на арктическом шельфе.
После отмирания масса водорослей оседает на дно, а в её разложении участвуют микроорганизмы, активно поглощающие кислород. Это приводит к его дефициту в донных отложениях. В уже бескислородной среде активизируются бактерии, которые расщепляют питательные нитраты и превращают их в газообразный азот, который улетучивается из воды в атмосферу.
Ключевыми зонами потери азота учёные назвали Чукотское и Восточно-Сибирское моря. Оттуда бедная азотом вода переносится течениями вглубь Арктики.
Растения могут усваивать жизненно необходимый им азот только в соединении с кислородом, то есть в виде нитратов (солей азотной кислоты).
Нехватка нитратов приводит к тому, что крупные виды планктона замещаются более мелкими и менее питательными. Из-за этого рыбы, морские птицы, тюлени и киты испытывают нехватку в пище и целые популяции оказываются под угрозой.
Кроме того, замещение крупного планктона более мелким приводит к тому, что способность арктических вод поглощать углекислый газ ослабевает. Это значит, что Северный Ледовитый океан теперь всё меньше способствует сдерживанию парникового эффекта и всё больше — нагреванию планеты.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2😢20🐳4😨2🤩1
Вакансия в «Арктиде»: ищем аналитика-консультанта по вопросам защиты прав коренных народов Арктики
Это позиция для человека, который не только знаком с международным и российским правом в области защиты прав коренных народов, но и сможет проводить глубокий анализ текущего положения коренных народов российской Арктики и уверенно представлять результаты работы на различных площадках и в СМИ.
🔵 При выборе предпочтение будет отдаваться кандидатам и экспертам из числа коренных народов Арктики. К сожалению, в настоящий момент мы рассматриваем только кандидатов, проживающих за пределами России.
💡 Детали вакансии.
Для отклика на вакансию присылайте резюме и небольшой рассказ о себе в свободной форме на почту info@arctida.io.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Это позиция для человека, который не только знаком с международным и российским правом в области защиты прав коренных народов, но и сможет проводить глубокий анализ текущего положения коренных народов российской Арктики и уверенно представлять результаты работы на различных площадках и в СМИ.
Для отклика на вакансию присылайте резюме и небольшой рассказ о себе в свободной форме на почту info@arctida.io.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤20🤡8👍5🔥3👎1👏1
Топливный кризис и арктические регионы России
После начала украинской кампании по борьбе с российской нефтеперерабатывающей отраслью в России развернулся топливный кризис. Во многих регионах страны ввели ограничения на отпуск бензина и дизеля в одни руки, а цены начали расти.
«Арктида» разбирается, как ситуация отражается на арктических регионах и каковы потенциальные последствия.
⏺️ Что происходит?
На 23 июня ограничения продажи топлива коснулись 14 регионов, Крыма и Севастополя, на 24 июня — уже более 20.
Среди них арктический ХМАО, доля которого в общероссийской нефтедобыче около 40%, и другой нефтяной регион — ЯНАО.
Власти Мурманской области тоже объявили об ограничениях на продажу топлива: например, на АЗС «Лукойла» за один раз продают 30 литров бензина и 60 литров дизеля; отпуск в тару запрещён.
В селе Алакуртти прекратила работу единственная АЗС; путь до следующей занимает полтора часа в одну сторону.
В Карелии региональные телеграм-каналы также сообщают об ограничениях отпуска бензина на отдельных АЗС.
По данным агрегатора Benzup, самая высокая цена на дизельное топливо в России сейчас в Республике Саха — 103,78 рублей за литр. Выше — только в оккупированных «ДНР» и Крыму.
⏺️ Последствия
Значительная часть площади Республики Саха находится в зоне децентрализованного энергоснабжения, которая обеспечивается локальными источниками малой мощности.
В основном это дизельные электростанции, на которые приходится 95% установленной мощности в арктической зоне республики.
Значение дизельного топлива для этих территорий критическое, а логистика затруднена. Большая часть топлива в республике привозная; где-то оно идёт по железной дороге и автозимникам, а где-то по Лене и северному завозу — сложной ежегодной процедуре снабжения отдалённых территорий важными ресурсами, прежде всего топливом.
На 2022 год нефтепродукты составляли 37% от северного завоза. Большая его часть должна быть осуществлена сейчас, так как доставка по зимникам не касается нефтепродуктов. При этом поставки дизеля в Архангельскую область в этом году пока выполнены на 60%. В Анадырь первый в этом году танкер с дизелем прибыл только 21 июня. Само судно тоже снабжено дизельным двигателем.
На энергоносители завязана система ЖКХ и в других регионах. Поэтому в обозримом будущем тарифы ЖКХ могут ощутимо вырасти, что особенно критично для арктических регионов, где траты на ЖКХ в целом выше среднероссийских.
