Граф арктических стейкхолдеров — обновление базы данных

Мы продолжаем расширять и уточнять базу данных графа арктических стейкхолдеров. Новое обновление связано как с добавлением участников, задействованных в крупных инфраструктурных проектах, так и с доработкой уже существующих профилей.

В базу добавлены новые компании и персоналии, связанные с крупными инфраструктурными и ресурсными проектами в Арктике. Часть этого пополнения появилась в связи с нашим проектом мониторинга крупных инфраструктурных проектов в Арктике: по мере выхода материалов мы расширяем и сам граф, чтобы в нём отражался круг компаний и менеджмента, который стоит за описанными сюжетами.

▶️ В этот раз в граф вошли, в частности, персоналии из АЛРОСА, «Лукойла», а также топ-менеджмент Баимского ГОК. Это позволяет поддерживать базу в актуальном состоянии параллельно с исследованиями: при разборе арктических проектов их верхний управленческий и корпоративный контур должны отражаться в графе.

▶️ Отдельный блок пополнения связан с якутскими угольными проектами. Мы добавили персоналий, аффилированных с организациями ПАО «Мечел» и «Якутуголь», а также с «Эльгауглём». По первой линии уже вышел материал в рамках мониторинга, по Эльгауглю готовится отдельное расследование.

▶️ Также в граф были добавлены новые персоналии из «Новатэка», включая фигуры, связанные с международной климатической и энергетической повесткой, а также с проектом «Мурманск СПГ». Это позволяет лучше видеть связи между арктическими промышленными проектами, экспортной инфраструктурой и публичным представительством компаний на внешних площадках.

Хороший пример практического использования графа — фонд «Кристалл роста» добавленный в этот раз в базу данных. Если пользователь встречает в документе название относительно малоизвестной структуры, как этот фонд, у него возникает вопрос: что это за структура и какое место она занимает в общей системе? В графе можно открыть профиль фонда и быстро увидеть, с какими организациями он связан через своих членов и кто находится рядом с ним по конфигурации связей. То же самое работает и с конкретной персоналией: можно открыть интересующее имя и сразу увидеть, в каком круге структур и аффилиаций она находится и через какие связи встроена в принятие решений.
Например, в случае с «Кристаллом роста» становится понятно, что все сотрудники фонда ранее работали в «Минвостокразвитии России».
Это позволяет лучше увидеть, как конкретные инфраструктурные проекты встраиваются в более широкую систему управления Арктикой.

Кроме добавления новых узлов, мы актуализировали данные по уже существующим профилям.
По многим организациям, включая администрации глав регионов и региональные правительства, обновлена информация о сотрудниках. В ряде случаев мы также добавили источники данных и даты аффилиаций. Это связано с техническим развитием графа: теперь он позволяет отображать такие сведения и работать с динамикой связей, о чём мы писали в обзоре технических обновлений.

Граф продолжает расти как рабочий инструмент для тех, кто следит за управлением Арктикой, инфраструктурными проектами и переплетением бизнеса, государства и окологосударственных структур.

🔵 На сайте «Арктиды» мы предлагаем ознакомиться с обновлённым графом управления Арктикой.

Подписаться на «Арктиду»

Как арабский капитал заходит на Севморпуть?

«Росатом» и дубайский портовый оператор DP World договорились развивать контейнерные перевозки по Северному морскому пути. Для этого компании создают совместное предприятие.

В рамках будущей сделки российская сторона получает контрольный пакет в 51%. Она вносит в проект активы транспортной группы FESCO, более 90% акций которой принадлежит «Росатому». А DP World, в свою очередь, вкладывается финансово, но точная сумма не раскрывается.


🔵А что за транспортная группа FESCO, активы которой вносит российская сторона?

Это один из крупнейших логистических холдингов России, который контролирует несколько ключевых портов на Дальнем Востоке. Его инфраструктурная база включает собственный флот из более чем 30 судов и контейнерный парк. До 2023 года группа компаний принадлежала братьям Магомедовым, но затем холдинг фактически национализировали. А его головную компанию ПАО «Дальневосточное морское пароходство» передали «Росатому».