Для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо по стандартам «Евро-3». Это повышает риски для автовладельцев из-за большего содержания серы (особенно для дизеля). А частный транспорт особенно широко используется в труднопроходимой местности Арктической зоны.
На Ямале жители отдаленных поселков, приплывшие на закупки продуктов в город на лодках, не могут вернуться — заправиться можно только из канистры, а отпуск бензина в тару сейчас запрещён.
💡 Для арктических регионов доставка нефтепродуктов остаётся критической проблемой. «Арктида» продолжит следить за развитием текущего топливного кризиса.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
После начала украинской кампании по борьбе с российской нефтеперерабатывающей отраслью в России развернулся топливный кризис. Во многих регионах страны ввели ограничения на отпуск бензина и дизеля в одни руки, а цены начали расти.
«Арктида» разбирается, как ситуация отражается на арктических регионах и каковы потенциальные последствия.
На 23 июня ограничения продажи топлива коснулись 14 регионов, Крыма и Севастополя, на 24 июня — уже более 20.
Среди них арктический ХМАО, доля которого в общероссийской нефтедобыче около 40%, и другой нефтяной регион — ЯНАО.
Власти Мурманской области тоже объявили об ограничениях на продажу топлива: например, на АЗС «Лукойла» за один раз продают 30 литров бензина и 60 литров дизеля; отпуск в тару запрещён.
В селе Алакуртти прекратила работу единственная АЗС; путь до следующей занимает полтора часа в одну сторону.
В Карелии региональные телеграм-каналы также сообщают об ограничениях отпуска бензина на отдельных АЗС.
По данным агрегатора Benzup, самая высокая цена на дизельное топливо в России сейчас в Республике Саха — 103,78 рублей за литр. Выше — только в оккупированных «ДНР» и Крыму.
Значительная часть площади Республики Саха находится в зоне децентрализованного энергоснабжения, которая обеспечивается локальными источниками малой мощности.
В основном это дизельные электростанции, на которые приходится 95% установленной мощности в арктической зоне республики.
Значение дизельного топлива для этих территорий критическое, а логистика затруднена. Большая часть топлива в республике привозная; где-то оно идёт по железной дороге и автозимникам, а где-то по Лене и северному завозу — сложной ежегодной процедуре снабжения отдалённых территорий важными ресурсами, прежде всего топливом.
На 2022 год нефтепродукты составляли 37% от северного завоза. Большая его часть должна быть осуществлена сейчас, так как доставка по зимникам не касается нефтепродуктов. При этом поставки дизеля в Архангельскую область в этом году пока выполнены на 60%. В Анадырь первый в этом году танкер с дизелем прибыл только 21 июня. Само судно тоже снабжено дизельным двигателем.
На энергоносители завязана система ЖКХ и в других регионах. Поэтому в обозримом будущем тарифы ЖКХ могут ощутимо вырасти, что особенно критично для арктических регионов, где траты на ЖКХ в целом выше среднероссийских.
Для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо по стандартам «Евро-3». Это повышает риски для автовладельцев из-за большего содержания серы (особенно для дизеля). А частный транспорт особенно широко используется в труднопроходимой местности Арктической зоны.
На Ямале жители отдаленных поселков, приплывшие на закупки продуктов в город на лодках, не могут вернуться — заправиться можно только из канистры, а отпуск бензина в тару сейчас запрещён.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3😨10❤6😢3
Как процессы в российской Арктике влияют на весь мир — совместный эфир «Арктиды» и «Эха»
Глава отдела коммуникаций «Арктиды» Дарья Манжура рассказала:
⏺️ Почему российским добывающим проектам в Арктике проще платить штрафы, чем внедрить экологичные практики;
⏺️ Как инфраструктурным проектам удается обходить санкции;
⏺️ Кто имеет интересы в Арктике и почему она милитаризируется.
➡️ Смотрите эфир в записи, чтобы узнать больше о том, почему за Арктикой важно следить даже тем, кто от неё далёк.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
С точки зрения мирового климата «суверенитет», о котором говорит Россия, ничего не значит. Если некая страна совершенно не следит за выбросами и игнорирует климатическую повестку, это влияет на всю планету. Выбросы одного только российского проекта “Ямал СПГ” сопоставимы с годовыми выбросами целых стран: Швеции, Норвегии и Португалии. Вклад России в изменение климата очень серьёзный.
Глава отдела коммуникаций «Арктиды» Дарья Манжура рассказала:
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4❤12❤🔥5👍4
Аномальная жара в Европе — при чём тут Арктика?
Волна жары в Европе не изолированное явление, а часть глобального процесса дестабилизации климата. В нём большое значение имеет происходящее в Арктике.
Согласно отчётам Copernicus и ВМО, Арктика нагревается заметно быстрее среднего по планете. В том числе из-за этих рекордных изменений Европа — самый быстронагревающийся континент.
❗️ Согласно недавнему докладу Всемирной метеорологической организации, обобщившему прогнозы 13 институтов, в период с 2026 по 2030 год среднегодовая глобальная приземная температура на планете превысит доиндустриальный показатель на 1.3-1.9°C.
При этом арктическое потепление значительно опередит среднемировые показатели: ожидается, что ближайшие зимы в Арктике будут примерно на 2,8°C теплее средних температур 1991-2020 годов.
По данным Росгидромета, на побережьях и островах Карского и Чукотского морей температура воздуха зимой уже повысилась на 6°C с 1970 по 2018.
Площадь арктического морского льда к 10 июня сократилась до 11.18 миллиона км² — это пятый самый низкий показатель в истории наблюдений. Из-за уменьшения площади льда океан поглощает больше тепла, прогревая регион.
Резкий прогрев на севере сокращает температурный контраст между Арктикой и умеренными широтами. Это отражается на атмосферной циркуляции, из-за чего периоды аномальной жары в Европе становятся более устойчивыми и затяжными.
Но аномальная жара пришла не только в Европу. Волны жары все чаще происходят и на севере: в 2025 году во время рекордной трехнедельной жары в субарктической Фенноскандии температуры внутри Полярного круга превышали 30 °C.
Сейчас в арктической зоне России тоже фиксируют отклонения. 24 июня в районе Воркуты и Салехарда температура поднялась до +30°C, что превышает климатическую норму на 12°C.
Даже «небольшие» температурные отклонения в Арктике серьёзно влияют на климатическую систему:
⏺️ Морские волны жары разрушают экосистему и провоцируют сокращение морского льда, приводя к дальнейшему прогреванию региона и влияя на соседние широты.
⏺️ Повышение средней температуры и аномальное тепло на суше способствуют протаиванию многолетней мерзлоты. Это, в свою очередь, приводит к выбросам метана, возрастанию рисков крупных лесных пожаров и большим объёмам выбросов парниковых газов в атмосферу.
Чем быстрее теплеет Арктика, тем выше риск более частых, более длительных и более опасных волн жары в Европе.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Волна жары в Европе не изолированное явление, а часть глобального процесса дестабилизации климата. В нём большое значение имеет происходящее в Арктике.
Согласно отчётам Copernicus и ВМО, Арктика нагревается заметно быстрее среднего по планете. В том числе из-за этих рекордных изменений Европа — самый быстронагревающийся континент.
При этом арктическое потепление значительно опередит среднемировые показатели: ожидается, что ближайшие зимы в Арктике будут примерно на 2,8°C теплее средних температур 1991-2020 годов.
По данным Росгидромета, на побережьях и островах Карского и Чукотского морей температура воздуха зимой уже повысилась на 6°C с 1970 по 2018.
Площадь арктического морского льда к 10 июня сократилась до 11.18 миллиона км² — это пятый самый низкий показатель в истории наблюдений. Из-за уменьшения площади льда океан поглощает больше тепла, прогревая регион.
Резкий прогрев на севере сокращает температурный контраст между Арктикой и умеренными широтами. Это отражается на атмосферной циркуляции, из-за чего периоды аномальной жары в Европе становятся более устойчивыми и затяжными.
Но аномальная жара пришла не только в Европу. Волны жары все чаще происходят и на севере: в 2025 году во время рекордной трехнедельной жары в субарктической Фенноскандии температуры внутри Полярного круга превышали 30 °C.
Сейчас в арктической зоне России тоже фиксируют отклонения. 24 июня в районе Воркуты и Салехарда температура поднялась до +30°C, что превышает климатическую норму на 12°C.
Даже «небольшие» температурные отклонения в Арктике серьёзно влияют на климатическую систему:
Чем быстрее теплеет Арктика, тем выше риск более частых, более длительных и более опасных волн жары в Европе.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3😨19🔥4😢4👍2❤1
Зависимость от Китая и ледовые ограничения — уязвимости «Арктик СПГ 2»
В начале 2026 года «Арктик СПГ 2», проект «Новатэка» по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове, вышел на показатели добычи газа порядка 14 миллионов кубических метров в сутки. Но может ли проект осуществлять соответствующее количество поставок❓
В условиях санкций и изменения географии поставок экспорт сжиженного природного газа с Гыданского полуострова столкнулся с ограничениями:
⏺️ Ледовая навигация
Стратегия экспорта «Арктик СПГ 2» основывалась на использовании флота газовозов проекта Yamalmax (SN 2366). Головное судно серии — танкер «Алексей Косыгин» — обладает ледовым классом Arc7 и спроектирован для самостоятельного преодоления льда толщиной более двух метров. Это значит, что в теории он может проходить через лед без привлечения ледоколов.