В это же время ключевые компании холдинга попали под санкции США, а в 2025 году санкционные ограничения в отношении ПАО ввёл и Евросоюз. Ещё раньше, в 2022 году, несколько судов, аффилированных с FESCO попали в санкционные списки Минфина США, но 31 марта 2026 с двух из них санкции сняли (контейнеровозы Fesco Moneron и Fesco Magadan. Именно эти два судна ходят по СМП.

Суда FESCO на СМП везут не только коммерческий транзит, но и выполняют критически важный «северный завоз» для жителей Чукотского автономного округа — в порты Эгвекинот, Анадырь, Певек, Провидения.


К этому партнёрству «Росатом» и дубайский портовый оператор DP World шли с 2021 года, когда началось обсуждение соглашения о сотрудничестве по контейнерным перевозкам по СМП. В 2023 году стороны уже учреждали одно совместное предприятие для работы на СМП. Для интеграции активов целой транспортной группы потребовалась новая корпоративная структура.

Ранее «Арктида» подробно разбирала, как подсанкционные мегапроекты России продолжают получать снабжение через теневых операторов на СМП.

Подписаться на «Арктиду» в телеграм

Потенциал Арктики, который не сдует ветром

Необязательно строить плавучие АЭС, жечь уголь и нефтепродукты, чтобы обеспечить регион электричеством и теплом. Арктика обладает потенциалом к ВИЭ, который в регионе практически не реализован в противовес господству ископаемого топлива, считает экспертка «Арктиды» по климату и экологии.

Энергия от ископаемого топлива приводит с собой бессменных спутников, например:
🔵 загрязнение воздуха угольной пылью,
🔵режим «чёрного неба»,
🔵разливы нефти и утечки мазута,
🔵ядерные могильники,
🔵блокировку маршрутов миграции животных и деградация экосистем,
🔵обострение проблем со здоровьем,
🔵разрушительные аномальные погодные явления.

Климатический кризис уже наступил, и уход от ископаемого топлива по-прежнему остаётся ключевым условием снижения воздействия человека на климат. Каждый регион на планете обладает уникальным потенциалом для развития ВИЭ в зависимости от особенностей ландшафта, климатических условий, инсоляции, ветропотенциала, силы течений и приливов.

Арктика — не исключение, там особенно актуальна ветроэнергетика.

Длинная береговая линия и высокий ветропотенциал, превышающий 7-9 м/с, делают северные территории Мурманской области, ЯНАО, Чукотки и Якутии крайне перспективными для развития ветроэнергетики. Кроме этого, низкие температуры повышают мощность выработки до 20%.

➡️ В российской Арктике уже есть примеры успешной работы ветроэлектростанций. Крупнейшая из них находится в Мурманской области — это Кольская ветроэлектростанция, которую запустили в 2022 году. Самая крупная в мире ВЭС за полярным кругом может похвастаться мощностью в 202,4 МВт, которую вырабатывают 57 ветряков.

Ветроэнергетика позволит сократить выбросы в 68-75 раз по сравнению с угольной энергетикой и в 41-45 раз — с газовой. Кроме того, в отличие от атомных электростанций, ветроэнергетика не связана с образованием опасных радиоактивных отходов и не несёт риска радиационного загрязнения окружающей среды.

Строительство ветроэлектростанций в северных регионах может обойтись в 1,5 раза дороже, чем в умеренных широтах. Но опыт уже установленных на севере станций показывает, что срок окупаемости таких ВЭС составляет около пяти лет. В то время как атомная станция малой мощности будет окупаться примерно в три раза дольше — в районе 15 лет.

При всех плюсах, Россия не спешит идти в ногу со временем и активно развивать рынок ВИЭ, оставаясь амбассадором ископаемой и атомной энергетики. Ведь топливо можно продавать другим странам, ставя их в зависимое положение, а это приносит доход. Но мы наблюдаем пусть и небольшие, но положительные сдвиги в восприятии и планах по развитию ветроэнергетики в Арктике.

Так, на Промышленно-энергетическом форуме TNF в прошлом году, представитель Министерства промышленности и торговли заявил о намерении «освоить производство ветрогенерирующих установок в арктическом исполнении».

А в конце 2025 года завершились масштабные исследования инжиниринговой компании «Альтрен», которые подтвердили эффективность использования ветроэнергетики в российской Арктике. Причём не только для обеспечения энергией удалённых населенных пунктов, но и промышленных объектов.