На деле всё не так просто. Судно сдали в эксплуатацию в декабре 2025 года, и первый же коммерческий рейс «Алексея Косыгина» потребовал постоянного сопровождения. Выяснилось, что в условиях зимней навигации суда данного проекта не обладают заявленной автономностью, и экспорт газа невозможен без сопровождения ледоколами «Росатома».
⏺️ Темпы строительства флота
Для непрерывного обслуживания линий «Арктик СПГ 2» нужен флот, состоящий как минимум из 15 газовозов класса Arc7. Сейчас у проекта три судна: переданный с «Ямал СПГ» газовоз «Кристоф де Маржери», «Алексей Косыгин» и танкер «Константин Посьет», сданный в эксплуатацию 18 июня 2026 года. Ещё три судна пока строятся.
При текущей производственной динамике верфи — порядка одного судна в полугодие, — формирование флотилии из 15 единиц займёт от пяти до семи лет. До этого момента проект будет работать в условиях жёсткого дефицита специализированного тоннажа.
⏺️ Зависимость от Китая
В условиях санкций системным рынком сбыта для СПГ с Гыданского полуострова стал Китай. При этом из-за риска применения вторичных санкций к принимающим компаниям «Арктик СПГ 2» предоставляет китайской стороне скидку, достигающую 30–40%.
Необходимость поддержания сложной логистической цепочки в сочетании со скидками для единственного крупного покупателя увеличивают транзакционные издержки «Арктик СПГ 2». Это прямо влияет на итоговую рентабельность проекта.
➡️ Подробнее о проблемах и перспективах «Арктик СПГ 2» читайте в новом материале «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
В начале 2026 года «Арктик СПГ 2», проект «Новатэка» по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове, вышел на показатели добычи газа порядка 14 миллионов кубических метров в сутки. Но может ли проект осуществлять соответствующее количество поставок
В условиях санкций и изменения географии поставок экспорт сжиженного природного газа с Гыданского полуострова столкнулся с ограничениями:
Стратегия экспорта «Арктик СПГ 2» основывалась на использовании флота газовозов проекта Yamalmax (SN 2366). Головное судно серии — танкер «Алексей Косыгин» — обладает ледовым классом Arc7 и спроектирован для самостоятельного преодоления льда толщиной более двух метров. Это значит, что в теории он может проходить через лед без привлечения ледоколов.
На деле всё не так просто. Судно сдали в эксплуатацию в декабре 2025 года, и первый же коммерческий рейс «Алексея Косыгина» потребовал постоянного сопровождения. Выяснилось, что в условиях зимней навигации суда данного проекта не обладают заявленной автономностью, и экспорт газа невозможен без сопровождения ледоколами «Росатома».
Для непрерывного обслуживания линий «Арктик СПГ 2» нужен флот, состоящий как минимум из 15 газовозов класса Arc7. Сейчас у проекта три судна: переданный с «Ямал СПГ» газовоз «Кристоф де Маржери», «Алексей Косыгин» и танкер «Константин Посьет», сданный в эксплуатацию 18 июня 2026 года. Ещё три судна пока строятся.
При текущей производственной динамике верфи — порядка одного судна в полугодие, — формирование флотилии из 15 единиц займёт от пяти до семи лет. До этого момента проект будет работать в условиях жёсткого дефицита специализированного тоннажа.
В условиях санкций системным рынком сбыта для СПГ с Гыданского полуострова стал Китай. При этом из-за риска применения вторичных санкций к принимающим компаниям «Арктик СПГ 2» предоставляет китайской стороне скидку, достигающую 30–40%.
Необходимость поддержания сложной логистической цепочки в сочетании со скидками для единственного крупного покупателя увеличивают транзакционные издержки «Арктик СПГ 2». Это прямо влияет на итоговую рентабельность проекта.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤9👍3💯1
Гендиректор порта «Лавна» Станислав Мультах арестован по делу о растрате в особо крупном размере
Мультах возглавил «Лавну» в 2021 году. Ранее он работал в структурах бывшего министра транспорта Максима Соколова, связанного с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
В различных компаниях Ротенбергов работали и другие руководители порта: заместители гендиректора по взаимодействию с органами власти и общественными организациями Максим Николаев и по строительству Владимир Маланин (Зайцев), советница по инвестиционным вопросам Надежда Примакова, директор службы заказчика-застройщика Тимур Мухамеджанов и его заместитель Владимир Паршков.
➡️ В недавнем расследовании о порте «Лавна» мы показали, как проект, который стартовал как перспективный для частных инвесторов актив, стал полностью зависимым от госфинансирования, подрядчиков и менеджеров, связанных с Ротенбергами.
Мы продолжим следить за этим делом и событиями вокруг «Лавны» — подписывайтесь, чтобы не пропустить актуальную аналитику.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Мультах возглавил «Лавну» в 2021 году. Ранее он работал в структурах бывшего министра транспорта Максима Соколова, связанного с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
В различных компаниях Ротенбергов работали и другие руководители порта: заместители гендиректора по взаимодействию с органами власти и общественными организациями Максим Николаев и по строительству Владимир Маланин (Зайцев), советница по инвестиционным вопросам Надежда Примакова, директор службы заказчика-застройщика Тимур Мухамеджанов и его заместитель Владимир Паршков.
Мы продолжим следить за этим делом и событиями вокруг «Лавны» — подписывайтесь, чтобы не пропустить актуальную аналитику.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
7👏12🙈5❤3🔥1
Силовики и «независимые» эксперты: кто говорит от лица коренных из России в ООН?
После начала полномасштабного вторжения площадки ООН по коренным народам для России не закрылись. Представители страны сохранили участие в трёх ключевых механизмах:
⏺️ Постоянном форуме ООН по вопросам коренных народов (ПФКН);
⏺️ Экспертном механизме (ЭМПКН);
⏺️ Процессах Конвенции о биологическом разнообразии.
На сессиях ПФКН российскую делегацию возглавляют представители Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН), которое было сформировано в 2015 году для выработки и реализации государственной национальной политики.
С первого дня ФАДН возглавляет Игорь Баринов — бывший кадровый офицер ФСБ, участвовавший в операциях в Северной Осетии и Чечне.
❗️ Всего, по подсчётам «Арктиды», карьера не менее 13 сотрудников ФАДН была связана с ФСБ, ГРУ, ФСО, МВД и Минобороны.
При этом именно ключевые работники ведомства представляют Россию на основных международных форумах по правам коренных народов.
Наряду с официальными делегациями от государств в механизмах ООН могут участвовать представители, которые напрямую номинируются организациями коренных. Они должны быть независимы от правительств и корпораций, чтобы при необходимости выступать в противовес официальным делегациям.
Одним из наиболее заметных таких представителей от России на протяжении многих лет остаётся Алексей Цыкарев, международный эксперт по правам человека из Карелии. Но насколько его деятельность действительно соответствует критерию независимости❓
Цыкарев — один из разработчиков политики «Норникеля» по взаимодействию с коренными народами. Также он тесно связан с «Объединением коренных малочисленных народов „Союз“» (КМНСОЮЗ). В 2021–2025 годах КМНСОЮЗ получил от «Норникеля» 91,8 миллиона рублей — около 63% всего бюджета организации за тот период. Пятая часть всех расходов КМНСОЮЗ в конечном счёте выводилась на счета Цыкарева.
При этом действительно независимые эксперты преследуются. Среди них — арестованная в 2025 году Дарья Егерева, представительница селькупов и правозащитница, которая много лет отстаивала интересы коренных народов России в ООН.
Такие репрессии показывают, что пространство для свободного представительства коренных из России сужается.
➡️ Подробнее о том, как международные механизмы для коренных народов оказались кооптированы российской властью, читайте в новом расследовании «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
После начала полномасштабного вторжения площадки ООН по коренным народам для России не закрылись. Представители страны сохранили участие в трёх ключевых механизмах:
На сессиях ПФКН российскую делегацию возглавляют представители Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН), которое было сформировано в 2015 году для выработки и реализации государственной национальной политики.
С первого дня ФАДН возглавляет Игорь Баринов — бывший кадровый офицер ФСБ, участвовавший в операциях в Северной Осетии и Чечне.
При этом именно ключевые работники ведомства представляют Россию на основных международных форумах по правам коренных народов.
Наряду с официальными делегациями от государств в механизмах ООН могут участвовать представители, которые напрямую номинируются организациями коренных. Они должны быть независимы от правительств и корпораций, чтобы при необходимости выступать в противовес официальным делегациям.
Одним из наиболее заметных таких представителей от России на протяжении многих лет остаётся Алексей Цыкарев, международный эксперт по правам человека из Карелии. Но насколько его деятельность действительно соответствует критерию независимости
Цыкарев — один из разработчиков политики «Норникеля» по взаимодействию с коренными народами. Также он тесно связан с «Объединением коренных малочисленных народов „Союз“» (КМНСОЮЗ). В 2021–2025 годах КМНСОЮЗ получил от «Норникеля» 91,8 миллиона рублей — около 63% всего бюджета организации за тот период. Пятая часть всех расходов КМНСОЮЗ в конечном счёте выводилась на счета Цыкарева.
При этом действительно независимые эксперты преследуются. Среди них — арестованная в 2025 году Дарья Егерева, представительница селькупов и правозащитница, которая много лет отстаивала интересы коренных народов России в ООН.
Такие репрессии показывают, что пространство для свободного представительства коренных из России сужается.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤11👏4🔥2😢1🤡1💯1
Выбросы одного проекта в России сопоставимы с выбросами целых стран. Как?