🔵 «Арктида» оценила, какие регионы в российской Арктике лучше остальных внедряют климат-дружественные меры, и разработала рекомендации — в том числе в области развития ВИЭ.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Как отследить трафик судов по Северному морскому пути?

«Арктида» совместно с DataDesk сделала интерактивную карту, которая позволяет увидеть весь объём трафика по СМП за 2023-2025 годы. Она доступна по ссылке.

🔵Что показывает карта?

Карта охватывает три года — с 2023 по 2025 — и позволяет сравнивать, как менялся трафик на СМП. Фильтр по флагам показывает, суда каких стран появлялись на маршруте. Для детального изучения любого судна можно перейти напрямую в Global Fishing Watch и посмотреть его полный маршрут.

Каждая точка на карте — это судно в конкретный момент времени. Кликните на неё, и вы узнаете его название, тип, страну регистрации и сколько часов оно провело в этом месте.

🔵Какие фильтры есть на карте?

— Старые танкеры

Мы выделили нефтяные танкеры старше 15 лет. Суда такого возраста изнашиваются, чаще выходят из строя и хуже приспособлены к плаванию в тяжёлых ледовых условиях СМП. При этом ликвидировать последствия разлива нефти в этих водах крайне сложно: удалённость маршрута, отсутствие инфраструктуры и суровый климат делают любую аварию потенциально катастрофической.

— Подсанкционные суда

Присутствие таких судов на СМП говорит о том, что маршрут всё активнее задействуется в непрозрачных схемах транспортировки грузов, прежде всего нефти.

— Особо охраняемые природные территории

На карту также нанесены границы особо охраняемых природных территорий вдоль СМП. Можно изучить, когда и какие суда заходили в эти зоны, несмотря на их особый статус и ограничения на судоходство. Мы собрали набор таких пересечений в датасет, который можно скачать по ссылке из описания при первом открытии карты.

В дальнейших публикациях о карте мы расскажем, как ей пользоваться на конкретных примерах.

Если у вас возникают вопросы по использованию карты или предложения по её улучшению, вы можете написать нам на почту info@arctida.io.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Чумовой капитал в Арктике

В Ямало-Ненецком автономном округе власти проводят программу «поддержки молодых семей коренных малочисленных народов Севера (КМНС)». Она называется «Чумовой капитал».

🔵Что это за инициатива и как она работает?

После рождения ребёнка семье выдают комплект для обустройства чума (отсюда и название программы) и тундрового быта общей стоимостью более полумиллиона рублей.

Программа начала действовать в 2021 году, и изначально помощь предоставлялась после рождения третьего ребёнка, но с 2024 года её распространили и на семьи с двумя детьми. В начале 2026 губернатор ЯНАО Николай Артюхов лично вручил 400-й по счету сертификат молодой семье оленеводов.

Реализацией программы занимается региональный департамент по делам КМНС. Поставки комплектов должны обеспечивать муниципалитеты округа.

«Арктида» изучила госзакупки на поставку чумов и нарт администрации Ямальского района и обнаружила, что за прошлый год администрация объявила семь подобных аукционов, но ни в одном из них не был определён поставщик. Преимущественно, из-за отсутствия заявок. Сумма контракта во всех случаях составляла 13-16 миллионов рублей.

Интересно, что Ямальская администрация рассчитывает стартовую цену на основании трёх полученных коммерческих предложений. Во всех трёх подрядчики предложили идентичную цену единицы работы. При этом весь 2025 год заказчик использовал в несостоявшихся аукционах одно и то же обоснование цены, исходя из коммерческих предложений полученных в начале февраля 2025 года. Хотя уже к лету цены могли вырасти. Впрочем, и первый аукцион 2026 года сопроводили тем же обоснованием.

В 2024 году у администрации района не было контрактов на поставку чумов, а вот в 2022 и 2023 заключили три контракта с двумя исполнителями: ООО «Община мир» и Евгенией Сомдюмовной Вануйто. Последняя — однофамилица нынешнего исполняющего обязанности начальника Управления по делам малочисленных народов севера Администрации Ямальского района Олега Анатольевича Вануйто. Те торги также прошли без конкуренции.