В 2024 году производство сжиженного природного газа (СПГ) в России достигло исторического максимума — 34,7 миллиона тонн. 21,2 миллиона из них пришлось на проект «Ямал СПГ».
Российские власти продвигают газ как «переходное» и климатически приемлемое топливо. Об этом заявляли зампред правительства России, глава МИД Сергей Лавров и глава «Новатэка» Леонид Михельсон. Но действительно ли СПГ экологичен?
Природный газ состоит в основном из метана — одного из наиболее сильных парниковых газов. Попадая в атмосферу, за первые 20 лет он влияет на потепление более чем в 80 раз сильнее, чем углекислый газ. Хотя метан сохраняется в атмосфере значительно меньше времени, он гораздо эффективнее удерживает тепло. Поэтому сокращение его выбросов считается одним из самых быстрых способов снизить нагрузку на климат.
При сжигании климатические эффекты природного газа тоже не исчезают: вместо метана образуется углекислый газ. Он менее интенсивен как парниковый газ, зато гораздо более «живучий»: может оставаться в атмосфере сотни лет, а также влиять на кислотность мирового океана и состояние морских экосистем.
➡️ Поэтому аргументация российских чиновников и представителей «Новатэка» о том, что газ дружественен климату, не выдерживает критики. По подсчётам «Арктиды», климатический след только от продукции «Ямал СПГ» может составлять более 50 миллионов тонн CO₂-эквивалента в год.
Климатический эффект от сжигания топлива, ежегодно производимого на «Ямал СПГ», сопоставим с годовыми выбросами целых стран: Швеции, Норвегии или Португалии. Чтобы создать такой же климатический след, среднему россиянину нужно прожить более четырёх миллионов лет.
Эти цифры заметно отличаются от тех, что представлены в публичной отчётности «Ямал СПГ». Всё потому, что в документах проект не раскрывает полный жизненный цикл продукции: выбросы, возникающие при использовании произведенного газа, в расчёт не включаются.
Россия входит в пятёрку крупнейших глобальных эмитентов парниковых газов и остаётся одним из основных источников выбросов метана. Значительная часть этих выбросов связана с добычей ископаемого топлива.
Хотя природный газ не образует пылевое загрязнение, как уголь, и сам по себе не создаёт разливы, как нефть, это топливо всё равно оставляет серьёзный климатический след.
🔵 Какие ещё экологические риски создаёт «Ямал СПГ»? И почему переход на возобновляемые источники энергии особенно важен для Арктики? Читайте в новом исследовании «Арктиды» и Arctic Today.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
В 2024 году производство сжиженного природного газа (СПГ) в России достигло исторического максимума — 34,7 миллиона тонн. 21,2 миллиона из них пришлось на проект «Ямал СПГ».
Российские власти продвигают газ как «переходное» и климатически приемлемое топливо. Об этом заявляли зампред правительства России, глава МИД Сергей Лавров и глава «Новатэка» Леонид Михельсон. Но действительно ли СПГ экологичен?
Природный газ состоит в основном из метана — одного из наиболее сильных парниковых газов. Попадая в атмосферу, за первые 20 лет он влияет на потепление более чем в 80 раз сильнее, чем углекислый газ. Хотя метан сохраняется в атмосфере значительно меньше времени, он гораздо эффективнее удерживает тепло. Поэтому сокращение его выбросов считается одним из самых быстрых способов снизить нагрузку на климат.
При сжигании климатические эффекты природного газа тоже не исчезают: вместо метана образуется углекислый газ. Он менее интенсивен как парниковый газ, зато гораздо более «живучий»: может оставаться в атмосфере сотни лет, а также влиять на кислотность мирового океана и состояние морских экосистем.
Климатический эффект от сжигания топлива, ежегодно производимого на «Ямал СПГ», сопоставим с годовыми выбросами целых стран: Швеции, Норвегии или Португалии. Чтобы создать такой же климатический след, среднему россиянину нужно прожить более четырёх миллионов лет.
Эти цифры заметно отличаются от тех, что представлены в публичной отчётности «Ямал СПГ». Всё потому, что в документах проект не раскрывает полный жизненный цикл продукции: выбросы, возникающие при использовании произведенного газа, в расчёт не включаются.
Россия входит в пятёрку крупнейших глобальных эмитентов парниковых газов и остаётся одним из основных источников выбросов метана. Значительная часть этих выбросов связана с добычей ископаемого топлива.
Хотя природный газ не образует пылевое загрязнение, как уголь, и сам по себе не создаёт разливы, как нефть, это топливо всё равно оставляет серьёзный климатический след.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4🤯13🙈5❤2👍1
Достижение бизнесом климатических целей нереализуемо?
Разбираем заявление акционера «Ямал СПГ».
Французская компания TotalEnergies, владеющая 20% акций проекта «Ямал СПГ», заявила, что не может сформулировать цели по достижению углеродной нейтральности, соответствующие европейским стандартам, так как удержание глобального повышения температуры в пределах 1.5°C «недостижимо».
Глава TotalEnergies Патрик Пуянне эксплуатирует концепцию декарбонизации «вместе с обществом». Она, грубо говоря, предполагает, что компания нацелена на продажу ископаемого топлива до тех пор, пока на него есть спрос. Таким образом ответственность переносится на потребителя. Подобная риторика — не редкость для промышленных гигантов.
Например, схожий подход используют компании-лидеры по загрязнению одноразовым пластиком. Они призывают потребителей сортировать отходы вместо того, чтобы производить меньше пластика самим.
❗️ Так же и TotalEnergies продолжает инвестировать в ископаемое топливо, смещая ответственность за невыполнение климатических обязательств на «медленное общество».
Европейские правила требуют, чтобы у компании были четкие цели, план и строгая отчетность, которая показывает, что компания действительно снижает выбросы и следует траектории 1.5°C, а не ограничивается заявлениями ради сохранения репутации.
В конце июня 2026 года Парижский суд обязал TotalEnergies включить в климатический план компании риски, связанные с выбросами от использования потребителями её нефтегазовой продукции. Суд указал, что на эту категорию выбросов приходится около 90% всего углеродного следа TotalEnergies и они должны учитываться в оценке климатических рисков компании независимо от того, кто является покупателями произведенного топлива.
Это судебное решение даёт сигнал транснациональным нефтегазовым корпорациям о том, что те несут ответственность за все выбросы, включая те, которые образуются при использовании их продукции вне зависимости от страны покупателя.
⏺️ TotalEnergies пытались уйти от климатической ответственности не просто так. За заявлением компании стоят вполне конкретные интересы, включая российские активы в Арктике.
➡️ Подробнее о климатическом следе арктического проекта «Ямал СПГ», акционером которого является TotalEnergies, рассказываем в новом совместном с Arctic Today материале.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Разбираем заявление акционера «Ямал СПГ».
Французская компания TotalEnergies, владеющая 20% акций проекта «Ямал СПГ», заявила, что не может сформулировать цели по достижению углеродной нейтральности, соответствующие европейским стандартам, так как удержание глобального повышения температуры в пределах 1.5°C «недостижимо».
Глава TotalEnergies Патрик Пуянне эксплуатирует концепцию декарбонизации «вместе с обществом». Она, грубо говоря, предполагает, что компания нацелена на продажу ископаемого топлива до тех пор, пока на него есть спрос. Таким образом ответственность переносится на потребителя. Подобная риторика — не редкость для промышленных гигантов.
Например, схожий подход используют компании-лидеры по загрязнению одноразовым пластиком. Они призывают потребителей сортировать отходы вместо того, чтобы производить меньше пластика самим.
Европейские правила требуют, чтобы у компании были четкие цели, план и строгая отчетность, которая показывает, что компания действительно снижает выбросы и следует траектории 1.5°C, а не ограничивается заявлениями ради сохранения репутации.
В конце июня 2026 года Парижский суд обязал TotalEnergies включить в климатический план компании риски, связанные с выбросами от использования потребителями её нефтегазовой продукции. Суд указал, что на эту категорию выбросов приходится около 90% всего углеродного следа TotalEnergies и они должны учитываться в оценке климатических рисков компании независимо от того, кто является покупателями произведенного топлива.
Это судебное решение даёт сигнал транснациональным нефтегазовым корпорациям о том, что те несут ответственность за все выбросы, включая те, которые образуются при использовании их продукции вне зависимости от страны покупателя.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3❤11👏5💯2😨2
«Арктида» продолжает искать аналитика-консультанта по вопросам защиты прав коренных народов Арктики. Дедлайн отклика — 17 июля
Это позиция для человека, который не только знаком с международным и российским правом в области защиты прав коренных народов, но и сможет проводить глубокий анализ текущего положения коренных народов российской Арктики и уверенно представлять результаты работы на различных площадках и в СМИ.
При выборе предпочтение будет отдаваться кандидатам и экспертам из числа коренных народов Арктики. К сожалению, в настоящий момент мы рассматриваем только кандидатов, проживающих за пределами России.
➡️ Детали вакансии.
Для отклика на вакансию присылайте резюме и небольшой рассказ о себе в свободной форме на почту info@arctida.io
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Это позиция для человека, который не только знаком с международным и российским правом в области защиты прав коренных народов, но и сможет проводить глубокий анализ текущего положения коренных народов российской Арктики и уверенно представлять результаты работы на различных площадках и в СМИ.
При выборе предпочтение будет отдаваться кандидатам и экспертам из числа коренных народов Арктики. К сожалению, в настоящий момент мы рассматриваем только кандидатов, проживающих за пределами России.