Таким образом, на этапе превращения капитала в реальные чумы и нарты программа пока что буксует.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Опять санкции: что нового в 20-м пакете для Арктики?

23 апреля Евросоюз принял 20-й пакет санкций против России. Он включает в себя запрет технического обслуживания российских СПГ-танкеров и ледоколов на европейских верфях (вступает в силу в 2027 году).

Евросоюз остаётся крупнейшим покупателем российского СПГ, на него приходится почти половина всего российского СПГ-экспорта. В случае отдельных проектов эта цифра ещё выше. Например, за первый квартал 2026 года 97% газа с Ямал СПГ было экспортировано в ЕС. 

Транспортная логистика экспорта газа с Ямал СПГ работает на двух типах судов. 

🔵Прежде всего это танкеры класса Arc-7, способные самостоятельно идти через арктический лёд из порта Сабетта. На текущий момент Ямал СПГ арендует эти суда у зарубежных компаний — Seapeak (Великобритания), Dynagas (Греция) и МOL (Япония). 

🔵Танкеры Arc-7 довозят газ до Мурманска, где он перегружается на второй тип судов — обычные газовозы, идущие в Азию или напрямую в европейские порты. Большинство таких судов, на которые осуществляется перевалка в Мурманском порту, принадлежит компаниям из стран ЕС и Великобритании.

Таким образом, экспортная логистика Ямал СПГ в значительной степени держится на западных операторах.

У танкеров Arc-7 есть жёсткий график планового обслуживания. Раз в несколько лет суда должны проходить доковый ремонт, обычно в летний период. Этим летом, в период с июня по октябрь, обслуживание планировалось для шести танкеров, проходивших его в последний раз в 2023 году. До сих пор единственным местом в Европе, куда они могли зайти на ремонт, была верфь Fayard в Оденсе (Дания). Новые санкции эту возможность закрывают, начиная со следующего года, а с поиском альтернатив есть сложности. 

В России единственной такой верфью могла бы стать «Звезда» на Дальнем Востоке, но она перегружена. Корейская верфь DSME, на которой строились все танкеры Arc-7 для России, вероятно не будет принимать на ремонт российские подсанкционные суда. Попытка ремонта Arc-7 в Китае не дала ожидаемого результата — часть систем осталась неработоспособной. 

В контексте российского СПГ 20-й пакет санкций ударяет прежде всего по физической способности флота оставаться в эксплуатации до момента закрытия европейского рынка в январе 2027 года.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Фильм режиссёрки из Республики Саха на берлинском кинофестивале

Картина Евгении Арбугаевой попала в список финалистов берлинского кинофестиваля «Берлинале».

В центре сюжета короткометражки — палеонтолог из Республики Саха Айсен Климовский. Отправившись в мрачные пещеры, учёный обнаруживает останки удивительных существ в многолетней мерзлоте.

🔵Вот как сама Евгения рассказывает о том, что послужило вдохновением для фильма:

Я встретилась с палеонтологом Айсеном Климовским, который занимается увлекательной работой — он спускается в пещеры, расположенные глубоко под многолетней мерзлотой, в поисках доисторических животных, в частности плейстоценовых хищников, сохранившихся в мёрзлой почве на протяжении 40 и более тысяч лет.

Он рассказал мне, что однажды, потеряв фонарик в пещере, блуждал в кромешной тьме часами, пытаясь найти выход. Он думал, что, возможно, не выживет. В какой-то момент он начал слышать голоса и видеть галлюцинации. В его голове крутились мысли о табу, предупреждающих о том, что нельзя тревожить духи умерших существ. Эмоциональный заряд этой истории послужил основой для фильма.

Это уже второй фильм этой режиссёрской команды, представленный на фестивале «Берлинале». В 2022 году, их короткометражная картина «Выход» получила высокую оценку зрителей и критиков, а в 2023 году фильм был номинирован на «Оскар».

Каждая картина Евгении связана с аспектами климатического кризиса. Фильм «Чуураа» исследует ускоренное таяние многолетней мерзлоты, а «Выход» раскрывает последствия экологической катастрофы для животных Арктики.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Не только Северный морской путь: как российская нефть попадает в Китай

В апреле 2026 года суд в Марселе снял арест с танкера Deyna, который ранее задержали в Средиземном море по подозрению в использовании ложного флага.