Для отклика на вакансию присылайте резюме и небольшой рассказ о себе в свободной форме на почту info@arctida.io
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6😢3
Чем опасны добыча и перевозка нефти в Арктике?
Строительство «Восток Ойл» — мегапроекта «Роснефти» — потребовало огромных вложений. К 2024 году инвестиции в проект оценивались в 11,8 триллионов рублей — это на треть больше, чем планируемые расходы на госпрограмму «Развитие здравоохранения» до 2030 года. Всё это, чтобы, по словам нефтяников, обеспечить «растущие потребности мировой экономики в экологичных энергоресурсах».
Но какой ценой для природы Арктики обходятся амбиции нефтяников❓
Основная задача «Восток Ойл» — объединить арктические месторождения в ЯНАО и Красноярском крае в единую транспортную инфраструктуру нефтепроводами, ведущими к порту «Бухта Север». Оттуда нефть будет доставляться по Севморпути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индию. Но новая инфраструктура не решит старые проблемы, связанные с нефтедобычей.
💡 По данным ЦДУ ТЭК, в 2023 году в России зафиксировано 14 716 прорывов нефтепроводов. Около 90% таких аварий происходят из-за коррозии металла. Россию охватывает более 250 тысяч километров нефтепроводов, и более половины из них — изношены. У «Роснефти» 59% нефтепроводов находятся в изношенном состоянии.
При этом в Арктике утечки и разливы особенно опасны. Из-за низких температур и особенности почв токсичные вещества дольше сохраняются в окружающей среде. Это критично для хрупких экосистем северных регионов, которые и так дестабилизированы из-за аномального роста температур в Арктике — самом быстронагревающемся регионе планеты.
Отдельная проблема — попадание нефтепродуктов в северные моря. Суровые условия и непредсказуемая ледовая обстановка Севморпути создают риски аварий с разливом нефтепродуктов, последствия которого почти невозможно устранить.
Как объясняет экспертка Greenpeace в Центральной и Восточной Европе Анна Ежак:
Для арктической фауны такие разливы зачастую смертельны. Нефтепродукты, попавшие на шерсть и оперение, нарушают теплоизоляцию покрова — животные быстро погибают, неспособные больше защититься от холода.
◀️ Добыча Россией нефти в Арктике вносит существенный вклад в усиление глобального изменения климата, <...> а деньги с продажи нефти идут на продолжение войны в Украине. Для снижения этих негативных последствий нужно ограничить возможности России по строительству нефтедобывающей инфраструктуры и продажи арктической нефти на международном рынке🗯 , — резюмирует Ксения Вахрушева, эксперт Арктического проекта международной экологической организации «Беллона».
➡️ Из-за чего нефтедобывающая инфраструктура в Арктике больше подвержена авариям? И почему крупным корпорациям выгоднее платить штрафы, чем предотвращать утечки? Читайте в новом совместном материале «Арктиды» и «Беллоны».
Строительство «Восток Ойл» — мегапроекта «Роснефти» — потребовало огромных вложений. К 2024 году инвестиции в проект оценивались в 11,8 триллионов рублей — это на треть больше, чем планируемые расходы на госпрограмму «Развитие здравоохранения» до 2030 года. Всё это, чтобы, по словам нефтяников, обеспечить «растущие потребности мировой экономики в экологичных энергоресурсах».
Но какой ценой для природы Арктики обходятся амбиции нефтяников
Основная задача «Восток Ойл» — объединить арктические месторождения в ЯНАО и Красноярском крае в единую транспортную инфраструктуру нефтепроводами, ведущими к порту «Бухта Север». Оттуда нефть будет доставляться по Севморпути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индию. Но новая инфраструктура не решит старые проблемы, связанные с нефтедобычей.
При этом в Арктике утечки и разливы особенно опасны. Из-за низких температур и особенности почв токсичные вещества дольше сохраняются в окружающей среде. Это критично для хрупких экосистем северных регионов, которые и так дестабилизированы из-за аномального роста температур в Арктике — самом быстронагревающемся регионе планеты.
Отдельная проблема — попадание нефтепродуктов в северные моря. Суровые условия и непредсказуемая ледовая обстановка Севморпути создают риски аварий с разливом нефтепродуктов, последствия которого почти невозможно устранить.
Как объясняет экспертка Greenpeace в Центральной и Восточной Европе Анна Ежак:
Российская Арктика — огромная, но малонаселённая территория со слабо развитой транспортной инфраструктурой и экстремальными климатическими условиями. В таких условиях сложно оперативно обнаруживать и ликвидировать разливы, даже без институциональных ограничений современной России.
Для арктической фауны такие разливы зачастую смертельны. Нефтепродукты, попавшие на шерсть и оперение, нарушают теплоизоляцию покрова — животные быстро погибают, неспособные больше защититься от холода.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
7❤8👏5🤔2💯2👍1