Танкер, шедший под флагом Мозамбика, арестовали ВМС Франции 20 марта 2026 года за то, что экипаж не смог предоставить документы о регистрации судна. Арест сняли после того, как владелец выплатил штраф и пообещал устранить нарушения. После этого танкер направился в Китай.

Этот случай — не первый, когда судно использовало ложный флаг. Ранее Deyna уже ходил под флагом Тонги. Но чей же танкер на самом деле?

🔵 Формально он принадлежит гонконгскому офшору Hedyna Co Ltd и управляется гонконгской компанией Sino Ship Management, которая в январе 2025 года попала под санкции США за деятельность в энергетическом секторе российской экономики и обслуживание «теневого флота».

🔵 На деле Deyna — часть логистической сети, обслуживающей российский сырьевой экспорт.

В начале марта 2026 года системы AIS зафиксировали танкер в Баренцевом море после выхода из порта Мурманск с грузом нефти. В основном оттуда экспортируется сырая нефть двух компаний: «Газпром нефть» и «Роснефть».

Кратчайший маршрут из Мурманска в Китай проходит через Северный морской путь, но Deyna не обладает нужным ледовым классом. Поэтому судно вынуждено идти через Средиземное море и Суэцкий канал, огибая Европу и регулярно меняя флаги. Это и привело к аресту танкера в Марселе.

Подсанкционные танкеры, у которых есть ледовый класс, все чаще используют Северный морской путь для непрозрачных перевозок грузов, в том числе нефти.

«Арктида» совместно с Data Desk сделала интерактивную карту, которая позволяет отследить передвижения таких судов с 2023 по 2025 год. Каждая точка на карте — это судно в конкретный момент времени. Кликните на нее — и вы узнаете его название, тип, страну регистрации и сколько часов оно провело в этом месте. Фильтр по флагам показывает, суда каких стран появлялись на маршруте.

На карту также нанесены границы особо охраняемых природных территорий вдоль Северного морского пути. Можно изучить, когда и какие суда заходили в эти зоны, несмотря на ограничения на судоходство. Такие случаи «Арктида» зафиксировала в специальном датасете, доступном для скачивания на странице карты.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме

Арктика продолжает бить температурные рекорды

Новый доклад о состоянии европейского климата за 2025 год от мониторинговой программы Copernicus представил свежие данные. Что говорится в отчете об изменениях в европейской Арктике?

🔵 Европа — самый быстронагревающийся континент, в том числе из-за рекордных изменений в арктической части.

⏺️ Европейская Арктика потеплела на 3.2 градуса по сравнению с доиндустриальным уровнем. Этот показатель более чем в два раза выше среднего по планете: глобальная температура поднялась на 1.4 градуса, а данные за 2023-25 годы уже показывают тренд роста до полутора градусов.

🔵 Арктика удерживает первое место по скорости потепления, нагреваясь примерно на 0.75 градуса каждое десятилетие.

В июле 2025 года в Фенноскандии (регион, который объединяет Швецию, Норвегию, Финляндию и северо-запад России) зафиксировали мощнейшую волну жары за историю наблюдений: 21 день температура рядом с Полярным кругом и в его пределах колебалась в районе 30 градусов.

Максимальное значение в 34,9 градуса зафиксировали 17 июля в норвежском городе Фроста.

Подобные рекорды уже фиксировали и в российской Арктике: +38 градусов в июне 2020 года в якутском Верхоянске. Тогда волна жары продолжалась около десяти дней.

Кроме того, по данным Росгидромета, на побережьях и островах Карского и Чукотского морей, через которые проходит Северный морской путь, температура воздуха зимой с 1970-х по 2018 год повысилась на целых 6 градуса, а летом стало в среднем теплее на 3 градуса.

Если рост температур продолжится со скоростью последних 30 лет, мы достигнем и перешагнем порог в 1.5 градуса, установленный Парижским соглашением. Документ декларирует необходимость удерживать рост глобальной температуры на этой границе, чтобы избежать разрушительных эффектов климат-кризиса.

Потепление в Арктике при этом может достигнуть катастрофических для региона значений в 4-5 градусов, что приведет к многочисленным негативным последствиям для экосистем и инфраструктуры Арктики.

Подписаться на «Арктиду» в телеграме